KR0121732Y1 - 자동차용 판스프링의 진동방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 판스프링에 있어서, 급정거나 급출발을 한다든지 충격이 있을때 판스프링에 전해지는 진동을 상쇄시켜 버틸 수 있도록 한 진동방지장치에 대한 것이다.

이를 위한 특징적인 구성은 양측 끝단이 브라켓트와 샤클로서 차체에 연결된채 액슬을 받치고 있는 통상의 판스프링에 있어서,

상기한 액슬의 상부에 마련한 제1힌지부와 판스프링의 후단부에 마련한 제2힌지부를 연결하는 상측로드와, 상기한 액슬의 하부에 마련한 제3힌지부와 판스프링의 전단부에 마련한 제4힌지부를 연결하는 하측로드로 구성하여 상기한 상·하측 로드가 급정거나 급출발 하므로서 쏠리는 판스프링의 변형을 잡아주도록 하는데 있는 것이다.

Description

자동차용 판스프링의 진동방지장치

제1도는 본 고안의 설치상태를 보인 차축부분의 측면도

제2도는 제1도의 A-A선 단면도

제3도는 제1도의 B-B선 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1:차체 2:액슬

3:판스프링 4:상측로드

5:하측로드 6:제1힌지부

7:제2힌지부 8:제3힌지부

9:제4힌지부 21:브라켓트

22:로드 끝단 23:보울트축

24,35:베어링 25,36:부싱

본 고안은 자동차의 판스프링에 있어서, 급정거나 급출발을 한다든지 충격이 있을때 판스프링에 전해지는 진동을 상쇄시켜 버틸 수 있도록 한 진동방지장치에 대한 것이다.

각종 자동차에는 전·후 각각의 액슬축을 받치고 있는 판스프링이 구비되는바 이는 일측 끝단을 차체에 브라켓트로 연결하고 타측은 샤클로서 회동하여 길이변화에 대처할 수 있도록 연결된다.

이러한 종래의 일반적인 판스프링구조에 있어서는 다음과 같은 단점이 있다. 즉, 자동차가 급정거를 하게 되면 양측이 회동가능토록 힌지 연결되어 있기 때문에(특히 일측이 샤클로서 길이변화가 가능하도록 연결되어 있음) 판스프링은 제1도의 가상선에서 보는 바와같이 급정거하는 방향(도면상 좌측을 전방으로 가정함)로 쏠리게 되므로 차체에 대해 순간 진동을 주게 된다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 감안해 이를 시정보완하고자 안출한 것으로서 고안의 주된 목적은 급정거나 급출발을 하더라도 판스프링에 대한 변형이 없도록 하여 진동을 예방하는데 있는 것이다.

그래고 이를 위한 특징적인 구성은 양측 끝단이 브라켓트와 샤클로서 차체에 연결된채 액슬을 받치고 있는 통상의 판스프링에 있어서,

상기한 액슬의 상부에 마련한 제1힌지부와 판스프링의 후단부에 마련한 제2힌지부를 연결하는 상측로드와, 상기한 액슬의 하부에 마련한 제3힌지부와 판스프링의 전단부에 마련한 제4힌지부를 연결하는 하측로드로 구성하여 상기한 상·하측 로드가 급정거나 급출발 하므로서 쏠리는 판스프링의 변형을 잡아주도록 하는데 있는 것이다.

이하 본 고안의 상세한 구성 및 작용효과를 첨부한 도면에 따라 개진하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 사용상태를 보인 자동차 요부의 측면도로서 차체(1)의 아랫쪽에 판스프링을 취부하여 액슬을 받쳐주도록 하되 일측 끝단은 브라켓트(11)로서 연결하고, 그 타측은 샤클(12)로서 길이 변화에 대한 보상능력을 갖도록 되어 있는바, 여기까지는 기존의 판스프링구조와 대동소이 하다.

본 고안에서는 상기한 액슬(2)의 상부에 제1힌지부(6)를 형성하고, 또한 판스프링(3)의 후반부에 제2힌지부(7)를 형성하여 이들을 상측로드(4)로서 서로 연결하는 한편, 액슬(2)의 하부에는 제3힌지부(8)를 형성하고, 또한 판스프링(3)의 전반부에 제4힌지부(9)를 형성하여 이들을 하측로드(5)로서 서로 연결한다.

이때, 상기한 제1힌지부(6)와 제3힌지부(8)는 동일한 형태로서 이는 제3도에서 보는 바와 같다. 즉, 액슬(2)측에 한쌍의 브라켓트(21)를 입설하고, 그 사이에 O형으로된 로드(4)(5)의 끝단(22)을 끼운흐, 보울트축(23)로 축착하되, 베어링기구(24)와 부싱(25)을 개입시켜 원활한 회동이 가능하도록 만든것이다. 또한 상기한 제2힌지부(7)와 제4힌지부(9) 역시 서로 동일한 형태로서 이는 제2도에서 보는 바와 같이 판스프링(3)의 중단을 감합한 감합부재(31)와, 그 감합부재(31)의 안쪽으로 용접한 돌설축(32)을 마련하여 이 돌설축(32)에 O형으로된 로드(4)(5)의 끝단(33)을 끼운후, 너트(34)로서 고정하되, 역시 베어링기구(35)와 부싱(36)을 개입시켜 회동이 원할하도록 한다.

제2도 도면중 미설명부호 37은 스프링과 감합부재를 서로 고정하기 위한 리벳이고, 38은 진동소음방지용 패드이다.

다음은 상기와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 설명한다.

자동차가 급제동을 하므로서 종래와 같이 판스프링(3)이 전방인 좌측으로 쏠릴려고 하게되면 액슬(2)의 상측 제1힌지부(6)에 연결된 상측로드(4)가 융기되려고 하는 판스프링(3)의 후반부를 눌러 잡아주고 반대로 액슬(2)의 하측 제3힌지부(8)에 연결된 하측로드(5)가 하강하려고 하는 판스프링(3)의 전반부를 눌러 잡아주기 때문에 판스프링(3)의 변형이 일어날 수 없고, 따라서 진동이 예방되는 것이다.

상기와 같이 작동함에 있어서 각각의 힌지부(6)(7)(8)(9)는 모두 베어링(24)(35)과 부싱(25)(36)이 개입되어 있기 때문에 판스프링의 운동에 대해 방해가 없는 것이다.

상술한 바와 같은 본 고안은 자동차가 급제동이나 급출발을 해도 상·하측의 로드가 잡아주도록 하였기 때문에 판스프링전체가 쏠리지 않게 된것이고, 그에 따라 진동이 발생하지 않으며, 나가서 차량의 전후방향으로의 강성이 중되되고, 조정안정성이 향상될 수 있는 실용적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 양측 끝단이 브라켓트(11)와 샤클(12)로서 차체(1)에 연결된채 액슬(2)을 받치고 있는 통상의 판스프링(3)에 있어서, 상기한 액슬(2)의 상부에 마련한 제1힌지부(6)와 판스프링(3)의 후단부에 마련한 제2힌지부(7)를 연결하는 상측로드(4)와; 상기한 액슬(2)의 하부에 마련한 제3힌지부(8)와 판스프링(3)의 전단부에 마련한 제4힌지부(9)를 연결하는 하측로드(5)와; 로 구성하여 상기한 상·하측 로드(5)(7)가 급정거나 급출발 하므로서 쏠리는 판스프링의 변형을 잡아주도록 함을 특징으로 하는 자동차용 판스프링의 진동방지장치.