ES2261500T3 - Disposicion de fijacion de piston. - Google Patents
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Abstract
Disposición de fijación de pistón a un vástago de pistón, en donde el vástago de pistón presenta un tramo roscado que engrana con una contrarrosca de un medio de fijación del pistón, presentando la disposición de fijación de pistón unos medios de seguridad que deberán impedir que se suelte el pistón en el vástago de pistón, caracterizada porque los medios de seguridad están formados por partes de rosca deformadas (37) del vástago de pistón (3), aplicándose las partes de rosca deformadas (37) sobre una superficie frontal (39) del medio de fijación (9) y realizándose la deformación de la rosca (19) del vástago de pistón (3) hasta un diámetro que es menor que el diámetro del núcleo de la rosca (19).
Description
Disposición de fijación de pistón.
La invención concierne a una disposición de
fijación de pistón correspondiente al preámbulo de la reivindicación
1.
Se conoce por el documento DE 198 55 974 C1 una
disposición de fijación de un pistón de amortiguación sobre un
vástago de pistón en la que se emplea como medio de fijación un
anillo de cierre que, mediante una deformación de acción radial, se
fija en varias cavidades del vástago de pistón practicadas en fila.
Un requisito impuesto a esta clase de fijación estriba en que el
anillo de cierre ha de consistir en un material que pueda
conformarse bien, especialmente sin fisuras.
El documento DE 34 29 473 A1 describe un seguro
de atornillamiento en el que una rosca del vástago de pistón y una
contrarrosca de un medio de fijación están construidas de manera que
sus medidas se desvíen insignificantemente una de otra. Esta
desviación conduce a una fuerza de rozamiento muy aumentada dentro
de la unión a rosca, con lo que se proporciona el efecto de
seguridad. En el caso de mayores recorridos de rosca, no se puede
utilizar una rosca diferencial, especialmente cuando deba hacerse
aún que gire otra tuerca de fijación sobre la rosca.
Otra posibilidad de asegurar uniones a rosca se
describe en el documento GB 1,183,821.
En una rosca normalizada se deforma radialmente
la tuerca roscada, con lo que se deforma también la unión a rosca y
se puede excluir una suelta espontánea. Esta deformación radial
requiere a su vez un material conformable para la tuerca roscada.
Además, la tuerca roscada ha de presentar una altura mínima para
poder alcanzar cierta profundidad de deformación y anchura. Además,
hay que cuidar de que durante la deformación de la tuerca roscada
se conserve el pretensado del medio de fijación sobre el
pistón.
pistón.
Como otra posibilidad de seguro sería
imaginable, por ejemplo, un pegamento que se aplique sobre la rosca.
Sin embargo, se prescinde de esta posibilidad, ya que el tiempo de
endurecimiento del pegamento es demasiado grande para una
fabricación en grandes series diseñada con ciclos de trabajo
cortos.
cortos.
Sería posible imaginarse también que se coloque
un punto de soldadura entre el medio de fijación y la rosca del
vástago de pistón. Sin embargo, para el medio de fijación es
necesario un material que pueda soldarse bien, y tiene que
utilizarse un procedimiento de soldadura que no produzca
salpicaduras del material de soldeo.
El documento US 3 036 873 describe una
disposición de fijación de pistón a un vástago de pistón, en donde
el vástago de pistón presenta un tramo roscado que engrana con una
contrarrosca de una tuerca de pistón. Una segunda tuerca de pistón
sirve como medio de seguro que deberá impedir que se suelte el
pistón en el vástago de pistón.
El cometido de la invención consiste en
materializar un seguro de rosca para un pistón atornillado en el
vástago de pistón, en el que se hayan eliminado las dificultades
citadas en el estado de la técnica.
Según la invención, el problema se resuelve
formando el medio de seguro con partes de rosca deformadas del
vástago de pistón, aplicándose las partes de rosca deformadas sobre
una superficie frontal del medio de fijación y realizándose la
deformación de la rosca del vástago de pistón hasta un diámetro que
es menor que el diámetro del núcleo de la rosca.
Una ventaja importante de la invención consiste
en que en el procedimiento de fabricación y en el material no tiene
que prestarse atención a la configuración del medio de fijación.
Además, no han de realizarse variaciones en un medio de fijación ya
existente. En cada caso de aplicación se puede decidir si la
fijación del pistón deberá realizarse con medios de seguro o no,
sin que tengan que realizarse variaciones en el vástago de pistón,
en el medio de fijación o en el propio pistón. Aun cuando se rompan
algunos flancos de la rosca, sigue estando presente todavía un
volumen deformado suficiente que puede ser sometido a cargas muy
altas debido a la consolidación en frío durante la deformación.
En otra ejecución ventajosa de la invención se
ha previsto que la deformación se realice tangencialmente en la
rosca. Se prefija así con más precisión la dirección de fluencia de
las partes deformadas y se hace mayor el trayecto de fluencia
radial para poder emplazar un volumen lo más grande posible sobre la
superficie frontal del medio de fijación.
Para que el vástago de pistón no sea sometido en
un lado a esfuerzos de flexión durante la realización de la
deformación, la deformación de la rosca se realiza simétricamente
con respecto a la sección transversal de dicha rosca.
Se consigue una durabilidad a la fatiga
especialmente buena de las partes de rosca deformadas realizando la
deformación hasta una profundidad radial tal que las partes de rosca
deformadas se apoyen una contra otra.
Según otra reivindicación subordinada ventajosa,
la deformación se realiza paralelamente a la superficie frontal del
medio de fijación. Con la aplicación de las partes deformadas de la
rosca sobre la superficie frontal del medio de fijación no se
influye en el pretensado de dicho medio de fijación sobre el pistón.
Se consigue una clara separación entre fijación pretensada del
pistón y aseguramiento del medio de fijación contra suelta.
Además, se ha previsto que, además del medio de
fijación, esté atornillada sobre la rosca una tuerca de ajuste para
un muelle, estando dimensionada la altura axial de las partes de
rosca deformadas de tal manera que un recorrido de ajuste entre las
partes de rosca deformadas y la tuerca de ajuste sea mayor que el
recorrido elástico restante del muelle.
Ayudándose de la descripción siguiente de los
dibujos se ofrecerá una explicación más detallada de la
invención.
Muestran:
La figura 1, un amortiguador de vibraciones en
representación general,
La figura 2, un pistón con un extremo del
vástago de pistón y
La figura 3, una vista de la disposición de
fijación del pistón con seguro.
La figura 1 muestra un amortiguador de
vibraciones 1 conocido por el estado de la técnica, el cual presenta
un vástago de pistón 3 con un pistón 5 que está dispuesto como una
unidad de montaje en forma axialmente desplazable dentro de un
cilindro 7. El pistón 5 se fija axialmente al pistón por medio de
una tuerca de pistón 9 que actúa como medio de fijación.
La figura 2 se limita a un extremo en forma de
espiga del vástago de pistón 3 con el pistón 5. El pistón dispone
de un disco de tope 11 para una pluralidad de discos de válvula 13
que influyen sobre el caudal a través de al menos un canal de flujo
15. Además, está agregado un disco de estrangulación 17 que
determina la sección transversal eficaz del al menos un canal de
flujo 15. Este conjunto estratificado de piezas es fijado axialmente
por la tuerca de pistón 9, a cuyo fin una rosca 19 del vástago de
pistón engrana con una contrarrosca 21 de la tuerca de pistón. La
tuerca de pistón dispone de un tramo con superficies 23 de
aplicación de una llave. Este tramo va seguido de un tramo de guía
25 que guía en su superficie envolvente a un anillo de junta 27 en
unión de un anillo de apoyo 29. El anillo de apoyo es tensado por un
muelle 31, en combinación con una tuerca de ajuste 33, contra un
disco de preapertura 35. El disco de preapertura, juntamente con el
anillo de junta 27 y el anillo de apoyo, puede moverse a lo largo
del tramo de guía en contra de la fuerza del muelle 31 cuando
existe una presión correspondiente en el canal de flujo 15. La
longitud del tramo de guía es mayor que el recorrido máximo de
separación del disco de preapertura 35.
Durante el montaje se calan el disco de tope 11,
los discos de válvula 13, el pistón 5 y el disco de estrangulación
17 sobre el extremo de forma de espiga del vástago de pistón 3. En
un dispositivo se pretensa axialmente el pistón contra un talón 3a
del vástago de pistón. A continuación, se atornilla la tuerca de
pistón 9 con un pretensado definido contra el pistón 5. En la
unidad de montaje que ahora se presenta se realiza una deformación
deliberada 37 de partes de rosca por medio de herramientas de
conformación no representadas. Para conseguir una compensación de
tolerancias lo más completa posible en las partes estratificadas
sobre el extremo de forma de espiga del vástago de pistón, se
aproximan axialmente las herramientas de conformación hasta que se
aplican sobre una superficie frontal 39 de la tuerca de pistón.
Seguidamente, se presionan las herramientas de conformación en
dirección radial y tangencial para introducirlas en la rosca 19 del
vástago de pistón. La deformación de la rosca se inicia entonces a
un diámetro que es menor que el diámetro del núcleo de la rosca 19.
Como puede apreciarse en la figura 2 y en la figura 3, la
deformación se efectúa simétricamente con respecto a la sección
transversal de la rosca. Además, las deformaciones se realizan a una
profundidad radial tal que las partes de rosca deformadas 37 se
apoyan una contra otra. Las partes de rosca deformadas se proyectan
más allá del diámetro exterior 9a de la rosca 19 y se colocan sobre
la superficie frontal de la tuerca de pistón 9, discurriendo toda
la deformación paralelamente a la superficie frontal de la tuerca de
pistón. Las partes de rosca deformadas 37 representan un medio de
seguridad, ya que, debido a su función de tope, impiden un
movimiento de suelta axial entre la rosca de la tuerca de pistón y
la rosca del vástago de pistón.
En el resto del montaje se enchufa el disco de
preapertura 35 junto con el anillo de junta 27 y el anillo de apoyo
29 sobre el tramo de guía 25 de la tuerca de pistón 9. A
continuación, se efectúa el pretensado de los componentes antes
citados por medio del muelle 31. Se consigue una fuerza de
amortiguación lo más exacta posible por medio de la longitud de
pretensado adaptada del muelle 31, la cual puede ser variada con la
tuerca de ajuste. Para que, en cualquier caso, se puedan compensar
constructivamente también combinaciones desfavorables por medio de
los componentes afectados de tolerancias, el recorrido de ajuste 41
de la tuerca de ajuste es mayor que el restante recorrido elástico
posible del muelle 31. Por este motivo, se limitan la altura axial H
de las partes de rosca deformadas.
La clase de fijación del pistón no se limita en
ningún caso al tipo descrito de amortiguador de pistón o de
amortiguador de vibraciones.
Claims (6)
1. Disposición de fijación de pistón a un
vástago de pistón, en donde el vástago de pistón presenta un tramo
roscado que engrana con una contrarrosca de un medio de fijación del
pistón, presentando la disposición de fijación de pistón unos
medios de seguridad que deberán impedir que se suelte el pistón en
el vástago de pistón, caracterizada porque los medios de
seguridad están formados por partes de rosca deformadas (37) del
vástago de pistón (3), aplicándose las partes de rosca deformadas
(37) sobre una superficie frontal (39) del medio de fijación (9) y
realizándose la deformación de la rosca (19) del vástago de pistón
(3) hasta un diámetro que es menor que el diámetro del núcleo de la
rosca (19).
2. Disposición de fijación de pistón según la
reivindicación 1, caracterizada porque la deformación se ha
realizado tangencialmente en la rosca (19).
3. Disposición de fijación de pistón según una
de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la
deformación en la rosca (19) se ha realizado simétricamente con
respecto a la sección transversal de dicha rosca (19).
4. Disposición de fijación de pistón según una
de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la
deformación se ha realizado radialmente hasta una profundidad tal
que las partes de rosca deformadas (37) se apoyan una contra
otra.
5. Disposición de fijación de pistón según una
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la
deformación se ha realizado paralelamente a la superficie frontal
(39) del medio de fijación (9).
6. Disposición de fijación de pistón según una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque, además
del medio de fijación (9), está atornillada sobre la rosca (19) una
tuerca de ajuste (33) para un muelle (31), estando dimensionada la
altura axial (H) de las partes de rosca deformadas (37) de tal
manera que el recorrido de ajuste (41) entre las partes de rosca
deformadas (37) y la tuerca de ajuste (33) sea mayor que el
recorrido elástico restante del muelle (31).
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