ES2296036T3 - Amortiguador de vibraciones. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para fabricar un amortiguador de vibraciones (1) con un vástago de pistón (3) en el que se inmoviliza un grupo constructivo de pistón (5) con un medio de fijación anular (37), consiguiéndose para ello, por medio de una deformación del medio de fijación (37), una unión por adaptación de forma entre el medio de fijación anular (37) y el vástago de pistón (3), caracterizado porque se inmoviliza el pistón (9) del grupo constructivo de pistón (5) sobre una rosca de fijación (19) del vástago de pistón (3) por medio de una tuerca (10) del pistón y se agrega adicionalmente el medio de fijación anular (37) a la tuerca (10) del pistón, ejerciéndose sobre el medio de fijación (37) una fuerza magnética FM de acción radial que provoca la deformación de dicho medio de fijación (37).
Description
Amortiguador de vibraciones.
La invención concierne a un amortiguador de
vibraciones según el preámbulo de la reivindicación 1.
En el modo de construcción estándar un
amortiguador de vibraciones comprende un vástago de pistón
axialmente móvil al que se fija un pistón. En el vástago de pistón
está formada una superficie de tope en la que se apoya axialmente
el pistón. Una tuerca de pistón inmoviliza el pistón, estando
presente una rosca de fijación entre el vástago de pistón y la
tuerca del pistón.
La fuerza de amortiguación del amortiguador de
vibraciones depende del movimiento de desalojamiento del pistón y
del vástago de éste. Si se presenta el caso en el que el pistón se
suelta del vástago de pistón, esto tendría entonces consecuencias
considerables para la seguridad de marcha. Por este motivo, se
conocen numerosos métodos para asegurar el pistón sobre el vástago
del mismo. La rosca es provista muy frecuentemente de un plástico
endurecible y eficaz como material adhesivo. En el documento DE 34
29 473 A1 se describe un método alternativo. Se eligen
conscientemente dimensiones diferentes una de otra para la rosca en
el vástago de pistón y en la tuerca del pistón, las cuales traen
consigo fuerzas de rozamiento netamente mayores en los filetes de
rosca e impiden así el riesgo del aflojamiento espontáneo de la
tuerca del pistón.
En el documento DE 101 61 801 A1 se describe
otro método. Se introduce radialmente a presión una herramienta de
retacado en la tuerca del pistón y se desalojan plásticamente
pequeñas proporciones en volumen de la tuerca del pistón hacia la
rosca de fijación del vástago de pistón.
Naturalmente, se podría prescindir también por
completo de una rosca de fijación y, según el documento DE 198 55
974 C1, se podría emplear, en lugar de una tuerca de pistón, un
anillo de cierre que sea deformado plásticamente por una
herramienta de conformación hacia dentro de un perfil estriado del
vástago de pistón, con lo que entonces no se presentaría en
absoluto la problemática completa. El perfil estriado del vástago
de pistón ha de presentar una profundidad mínima determinada. Sin
embargo, particularmente en el caso de vástagos de pistón con un
diámetro muy pequeño se consigue entonces, en ciertas
circunstancias, una sección transversal portante que llega hasta el
límite de la resistencia de la pieza constructiva.
El documento US 3 222 771 revela un
procedimiento para producir una unión por adaptación de forma en el
que se deforma un elemento de fijación anular por medio de una
fuerza magnética sobre una pieza constructiva perfilada.
El cometido de la presente invención consiste en
materializar un seguro de pistón para una tuerca de pistón en un
vástago de pistón que, por un lado, se pueda fabricar con facilidad,
pero, en caso necesario, se pueda soltar también nuevamente.
Según la invención, el problema se resuelve
inmovilizando el pistón del grupo constructivo del mismo por medio
de una tuerca de pistón sobre una rosca de fijación del vástago de
pistón y agregando adicionalmente el medio de fijación anular a la
tuerca del pistón, ejerciéndose sobre el medio de fijación una
fuerza magnética F_{M} de acción radial que provoca la
deformación del medio de fijación.
deformación del medio de fijación.
Una ventaja esencial en comparación con una
herramienta de retacado para obtener la unión por adaptación de
forma consiste en que no tiene que introducirse directamente ninguna
herramienta en el espacio de montaje del grupo constructivo del
pistón. De este modo, no se presentan tampoco exigencias especiales
respecto del posicionamiento del grupo constructivo del pistón con
relación al dispositivo generador de la fuerza magnética. Carece de
importancia el que el vástago de pistón tenga o no un
posicionamiento erróneo de unas pocas décimas de milímetro. En una
herramienta de retacado tales rangos de tolerancia no son ya
aceptables.
Se puede conservar una fijación de pistón ya
realizada e introducir el medio de fijación como un elemento
adicional, sin que tenga que ordenarse de nuevo completamente el
proceso de montaje desarrollado hasta ahora.
El vástago de pistón puede ser provisto,
adicionalmente a la rosca de fijación, de al menos una ranura axial
que establezca una unión por adaptación de forma con el medio de
fijación.
Además, el medio de fijación anular puede ser
pretensado axialmente contra la tuerca del pistón. Con esta medida
se deberá aumentar el rozamiento entre la rosca de fijación del lado
del vástago de pistón y un medio de fijación que presente también
una rosca interior.
Además, una de las superficies de contacto entre
la tuerca del pistón y el medio de fijación puede ser provista de
un perfilado hacia dentro del cual se desalojen algunas proporciones
en volumen de la otra pieza constructiva de contacto
correspondiente. Con esta ventajosa ejecución se unen entre sí en
dirección periférica la tuerca del pistón y el medio de fijación
anular, con lo que la tuerca del pistón queda asegurada
adicionalmente contra un movimiento de giro y de suelta de la
misma.
Independientemente de la fijación del pistón, al
menos un disco de válvula del grupo constructivo del pistón puede
ser pretensado por un muelle que se apoye sobre un plato de muelle
que sea inmovilizado sobre el vástago de pistón por medio de una
fuerza magnética de acción radial. Por tanto, es posible que la
fuerza elástica del muelle sea ajustada sin escalones.
Se explicará la invención con más detalle
ayudándose de la descripción siguiente de los dibujos.
Muestran:
La figura 1, el principio de diseño de la
estructura de un amortiguador de vibraciones y
La figura 2, el pistón del amortiguador de
vibraciones como pieza individual.
La figura 1 muestra un amortiguador de
vibraciones 1 en sí conocido por el estado de la técnica, el cual
presenta un vástago de pistón 3 con un grupo constructivo de pistón
5 que está dispuesto en forma axialmente desplazable como una
unidad constructiva dentro de un cilindro 7. Un pistón del grupo
constructivo de pistón 5 es inmovilizado axialmente en el vástago
de pistón 3 por medio de una tuerca de pistón 10.
La figura 2 se limita al extremo de forma de
espiga del vástago de pistón 3 con el grupo constructivo de pistón
5. El pistón 9 dispone de un disco de tope 11 para una serie de
discos de válvula 13 que influyen sobre el flujo a través de al
menos un canal de circulación 15. Además, está agregado un disco de
estrangulación 17 que determina la sección transversal efectiva del
al menos un canal de circulación 15. Este conjunto de piezas
estratificadas se inmoviliza axialmente por medio de la tuerca 10
del pistón, para lo cual una rosca de fijación 19 del vástago de
pistón engrana con una rosca contraria 21 de la tuerca del pistón.
La tuerca del pistón dispone de un tramo con superficies 23 de
aplicación de una llave. A este tramo se une un tramo de guía 25
que guía sobre su superficie envolvente un anillo de junta 27 en
unión de un anillo de apoyo 29. El anillo de apoyo es tensado por
un muelle 31, en unión de un plato de muelle 23, contra un disco de
preapertura 35. El disco de preapertura puede moverse juntamente
con el anillo de junta 27 y el anillo de apoyo a lo largo del tramo
de guía en contra de la fuerza del muelle 31 cuando exista una
presión correspondiente en el canal de circulación 15. La longitud
del tramo de guía es mayor que el máximo recorrido de separación del
disco de preapertura 35.
En el montaje se ensartan el disco de tope 11,
los discos de válvula 13, el pistón 9 y el disco de estrangulación
17 sobre el extremo de forma de espiga del vástago de pistón 3. En
un dispositivo se pretensa axialmente el pistón contra un talón 3a
del vástago de pistón. A continuación, se atornilla la tuerca 10 del
pistón con un pretensado definido contra el pistón 5. Seguidamente,
se coloca un medio de fijación anular 37 sobre el vástago de pistón
3. El medio de fijación puede estar roscado también, pero puede
enchufarse también sin rosca con sólo una holgura muy pequeña
respecto de la rosca de fijación 19. Una de las superficies de
contacto 39; 41 entre la tuerca 10 del pistón y el medio de
fijación anular 37, en este ejemplo de realización la tuerca 10 del
pistón, está provista de un perfilado 43. En otro desarrollo del
montaje, la zona del grupo constructivo de pistón 5, en la que está
dispuesto el medio de fijación anular 37, es envuelta por una bobina
magnética 45 que genera un campo magnético con la fuerza magnética
F_{M} dirigida radialmente hacia dentro. La fuerza magnética
F_{M} es tan grande que se provoca una deformación de todo el
medio de fijación anular 37 que establece una unión por adaptación
de forma con la rosca de fijación 19 del vástago de pistón.
Adicionalmente a la rosca de fijación, el vástago de pistón puede
estar provisto también de al menos una ranura axial 47 que
establezca juntamente con el medio de fijación una unión por
adaptación de forma que actúe contra un movimiento de giro y de
suelta del medio de fijación.
Al mismo tiempo, el medio de fijación anular
puede estar pretensado axialmente con la fuerza F_{A} contra la
tuerca del pistón. En relación con la fuerza magnética F_{M} se
tiene que, al deformarse el medio de fijación anular 37, se llena
el perfilado 43 en la superficie de contacto de la tuerca 10 del
pistón con partes en volumen desalojadas del medio de fijación
anular 37, con lo que se presenta otra unión por adaptación de
forma que une la tuerca 10 del pistón con el medio de fijación
anular 37.
Adicionalmente o con independencia de la clase
de fijación del pistón 10, se tiene que, en lugar de una tuerca de
ajuste actuante como un plato de muelle 33, se puede utilizar
también un medio de fijación anular 37 que sea inmovilizado
igualmente por una fuerza magnética F_{M} de acción radial sobre
el vástago de pistón 5.
Claims (5)
1. Procedimiento para fabricar un amortiguador
de vibraciones (1) con un vástago de pistón (3) en el que se
inmoviliza un grupo constructivo de pistón (5) con un medio de
fijación anular (37), consiguiéndose para ello, por medio de una
deformación del medio de fijación (37), una unión por adaptación de
forma entre el medio de fijación anular (37) y el vástago de pistón
(3), caracterizado porque se inmoviliza el pistón (9) del
grupo constructivo de pistón (5) sobre una rosca de fijación (19)
del vástago de pistón (3) por medio de una tuerca (10) del pistón y
se agrega adicionalmente el medio de fijación anular (37) a la
tuerca (10) del pistón, ejerciéndose sobre el medio de fijación
(37) una fuerza magnética F_{M} de acción radial que provoca la
deformación de dicho medio de fijación (37).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la rosca de fijación (19) es provista de
al menos una ranura axial (47) que establece una unión por
adaptación de forma con el medio de fijación (37).
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque se pretensa axialmente el medio de
fijación anular (37) contra la tuerca (10) del pistón.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque una de las superficies de contacto (39;
41) entre la tuerca (10) del pistón y el medio de fijación (37) es
provista de un perfilado (43) hacia dentro del cual se desalojan
algunas proporciones en volumen de la otra pieza constructiva de
contacto correspondiente (39; 41).
5. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se pretensa al menos un disco de válvula
(29) del grupo constructivo de pistón (5) por medio de un muelle
(31) que se apoya sobre un plato de muelle (33) que se inmoviliza
sobre el vástago de pistón (3) por medio de una fuerza magnética
F_{M} de acción radial.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE200410051731 DE102004051731A1 (de) | 2004-10-22 | 2004-10-22 | Schwingungsdämpfer |
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