WO2013145261A1 - 車両用の緩衝器 - Google Patents

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WO2013145261A1
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body side
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axle
outer tube
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PCT/JP2012/058587
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English (en)
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Inventor
高橋　秀明
Original Assignee
株式会社ショーワ
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
    • F16F1/127—Attachments or mountings allowing rotation about axis of spring

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber for a vehicle suitable for use in a motorcycle front fork or the like.
  • a tubular upper spring support provided on the upper end portion of a vehicle body side tube, in which a vehicle body side tube and an axle side tube are slidably fitted, and the axle side
  • the upper and lower ends of the suspension spring are wound around each of the cylindrical lower spring supports provided at the lower end of the tube.
  • the upper spring support is fixed to the upper end portion of the vehicle body side tube
  • the lower spring support is fixed to the lower end portion of the axle side tube.
  • the shock absorber described in Patent Document 1 is low in cost and receives both loads of expansion and contraction by a suspension spring. A damping force is generated by the shearing force of the lubricating grease filled between the vehicle body side tube and the axle side tube.
  • the upper spring receiver and the lower spring receiver around which the upper and lower ends of the suspension spring are wound are fixed to the upper end of the vehicle body side tube and the lower end of the axle side tube, respectively. ing. Therefore, the vehicle body side tube and the axle side tube cannot be freely rotated in the assembled state, in other words, they cannot be rotated relative to each other without being accompanied by torsion of the suspension spring.
  • a positioning portion for receiving the upper spring is provided at the upper end portion of the vehicle body side tube
  • a positioning portion for receiving the lower spring is provided at the lower end portion of the axle side tube
  • a positioning portion for the vehicle body side tube is provided on the vehicle body side mounting bracket. It is necessary to prepare.
  • the assembled body-side tube and the axle-side tube have an assembling direction with respect to the vehicle, and the assembling property is poor.
  • An object of the present invention is for a vehicle in which upper and lower ends of a suspension spring are wound around an upper spring receiver provided at an upper end portion of a vehicle body side tube and a lower spring receiver provided at a lower end portion of an axle side tube.
  • this shock absorber the assembly direction of the vehicle body side tube and the axle side tube in the assembled state is eliminated with respect to the vehicle, and the assembly property is improved.
  • the vehicle body side tube and the axle side tube are slidably fitted, and the cylindrical upper spring support provided at the upper end portion of the vehicle body side tube is provided at the lower end portion of the axle side tube.
  • a shock absorber for a vehicle in which upper and lower ends of a suspension spring are wound around each of a cylindrical lower spring receiver at least one of an upper spring receiver and a lower spring receiver is connected to an upper end portion of a vehicle body side tube and an axle side.
  • the tube is rotatably attached to at least one of the lower end portions of the tube.
  • the vehicle body side tube is an inner tube
  • the axle side tube is an outer tube, and penetrates into and out of the outer tube at the lower end side of the outer tube.
  • the suspension spring is not twisted.
  • the vehicle body side tube is attached to the vehicle body side mounting bracket, and the axle hole of the axle mounting bracket provided on the axle side tube is aligned with the axle direction. be able to.
  • the assembling property of the shock absorber to the vehicle can be improved.
  • the suspension spring rotates freely with respect to at least one of the vehicle body side tube and the axle side tube even when it expands and contracts in the state of use of the shock absorber, and exhibits a spring characteristic unique to the spring, thereby operating stably. Can be secured.
  • the vehicle body side mounting bracket can be interchanged with other shock absorbers having oil dampers inside the vehicle body side tube and the axle side tube.
  • the shock absorber of the present invention can be attached to one side and another shock absorber provided with an oil damper can be attached to the other side.
  • a drain hole penetrating into and out of the outer tube is formed on the lower end side of the outer tube on the axle side, and a bump rubber is closely attached to the inner peripheral surface where the drain hole of the outer tube is opened.
  • the drain hole communicated with the inside of the outer tube through a groove provided on the lower surface of the bump rubber.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing the entire shock absorber.
  • FIG. 2 is a top sectional view of FIG.
  • FIG. 3 is a lower cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view showing a modification of the spring support mounting structure.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing another modification of the spring support mounting structure.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a modification of the drain structure.
  • the shock absorber 10 slidably fits an inner tube 11 on the vehicle body side and an outer tube 12 on the axle side.
  • the inner tube 11 includes a vehicle body side mounting bracket 13 on the outer periphery on the upper end side.
  • the outer tube 12 includes an axle mounting bracket 14 on the outer periphery on the lower end side.
  • the shock absorber 10 holds a pipe guide 15 inserted in the inner periphery of the opening of the outer tube 12 by a retaining ring 16, and a dust seal 17 is loaded in the opening of the outer tube 12.
  • the shock absorber 10 includes a spiral groove winding portion 20 ⁇ / b> A of the cylindrical upper spring receiver 20 provided at the upper end portion of the inner tube 11 and a cylinder provided at the lower end portion of the outer tube 12.
  • the upper and lower ends of the suspension spring 40 are wound around each of the spiral groove winding portions 30A of the lower spring receiver 30 in a fixed manner in the axial direction.
  • the mounting structure of the upper spring receiver 20 is as follows (FIG. 2).
  • the inner tube 11 includes a mounting inner diameter portion 11B that is larger in diameter than the standard inner diameter portion 11A on the upper end side in the axial direction on the upper portion of the standard inner diameter portion 11A into which the suspension spring 40 is inserted.
  • the collar 21 is inserted into the mounting inner diameter portion 11B of the inner tube 11, the head 20B of the upper spring receiver 20 is loosely inserted inside the collar 21, and the lower surface of the collar 21 and the lower surface of the head 20B of the upper spring receiver 20 are inserted.
  • a part of the outer peripheral side is seated on a step surface of the mounting inner diameter part 11B with the standard inner diameter part 11A.
  • the height of the head 20 ⁇ / b> B of the upper spring receiver 20 is slightly lower than the height of the collar 21.
  • a washer 22 is placed on the upper surface of the collar 21 and the upper end portion of the inner tube 11 is crimped.
  • the washer 22 and the collar 21 are placed between the stepped surface of the mounting inner diameter portion 11B and the standard inner diameter portion 11A. Fix with pinch.
  • the stepped surface between the mounting inner diameter portion 11B and the standard inner diameter portion 11A and the washer are inside the collar 21. 22 and can be rotated freely. That is, the upper spring receiver 20 is rotatably attached to the upper end portion of the inner tube 11.
  • the attachment structure of the lower spring receiver 30 is as follows (FIG. 3).
  • the reduced diameter bottom portion 30 ⁇ / b> B of the lower spring receiver 30 is seated on the inner surface of the bottom portion of the outer tube 12, and is fixed by a bolt 31 inserted from the outer surface of the bottom portion of the outer tube 12.
  • the shock absorber 10 supports both the expansion and contraction loads by the suspension spring 40.
  • a damping force is generated by the shearing force of the lubricating grease filled between the inner tube 11 and the outer tube 12.
  • the shock absorber 10 has the following drain structure (FIG. 3). That is, a drain hole 50 penetrating into and out of the outer tube 12 is formed on the inner periphery of the lower end rising from the inner surface of the bottom of the outer tube 12.
  • the drain hole 50 allows the inside and outside of the inner tube 11 and the outer tube 12 to be ventilated, and drains rainwater and the like that has entered the inner tube 11 and the outer tube 12 to the outside.
  • the shock absorber 10 is loaded with the outer periphery of the bump rubber 51 in close contact with the inner peripheral surface of the outer tube 12 where the drain hole 50 is open. At the time of the most compression of the shock absorber 10, the lower end surface of the inner tube 11 clamps the bump rubber 51 between the inner surface of the bottom portion of the outer tube 12 and restricts the most compression stroke.
  • the shock absorber 10 is provided with a groove 51 ⁇ / b> A extending from the inner periphery to the outer periphery of the bump rubber 51 on the lower surface of the bump rubber 51.
  • the drain hole 50 communicates with the inside of the outer tube 12 through a groove 51 ⁇ / b> A provided on the lower surface of the bump rubber 51.
  • the outer peripheral corner portion of the bump rubber 51 that contacts the drain hole 50 is a chamfered portion 51 ⁇ / b> B so as not to block the drain hole 50.
  • a gap 51 ⁇ / b> C is formed between the inner periphery of the bump rubber 51 and the reduced diameter bottom portion 30 ⁇ / b> B of the lower spring receiver 30. Accordingly, the drain hole 50 communicates with the inside of the outer tube 12 through the groove 51A, the chamfered portion 51B, and the gap 51C of the bump rubber 51.
  • a suspension spring 40 is provided on each of a cylindrical upper spring receiver 20 provided at the upper end of the inner tube 11 on the vehicle body side and a cylindrical lower spring receiver 30 provided on the lower end of the outer tube 12 on the axle side.
  • at least one of the upper spring receiver 20 and the lower spring receiver 30 is connected to the upper end of the inner tube 11 on the vehicle body side and the lower end of the outer tube 12 on the axle side. It was rotatably attached to at least one of the parts.
  • the suspension spring 40 is not twisted.
  • the inner tube 11 on the vehicle body side is attached to the vehicle body side mounting bracket 13 without considering the assembly direction of the inner tube 11 on the vehicle body side and the outer tube 12 on the axle side in the assembled state with respect to the vehicle, and the outer tube 12 on the axle side is mounted.
  • the axle hole 14 ⁇ / b> A of the axle mounting bracket 14 included in can be aligned with the axle direction. The assembling property of the shock absorber 10 with respect to the vehicle can be improved.
  • (C) A special positioning portion for the inner tube 11 on the vehicle body side is not required on the vehicle body side mounting bracket 13. Therefore, the vehicle body side mounting bracket 13 can be interchanged with other shock absorbers having an oil damper inside the inner tube 11 on the vehicle body side and the outer tube 12 on the axle side.
  • the shock absorber 10 of the present invention can be attached to one side and another shock absorber provided with an oil damper can be attached to the other side.
  • a drain hole 50 penetrating into and out of the outer tube 12 is formed on the lower end side of the outer tube 12 on the axle side, and the bump rubber 51 is formed on the inner peripheral surface where the drain hole 50 of the outer tube 12 is open.
  • the drain hole 50 communicated with the inside of the outer tube 12 through a groove 51A provided on the lower surface of the bump rubber 51.
  • FIG. 4 shows a modified example of the mounting structure of the upper spring receiver 20.
  • the inner tube 11 includes the above-described mounting inner diameter portion 11B above the standard inner diameter portion 11A into which the suspension spring 40 is inserted, and a locking inner diameter portion expanded from the mounting inner diameter portion 11B above the mounting inner diameter portion 11B. 11K is provided.
  • the head 20B of the upper spring receiver 20 is loosely inserted into the mounting inner diameter portion 11B of the inner tube 11, and the lower surface on the outer peripheral side of the head 20B is seated on the step surface with the standard inner diameter portion 11A of the mounting inner diameter portion 11B.
  • the height of the head 20B of the upper spring receiver 20 is slightly lower than the axial length of the mounting inner diameter portion 11B.
  • the washer 23 is inserted into the locking inner diameter portion 11K of the inner tube 11, and the washer 23 is fixed to the locking inner diameter portion 11K by a crimping portion 11F obtained by crimping the upper end portion of the inner tube 11.
  • the upper spring receiver 20 rotates between the stepped surface of the mounting inner diameter portion 11B and the standard inner diameter portion 11A and the washer 23. Be free. That is, the upper spring receiver 20 is rotatably attached to the upper end portion of the inner tube 11.
  • FIG. 5 shows another modified example of the mounting structure of the upper spring receiver 20.
  • the inner tube 11 includes a locking inner diameter portion 11L having a diameter larger than that of the standard inner diameter portion 11A on the upper portion of the standard inner diameter portion 11A into which the suspension spring 40 is inserted.
  • An annular washer 24 is inserted into the locking inner diameter portion 11L of the inner tube 11, and the washer 24 is fixed to the locking inner diameter portion 11L by a crimping portion 11F obtained by crimping the upper end portion of the inner tube 11.
  • a reduced-diameter pivot part 20C provided at the upper part of the head 20B of the upper spring receiver 20 is rotatably inserted into the inner diameter part of the washer 24, and a slight gap is provided directly above the washer 24 in the reduced-diameter pivot part 20C. Then, the retaining ring 25 is engaged. Thereby, the upper spring receiver 20 is rotatably attached to the washer 24 fixed to the upper end portion of the inner tube 11.
  • FIG. 6 shows a modification of the drain structure. 3 is different from the modification shown in FIG. 3 in that the outer periphery of the lower surface side of the bump rubber 51 loaded on the inner peripheral surface where the drain hole 50 of the outer tube 12 is opened, and the outer tube 12 This is because an annular sponge air filter 52 is interposed between the inner peripheral surface where the drain hole 50 is opened.
  • the air filter 52 is interposed between the drain hole 50 and the groove 51 ⁇ / b> A of the bump rubber 51.
  • the drain hole 50 is communicated with the inside of the outer tube 12 through the air filter 52, the groove 51A of the bump rubber 51, and the gap 51C.
  • the outside air entering the drain hole 50 from the outside is separated from the inner peripheral surface of the outer tube 12 through the groove portion 51A on the lower surface of the bump rubber 51 in a state in which foreign matter such as dust is captured by the air filter 52 and is cleaned. Be guided towards.
  • the sliding durability of the inner peripheral surface of the outer tube 12 with respect to the inner tube 11 can be further improved.
  • the lower spring support may be rotatably attached to the lower end portion of the axle side tube.
  • the vehicle body side tube to which the upper spring receiver is rotatably attached may be an outer tube, and the axle side tube to which the lower spring receiver is rotatably attached may be an inner tube.
  • the vehicle body side tube and the axle side tube are slidably fitted, and the cylindrical upper spring support provided at the upper end portion of the vehicle body side tube and the cylindrical lower portion provided at the lower end portion of the axle side tube are provided.
  • a shock absorber for a vehicle in which the upper and lower ends of the suspension spring are wound around the spring receiver at least one of the upper spring receiver and the lower spring receiver is connected to the upper end portion of the vehicle body side tube and the lower end portion of the axle side tube. At least one of these was rotatably attached.
  • the shock absorber for a vehicle in which the upper and lower ends of the suspension spring are wound around the upper spring receiver provided at the upper end portion of the vehicle body side tube and the lower spring receiver provided at the lower end portion of the axle side tube.
  • the assembly direction of the vehicle body side tube and the axle side tube in the assembled state with respect to the vehicle can be eliminated, and the assembly property can be improved.

Abstract

　車両用の緩衝器１０において、上ばね受２０と下ばね受３０の少なくとも一方を、車体側チューブ１１の上端部と車軸側チューブ１２の下端部の少なくとも一方に、回転自在に取付けたもの。

Description

車両用の緩衝器
　本発明は自動二輪車用フロントフォーク等に用いて好適な車両用の緩衝器に関する。
　車両用の緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側チューブと車軸側チューブを摺動自在に嵌合し、車体側チューブの上端部に設けた筒状の上ばね受と、車軸側チューブの下端部に設けた筒状の下ばね受のそれぞれに、懸架スプリングの上下の各端部を巻回している。このとき、上ばね受が車体側チューブの上端部に固定され、下ばね受が車軸側チューブの下端部に固定されている。
　特許文献１に記載の緩衝器は、低コストであり、伸縮両方の荷重を懸架スプリングにより受ける。そして、車体側チューブと車軸側チューブの間に充填した潤滑用グリースの剪断力により減衰力を発生する。
特開2005-226734
　特許文献１に記載の緩衝器は、懸架スプリングの上下端部が巻回された上ばね受と下ばね受のそれぞれが、車体側チューブの上端部と車軸側チューブの下端部のそれぞれに固定されている。従って、車体側チューブと車軸側チューブを組立状態で自由には回転できず、換言すれば懸架スプリングのねじれを伴うことなしには相対回転できない。
　従って、この緩衝器では、組立状態の車体側チューブと車軸側チューブを車両に組付けるとき、車軸側チューブが備える車軸取付ブラケットの車軸孔を車軸取付方向に合わせてから、車体側チューブを車体側取付ブラケットに取付ける必要がある。又は車体側チューブを車体側取付ブラケットに取付け、車軸側チューブが備える車軸取付ブラケットの車軸孔に車軸を取付けてから、車体側チューブの上端部に上ばね受を固定し、もしくは車軸側チューブの下端部に下ばね受を固定する必要がある。又は車体側チューブの上端部に上ばね受のための位置決め部を設け、車軸側チューブの下端部に下ばね受のための位置決め部を設け、車体側取付ブラケットに車体側チューブのための位置決め部を設けておく必要がある。
　即ち、従来の車両用の緩衝器にあっては、組立状態の車体側チューブと車軸側チューブの、車両に対する組付方向性があり、組付性が悪い。
　本発明の課題は、車体側チューブの上端部に設けた上ばね受と、車軸側チューブの下端部に設けた下ばね受のそれぞれに、懸架スプリングの上下の各端部を巻回した車両用の緩衝器において、組立状態の車体側チューブと車軸側チューブの、車両に対する組付方向性をなくし、組付性を向上することにある。
　請求項１に係る発明は、車体側チューブと車軸側チューブを摺動自在に嵌合し、車体側チューブの上端部に設けた筒状の上ばね受と、車軸側チューブの下端部に設けた筒状の下ばね受のそれぞれに、懸架スプリングの上下の各端部を巻回した車両用の緩衝器において、上ばね受と下ばね受の少なくとも一方を、車体側チューブの上端部と車軸側チューブの下端部の少なくとも一方に、回転自在に取付けたものである。
　請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記車体側チューブがインナチューブからなり、車軸側チューブがアウタチューブからなり、アウタチューブの下端側に該アウタチューブの内外に貫通するドレン孔が穿設され、該アウタチューブのドレン孔が開口している内周面にバンプラバーが密着して装填されてなるとき、ドレン孔がバンプラバーの下面に設けた溝部を介して該アウタチューブの内部に連通されてなるようにしたものである。
　（請求項１）
　(a)車体側チューブの上端部に設けた筒状の上ばね受と、車軸側チューブの下端部に設けた筒状の下ばね受のそれぞれに、懸架スプリングの上下の各端部を巻回した車両用の緩衝器において、上ばね受と下ばね受の少なくとも一方を、車体側チューブの上端部と車軸側チューブの下端部の少なくとも一方に、回転自在に取付けた。
　従って、車体側チューブと車軸側チューブを組立状態で相対回転しても、懸架スプリングをねじることがない。組立状態の車体側チューブと車軸側チューブの車両に対する組付方向性を考慮することなく、車体側チューブを車体側取付ブラケットに取付け、車軸側チューブが備える車軸取付ブラケットの車軸孔を車軸方向に合わせることができる。緩衝器の車両に対する組付性を向上できる。
　(b)懸架スプリングは緩衝器の使用状態で伸縮するときにも、車体側チューブと車軸側チューブの少なくとも一方に対して自由に回転し、当該スプリングに固有のばね特性を発現し、安定した作動性を確保できる。
　(c)車体側取付ブラケットに車体側チューブのための格別な位置決め部を必要としない。従って、この車体側取付ブラケットを、車体側チューブと車軸側チューブの内部にオイルダンパを備えた他の緩衝器にも互換できる。或いは、左右にこの車体側取付ブラケットを設けたフロントフォークにおいて、一方に本発明の緩衝器を取付け、他方にオイルダンパを備えた他の緩衝器を取付けることもできる。
　（請求項２）
　(d)車軸側のアウタチューブの下端側に該アウタチューブの内外に貫通するドレン孔が穿設され、該アウタチューブのドレン孔が開口している内周面にバンプラバーが密着して装填されてなるとき、ドレン孔がバンプラバーの下面に設けた溝部を介して該アウタチューブの内部に連通された。
　従って、外部からドレン孔に入ったほこり等の異物は、バンプラバーの下面の溝部を通ってアウタチューブの内周面から離隔する内方に導かれる。即ち、ほこり等の異物はアウタチューブの内周面から遠ざけられてその内周面に付着し難く、インナチューブに対するアウタチューブの内周面の摺動耐久性を向上できる。
図１は緩衝器の全体を示す断面図である。 図２は図１の上部断面図である。 図３は図１の下部断面図である。 図４はばね受取付構造の変形例を示す断面図である。 図５はばね受取付構造の他の変形例を示す断面図である。 図６はドレン構造の変形例を示す断面図である。
　緩衝器１０は、図１に示す如く、車体側のインナチューブ１１と車軸側のアウタチューブ１２を摺動自在に嵌合している。インナチューブ１１は上端側外周に車体側取付ブラケット１３を備える。アウタチューブ１２は下端側外周に車軸取付ブラケット１４を備える。緩衝器１０は、アウタチューブ１２の開口部内周に挿着したパイプガイド１５を止め輪１６により保持し、アウタチューブ１２の開口部にダストシール１７を装填している。
　緩衝器１０は、図２、図３に示す如く、インナチューブ１１の上端部に設けた筒状の上ばね受２０の螺旋溝状巻回部２０Ａと、アウタチューブ１２の下端部に設けた筒状の下ばね受３０の螺旋溝状巻回部３０Ａのそれぞれに、懸架スプリング４０の上下の各端部を巻回して軸方向固定的に取付けている。
　上ばね受２０の取付構造は以下の通りである（図２）。
　インナチューブ１１は、懸架スプリング４０が挿入される標準内径部１１Ａの上部に、軸方向の上端側で該標準内径部１１Ａより拡径された取付内径部１１Ｂを備える。インナチューブ１１の取付内径部１１Ｂに、カラー２１を挿着し、カラー２１の内側に上ばね受２０の頭部２０Ｂを遊挿し、カラー２１の下面と上ばね受２０の頭部２０Ｂの下面の外周側の一部を取付内径部１１Ｂの標準内径部１１Ａとの段差面に着座させる。上ばね受２０の頭部２０Ｂの高さは、カラー２１の高さより若干低い。カラー２１の上面にワッシャ２２を載せ、インナチューブ１１の上端部を加締加工した加締部１１Ｆにより、ワッシャ２２及びカラー２１を取付内径部１１Ｂの標準内径部１１Ａとの段差面との間で挟み固定する。このとき、上ばね受２０の頭部２０Ｂは、該頭部２０Ｂの高さがカラー２１の高さより低いから、カラー２１の内側で、取付内径部１１Ｂの標準内径部１１Ａとの段差面とワッシャ２２との間で、回転自在となる。即ち、上ばね受２０は、インナチューブ１１の上端部に回転自在に取付けられる。
　下ばね受３０の取付構造は以下の通りである（図３）。
　下ばね受３０の縮径状ボトム部３０Ｂは、アウタチューブ１２の底部内面に着座され、アウタチューブ１２の底部外面から挿通されるボルト３１により固定される。
　緩衝器１０は、懸架スプリング４０により伸縮両方の荷重を支持する。そして、インナチューブ１１とアウタチューブ１２の間に充填した潤滑用グリースの剪断力により減衰力を発生する。
　緩衝器１０は、以下の如くのドレン構造を備える（図３）。
　即ち、アウタチューブ１２の底部内面から立上る下端側内周に、アウタチューブ１２の内外に貫通するドレン孔５０が穿設されている。ドレン孔５０は、インナチューブ１１とアウタチューブ１２の内外を通気可能にするとともに、インナチューブ１１とアウタチューブ１２の内部に浸入した雨水等を外部に排水する。
　緩衝器１０は、アウタチューブ１２のドレン孔５０が開口している内周面にバンプラバー５１の外周を密着させて装填している。緩衝器１０の最圧縮時に、インナチューブ１１の下端面がバンプラバー５１をアウタチューブ１２の底部内面との間で挟圧し、最圧縮ストロークを規制する。
　緩衝器１０は、バンプラバー５１の下面に、該バンプラバー５１の内周～外周に渡る溝部５１Ａを設ける。そして、ドレン孔５０がバンプラバー５１の下面に設けた溝部５１Ａを介してアウタチューブ１２の内部に連通するものとしている。尚、バンプラバー５１のドレン孔５０に接する下面側の外周角部は、ドレン孔５０を塞ぐことのないように面取り部５１Ｂとされている。また、バンプラバー５１の内周は、下ばね受３０の縮径状ボトム部３０Ｂとの間に隙間５１Ｃを形成している。これにより、ドレン孔５０は、バンプラバー５１の溝部５１Ａ、面取り部５１Ｂ、隙間５１Ｃを介して、アウタチューブ１２の内部に連通する。
　従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
　(a)車体側のインナチューブ１１の上端部に設けた筒状の上ばね受２０と、車軸側のアウタチューブ１２の下端部に設けた筒状の下ばね受３０のそれぞれに、懸架スプリング４０の上下の各端部を巻回した車両用の緩衝器１０において、上ばね受２０と下ばね受３０の少なくとも一方を、車体側のインナチューブ１１の上端部と車軸側のアウタチューブ１２の下端部の少なくとも一方に、回転自在に取付けた。
　従って、車体側のインナチューブ１１と車軸側のアウタチューブ１２を組立状態で相対回転しても、懸架スプリング４０をねじることがない。組立状態の車体側のインナチューブ１１と車軸側のアウタチューブ１２の車両に対する組付方向性を考慮することなく、車体側のインナチューブ１１を車体側取付ブラケット１３に取付け、車軸側のアウタチューブ１２が備える車軸取付ブラケット１４の車軸孔１４Ａを車軸方向に合わせることができる。緩衝器１０の車両に対する組付性を向上できる。
　(b)懸架スプリング４０は緩衝器１０の使用状態で伸縮するときにも、車体側のインナチューブ１１と車軸側のアウタチューブ１２の少なくとも一方に対して自由に回転し、当該スプリング４０に固有のばね特性を発現し、安定した作動性を確保できる。
　(c)車体側取付ブラケット１３に車体側のインナチューブ１１のための格別な位置決め部を必要としない。従って、この車体側取付ブラケット１３を、車体側のインナチューブ１１と車軸側のアウタチューブ１２の内部にオイルダンパを備えた他の緩衝器にも互換できる。或いは、左右にこの車体側取付ブラケット１３を設けたフロントフォークにおいて、一方に本発明の緩衝器１０を取付け、他方にオイルダンパを備えた他の緩衝器を取付けることもできる。
　(d)車軸側のアウタチューブ１２の下端側に該アウタチューブ１２の内外に貫通するドレン孔５０が穿設され、該アウタチューブ１２のドレン孔５０が開口している内周面にバンプラバー５１が密着して装填されてなるとき、ドレン孔５０がバンプラバー５１の下面に設けた溝部５１Ａを介して該アウタチューブ１２の内部に連通された。
　従って、外部からドレン孔５０に入ったほこり等の異物は、バンプラバー５１の下面の溝部５１Ａを通ってアウタチューブ１２の内周面から離隔する内方に導かれる。即ち、ほこり等の異物はアウタチューブ１２の内周面から遠ざけられてその内周面に付着し難く、インナチューブ１１に対するアウタチューブ１２の内周面の摺動耐久性を向上できる。
　図４は上ばね受２０の取付構造の変形例である。インナチューブ１１は、懸架スプリング４０が挿入される標準内径部１１Ａの上部に前述の取付内径部１１Ｂを備えるとともに、取付内径部１１Ｂの上部に該取付内径部１１Ｂより拡径された係止内径部１１Ｋを備える。インナチューブ１１の取付内径部１１Ｂに上ばね受２０の頭部２０Ｂを遊挿し、頭部２０Ｂの外周側の下面を取付内径部１１Ｂの標準内径部１１Ａとの段差面に着座させる。上ばね受２０の頭部２０Ｂの高さは取付内径部１１Ｂの軸方向長さより若干低い。インナチューブ１１の係止内径部１１Ｋにワッシャ２３を挿填し、インナチューブ１１の上端部を加締加工した加締部１１Ｆにより、ワッシャ２３を係止内径部１１Ｋに固定する。このとき、上ばね受２０は、頭部２０Ｂの高さが取付内径部１１Ｂの軸方向高さより低いから、取付内径部１１Ｂの標準内径部１１Ａとの段差面とワッシャ２３との間で、回転自在となる。即ち、上ばね受２０は、インナチューブ１１の上端部に回転自在に取付けられる。
　図５は上ばね受２０の取付構造の他の変形例である。インナチューブ１１は、懸架スプリング４０が挿入される標準内径部１１Ａの上部に該標準内径部１１Ａより拡径された係止内径部１１Ｌを備える。インナチューブ１１の係止内径部１１Ｌに円環状ワッシャ２４を挿填し、インナチューブ１１の上端部を加締加工した加締部１１Ｆにより、ワッシャ２４を係止内径部１１Ｌに固定する。上ばね受２０の頭部２０Ｂの上部に設けた縮径状枢支部２０Ｃをワッシャ２４の内径部に回転自在に遊挿し、縮径状枢支部２０Ｃにおけるワッシャ２４の直上部に若干の間隙を介して止め輪２５を係着する。これにより、上ばね受２０は、インナチューブ１１の上端部に固定されたワッシャ２４に対し回転自在に取付けられる。
　図６はドレン構造の変形例である。この変形例が図３に示した変形例と異なる点は、アウタチューブ１２のドレン孔５０が開口している内周面に装填した前述のバンプラバー５１の下面側の外周と、アウタチューブ１２のドレン孔５０が開口している内周面との間に、環状のスポンジ製エアフィルタ５２を介装したことにある。エアフィルタ５２は、ドレン孔５０とバンプラバー５１の溝部５１Ａとの間に介装されるものになる。これにより、ドレン孔５０は、エアフィルタ５２、バンプラバー５１の溝部５１Ａ、隙間５１Ｃを介して、アウタチューブ１２の内部に連通される。外部からドレン孔５０に入る外気は、エアフィルタ５２によりほこり等の異物を捕捉され、清浄化された状態でバンプラバー５１の下面の溝部５１Ａを通ってアウタチューブ１２の内周面から離隔する内方に導かれる。インナチューブ１１に対するアウタチューブ１２の内周面の摺動耐久性を一層向上できる。
　以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、下ばね受を車軸側チューブの下端部に回転自在に取付けても良い。また、上ばね受が回転自在に取付けられる車体側チューブをアウタチューブからなるものとし、下ばね受が回転自在に取付けられる車軸側チューブをインナチューブからなるものとしても良い。
　本発明は、車体側チューブと車軸側チューブを摺動自在に嵌合し、車体側チューブの上端部に設けた筒状の上ばね受と、車軸側チューブの下端部に設けた筒状の下ばね受のそれぞれに、懸架スプリングの上下の各端部を巻回した車両用の緩衝器において、上ばね受と下ばね受の少なくとも一方を、車体側チューブの上端部と車軸側チューブの下端部の少なくとも一方に、回転自在に取付けた。これにより、車体側チューブの上端部に設けた上ばね受と、車軸側チューブの下端部に設けた下ばね受のそれぞれに、懸架スプリングの上下の各端部を巻回した車両用の緩衝器において、組立状態の車体側チューブと車軸側チューブの、車両に対する組付方向性をなくし、組付性を向上することができる。
１０　緩衝器
１１　車体側のインナチューブ
１２　車軸側のアウタチューブ
１３　車体側取付ブラケット
１４　車軸取付ブラケット
２０　上ばね受
３０　下ばね受
４０　懸架スプリング
５０　ドレン孔
５１　バンプラバー
５１Ａ　溝部

Claims (2)

  1. 　車体側チューブと車軸側チューブを摺動自在に嵌合し、
    　車体側チューブの上端部に設けた筒状の上ばね受と、車軸側チューブの下端部に設けた筒状の下ばね受のそれぞれに、懸架スプリングの上下の各端部を巻回した車両用の緩衝器において、
    　上ばね受と下ばね受の少なくとも一方を、車体側チューブの上端部と車軸側チューブの下端部の少なくとも一方に、回転自在に取付けたことを特徴とする車両用の緩衝器。
  2. 　前記車体側チューブがインナチューブからなり、車軸側チューブがアウタチューブからなり、
    　アウタチューブの下端側に該アウタチューブの内外に貫通するドレン孔が穿設され、該アウタチューブのドレン孔が開口している内周面にバンプラバーが密着して装填されてなるとき、ドレン孔がバンプラバーの下面に設けた溝部を介して該アウタチューブの内部に連通されてなる請求項１に記載の車両用の緩衝器。
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