ES2255032T3 - Soporte antivibraciones. - Google Patents

Soporte antivibraciones.

Info

Publication number
ES2255032T3
ES2255032T3 ES04290091T ES04290091T ES2255032T3 ES 2255032 T3 ES2255032 T3 ES 2255032T3 ES 04290091 T ES04290091 T ES 04290091T ES 04290091 T ES04290091 T ES 04290091T ES 2255032 T3 ES2255032 T3 ES 2255032T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
face
support
longitudinal axis
vibration support
extending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES04290091T
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard Bouhier
Pascal Carobolante
Christian Perigault
Patrice Colas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hutchinson SA
Original Assignee
Hutchinson SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hutchinson SA filed Critical Hutchinson SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2255032T3 publication Critical patent/ES2255032T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
    • B60G2204/45021—Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/46—Means for locking the suspension
    • B60G2204/4602—Locking of a McPerson type strut upper mount on the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Soporte antivibraciones que incluye: - un armazón interior (2) que se extiende según un eje longitudinal (Z); - un cuerpo anular (3) de elastómero solidario del armazón interior (2), que rodea el armazón interior alrededor del eje longitudinal (Z) y que está delimitado radialmente, con relación al eje longitudinal (Z), por una superficie exterior anular (5), y longitudinalmente por una primera cara de extremo (6) y una segunda cara de extremo (7); y - por lo menos una inserción metálica (4) que se extiende en dicho cuerpo a proximidad de dicha superficie exterior (5), entre un primer extremo (8) y un segundo extremo (9), habiéndose dispuesto dicho primer extremo a proximidad de la primera cara (6), destinándose dicho soporte a recibir un primero y un segundo elemento rígido (10, 11) que se fijan respectivamente a dicho armazón interior (2) y a dicha superficie exterior (5), y que transmiten a dicho cuerpo unos esfuerzos de sentidos opuestos según el eje longitudinal (Z), caracterizado porque la inserción (4) forma una pieza anular elástica que presenta unas ranuras (16) que se extienden desde el primer extremo (8) hacia el segundo extremo (9), definiendo dichas ranuras por lo menos dos lengüetas (17) que se extienden a lo largo de la superficie exterior (5) del cuerpo anular, entre una base (18) y una cima (19), y que son capaces de deformarse elásticamente según una dirección radial orientada hacia el eje longitudinal (Z), de manera que la primera cara (6) presente un volumen radial reducido.

Description

Soporte antivibraciones.
La presente invención se refiere a un soporte antivibraciones destinado especialmente, pero no exclusivamente, a los vehículos automóviles.
La presente invención se refiere más concretamente a un soporte antivibraciones que incluye:
-
un armazón interior que se extiende según un eje longitudinal;
-
un cuerpo anular de elastómero solidario del armazón interior, que rodea el armazón interior alrededor del eje longitudinal y que está delimitado radialmente, con relación al eje longitudinal, por una superficie exterior anular, y longitudinalmente por una primera cara de extremo y una segunda cara de extremo; y
-
por lo menos una inserción metálica que se extiende en dicho cuerpo a proximidad de dicha superficie exterior, entre un primer extremo y un segundo extremo, habiéndose dispuesto dicho primer extremo a proximidad de la primera cara, destinándose dicho soporte a recibir un primero y un segundo elemento rígido que se fijan respectivamente a dicho armazón interior y a dicha superficie exterior, y que transmiten a dicho cuerpo unos esfuerzos de sentidos opuestos según el eje longitudinal. Dicho soporte se describe en el documento US-A-5 261 650.
Tradicionalmente, para el ensamblaje del primer elemento rígido que es, por ejemplo, un amortiguador de vehículo, con el segundo elemento rígido que es, por ejemplo, un casco de vehículo, se efectúan las siguientes operaciones:
-
se fija el primer elemento rígido al armazón interior del soporte;
-
se coloca el conjunto así formado contra un primer lado de una abertura que atraviesa el segundo elemento rígido; y
-
a la vez que se sujeta el soporte contra el primer lado de la abertura, se fijan al otro lado de la abertura unos medios de sujeción para solidarizar el soporte con el segundo elemento rígido. Por ejemplo, en el caso de un vehículo, se inserta el conjunto amortiguador/soporte, con un posible muelle para formar el puntal de una suspensión, en el lado inferior del casco del vehículo contra una abertura, y se fija el soporte montando una copela en el lado superior del casco mediante tornillo.
Este modo de montaje presenta inconvenientes, ya que requiere especialmente sujetar el soporte contra la abertura del casco durante la fijación de la copela. Además, el lado superior del casco es generalmente de difícil acceso en una cadena de montaje. En efecto, el casco del vehículo está situado a una altura importante para permitir el paso bajo el mismo de un tren de ruedas equipado de sus puntales. Por lo tanto, es necesario prever un utillaje para, bien levantar el tren de ruedas, bien bajar el casco y sujetar el tren de ruedas contra la cara interior del casco durante el tiempo necesario para un operario para fijar los medios de sujeción por la cara superior del casco.
El objeto de la presente invención consiste en remediar dichos inconvenientes, proponiendo un soporte antivibraciones que permite simplificar el montaje de dos elementos rígidos, especialmente el montaje de un amortiguador o de un conjunto completo que forma el puntal de una suspensión con el casco de un vehículo.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un soporte antivibraciones del tipo mencionado anteriormente, caracterizado porque la inserción forma una pieza anular elástica que presenta unas ranuras que se extienden desde el primer extremo hacia el segundo extremo, definiendo dichas ranuras por lo menos dos lengüetas que se extienden a lo largo de la superficie exterior, entre una base y una cima, y que se pueden deformar elásticamente según una dirección radial orientada hacia el eje longitudinal, de manera que la primera cara presenta un volumen radial reducido.
Gracias a la inserción metálica elásticamente deformable, se puede comprimir e insertar el soporte en el segundo elemento rígido, obteniéndose una vez insertado cierta fijación del soporte al segundo elemento rígido por la acción del esfuerzo radialmente exterior ejercido contra la pared de la abertura del segundo elemento rígido mediante la superficie exterior del soporte. Esta fijación puede completarse posteriormente mediante otros medios de sujeción. Sin embargo, dicha fijación puede ser suficientemente fuerte como para no requerir otros medios de sujeción, especialmente recurriendo, en unos modos preferidos de realización de la invención, a una u otra de las siguientes disposiciones:
-
la base de las lengüetas es más ancha que la cima de dichas lengüetas;
-
la superficie exterior del cuerpo de elastómero presenta por lo menos un relieve que se extiende radialmente y que está situado longitudinalmente entre la primera cara del cuerpo y la base de las lengüetas;
-
el relieve está formado por un primer reborde anular que se extiende radialmente hacia el exterior y que es adyacente a la primera cara del cuerpo;
-
la cima de las lengüetas presenta un ala que se extiende radialmente hacia el exterior en el primer reborde;
-
la primera cara del cuerpo presenta un tramo periférico que es un tronco de cono de eje colinear al eje longitudinal, con una base dispuesta del lado de la segunda cara del cuerpo;
-
un segundo reborde anular se extiende radialmente hacia el exterior desde la superficie exterior del cuerpo, siendo dicho segundo reborde adyacente a la segunda cara del cuerpo;
-
la inserción incluye un anillo que se extiende radialmente desde un borde interior dispuesto en el cuerpo, hasta un borde exterior dispuesto en el segundo reborde;
-
la base de las lengüetas es solidaria del borde interior del anillo;
-
la suma de las longitudes de las bases de las lengüetas es por lo menos igual al 80 por ciento de la periferia del borde interior del anillo;
-
las lengüetas están repartidas con regularidad en el anillo;
-
la superficie exterior del cuerpo es, con independencia de cualquier relieve, un tronco de cono de eje colinear al eje longitudinal con una cima dispuesta del lado de la primera cara, que presenta un primer diámetro y una base que presenta un segundo diámetro superior al primer diámetro;
-
una copela de rebote, que presenta un diámetro exterior como máximo igual al primer diámetro del tronco de cono de la superficie exterior, está montada contra y coaxialmente al armazón interior, del lado de la primera cara del cuerpo, para presentar una cara cóncava orientada hacia el exterior;
-
un tope, que presenta un diámetro máximo inferior al primer diámetro del tronco de cono de la superficie exterior, y una cima de diámetro inferior a dicho diámetro máximo, se extiende según el eje longitudinal desde la cara cóncava de la copela de rebote;
-
una copela de choque está montada contra y coaxialmente al armazón interior, del lado de la segunda cara del cuerpo, para presentar una cara cóncava orientada hacia el exterior;
-
una inserción metálica adicional incluye un extremo dispuesto en el cuerpo; extendiéndose un primer tramo longitudinalmente a través de la segunda cara de dicho cuerpo, y extendiéndose un segundo tramo radialmente, que presenta una cara exterior recubierta de elastómero.
Además, la invención se refiere a un vehículo que incluye un soporte antivibraciones como el definido anteriormente, un amortiguador y un casco, en el cual el amortiguador incluye una varilla que presenta un extremo solidario del armazón interior de dicho soporte y que se extiende según el eje longitudinal de dicho armazón, desde la segunda cara del cuerpo de elastómero, y porque el casco incluye una abertura que presenta una pared anular de forma complementaria de la superficie exterior de dicho cuerpo, insertándose dicho soporte en dicha abertura del casco.
La invención se refiere asimismo a un procedimiento de montaje de un amortiguador que incluye una varilla que presenta un extremo, en un casco de vehículo que incluye una abertura que presenta una pared anular que se extiende entre un lado inferior y un lado superior de dicho casco por medio de un soporte antivibraciones como el definido anteriormente, en el que dicha pared anular de la abertura presenta una forma complementaria de la superficie exterior del cuerpo de elastómero, y que incluye las siguientes etapas:
-
se fija el extremo de la varilla del amortiguador al armazón interior del soporte, para que la segunda cara del soporte esté orientada hacia el amortiguador;
-
se aplica la primera cara del soporte contra el lado inferior de la abertura del casco, para comprimir radialmente dicha primera cara del cuerpo hacia el eje longitudinal; y
-
se inserta el cuerpo de elastómero en la abertura del casco hasta que la superficie exterior del cuerpo de elastómero se amolde totalmente a la pared anular de la abertura, por la acción de las lengüetas elásticas de la inserción.
Otras características y ventajas de la invención aparecerán en el transcurso de la siguiente descripción, incluida a título de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista en corte longitudinal de un soporte antivibraciones según la invención;
- la figura 2 muestra una vista en perspectiva de una inserción metálica del soporte representado en la figura 1;
- la figura 3 muestra una vista en perspectiva de un vehículo que incluye un puntal y un casco unidos por el soporte representado en la figura 1;
- la figura 4 muestra una vista simplificada de un corte parcial según la línea IV-IV de la figura 3.
En las distintas figuras, se han conservado las mismas referencias para designar elementos idénticos o similares.
En la figura 1, se representa un soporte antivibraciones 1 que incluye un armazón interior 2 que se extiende según un eje longitudinal Z, un cuerpo de elastómero 3 y una inserción metálica 4 dispuesta en el cuerpo 3.
El cuerpo 3 rodea el armazón interior 2 y es solidario del mismo mediante adhesión. El cuerpo 3 está delimitado radialmente, con relación al eje longitudinal Z, mediante una superficie exterior anular 5, y longitudinalmente mediante una primera cara de extremo 6 y una segunda cara de extremo 7.
La inserción metálica 4 se extiende en el cuerpo 3 a proximidad de la superficie exterior 5 entre un primer extremo 8 dispuesto a proximidad de la primera cara 6 del cuerpo, y un segundo extremo 9 que, en el modo de realización representado, se sitúa a proximidad de la segunda cara 7 del cuerpo.
El extremo 10a de una varilla 10 de un amortiguador está fijado al armazón interior 2 por medio de un tornillo, de manera que la segunda cara 7 del cuerpo 3 esté orientada hacia el amortiguador, que no se ha representado en la figura 1.
La superficie exterior 5 del cuerpo de elastómero se inserta en una abertura que presenta una pared anular 12 que se extiende entre un lado superior 13 y un lado inferior 14 de un elemento rígido 11. En el modo de realización representado, el elemento rígido 11 es un casco de un vehículo automóvil representado en la figura 3.
Como se muestra en la figura 4, el soporte 1 puede recibir asimismo el extremo superior de un muelle helicoidal 32 que rodea un amortiguador 35 cuya varilla está protegida mediante un fuelle 36. El conjunto muelle/amortiguador forma un puntal 33 para la suspensión de una rueda 34. El casco 11 reposa sobre el puntal 33 por medio del soporte 1 para limitar la transmisión de vibraciones de la suspensión hacia el casco.
El cuerpo de elastómero 3 debe estar dimensionado para soportar el peso del vehículo transmitido por la pared 12 de la abertura, y las reacciones del amortiguador que son transmitidas por la varilla 10 según la dirección del eje Z. Pero también está sometido a esfuerzos perpendiculares al eje Z.
Según la invención, y como se puede observar en la figura 2, la inserción 4 forma una pieza anular elástica que presenta unas ranuras 16 que se extienden desde el primer extremo 8 hacia el segundo extremo 9. Las ranuras 16 definen tres lengüetas 17 que se extienden a lo largo de la superficie exterior 5, entre una base 18 y una cima 19 representados en trazo discontinuo en la figura 2. Sin embargo, el número de lengüetas podría ser más importante o reducirse a dos.
Las lengüetas 17 son elásticas y pueden deformarse según una dirección radial orientada hacia el eje longitudinal Z.
Gracias a esta disposición, la primera cara 6 del soporte y por lo menos una parte de la superficie exterior 5 pueden comprimirse radialmente hacia el eje longitudinal Z, para presentar un volumen radial reducido que permite insertar el soporte 1 en la abertura del casco 11 delimitada por la pared anular 12. Cuando el soporte está en su lugar en la abertura, las lengüetas 17 ejercen una presión radial hacia el exterior contra la pared anular 12, lo que permite mantener el soporte en la abertura.
Para permitir una correcta compresión de las lengüetas hacia el eje longitudinal, la base 18 de las lengüetas es más ancha que su cima 19.
La inserción anular 4 está formada de una sola pieza continua en el modo de realización representado. Pero se puede plantear la realización de la inserción por medio de varios elementos unidos entre ellos, por ejemplo mediante grapas, para formar una pieza anular.
Preferiblemente, la superficie exterior 5 del cuerpo de elastómero presenta un relieve que se extiende radialmente y que está situado longitudinalmente con relación al eje Z, entre la cara superior 6 del cuerpo y la base 18 de las lengüetas, para asegurar una correcta fijación del soporte al casco.
En el modo de realización representado, el relieve está formado mediante un primer reborde anular 20 que se extiende radialmente hacia el exterior y que es adyacente a la primera cara 6 del cuerpo. La cima 8 de las lengüetas presenta un ala 21 que se extiende radialmente hacia el exterior en el primer reborde 20.
Gracias a la elasticidad de las lengüetas 17, se puede comprimir el primer reborde 20 radialmente hacia el eje longitudinal Z durante la inserción del soporte en la abertura del casco 11. Cuando el soporte está totalmente insertado, el primer reborde se separa radialmente del eje Z por la acción de las lengüetas, y va a tomar apoyo en el lado superior 13 de la abertura del casco. De este modo, el soporte ya no puede salir de la abertura por el lado inferior 14.
La primera cara 6 del cuerpo presenta un tramo periférico 6a, correspondiente al lado del primer reborde 20 situado hacia arriba en la figura 1, que es un tronco de cono de eje colinear al eje longitudinal Z con una base dispuesta del lado de la segunda cara 7 del cuerpo. El tramo periférico 6a así realizado facilita la compresión radial de la primera cara 6.
Como se puede observar en la figura 1, el cuerpo 3 presenta un segundo reborde anular 22 que se extiende radialmente hacia el exterior desde la superficie exterior 5 y que es adyacente a la segunda cara 7 del cuerpo.
La inserción 4 incluye un anillo 24 que se extiende radialmente desde un borde interior 24a hasta un borde exterior 24b. El diámetro de los bordes interior y exterior se elige de manera que el borde exterior 24b esté dispuesto en el segundo reborde 22 y que el borde interior 24 esté situado en el cuerpo 3.
El anillo 24 forma la parte anular de la inserción, cuya simetría de revolución alrededor del eje longitudinal Z, así como la simetría de revolución de la superficie exterior 5 del cuerpo de elastómero, permite al soporte absorber esfuerzos en todas las direcciones perpendiculares al eje Z de manera satisfactoria.
La base 18 de las lengüetas es solidaria del borde interior 24a del anillo, de manera que las lengüetas, que son rectilíneas, se extienden en el cuerpo 3 paralelamente a la superficie exterior 5 hasta su cima 8. Sin embargo, las ranuras 16 se extienden hasta en el anillo 24, para que la base 18 de las lengüetas esté situada entre el borde interior 24a y el borde exterior 24b del anillo, para incrementar la elasticidad de las lengüetas.
Las bases 18 de las tres lengüetas están repartidas con regularidad en el anillo y están separadas por aberturas cilíndricas 16a practicadas en el extremo de las ranuras 16. Sin embargo, el diámetro de las aberturas 16a es relativamente escaso para obtener unas bases 18 de longitud importante, con objeto de obtener una fuerza de retorno elástico importante de las lengüetas cuando están comprimidas hacia el eje central Z. La cima de las longitudes de las bases 18 de las lengüetas está incluida preferiblemente entre el 80 y el 99% de la periferia del borde interior 24a para que la superficie exterior 5 ejerza una presión importante contra la pared 12 de la abertura.
La superficie exterior 5 es, de manera global, es decir fuera de los relieves formados por el primer reborde 20 y el segundo reborde 22, un tronco de cono de eje colinear al eje longitudinal Z. La cima de este tronco de cono está situada del lado de la primera cara 6 del cuerpo y presenta un primer diámetro D1, mientras que la base está situada del lado de la segunda cara 7 y presenta un segundo diámetro D2 superior al primer diámetro D1.
El segundo reborde 22 y la forma troncocónica de la superficie exterior 5 permiten bloquear de forma segura el soporte en su dirección de inserción, cuando se monta en la abertura del casco 11. Además, con el primer reborde 20 que bloquea el soporte en la dirección opuesta, se obtiene una fijación muy fuerte del soporte al casco 11, y no es necesario recurrir a medios de fijación adicionales.
Sin embargo, la forma troncocónica no es absolutamente necesaria para obtener dicho bloqueo; por ejemplo, la superficie exterior puede ser globalmente cilíndrica e incluir un relieve saliente o hueco que coopera con un relieve complementario formado en la pared 12 de la abertura del casco.
Para evitar cualquier deformación excesiva del cuerpo de elastómero según el eje longitudinal Z, el soporte incluye una copela de rebote 26 y una copela de choque 27 dispuestas concéntricamente al eje longitudinal Z y dispuestas contra el armazón interior 2, respectivamente del lado de la primera cara 6 y del lado de la segunda cara 7. Cuando el cuerpo de elastómero experimenta una deformación importante según el eje Z, una de las copelas viene en apoyo contra la cara correspondiente del cuerpo y limita el cizallamiento del elastómero.
Sin embargo, el diámetro máximo de la copela de rebote 26 debe ser inferior al primer diámetro D1 de la superficie exterior 5 para permitir su inserción a través de la abertura del casco 11 que presenta un pared 12 de forma complementaria a la superficie exterior 5.
La copela de rebote 26 puede incluir un tope 28 que está destinado a entrar en contacto con un elemento del casco, no representado, para limitar el desplazamiento del armazón interior 2 cuando la rueda 34 transmite un esfuerzo muy importante al soporte. El tope 28 puede ser de elastómero, como el cuerpo 3, o de cualquier otro material capaz de soportar un choque.
El tope 28, que se extiende según el eje Z, debe presentar un diámetro máximo inferior al primer diámetro D1, para pasar a través de la abertura del casco.
Ventajosamente, el tope 28 presenta una cima 28a de diámetro inferior a su diámetro máximo, lo que permite guiar y centrar el soporte antes de su inserción en la abertura. En el modo de realización representado, el tope 28 tiene forma de ojiva, lo que facilita especialmente el montaje.
Se observa que el soporte puede incluir una inserción adicional 30 que incluye un extremo 30a dispuesto en el cuerpo 3, extendiéndose un primer tramo 30b longitudinalmente a través de la segunda cara 7 del cuerpo y extendiéndose un segundo tramo 30c radialmente bajo la cara 7. El segundo tramo 30c presenta una cara exterior 31 realizada de elastómero y que forma una superficie de apoyo para el muelle 32 del puntal 33 de la suspensión.
Gracias a estas disposiciones, el puntal 33 de la suspensión que incluye el muelle 32 y el amortiguador 35 forma un conjunto unitario con el soporte 1, que puede montarse en el casco 11 del vehículo mediante simple inserción del soporte en la abertura del casco, hasta obtener el engatillado del primer reborde 20 contra la cara superior 13 de la abertura del casco.
Para el montaje del amortiguador 35 y, eventualmente, del muelle 32, si se trata de una suspensión del tipo MacPherson, se procede de la siguiente manera:
-
se monta mediante enroscado el extremo 10a de la varilla del amortiguador 35 en el armazón interior 2 del soporte, para que la segunda cara 7 esté orientada hacia el amortiguador y, eventualmente, intercalando las copelas de rebote 26 y de choque 27, si éstas no son solidarias del armazón interior;
-
se aplica la primera cara 6 del soporte contra el lado inferior 14 de la abertura del casco 11, lo que comprime radialmente la primera cara 6 y la inserción metálica 4 hacia el eje longitudinal Z; y
-
se inserta el cuerpo de elastómero 3 en la abertura, hasta que la superficie exterior 5 del cuerpo se amolde totalmente a la pared 12 de la abertura por la acción de las lengüetas elásticas 17 de la inserción.
Si, como en el modo de realización representado, la pared anular 5 presenta una forma troncocónica y un primer reborde 20 que se engatilla en el lado superior 13, no es necesario utilizar otros medios de sujeción para asegurar una correcta fijación del puntal 33 al casco 11 del vehículo.
Sin embargo, se observa que se puede conseguir el engatillado del soporte en la pared 12 de la abertura mediante un relieve distinto del reborde 20, como por ejemplo un relieve saliente o hueco situado longitudinalmente al nivel de la parte media de las lengüetas 17 de la inserción 4, debiendo tener, por supuesto, la pared 12 de la abertura una forma complementaria de dichos relieves.
El soporte realizado según la invención permite montar con facilidad, mediante engatillado, un puntal en un casco de vehículo. Obsérvese que dicho montaje no requiere un acceso al lado superior del casco.

Claims (18)

1. Soporte antivibraciones que incluye:
-
un armazón interior (2) que se extiende según un eje longitudinal (Z);
-
un cuerpo anular (3) de elastómero solidario del armazón interior (2), que rodea el armazón interior alrededor del eje longitudinal (Z) y que está delimitado radialmente, con relación al eje longitudinal (Z), por una superficie exterior anular (5), y longitudinalmente por una primera cara de extremo (6) y una segunda cara de extremo (7); y
-
por lo menos una inserción metálica (4) que se extiende en dicho cuerpo a proximidad de dicha superficie exterior (5), entre un primer extremo (8) y un segundo extremo (9), habiéndose dispuesto dicho primer extremo a proximidad de la primera cara (6), destinándose dicho soporte a recibir un primero y un segundo elemento rígido (10, 11) que se fijan respectivamente a dicho armazón interior (2) y a dicha superficie exterior (5), y que transmiten a dicho cuerpo unos esfuerzos de sentidos opuestos según el eje longitudinal (Z), caracterizado porque la inserción (4) forma una pieza anular elástica que presenta unas ranuras (16) que se extienden desde el primer extremo (8) hacia el segundo extremo (9), definiendo dichas ranuras por lo menos dos lengüetas (17) que se extienden a lo largo de la superficie exterior (5) del cuerpo anular, entre una base (18) y una cima (19), y que son capaces de deformarse elásticamente según una dirección radial orientada hacia el eje longitudinal (Z), de manera que la primera cara (6) presente un volumen radial reducido.
2. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 1, en el que la base (18) de las lengüetas (17) es más ancha que la cima (19) de dichas lengüetas.
3. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 1 o 2, en el que la superficie exterior (5) del cuerpo de elastómero presenta por lo menos un relieve (20) que se extiende radialmente y que está situado longitudinalmente entre la primera cara (6) del cuerpo y la base (18) de las lengüetas.
4. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 3, en el que el relieve está formado por un primer reborde anular (20) que se extiende radialmente hacia el exterior y que es adyacente a la primera cara (6) del cuerpo.
5. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 4, en el que la cima (19) de las lengüetas presenta un ala (21) que se extiende radialmente hacia el exterior en el primer reborde (20).
6. Soporte antivibraciones, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la primera cara (6) del cuerpo presenta un tramo periférico (6a) que es un tronco de cono de eje colinear al eje longitudinal (Z), con una base dispuesta del lado de la segunda cara (7) del cuerpo.
7. Soporte antivibraciones, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que un segundo reborde anular (22) se extiende radialmente hacia el exterior, desde la superficie exterior (5) del cuerpo, siendo dicho segundo reborde adyacente a la segunda cara (7) del cuerpo.
8. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 7, en el que la inserción (4) incluye un anillo (24) que se extiende radialmente desde un borde interior (24a) dispuesto en el cuerpo (3), hasta un borde exterior (24b) dispuesto en el segundo reborde (22).
9. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 8, en el que la base (18) de las lengüetas es solidaria del borde interior (24a) del anillo.
10. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 9, en el que la suma de las longitudes de las bases (18) de las lengüetas es por lo menos igual al 80 por ciento de la periferia del borde interior (24a) del anillo.
11. Soporte antivibraciones, según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en el que las lengüetas (17) están repartidas con regularidad en el anillo
(24).
12. Soporte antivibraciones, según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 11, en el que la superficie exterior (5) del cuerpo es, con independencia de cualquier relieve, un tronco de cono de eje colinear al eje longitudinal (Z), con una cima dispuesta del lado de la primera cara (6), que presenta un primer diámetro (D1) y una base que presenta un segundo diámetro (D2) superior al primer diámetro (D1).
13. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 12, en el que una copela de rebote (26) que presenta un diámetro exterior como máximo igual al primer diámetro (D1) del tronco de cono de la superficie exterior (5), está montada contra y coaxialmente al armazón interior (2) del lado de la primera cara (6) del cuerpo, para presentar una cara cóncava orientada hacia el exterior.
14. Soporte antivibraciones, según la reivindicación 13, en el que un tope (28), que presenta un diámetro máximo inferior al primer diámetro (D1) del tronco de cono de la superficie exterior (5) y una cima (28a) de diámetro inferior a dicho diámetro máximo, se extiende según el eje longitudinal (Z) desde la cara cóncava de la copela de rebote (26).
15. Soporte antivibraciones, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, en el que una copela de choque (27) está montada contra y coaxialmente al armazón interior (2), del lado de la segunda cara (7) del cuerpo, para presentar una cara cóncava orientada hacia el exterior.
16. Soporte antivibraciones, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, en el que una inserción metálica adicional (30) incluye un extremo (30a) dispuesto en el cuerpo (3), extendiéndose un primer tramo (30b) longitudinalmente a través de la segunda cara (7) de dicho cuerpo, y extendiéndose radialmente un segundo tramo (30c) que presenta una cara exterior (31) recubierta de elastómero.
17. Vehículo que incluye un soporte antivibraciones según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, un amortiguador (35) y un casco (11), en el que el amortiguador incluye una varilla (10) que presenta un extremo (10a) solidario del armazón interior (2) de dicho soporte y que se extiende según el eje longitudinal (Z) de dicho armazón, desde la segunda cara (7) del cuerpo de elastómero, y porque el casco (11) incluye una abertura que presenta una pared anular (12) de forma complementaria a la superficie exterior (5) de dicho cuerpo, insertándose dicho soporte en dicha abertura del casco.
18. Procedimiento de montaje de un amortiguador (35) que incluye una varilla (10) que presenta un extremo (10a), en un casco (11) de vehículo que incluye una abertura que presenta una pared anular (12) que se extiende entre un lado inferior (14) y un lado superior (13) de dicho casco, por medio de un soporte antivibraciones, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en el que dicha pared anular (12) de la abertura presenta una forma complementaria a la superficie exterior (5) del cuerpo de elastómero e incluye las siguientes etapas:
-
se monta fijo el extremo (10a) de la varilla del amortiguador en el armazón interior (2) del soporte, para que la segunda cara (7) del soporte esté orientada hacia el amortiguador;
-
se aplica la primera cara (6) del soporte contra el lado inferior (14) de la abertura del casco, para comprimir radialmente dicha primera cara del cuerpo hacia el eje longitudinal Z; y
-
se inserta el cuerpo (3) de elastómero en la abertura del casco, hasta que la superficie exterior (5) del cuerpo de elastómero se amolde totalmente a la pared anular (12) de la abertura por la acción de las lengüetas elásticas (17) de la inserción (4).
ES04290091T 2003-01-16 2004-01-14 Soporte antivibraciones. Expired - Lifetime ES2255032T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0300446A FR2850147B1 (fr) 2003-01-16 2003-01-16 Support anti-vibratoire.
FR0300446 2003-01-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2255032T3 true ES2255032T3 (es) 2006-06-16

Family

ID=32524955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES04290091T Expired - Lifetime ES2255032T3 (es) 2003-01-16 2004-01-14 Soporte antivibraciones.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1439320B1 (es)
DE (1) DE602004000205T2 (es)
ES (1) ES2255032T3 (es)
FR (1) FR2850147B1 (es)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2919909B1 (fr) * 2007-08-09 2012-12-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Fixation superieure d'un amortisseur sur une caisse d'un vehicule
US9669471B2 (en) 2010-03-11 2017-06-06 Cumberland & Western Resources, Llc Devices for isolating acoustic vibrations in metalworking systems
DE102013212902A1 (de) * 2013-07-02 2015-01-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Stützlager einer Radaufhängung eines Fahrzeugs
CA2959409C (en) * 2014-09-05 2019-02-19 Edison Welding Institute, Inc. Devices for isolating acoustic vibrations in metal working systems
FR3054806B1 (fr) * 2016-08-03 2019-11-01 Vibracoustic Nantes Sas Appui superieur de suspension comprenant un element de blocage par rapport a une caisse de vehicule, ensemble comprenant un tel appui, et procede d'assemblage d'un tel appui avec une caisse de vehicule
FR3054807B1 (fr) * 2016-08-03 2020-02-21 Vibracoustic Nantes Sas Appui superieur de suspension comprenant un insert amovible, ensemble comprenant un tel appui, et procede de fabrication d'un tel appui

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4810003A (en) * 1987-02-02 1989-03-07 Saturn Corporation Quick connect strut mount
US4958849A (en) * 1989-06-19 1990-09-25 Saturn Corporation Mounting assembly and method for a damper
US5261650A (en) * 1991-10-10 1993-11-16 Gencorp Inc. Snap in automotive mount
US5248134A (en) * 1992-02-21 1993-09-28 General Motors Corporation Snap-in upper mount assembly and method of use
US5342139A (en) * 1992-09-30 1994-08-30 Bridgestone/Firestone, Inc. Snap mounted attachment device
DE4440030A1 (de) * 1994-11-10 1996-05-15 Fichtel & Sachs Ag Lagerung für einen Schwingungsdämpfer
DE19755046C1 (de) * 1997-12-11 1999-07-01 Mannesmann Sachs Ag Schwingungsdämpfer oder Federbein

Also Published As

Publication number Publication date
DE602004000205T2 (de) 2006-08-17
FR2850147A1 (fr) 2004-07-23
EP1439320A1 (fr) 2004-07-21
EP1439320B1 (fr) 2005-12-07
DE602004000205D1 (de) 2006-01-12
FR2850147B1 (fr) 2005-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3467334B1 (en) A frequency tuned damper and a method for use in manufacturing such a damper
ES2216365T3 (es) Volante de direccion que comprende un airbag.
EP1393936B1 (en) Upper mount assembly for a suspension damper
ES2372052T3 (es) Manguito para reposacabezas con compensación de tolerancia.
ES2368801T3 (es) Amortiguador de frecuencia sintonizado.
ES2255032T3 (es) Soporte antivibraciones.
ES2241201T3 (es) Dispositivo de proteccion en caso de accidente.
ES2716853T3 (es) Junta esférica y método para fabricar junta esférica
US10457107B2 (en) Assembly for receiving a suspension spring of a suspension strut, and associated spring seat
ES2208341T3 (es) Soporte amortiguador.
US20070165901A1 (en) Speaker bracket and speaker
CN111391593A (zh) 用于车辆的悬架
ES2248430T3 (es) Modulo de airbag que comprende un elemento de silicona para desacoplado de vibraciones.
JP6434750B2 (ja) スプリングシート
CN109312806B (zh) 筒部件和缓冲器
ES2232546T3 (es) Volante de direccion.
US6523814B2 (en) Liquid filled vibration isolation device
ES2228851T3 (es) Cojinete de goma con comportamiento amortiguador escalonado.
ES2271812T3 (es) Dispositivo de apoyo de suspension y vehiculo que comprende dicho dispositivo.
ES2501049T3 (es) Rueda de vehículo ferroviario
JP2005155808A (ja) 油圧緩衝器の懸架ばね支持構造
US20070001358A1 (en) Tunable top mount
JP2007098985A (ja) 車両用衝撃吸収部材
JP2008049842A (ja) バランスウエイト取付構造
JP5254181B2 (ja) マウント用キャップ及びその取付構造