KR0137687Y1 - 자동차의 트레일링 아암 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 트레일링 아암을 개시한다.

본 고안은, 그 로드의 양단에 차륜을 지지하는 지지체와 자동차의 내측 프레임에 고정되는 고정 브라켓을 갖는 트레일링 아암에 있어서, 상기 고정 브라켓이, 그 내면에 소정직경의 관통홈이 마련된 몸체와, 상기 몸체의 관통홈 내벽면에 순차 고정 설치되며 각각 연통되는 연통홈이 마련된 제1,2,3 부쉬와, 상기 몸체의 양측면에 고정볼트와 너트에 의해 고정설치되며 상기 제1,2,3 부쉬를 몸체에 대해 가압 지지하는 제1,2 고정판과, 상기 몸체와 제1,2,3 부쉬간의 슬립을 방지하는 슬립 방지수단을 포함하여 된 것으로서, 후륜을 용이하게 지지할 수 있을 뿐만 아니라 몸체와 부쉬간에 발생되는 노이즈를 최대한으로 억제할 수 있는 이점이 있다. 따라서 이를 채용한 제품 즉, 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상 시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차의 트레일링 아암

제1도는 일반적인 트레일링 아암에 장착된 자동차의 내부구조를 보인 사시도.

제2도는 종래 트레일링의 고정브라켓 구조를 발췌하여 도시한 개략적 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 트레일링 고정 브라켓의 구조를 보인 개략적 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 로드 20 : 고정 브라켓

30 : 차륜 지지체 40 : 몸체

41 : 관통홈 42 : 걸림홈

50,50',50 : 제1,2,3 부쉬 60,60' : 제1,2 고정판

B : 고정볼트 N : 너트

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 후륜에 장착되어 차륜을 독립적으로 지지하는 트레일링 아암에 관한 것이다.

일반적으로 트레일링 아암(TRAILING ARM)은 전륜 구동 방식의 자동차에 적용되는 것으로서, 제1도에 도시된 바와 같이 그 로드(10)의 일단에 마련된 고정 브라켓(20)을 통해 차체에 지지된 채 그 타단에 마련된 차륜 지지체(30)를 통해 후륜이 회전할 수 있도록 지지하는 것이다.

이와같이 트레일링 아암의 일단에 마련된 지지체를 통해 후륜을 지지한 상태에서 자동차가 구동되게 되면 그 타단 즉, 차체에 고정되는 고정 브라켓에서는 심한 비틀림 응력 즉, 상하 좌우 방향으로의 비틀림 응력 및 압축응력을 받게된다.

따라서 이를 용이하게 대처하기 위해서 통상적으로 고정 브라켓에는 응력을 감쇄시키기 위한 고무재의 부쉬가 개재되게 된다.

즉, 제2도에 도시된 바와 같이 통상적인 트레일링 아암의 고정 브라켓(2)은 대략 그 내면에 소정직경의 관통홈(4a)이 마련된 몸체(4)를 구비한다. 그리고 이 몸체(4)의 관통홈(4a) 내벽면에는 각각 연통되는 연통홈(5a)이 형성된 고무재(rubber 材)의 부쉬(5,5')가 억지 끼워 삽입된다. 한편, 전술한 몸체(4)의 양측에는 부쉬(5,5')의 연통홈(5a)을 통해 체결되는 고정볼트(B)와 너트(N)에 의해 고정판(6)이 고정 설치되어 부쉬(5,5')를 몸체(4)에 가압 지지하게 된다.

이와같이 구성된 종래 트레일링 아암에 있어서는 로드(10)가 그 차륜 지지체(30)에 지지된 후륜(미도시)에 의해 응력을 받게되면, 이 로드(10)의 타단에 즉, 차체에 고정 설치된 고정 브라켓(20)의 몸체(4) 내면에 고정 설치된 부쉬(5,5')가 그 재질상의 특징에 따라 응력을 감쇄 시키게 된다.

그러나 이와같은 종래의 트레일링 아암에 있어서는 차체에 고정된 부위 즉, 차체와 고정 브라켓(20)간에 슬립에 의한 노이즈(noise)가 발생되게 되는 문제점이 있다.

이는 로드(10)가 비틀림 받은때 고정브라켓(20)의 몸체(4)가 유동되게 되고 동시에 이 몸체(4)의 내측에 고정된 부쉬(5,5')가 몸체(4)에 대해 유동됨으로써 즉, 상호간에 슬립이 발생됨으로써 마찰소음이 발생되게 되는 것이다. 이는 특히 부쉬(5,5')가 소정의 강성을 갖도록 형성되어 있어 더욱 심각하게 나타난다.

이와같은 문제점을 해결하기 위하여 부쉬(5,5')의 강성을 약화시킴으로써 노이즈를 억제할 수 있는 것이지만 부쉬(5,5')의 강성이 약화되면 핸들링(HANDLING)이 유연하게 되는 문제점이 발생된다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 부쉬의 강성을 유지하면서도 핸들링이 열화되는 것을 방지할 수 있으며, 특히 고정 브라켓의 몸체와 부쉬간의 노이즈를 최대한으로 억제할 수 있는 자동차의 트레일링 아암을 제공함에 그 목적이 있다.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 그 로드의 양단에 차륜을 지지하는 지지체와 자동차의 내측 프레임에 고정되는 고정 브라켓을 갖는 트레일링 아암에 있어서, 상기 고정 브라켓이, 그 내면에 소정직경의 관통홈이 마련된 몸체와, 상기 몸체의 관통홈 내벽면에 순차 고정 설치되며 각각 연통되는 연통홈이 마련된 제1,2,3 부쉬와, 상기 몸체의 양측면에 고정볼트와 너트에 의해 고정설치되며 상기 제1,2,3 부쉬를 몸체에 대해 가압 지지하는 제1,2 고정판과, 상기 몸체와 제1,2,3 부쉬간의 슬립을 방지하는 슬립 방지수단을 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 한 특징은, 상기 슬립방지수단이, 상기 몸체의 양측단에 고정설치된 제1,3 부쉬 및 이와 대응되는 제1,2 고정판의 양측단에 선택적으로 걸림돌기와 걸림홈을 선택적으로 마련하고, 상기 제2 부쉬의 상,하 외주면과 이와 대응되는 몸체의 내주면에 각각 선택적으로 걸림돌기와 걸림홈을 마련하여 된 것에 있다.

본 고안의 바람직한 다른 한 특징은, 상기 몸체의 양측단에 고정 설치된 제1,3 부쉬에 비해 이들 사이에 개재된 제2 부쉬의 강성이 상대적으로 약하도록 된 것에 그 특징이 있다.

이와같은 본 고안은, 몸체와 부쉬 상호간의 유동 즉, 슬립이 발생되지 않음으로써 노이즈를 최대한으로 억제할 수 있는 것이며, 특히 부쉬의 강성을 유지할 수 있어 핸들링이 열화되는 것을 방지할 수 있다.

이하 본 고안에 따른 자동차의 트레일링 아암의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제3도는 본 고안에 따른 트레일링 아암에 있어 고정 브라켓을 발췌하여 도시한 단면도이다. 그리고 본 고안은 제1도를 참조하여 설명한다.

이에 도시한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 트레일링 아암은, 그 로드(10)의 양단에는 차체에 고정되는 고정 브라켓(20)과 후륜을 회전 가능하게 지지하는 차륜 지지체(30)가 마련된다.

이때 차체에 고정되는 고정 브라켓(20)은 본 고안의 특징적인 요소를 가지고 있는 것으로서, 제3도에 도시된 바와 같이, 그 내면에 소정직경의 관통홈(41)이 마련된 몸체(40)를 구비한다. 이 몸체(40)의 관통홈(41) 내벽면에는, 관통홈(41)과 동일축상으로 각각 연통되는 연통홈(51)이 형성된 제1,2,3 부쉬(50,50',50)가 억지끼움에 의해 순차 고정 설치된다. 그리고 몸체(40)의 양측면에는 제1,2,3 부쉬(50,50',50)를 몸체(40)에 대해 가압지지하는 제1,2 고정판(60,60')이 제1,2,3 부쉬(50,50',50)의 연통홈(51)을 통해 체결되는 고정볼트(B)와 너트(N)에 의해 고정 설치된다.

한편, 전술한 제1,2,3 부쉬(50,50',50)는 슬립 방지 수단에 의해 몸체(40)에 대해 슬립이 방지되게 된다.

이때 몸체(40)의 양측에 설치된 제1,3 부쉬(50,50)는 그 중간에 위치된 제2 부쉬(50')에 비해 상대적으로 그 강성이 강하도록 함이 바람직하다. 이는 상대적으로 약한 강성을 갖는 제2 부쉬(50')를 통해 노이즈를 억제하고 이에의해 유발되어지는 핸들링의 열화를 강성이 강한 제1,3 부쉬(50,50)를 통해 억제하기 위해서이다.

전술한 슬립방지수단을 구성함에 있어서는, 몸체의 양측단에 고정설치된 제1,3 부쉬(50,50) 및 이와 대응되는 제1,2 고정판(60,60')의 양측단에 선택적으로 걸림돌기(52)와 걸림홈(61)을 선택적으로 마련하고, 또한 제2 부쉬(50')의 상,하 외주면과 이에 대응되는 몸체(40)의 내주면에 각각 선택적으로 걸림돌기(52')와 걸림홈(42)을 마련함으로써 상호간의 유동이 방지되게 된다. 즉, 슬립이 발생되지 않게 된다.

이와같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 트레일링 아암에 의하면, 로드(10)가 그 차륜 지지체(30)에 지지된 후륜(미도시)에 의해 응력을 받게되면, 이 로드(10)의 타단에 즉, 차체에 고정 설치된 고정 브라켓(20)의 몸체(40) 내면에 고정 설치된 제1,2,3 부쉬(50,50',50)가 그 재질상의 특징에 따라 응력을 감쇄 시키게 된다. 즉, 그 중간에 위치된 제2 부쉬(50')에 비해 상대적으로 강성이 강한 제1,3 부쉬(50,50)를 통해 수평방향으로의 강성을 유지할 수 있는 것은 물론이고, 이 제1,3 부쉬(50.50)에 비해 상대적으로 약한 강성을 갖고 있는 제2 부쉬(50')를 통해 수직 방향으로의 강성을 유지하게 되는 것이다. 또한 제1,2,3 부쉬(50,50',50)가 슬립 방지수단에 의해 몸체(40)의 유동에 대해 슬립이 발생되지 않음으로써 즉, 그 차체의 복원력을 유지함으로써 몸체(40)와의 사이에 마찰소음이 발생되지 않는다. 즉, 노이즈(noise)를 최대한으로 억제할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 트레일링 아암에 의하면, 후륜을 용이하게 지지할 수 있을 뿐만 아니라 몸체와 부쉬간에 발생되는 노이즈를 최대한으로 억제할 수 있는 이점이 있다.

따라서 이를 채용한 제품 즉, 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상 시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 그 로드의 양단에 차륜을 지지하는 지지체와 자동차의 내측 프레임에 고정되는 고정 브라켓을 갖는 트레일링 아암에 있어서, 상기 고정 브라켓이, 그 내면에 소정직경의 관통홈이 마련됨 몸체와, 상기 몸체의 관통홈 내벽면에 순차 고정 설치되며 각각 연통되는 연통홈이 마련된 제1,2,3 부쉬와, 상기 몸체의 양측면에 고정볼트와 너트에 의해 고정설치 되며 상기 제1,2,3 부쉬를 몸체에 대해 가압 지지하는 제1,2 고정판과, 상기 몸체와 제1,2,3 부쉬간의 슬립을 방지하는 슬립 방지수단을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링 아암.
2. 제1항에 있어서, 상기 슬립방지수단이, 상기 몸체의 양측단에 고정설치된 제1,3 부쉬 및 이와 대응되는 제1,2 고정판의 양측단에 선택적으로 걸림돌기와 걸림홈을 선택적으로 마련하고, 상기 제2 부쉬의 상,하 외주면과 이와 대응되는 몸체의 내주면에 각각 선택적으로 걸림돌기와 걸림홈을 마련하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링 아암.
3. 제1항에 있어서, 상기 몸체의 양측단에 고정 설치된 제1,3 부쉬에 비해 이들 사이에 개재된 제2 부쉬의 강성이 상대적으로 약하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링 아암.