JPH0565768U - キャブマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブの枢支部分に配置されるヒンジクッシ
ョンの横方向変位を抑制して、ヒンジクッションの耐久
性を向上させる。 【構成】 ブッシュ１２が圧入されたヒンジクッション
７をキャブブラケット５に固定し、ヒンジブラケット１
に係止されたトーションバー３をヒンジクッション７に
挿通して、トーションバー３にキャブを枢支し、ヒンジ
クッション７のカバー１１とヒンジブラケット１との間
に、ゴム体１６をそなえたサイドワッシャ１３を固定す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等のキャブをチルト可能に保持する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のチルトキャブ式車両においては、サイドレールに固定されたヒンジブラ ケットにヒンジピンを取り付け、キャブに固定されたキャブブラケットをヒンジ クッションを介してヒンジピンに取り付けて、キャブがヒンジピンを中心として チルトできるように構成されていたが、車両のロール等の際ヒンジクッションの 外径側に横方向の拘束がないため、ヒンジクッションの耐久強度が低下し、また 、ヒンジクッションの外径側が横方向に大きく変位してヒンジブラケットに衝突 、あるいは摺動し、ヒンジクッションの変形や異音を生じやすい等の不具合があ った。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、キャブの枢支部分に配置されるヒンジクッションの横方向変位を抑 制して、ヒンジクッションの耐久性を向上させようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案にかかるキャブマウント装置は、サイドレールに固定された ヒンジブラケット、同ヒンジブラケットに端部が係止されたトーションバー、キ ャブ側に固定されたキャブブラケット、同キャブブラケットに取り付けられ上記 トーションバーに挿通されたヒンジクッション及び上記トーションバーに挿通さ れて上記ヒンジブラケットと上記ヒンジクッションとの間に挟持されゴム状弾性 体を介在させたサイドワッシャを有している。

【０００５】

【作用】

このため、車両の走行時に、トーションバーに挿通されたヒンジクッションが 横方向に変位することは、ヒンジブラケットとの間に挟持されてゴム状弾性体を 介在させたサイドワッシャにより確実に緩衝、抑制されるので、ヒンジクッショ ンの耐久性が向上すると共に、ヒンジブラケットにヒンジクッションの外径側が 衝突して変形、あるいは摩耗することが防止され、この部分で異音が発生するこ とも抑制される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例について具体的に説明する。 図１及び図２において、左右のサイドレールにそれぞれ固定されたヒンジブラ ケット１にセレーション孔２が形成され、この孔２にトーションバー３の端部に 形成されたセレーション４が係合して、トーションバー３の端部がヒンジブラケ ット１に回り止めされている。

【０００７】 一方、キャブの左右に固定されたキャブブラケット５の端部には、二つ割りキ ャップ６によりヒンジクッション７が固定されており、ヒンジクッション７は内 筒８、ゴム体９、外筒１０及びカバー１１からなり、内筒８の内面には樹脂製の ブッシュ１２が圧入されてトーションバー３の外周面との間で摺動できるように なっていて、トーションバー３によりキャブが枢支されていると共に、図示しな いトーションバーアームによりキャブ側とトーションバー３とが連結されていて 、チルトしていたキャブがトーションバー３を回動中心として自重で下がってく ると、両端部のセレーション４によりヒンジブラケット１に回り止めされたトー ションバー３がねじられ、次にトーションバー３を回動中心としてキャブをチル トさせるときの操作力が軽減されるようになっている。

【０００８】 サイドワッシャ１３は２枚の環状プレート１４、１５の間に環状のゴム体１６ を焼き付けた構造をしていて、プレート１４の一端面がヒンジクッション７のカ バー１１端面に当接、あるいは少隙を隔てて対向し、他端面がブッシュ１２のつ ば部１７に係合すると共に、プレート１５の外端面に突出するウェルドボルト１ ８がヒンジブラケット１の図示しないボルト孔に挿入されてナットにより固定さ れ、ブッシュ１２の外周面とプレート１４の中心孔との間に半径方向の少隙をお くようにして、ヒンジブラケット１とヒンジクッション７との間にサイドワッシ ャ１３が挟持されている。

【０００９】 上記装置においては、ヒンジクッション７の外径側に位置するカバー１１端面 がヒンジブラケット１に固定されたサイドワッシャ１３に当接、または近接して いて、車両のロール時等にヒンジクッション７の横方向変位が確実に抑制される ため、ヒンジクッション７の耐久強度が大幅に改善されると同時に、ヒンジクッ ション７に作用する横方向力はサイドワッシャ１３のゴム体１６により緩衝され て、ヒンジクッションカバー１１の変形や異音の発生を容易に防止することがで きる。

【００１０】 また、ヒンジクッション７の内筒８内にブッシュ１２を圧入することにより、 サイドワッシャ１３のプレート１４をヒンジクッションカバー１１とブッシュつ ば部１７との間に挟み込んで、ヒンジクッション７及びサイドワッシャ１３を予 め一体的に組み立てておくことができるので、上記装置の全体的な組み立てに際 して作業性を容易に向上させることができる。

【００１１】 図３は他の実施例を示し、前記実施例と同等部分には同一符号が付けられてい る。 この場合には、サイドワッシャ２０は１枚のプレート２１と、そのヒンジクッ ション７側及び外周面に焼き付けられたゴム体２２とからなり、ヒンジクッショ ンカバー１１とブッシュつば部１７との間に挟み込まれ、ブッシュ１２の外周面 とプレート１４の中心孔との間に半径方向の少隙をおくようにして、ヒンジブラ ケット１とヒンジクッション７との間に単に挟持され、または前記実施例の場合 と同様に、プレート２１の外端面に突出するウェルドボルトがヒンジブラケット １のボルト孔に挿入されてナットで固定されることにより、サイドワッシャ２０ がヒンジブラケット１とヒンジクッション７との間に挟持されていて、比較的簡 単な構造により前記実施例と同様の作用効果を奏することができる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案にかかるキャブマウント装置においては、車両の走行時に、トーション バーに挿通されるヒンジクッションが横方向に変位することは、ゴム状弾性体を 介在させたサイドワッシャにより確実に緩衝、抑制されて、ヒンジクッションの 耐久性が向上すると共に、ヒンジブラケットにヒンジクッションが衝突して変形 、あるいは摩耗することが防止され、この部分で異音が発生することも容易に抑 制できる特色がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における要部縦断面図。

【図２】上記実施例の一部斜視図。

【図３】本考案の他の実施例における要部縦断面図。

【符号の説明】

１ ヒンジブラケット ３ トーションバー ５ キャブブラケット ７ ヒンジクッション ９ ゴム体 １１ カバー １２ ブッシュ １３ サイドワッシャ １４ プレート １５ プレート １６ ゴム体 １７ ブッシュつば部 １８ ウェルドボルト ２０ サイドワッシャ ２１ プレート ２２ ゴム体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドレールに固定されたヒンジブラケ
   ット、同ヒンジブラケットに端部が係止されたトーショ
   ンバー、キャブ側に固定されたキャブブラケット、同キ
   ャブブラケットに取り付けられ上記トーションバーに挿
   通されたヒンジクッション及び上記トーションバーに挿
   通されて上記ヒンジブラケットと上記ヒンジクッション
   との間に挟持されゴム状弾性体を介在させたサイドワッ
   シャを有するキャブマウント装置。