ES2252577T3 - Valvula de amorticuador con fuerza de pretensado definida y procedimiento de montaje. - Google Patents
Valvula de amorticuador con fuerza de pretensado definida y procedimiento de montaje.Info
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Abstract
Válvula de amortiguador con fuerza de pretensa do definida, que comprende: - un cuerpo de base (2), - un dispositivo de cierre (4) dotado de elasticidad de muelle, con uno o varios discos de válvula (7), que en estado de reposo bloquea una vía de flujo (5) a través del cuerpo de base (2) y que, al ser atacado por un medio de flujo, abre a un nivel de presión reajustado, presentando el dispositivo de cierre (4) uno o varios discos de válvula (7), un plato de válvula (9) y, además, un muelle de compresión (10), y - un órgano de fijación (6) que pretensa el dispositivo de cierre (4) contra el cuerpo de base (2) y está inmovilizado con relación a dicho cuerpo de base (2), caracterizada porque - el disco de válvula o los discos de válvula (7) pueden combares contra el plato de válvula (9) a consecuencia de la aplicación de un nivel de presión de flujo determinado y pueden desplazarse axial mente en paralelo junto con dicho plato de válvula en contra de la fuerza del muelle de compresión (10), y- el órgano de fijación (6) está reunido axial mente con el cuerpo de base (2) e inmovilizado con relación a dicho cuerpo de base (2) por medio de una unión saltable que actúa radicalmente con ajuste de forma o por medio de una unión de soldadura autógena, soldadura de aporte o pegadura.
Description
Válvula de amortiguador con fuerza de pretensado
definida y procedimiento de montaje.
La invención se refiere a una válvula de
amortiguador con fuerza de pretensado definida según el preámbulo de
la reivindicación 1.
Las válvulas de amortiguador de la clase citada
al principio se incorporan generalmente en amortiguadores de
vibraciones que a su vez se utilizan en suspensiones de rueda de
vehículos automóviles, pero también para otros fines.
Para influir sobre el comportamiento de
amortiguación de un amortiguador de vibraciones de esta clase se
conocen en el estado de la técnica una pluralidad de medidas con
las cuales se puede materializar una evolución progresiva o bien
regresiva de la fuerza del amortiguador. En cualquier caso, existe
un gran interés en garantizar una pequeña varianza de
identificación. A este fin, es importante, entre otras cosas,
controlar del modo más preciso posible el comportamiento de
apertura de las válvulas previstas en el amortiguador. Usualmente,
las válvulas de amortiguador están incorporadas con una fuerza de
pretensado definida. Si se puede variar ésta de forma más exacta,
se puede mejorar entonces la varianza de identificación.
Sin embargo, el ajuste de la fuerza de pretensado
en las válvulas de amortiguador convencionales es difícil, ya que
los procedimientos de montaje usualmente empleados allí no permiten
una detección directa de la fuerza de pretensado o sólo lo permiten
con grandes dificultades o bien se falsea la fuerza de pretensado
detectable debido a particularidades técnicas de fabricación.
En efecto, se emplea usualmente como órgano de
fijación una tuerca que se atornilla sobre un tramo final de árbol
de un vástago de pistón guiado a través del cuerpo de base. Con el
apriete de la tuerca se pretensa el dispositivo de cierre. La
definición de la fuerza de pretensado se efectúa aquí usualmente por
medio del par de apriete de la tuerca. Sin embargo, debido, entre
otras causas, al rozamiento de la rosca se producen dispersiones de
fabricación relativamente grandes, de modo que la fuerza de
pretensado no se puede ajustar con una exactitud suficiente que
sería deseable para una pequeña varianza de identificación. Una
válvula de amortiguador convencional de esta clase es conocida, por
ejemplo, por el documento DE 42 23 673 C2.
En principio, existe también la posibilidad de
inmovilizar el órgano de fijación con un anillo de seguridad o una
unión soldada. En ambos casos, es ciertamente posible una detección
relativamente exacta de la fuerza de pretensado durante la
aplicación de la misma. Sin embargo, según la situación de montaje,
resultan mermas de la fuerza de pretensado a consecuencia de
inexactitudes de fabricación en caso de que se emplee un anillo de
seguridad y a consecuencia de fenómenos de deformación en caso de
que se emplee una unión soldada.
En los procedimientos de remachado empleados
también convencionalmente se puede presentar, debido a las altas
fuerzas de conformación ligadas a ellos, una variación de los
valores de la fuerza de pretensado durante el remachado.
Una válvula de amortiguador de la clase citada al
principio está descrita en el documento US 2,655,233. En ésta una
tuerca aprisiona todos los componentes de un dispositivo de cierre
contra un vástago de pistón. El borde interior de los discos de
válvula está firmemente sujeto en este caso, de modo que éstos
únicamente pueden doblarse en su borde exterior radial. El
comportamiento de cierre es originado por un muelle de compresión
que presiona sobre el borde exterior de los discos de válvula.
Ante estos antecedentes, la invención se basa en
el problema de crear una válvula de amortiguador de la clase citada
al principio que presente una pequeña varianza de identificación y
que permita especialmente el establecimiento de una fuerza de
pretensado definida durante el montaje y la conservación
subsiguiente de la misma.
Este problema se resuelve por medio de una
válvula de amortiguador con las características de la reivindicación
1.
Otras ejecuciones ventajosas están indicadas en
las reivindicaciones.
En una ejecución ventajosa de la invención el
dispositivo de cierre comprende un plato de válvula sobre el cual
están dispuestos el disco o los discos de válvula, estando previsto
en estado de reposo entre los discos de válvula y el plato de
válvula un recorrido de apertura que puede ser superado aplicando un
nivel de presión de flujo determinado con combado de los discos de
válvula. Mediante los discos de válvula se puede controlar de forma
muy precisa el comportamiento de apertura de la válvula de
amortiguador. Además, se puede materializar una función de
preapertura en la válvula de amortiguador por medio de varios discos
de válvula apilados uno sobre otro y una configuración
correspondiente de los mismos.
El plato de válvula es de preferencia axialmente
desplazable en la medida de un recorrido de apertura adicional.
Además, entre el plato de válvula y el órgano de fijación puede
estar incorporado un muelle de compresión, especialmente un muelle
helicoidal.
Preferiblemente, el órgano de fijación está
construido como un manguito de asiento de muelle de válvula que
presenta un collar radialmente sobresaliente para soportar el muelle
de compresión. El número de componentes se mantiene pequeño debido
a la función doble del órgano de fijación.
En otra ejecución ventajosa de la invención los
discos de válvula presentan una rigidez de muelle menor que la del
muelle de compresión, concretamente de tal manera que primero tiene
lugar un combado de los discos de válvula en dirección al plato de
válvula antes de que se presente un sensible desplazamiento axial
del plato de válvula. De este modo, se puede influir
deliberadamente sobre la evolución de la identificación de la
válvula de amortiguador. En particular, el comportamiento de la
válvula de amortiguador puede ajustarse de manera muy precisa en el
momento de la apertura paralela de la válvula, sin que esto influya
sobre el instante de apertura de los discos de válvula sujetos
entre el cuerpo de base y el plato de válvula.
En el caso de una conexión en serie del
dispositivo de cierre, es decir, de los discos de válvula, el plato
de válvula y el muelle de compresión, el órgano de fijación, en
lugar de ser inmovilizado por una unión soltable de ajuste de
fuerza, puede ser inmovilizado también por soldadura autógena,
soldadura de aporte o pegadura. A este respecto, entran en
consideración sobre todo aquellos procedimientos de soldadura
autógena, soldadura de aporte y pegadura en los que la deformación
técnicamente originada se mantiene pequeña o es despreciable.
En la válvula de amortiguador según la invención
el órgano de fijación está axialmente reunido con el cuerpo de base
e inmovilizado con respecto al cuerpo de base por medio de una unión
soltable que actúa radialmente con ajuste de fuerza. Se garantiza
así que la fuerza de pretensado detectada al pretensar el
dispositivo de cierre sea conservada sustancialmente sin
falseamiento por parte del órgano de fijación. La unión de ajuste
de fuerza se manifiesta en este caso como superior en comparación
con una unión de ajuste de forma o una unión soldada. Debido a la
posibilidad de suelta, se puede realizar en caso necesario una
corrección de la fuerza de pretensado.
La válvula de amortiguador anteriormente
explicada se puede montar de la manera siguiente. A este fin, se
enchufan primero uno sobre otro el cuerpo de base, el dispositivo de
cierre y el órgano de fijación en una forma muy ampliamente exenta
de fuerzas axiales. A continuación, se presiona el órgano de
fijación con pretensado de presión del dispositivo de cierre en
dirección al cuerpo de base. Seguidamente, conservando la fuerza de
presión, se inmoviliza el órgano de fijación radialmente con ajuste
de fuerza con relación al cuerpo de base.
En una ejecución ventajosa el órgano de fijación
está construido como un manguito de asiento de muelle de válvula
que, bajo compresión de un muelle de compresión dispuesto entre éste
y el dispositivo de cierre, se enchufa sobre una guía de válvula
del cuerpo de base. En lugar de inmovilizarse con una unión de
apriete, el manguito de asiento de muelle de válvula puede ser
inmovilizado también o adicionalmente por soldadura autógena,
soldadura de aporte o pegadura.
A continuación, se explica con más detalle la
invención haciendo referencia a un ejemplo de ejecución representado
en el dibujo. El dibujo muestra en:
La figura 1, un ejemplo de ejecución para una
válvula de amortiguador según la invención en una vista en sección,
y
La figura 2, una vista de detalle del dispositivo
de cierre y del órgano de fijación de la válvula de amortiguador
según la figura 1.
El ejemplo de ejecución ilustrado en las figuras
1 y 2 muestra una válvula de amortiguador 1 en forma de una válvula
de pistón para un amortiguador de vibraciones de una suspensión de
rueda de vehículo automóvil. La válvula de amortiguador 1 separa
dos cámaras de trabajo del amortiguador de vibraciones no
representadas con más detalle, las cuales pueden estar unidas una
con otra a través de otros dispositivos de cierre y canales de
rebose. Esta válvula está construida aquí como una válvula
unidireccional que abre en una dirección bajo una solicitación de
presión, pero que bloquea en dirección contraria salvo una sección
transversal de preapertura eventualmente existente.
La válvula de amortiguador 1 presenta un cuerpo
de base 2 que está construido aquí a título de ejemplo como un
pistón laminar y que se apoya contra un hombro de un vástago de
pistón 3. Además, la válvula de amortiguador 1 presenta un
dispositivo de cierre 4 dotado de elasticidad de muelle, que está
previsto en el cuerpo de base 2 y que en el estado de reposo
representado bloquea una vía de flujo 5 a través del cuerpo de base
2. Además, está previsto un órgano de fijación 6 que está
inmovilizado en el cuerpo de base 2 y que mantiene el dispositivo
de cierre 4 contra el cuerpo de base 2 bajo un pretensado
definido.
El dispositivo de cierre 4 posee aquí, entre
otras cosas, un paquete compacto formado por una pluralidad de
discos de válvula 7 de pared delgada que están situados de plano uno
sobre otro a la manera de muelles de platillo, preferiblemente sin
espacios intermedios. En el ejemplo de ejecución representado todos
los discos de válvula 7 presentan aproximadamente las mismas
dimensiones. Sin embargo, es posible también realizar entre los
discos de válvula 7 un escalonamiento del diámetro exterior y/o del
espesor del material. Además, en los discos de válvula 7 pueden
preverse aberturas adicionales que, en caso de un despliegue en
abanico del paquete de discos de válvula a consecuencia de un
movimiento de apertura, produzcan un incremento de la sección
transversal de rebose.
El paquete de discos de válvula está pretensado
con un lado contra un asiento de válvula 8 formado en el cuerpo de
base 2 y se apoya con su otro lado sobre un plato de válvula 9 del
dispositivo de cierre 4. Entre los discos de válvula 7 y el plato
de válvula 9 está previsto aquí en estado de reposo un recorrido de
apertura. Cuando se aplica un nivel de presión de flujo determinado
a los discos de válvula 7, éstos se separan del asiento de válvula
8 y se comban hasta que vienen a aplicarse completamente contra el
plato de válvula 9.
El plato de válvula 9 está sujeto en el cuerpo de
válvula 2 de manera que puede desplazarse axialmente en la medida
de un recorrido de apertura adicional. Un muelle de compresión 10
del dispositivo de cierre 4 está asentado entre el plato de válvula
9 y el órgano de fijación 6. El muelle de compresión 10 está
construido aquí como un muelle helicoidal cilíndrico y está
conectado en serie con los discos de válvula 7.
Como muestra la figura 1, el paquete de discos de
válvula y el plato de válvula 9 se apoyan axialmente con un tramo
radialmente interior en un talón 11 del cuerpo de base 2 y están
arriostrados contra éste por medio del muelle de compresión 10.
Las rigideces elásticas de los discos de válvula
7 y de los muelles de compresión 10 están ajustadas en este caso
una a otra de tal manera que, al aplicarse una presión de flujo, se
produce primero un combado de los discos de válvula 7 en dirección
al plato de válvula 9 antes de que se presenten un sensible
desplazamiento axial del plato de válvula 9 y un desplazamiento
paralelo ligado al mismo de los discos de válvula 7 con deformación
del muelle de compresión 10.
Expresado de otra forma, los discos de válvula 7
son sometidos por su pretensado a una deformación semejante a la de
un muelle de platillo. Al abrir la válvula, los discos de válvula se
pueden combar hasta hacer tope contra el plato de válvula 9. A
continuación, son desplazados paralelamente contra el muelle de
compresión 10.
Para lograr una fuerza de pretensado definida que
pueda mantenerse con precisión, el órgano de fijación 6 está fijado
de una manera especial en el cuerpo de base 2. Esencial en este caso
es la reunión muy ampliamente exenta de fuerzas axiales del cuerpo
de base 2, el dispositivo de cierre 4 y el órgano de fijación 6. A
este fin, el órgano de fijación 6 está construido de modo que se
puede enchufar axialmente sobre el cuerpo de base 2. Las fuerzas que
actúan durante un pretensado sobre el órgano de fijación 6
corresponden así con exactitud relativamente alta a la fuerza de
pretensado realmente introducida en el dispositivo de cierre 4.
Después de la reunión casi exenta de fuerzas
axiales del cuerpo de base 2, el dispositivo de cierre 4 y el órgano
de fijación 6 se comprime el órgano de fijación 6 con el cuerpo de
base 2 bajo pretensa do de presión del dispositivo de cierre 4.
Conservando la fuerza de presión, el órgano de fijación 6 es
inmovilizado entonces radicalmente con ajuste de fuerza en el cuerpo
de base 2.
La unión prevista para ello, que actúa
radicalmente con ajuste de fuerza, es de naturaleza saltable. Esta
unión está constituida, por ejemplo, por un tornillo de apriete 15
de acción radial o por un dispositivo de apriete que actúa
correspondientemente en dirección radial. Además, son posibles
uniones de perfiles cuneiformes como las que son conocidas, por
ejemplo, por el documento DE 42 09 153 C2.
En el ejemplo de ejecución aquí representado el
órgano de fijación 6 está configurado como un manguito de asiento de
muelle de válvula para el muelle de compresión 10. Este manguito de
asiento de muelle de válvula puede estar enchufado y fijado sobre un
tramo extremo 12 del vástago de pistón 3 que se extiende a través
del cuerpo de base 2. Sin embargo, como muestran las figuras 1 y 2,
se ha previsto aquí un casquillo intermedio 13 que sirve para
arriostrar el cuerpo de base 2 contra el hombro del vástago de
pistón 13 y formar una guía de válvula axial, especialmente para el
plato de válvula 9. Por tanto, el casquillo intermedio 13 está unido
fijamente, de preferencia atornillado, con el tramo extremo 12 del
vástago de pistón 3. El manguito de asiento de muelle de válvula
está asentado por fuera sobre el casquillo intermedio 13 y es
desplazarle axial mente en éste antes de su inmovilización. Además,
presenta un collar radicalmente sobresaliente 14 para soportar el
muelle de compresión 10.
En el montaje de la válvula de amortiguador 1
anteriormente explicada se fija primero el cuerpo de base 2 al
vástago de pistón 3 por medio del casquillo intermedio 13. A
continuación, se enchufan los discos de válvula 7 sobre el
casquillo intermedio 13. Siguen luego el plato de válvula 9 y a
continuación el muelle de compresión 10 antes de que, finalmente,
se enchufe el manguito de asiento de muelle de válvula.
Por supuesto, antes del montaje de la válvula de
amortiguador 1 se puede montar en el cuerpo de base 2 o en el
pistón una válvula de amortiguador 20 que actúe en dirección
contraria, tal como se ha representado a título de ejemplo en la
figura 1. Esta válvula de amortiguador 20 que actúa en dirección
contraria lleva asociadas unas aberturas de paso propias 21 en el
cuerpo de base 2, las cuales están a su vez cerradas en su posición
de reposo por discos de válvula 22. Los discos de válvula 22 están
cargados por un muelle helicoides cónico 23 con una fuerza de
pretensa do definida que se apoya contra otro hombro del vástago de
pistón 3.
Sin embargo, la válvula de amortiguador 1 según
la invención no queda limitada a su utilización en un pistón de un
amortiguador de vibraciones. Por el contrario, es posible también
utilizar esta válvula de amortiguador como válvula de fondo en un
amortiguador de vibraciones.
Además, en lugar de una unión de apriete entre el
órgano de fijación 6 y el vástago de pistón 3 o el casquillo
intermedio 13, puede estar prevista también una unión de soldadura
autógena, soldadura de aporte o pegadura, siempre que se evite una
sensible deformación térmica, es decir que se utilice una técnica de
unión neutra frente a fuerzas axiales. Por ejemplo, el manguito de
asiento de muelle de válvula puede fijarse al casquillo intermedio
por medio de soldadura con láser.
En una inversión cinemática, en lugar de un
casquillo intermedio 13, puede emplearse también una espiga que se
extienda a través del cuerpo de base 2 y se una con el vástago de
pistón. Asimismo, es posible prever como guía de válvula un
saliente construido en una pieza con el cuerpo de base.
La válvula de amortiguador 1 anteriormente
explicada se distingue por una pequeña varianza de identificación.
En particular, hace posible de manera sencilla el establecimiento de
una fuerza de pretensa do definida durante el montaje y la
conservación subsiguiente de la misma dentro de estrechos límites de
tolerancia. Además, se pueden automatizar bien la aplicación de la
fuerza de pretensa do y el montaje completo.
- 1
- Válvula de amortiguador
- 2
- Cuerpo de base
- 3
- Vástago de pistón
- 4
- Dispositivo de cierre
- 5
- Vía de flujo a través del cuerpo de base 2
- 6
- Órgano de fijación
- 7
- Disco(s) de válvula
- 8
- Asiento de válvula
- 9
- Plato de válvula
- 10
- Muelle de compresión
- 11
- Talón
- 12
- Tramo extremo de árbol del vástago de pistón 3
- 13
- Casquillo intermedio (guía de válvula)
- 14
- Collar
- 15
- Tornillo de apriete
- 20
- Válvula de amortiguador adicional
- 21
- Abertura de paso
- 22
- Disco(s) de válvula
- 23
- Muelle de compresión cónico
Claims (6)
1. Válvula de amortiguador con fuerza de pretensa
do definida, que comprende:
- -
- un cuerpo de base (2),
- -
- un dispositivo de cierre (4) dotado de elasticidad de muelle, con uno o varios discos de válvula (7), que en estado de reposo bloquea una vía de flujo (5) a través del cuerpo de base (2) y que, al ser atacado por un medio de flujo, abre a un nivel de presión reajustado, presentando el dispositivo de cierre (4) uno o varios discos de válvula (7), un plato de válvula (9) y, además, un muelle de compresión (10), y
- -
- un órgano de fijación (6) que pretensa el dispositivo de cierre (4) contra el cuerpo de base (2) y está inmovilizado con relación a dicho cuerpo de base (2),
caracterizada porque
- -
- el disco de válvula o los discos de válvula (7) pueden combares contra el plato de válvula (9) a consecuencia de la aplicación de un nivel de presión de flujo determinado y pueden desplazarse axial mente en paralelo junto con dicho plato de válvula en contra de la fuerza del muelle de compresión (10), y
- -
- el órgano de fijación (6) está reunido axial mente con el cuerpo de base (2) e inmovilizado con relación a dicho cuerpo de base (2) por medio de una unión saltable que actúa radicalmente con ajuste de forma o por medio de una unión de soldadura autógena, soldadura de aporte o pegadura.
2. Válvula de amortiguador según la
reivindicación 1, caracterizada porque el órgano de fijación
(6) está construido como un manguito de asiento de muelle de
válvula que presenta un collar radicalmente sobresaliente (14) para
soportar el muelle de compresión (10).
3. Válvula de amortiguador según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el disco de
válvula o los discos de válvula (7) presentan una rigidez elástica
menor que la del muelle de compresión (10), de tal manera que se
produce primero un combado del disco de válvula o los discos de
válvula (7) en dirección al plato de válvula (9) antes de que se
presente un sensible desplazamiento paralelo axial.
4. Válvula de amortiguador según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el disco de
válvula o los discos de válvula (7) y el plato de válvula (9) están
pretensa dos contra un talón (11) del cuerpo de base (2) por medio
del muelle de compresión (10) y pueden ser separados de este
talón
(11).
(11).
5. Válvula de amortiguador según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el disco de
válvula o los discos de válvula (7) se pueden combar hasta hacer
tope contra el plato de válvula (9).
6. Válvula de amortiguador según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el plato de
válvula (9) está guiado axial mente en una guía de válvula.
Applications Claiming Priority (2)
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| Country | Link |
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| ES (1) | ES2252577T5 (es) |
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