ES2236662T3 - Instalacion para amortiguadores de vibraciones hidraulicas. - Google Patents

Abstract

Instalación para amortiguadores de oscilaciones hidráulicas con un pistón de amortiguación (3), que está dispuesto en un extremo un vástago de pistón (2) que se sumerge oscilando en una carcasa de amortiguador (1) y que divide la carcasa de amortiguador (1) en dos espacios de amortiguación (19, 23), y con un pistón móvil en una medida limitada en un espacio separado y que trabaja hidráulicamente en paralelo a este pistón de amortiguación, caracterizada porque este pistón está configurado como pistón anular (11), se mueve con su diámetro interior sobre una sección (9) del vástago de pistón (2), cuya sección (9) se conecta en la fijación para el pistón de amortiguación (3) y se apoya con su diámetro exterior dentro de la carcasa (10) separada dispuesta aquí.

Description

Instalación para amortiguadores de vibraciones hidráulicas.

La invención se refiere a una instalación para amortiguadores de vibraciones hidráulicas, que presentan una carcasa de amortiguador, en la que se sumerge de forma oscilante un vástago de pistón, en cuyo extremo está dispuesto un pistón de amortiguación, que divide la carcasa del amortiguador en dos espacios de amortiguación. En tales amortiguadores de oscilaciones se puede tratar de amortiguadores de un tubo o de amortiguadores de dos tubos. El pistón de amortiguación está configurado con secciones transversales de flujo, que llevan a cabo con discos de resorte la amortiguación en dirección de tracción y en dirección de presión, respectivamente.

Para conseguir que las oscilaciones con amplitudes reducidas, que impulsan el vástago de pistón, no conduzcan a una rotura de los paquetes de muelles y, por lo tanto, a un comportamiento de amortiguación inestable, se conoce a partir del documento EP 1 152 166 A1, disponer un pistón de compensación de una manera móvil limitada en un espacio separado, hidráulicamente en paralelo al pistón de amortiguación. En este caso, se dispone este pistón de compensación, en una configuración, en el lado del pistón de amortiguación que está alejado del vástago de pistón, lo que conduce a una manera desfavorable a un par de apoyo radial acortado para el vástago de pistón. De una manera alternativa a ello, se dispone el pistón de compensación en un adaptador, que está dispuesto entre el extremo del vástago de pistón y el pistón de amortiguación, con lo que resulta de una manera desfavorable una construcción costosa y, además, la unión del pistón de amortiguación en el vástago de pistón está configurado de una manera desfavorable, naturalmente, menos rígida.

La invención tiene el cometido de eliminar los inconvenientes del estado de la técnica descritos anteriormente y de configurar y disponer el pistón de compensación de tal manera que, por una parte, se garantiza una unión segura del pistón de amortiguación en el vástago de pistón y, por otra parte, se consigue una longitud de apoyo máxima del vástago de pistón en la carcasa del amortiguador.

La solución del cometido anterior se consigue a través de una instalación con las características de la reivindicación 1. Las ventajas conseguidas con la invención consisten especialmente en que un pistón de compensación dispuesto en una carcasa separada está constituido de forma sencilla y se puede disponer de forma fácil en el lado del vástago de pistón aguas arriba del pistón de amortiguación, de manera que se consigue un apoyo radial máximo posible del vástago de pistón en la carcasa del amortiguador sobre el pistón de amortiguación.

Las configuraciones y los desarrollos ventajosos de la invención se describen en las reivindicaciones 2 a 7.

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el dibujo y se describe en detalle a continuación.

La figura única muestra una sección transversal a través de un amortiguador de impactos en la zona del extremo del vástago de pistón.

El amortiguador de impactos presenta una carcasa de amortiguador 1, que está llena con líquido de amortiguación. Un vástago de pistón 2 se sumerge oscilante en la carcasa del amortiguador 1. La carcasa del amortiguador 1 está cerrada en un lado y presenta en el otro lado un paso para el vástago de pistón 2.

En el extremo del vástago de pistón 2 está dispuesto un pistón de amortiguación 3, que se desliza radialmente en la pared interior de la carcasa del amortiguador 1. Un manguito 4 cierra herméticamente el pistón de amortiguación 3 frente a la carcasa del amortiguador 1. Este manguito está fabricado de un material bien deslizante.

Las aberturas 5 posibilitan el paso del líquido de amortiguación a través del pistón de amortiguación 3. Estas aberturas 5 están cerradas, respectivamente, en un lado por medio de paquetes de discos de muelles 6. Los paquetes de discos de muelles 6 actúan, según la dirección de movimiento del vástago de pistón 2 como válvula de retención o bien determinan el desarrollo de la amortiguación, en función de la velocidad de la circulación del líquido de amortiguación a través de las aberturas 5.

El pistón de amortiguación 3 está acoplado sobre un extremo de bulón 7 que está colocado en el lado extremo en el vástago de pistón 2 y se enrosca por medio de una tuerca 8 con el vástago de pistón 2.

Una sección 9 del vástago de pistón 2, que se conecta en el extremo del bulón 7 presenta un diámetro mayor con respecto al extremo del bulón 7. Sobre esta sección 9 se acopla una carcasa 10 antes del montaje del pistón de amortiguación 3. Dentro de la carcasa 10 se encuentra un pistón anular 11. Para la introducción del pistón anular 11, la carcasa 10 debe estar configurada evidentemente de varias piezas. Sin embargo, esta configuración de varias piezas no se representa en el dibujo.

La carcasa 10 está configurada como cuerpo cilíndrico y presenta en sus fondos orificios circulares centrales que, en el ejemplo de realización, son insignificantemente mayores que el diámetro exterior de la sección 9 del vástago de pistón 2. Dentro de estos orificios están instaladas juntas de obturación 12, 13, que obturan radialmente la carcasa 10 frente a la sección 9. Las juntas de obturación 12, 13 rodean en forma de U los orificios centrales de la carcasa 10. Los brazos exteriores 14, 15 de las juntas de obturación 12, 13 se apoyan radialmente en el vástago de pistón 2 o bien en un disco de presión de apriete 16, que está dispuesto entre el pistón de amortiguación 3 y la carcasa 10. Debido a la elasticidad de los brazos exteriores 14, 15 se puede realizar una compensación de la tolerancia.

El pistón anular 11 es móvil axialmente en la carcasa 10 u está cerrado herméticamente frente a la sección 9 del vástago de pistón 2 y a la envolvente interior de la carcasa 10. El espacio superior 17 que resulta de esta manera en la carcasa 10 está conectado hidráulicamente a través de taladros 18 con el espacio superior de amortiguación 19 del amortiguador de impactos. El espacio inferior 20 de la carcasa 10 está conectado hidráulicamente a través de taladros transversales 21 y a través de un taladro longitudinal central 22 a través del vástago de pistón 2 con el espacio inferior de amortiguación 23 del amortiguador de impactos. Por lo tanto, en el caso de oscilaciones del vástago de pistón 2 frente a la carcasa del amortiguador 1 con amplitud reducida, se mueve el pistón anular 11 axialmente en la carcasa 10, sin que se eleven los paquetes de discos de resorte 6 desde los apoyos por encima de las aberturas 5.

El movimiento axial del pistón anular 11 está limitado por la longitud de la carcasa 10, con lo que se limita entonces también la magnitud de las amplitudes máximas que se pueden compensar a través del pistón de compensación. Para amortiguar el tope del pistón anular 11 en los fondos de la carcasa 10, los brazos interiores 24, 25 de las juntas de obturación 12, 13 están configurados de una manera correspondiente como muelles de plástico.

En el ejemplo de realización, el pistón anular 11 está configurado de dos piezas con dos semipistones idénticos, que se encuentran axialmente entre sí. El pistón anular 11 se desliza con respecto a la envolvente interior de la carcasa 10 de forma cerrada herméticamente por medio de un manguito de guía y de obturación 26, que es pretensado de nuevo por medio de una junta tórica 27. Esta junta tórica 27 sirve también para la retención conjunta de las piezas del pistón anular. Pero las piezas se pueden retener juntas también de otra manera. La obturación del pistón anular 11 frente a la sección 9 del vástago de pistón 2 se realiza a través de una junta de obturación de dos piezas, que está constituida por un anillo de deslizamiento 28 y una junta tórica 29.

El diámetro de la sección 9 no tiene que estar configurado de forma escalonada, como en el ejemplo de realización, con respecto al diámetro del extremo del pistón 7 y/o del vástago de pistón 2. De la misma manera puede corresponder al diámetro del vástago de pistón 2 y al extremo del bulón 7.

Lista de signos de referencia

1

Carcasa del amortiguador

2

Vástago de pistón

3

Pistón de amortiguación

4

Manguito

5

Abertura

6

Paquete de discos de muelles

7

Extremo del bulón

8

Tuerca

9

Sección

10

Carcasa

11

Pistón anular

12

Junta de obturación

13

Junta de obturación

14

Brazo exterior

15

Brazo exterior

16

Disco de presión de apriete

17

Espacio superior

18

Taladro

19

Espacio de amortiguación

20

Espacio inferior

21

Taladro transversal

22

Taladro longitudinal

23

Espacio de amortiguación

24

Brazo interior

25

Brazo interior

26

Manguito de guía y de obturación

27

Junta tórica

28

Anillo de deslizamiento

29

Junta tórica

Claims (7)

1. Instalación para amortiguadores de oscilaciones hidráulicas con un pistón de amortiguación (3), que está dispuesto en un extremo un vástago de pistón (2) que se sumerge oscilando en una carcasa de amortiguador (1) y que divide la carcasa de amortiguador (1) en dos espacios de amortiguación (19, 23), y con un pistón móvil en una medida limitada en un espacio separado y que trabaja hidráulicamente en paralelo a este pistón de amortiguación, caracterizada porque este pistón está configurado como pistón anular (11), se mueve con su diámetro interior sobre una sección (9) del vástago de pistón (2), cuya sección (9) se conecta en la fijación para el pistón de amortiguación (3) y se apoya con su diámetro exterior dentro de la carcasa (10) separada dispuesta aquí.

2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque la sección (9) del vástago de pistón (2) presenta un diámetro reducido.

3. Instalación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el pistón anular (11) está configurado con anillos de deslizamiento en su diámetro interior y/o en su diámetro exterior.

4. Instalación según la reivindicación 3, caracterizada porque los anillos de deslizamiento se apoyan con efecto de obturación sobre la sección (9) del vástago de pistón (2) y/o contra el taladro interior de la carcasa.

5. Instalación según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la carcasa (10) presenta fondos con orificios centrales y está acoplada con estos orificios sobre la sección (9) del vástago de pistón (2).

6. Instalación según la reivindicación 5, caracterizada porque entre los orificios centrales de la carcasa (10) y la sección (9) del vástago de pistón (2) están dispuestas juntas de obturación (12, 13).

7. Instalación según la reivindicación 6, caracterizada porque las juntas de obturación (12, 13) presentan una sección transversal en forma de U y solapan por ambos lados los fondos de la carcasa.