CN107757638B - 剪式构架和具有剪式构架的过渡部 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种至少具有第一和第二剪式区段(22、24)的剪式构架(20)，其中，剪式区段(22、24)通过铰接支承装置(25)相互连接，其中，铰接支承装置(25)沿垂直于剪式构架的拉出平面的方向被分成两个铰接支承装置半部(31、41)，其中，设置有用于使两个铰接支承装置半部(31、41)可拆松地相连接的装置(60)。

Description

剪式构架和具有剪式构架的过渡部

技术领域

本发明涉及一种至少具有第一剪式区段和第二剪式区段的剪式构架，其中，剪式区段通过铰接支承装置相互连接。本发明还涉及一种具有至少一个这种剪式构架的过渡部。

背景技术

从现有技术中充分已知了剪式构架。例如已知在剪式举升台中作为举升装置的剪式构架。此外，剪式构架也用作可伸缩的拉出装置，例如用于容纳电话。

此外，也从车辆制造领域中已知剪式构架的应用。特别是在铰接式车辆中使用这种剪式构架。在这方面，例如参考文献EP 0 722 873 B1，从中已知具有链节式过桥的过渡部，其中，这种链节式过桥的单个链节通过剪式构架相互连接，以使得这种链节式过桥的链节元件的拉出或推入更稳定；其背景是，在单个的链节之间不应产生间隙。也就是说，剪部用于使这种链节式过桥的拉出更稳定。

在这方面，此外在文献WO 95/06580中描述了一种在两个联接的车辆之间的过渡装置，其中，过渡装置包括两个折棚半部，其可通过两个联接框架相互联接。两个联接框架分别在底部和顶部区域中分别通过剪式构架对与相应的车辆(过渡部存在于所述车辆之间)相连接。不仅在底部区域中的而且在顶部区域中的剪式构架应支撑联接框架，其中，同时保证，由于该用作支撑元件的剪式构架的构造方案，联接框架和因此布置在该处的折棚可跟随车辆的行驶运动。如已经在别处解释过的那样，两个联接框架中的每一个不仅在顶部区域中而且在底部区域中分别通过剪式构架对与车辆的相应的车厢相连接。然而，一个剪式构架对的剪式构架还与另一相对的剪式构架对的剪式构架相连接。为了连接剪式构架，在此设置有联接栓，为了松开联接框架，仅仅必须取出该联接栓，以便能够使两个起先相互连接的车辆部件在联接框架的区域中分离。

也就是说，从现有技术中已知两个剪式构架的连接部，其中，在联接框架的区域中，两个待连接的剪式构架的剪式区段的直接连接在剪臂方面在拉出方向上是不传力的。而是，剪式构架主要用于，承受在Z方向的力，也就是说，折棚的负载。也就是说，与现有技术相反地，在本发明中，可通过分体的铰接支承装置经由剪臂在拉出平面中传递力。

发明内容

本发明提出的目标在于，提供开头所述类型的剪式构架，其可在长度上扩展，其中，为了对中，单个剪式构架应直接彼此连接。

为了实现该目标，根据本发明提出，铰接支承装置被沿垂直于剪式构架的拉出平面的方向分开成两个铰接支承装置半部，其中，设置有用于使两个铰接支承装置半部可拆松地相连接的装置。在此，用于可拆松地连接铰接支承装置半部的装置可构造成联接装置，即例如构造成弹簧联接部，其在两个铰接支承装置半部中在弹簧力作用下保持接触。然而，也可设想使两个铰接支承装置半部以形状配合的方式相连接的联接装置。所述分开意味着，铰接支承装置在两个剪式区段之间沿垂直于剪式构架的拉出平面的方向且有利地沿横向于在两个端部处相连结的剪式构架的纵向中轴线的方向、特别是相对于在两个端部处相连结的剪式构架的纵向中轴线成90°角地可拆分成两个基本上相同的铰接支承装置半部，并且这两个基本上相同的剪式区段可连接成一个自身封闭的剪式构架。由此实现，从原理方面，通过拆分，提供了两个相同的剪式区段，这不仅给出了这样的可能性，即，例如通过中间连接其它剪式区段，可建立自闭合的、也就是说任意长度的统一的剪式构架，其中，这种剪式构架的单个剪式区段全都可动地、也就是说特别是可拉开地相互连接，而且也给出了这种剪式构架在剪式构架的每个交叉点中的对中能力。对于也通过这种剪式构架相互连接的车辆或车辆部件，这意味着，这种车辆或车辆部件在剪式构架中在剪式区段的铰接支承装置的区域中可几乎随意联接。在这方面如果再次参考根据文献WO95/06580的现有技术，则在该文献中在铰接支承装置之外、即在两个铰接支承装置之间的过渡部区域中进行两个剪式构架彼此间的拆分。

从从属权利要求中得到本发明的有利的特征和设计方案。

根据本发明的特别的特征，每个剪式区段可通过摆动支承装置铰接在构件上。在此，构件形成固定点并且例如可为车辆的车厢，剪式区段例如借助于支架/悬臂(Konsole)通过摆动支承装置可摆动地铰接在该车厢上。

有利地，每个剪式区段包括四个剪臂，其中，第一和第二这两个剪臂通过摆动支承装置可转动地或可摆动地相互连接，其中，每个剪式区段另外具有第三和第四两个剪臂，第三和第四剪臂与第一和第二剪臂铰接地相连接，其中，第三和第四剪臂在端侧分别具有第一和第二铰接支承装置头以用于形成铰接支承装置半部。由此表明，在剪式构架拆分成两个剪式区段时，产生两个基本上相同的铰接支承装置半部，该铰接支承装置半部通过在铰接支承装置或铰接支承装置半部的区域中相聚的两个剪臂的两个铰接支承装置头形成。每个剪式区段的铰接支承装置半部的第一和第二铰接支承装置头相应于另一剪式区段的铰接支承装置头，从而，如已经在别处说过的那样，不仅实现两个剪式区段的联接或连接，而且也通过中间连接另一剪式区段延长剪式构架。特别是在车辆制造中、即在铰接式车辆中，这种联接可能性是特别令人感兴趣的。在具有带有折棚的过渡部的铰接式车辆中，折棚可包括带有两个桥板和使桥板相连接的踏板的过渡装置。踏板相对于两个桥板的运动通过剪式构架来控制。其背景是，应防止，在桥板和置于其上的踏板之间产生间隙。那么，如果应使这种铰接式车辆的车辆部件或车辆断开联接，那么存在刚好居中地在两个车辆部件之间、即刚好居中地在两个桥板之间断开联接的可能性，也就是说，可在踏板上居中地进行所述断开联接。由此过渡部半部是相同的，从而存在任意的构造有相同的过渡部的车辆或车辆部件的联接。也就是说，每个车辆或车辆部件可与相同形式的另一车辆或车辆部件相联接。但是由此，通过使剪臂通过铰接支承装置传力地相互连接，在与踏板连接时也给出踏板的对中。

在第一铰接支承装置头的构造方案方面，设置成，该铰接支承装置头具有两个彼此间隔开地布置的支承装置腿，其中，第二铰接支承装置头支承在第一铰接支承装置头的支承装置腿之间。第一和第二这两个铰接支承装置头可相对于彼此转动，特别是通过引导部保持可相对于彼此转动，其中，通过引导部可实现，避免了铰接头在径向方向上的移动。作为在铰接支承装置头之间的径向引导，设置有榫槽引导部。当在铰接支承装置中进行剪式构架的拆分时，产生两个剪式区段的剪臂的分别四个铰接支承装置头。铰接支承装置头通过联接装置相互联接。两个剪式区段的铰接支承装置头由此彼此处于传力的连接中。

根据本发明的另一特征，第一和第二铰接支承装置头根据支承壳的形式构造以用于容纳铰接销。由此表明，铰接销形成在两个铰接支承装置头之间的轴。在此，铰接销可向上超出铰接支承装置头，以便被联接装置抓住，在这一点上以下还将详细解释。

具体地，此外在第一铰接支承装置头中设置成，其具有两个彼此间隔开地布置的铰接支承装置腿，铰接支承装置腿在其上侧和下侧上分别具有在安装状态中水平地伸延的联接槽。在此，联接槽构造成弧形。

联接装置自身包括第一和第二联接件，其中，第一和第二联接件可相互锁止，其中，第一联接件布置在第一剪式区段处并且第二联接件布置在另一第二剪式区段处。在此，有利地，第一联接件具有两个彼此间隔开地布置的、用于通过联接槽容纳的联接指。联接指具有与联接槽对应构造的凹部用于将联接指形状配合地容纳在联接槽中。就此而言，第二联接件具有两个彼此间隔开地布置的、用于容纳铰接销的联接耳孔，如在别处已经解释的那样，铰接销在铰接销的轴向方向上超出铰接支承装置头。由此表明，第一和第二联接件可如此相互连接、也就是说联接，使得两个剪式区段的铰接支承装置头形成已经阐述过的铰接支承装置。通过铰接支承装置半部的联接，两个剪式区段的铰接支承装置头传力地相互连接。

剪式区段的铰接支承装置半部在通过第一和第二联接件容纳方面构造成彼此不同。也就是说，第一联接件布置在第一铰接区段处，并且第二联接件布置在第二铰接区段处。

根据本发明的另一特征，剪臂具有可更换的中间件，可通过中间件缩短或延长剪臂。

本发明的主题也包括在两个铰接地相互连接的车辆或车辆部件之间的过渡部，其包括至少一个隧道式的覆盖部、例如折棚，其中，在隧道式的覆盖部的区域中设置有过渡部构件，过渡部构件借助于对中装置在车辆或车辆部件的车厢之间以可对中的方式取向，其中，对中装置包括至少一个剪式构架，其中，剪式构架至少具有第一剪式区段和第二剪式区段，其中，这些剪式区段通过铰接支承装置相互连接，其中，铰接支承装置沿垂直于剪式构架的拉出平面的方向被分开成两个铰接支承装置半部，其中，设置有用于可拆松地连接铰接支承装置半部的装置。在此，每个剪式区段有利地可通过摆动支承装置铰接在车辆上。

在过渡部的区域中可通过至少一个剪式构架对中的过渡部构件特别是包括侧壁覆盖部的和/或顶部覆盖部的和/或过渡装置的至少一个板形的元件，或者两件式的折棚的中间框架。此外，就此而言，特别是设置成，顶部覆盖部或侧壁覆盖部的板形的元件形成为在铰接地相互连接的车辆或车辆部件的端侧处布置的侧壁桥板或顶部桥板之间的连接板。分别布置在车辆部件的端侧处的顶部桥板或侧壁桥板彼此间形成有距离。侧壁覆盖部的两个侧壁桥板之间的距离或顶部覆盖部的顶部桥板之间的距离分别通过连接板重叠地被桥接。为了避免相对于两个布置在车辆部件或车辆的端侧上的顶部桥板或侧壁桥板产生间隙，连接板自身通过至少一个剪式构架在顶部桥板之间或侧壁桥板之间对中，其中，剪式构架同样摆动铰接地布置在车辆或车辆部件的端侧上。

两个铰接地相互连接的车辆之间的过渡装置作为过渡部的组成部分实现了人员在两个车辆或车辆部件之间的迁移。就此而言，过渡装置分别通过布置在车辆部件或车辆的端侧处的桥板形成，其中，两个桥板之间的距离通过作为踏板的板形的元件来桥接。在踏板的底侧上布置有该至少一个剪式构架。需要这种对中以保证，在行驶期间例如在踏板和桥板之间不出现间隙。

附图说明

以下根据附图示例性地详细解释本发明。

图1以透视图示出了过渡装置，其中，仅仅大致勾画出了铰接地相互连接的车辆的车厢；

图2示出了从下方看向根据图1的过渡装置的视图；

图3示出了如在图2中示出的那样的两个彼此平行地伸延的剪式构架的两个并排布置的剪式区段；

图4示出了根据图3的图示，其中，剪式区段在端侧分别具有联接件；

图5示意性地示出了带有侧壁覆盖部和顶部覆盖部的过渡部，该过渡部在原理方面与作为图1的对象的过渡装置相似或相同；

图6示意性地示出了作为在铰接地相互连接的车辆之间的过渡部的一部分的折棚的两个折棚半部的中间框架的对中装置。

附图标记列表：

1 过渡装置

2 支架

3 支架

4 车厢

5 车厢

6 桥板

7 桥板

8 踏板

8a 踏板半部

8b 踏板半部

10 螺旋弹簧

15 摆动支承装置

20 剪式构架

22 第一(正的)剪式区段

24 第二(负的)剪式区段

25 铰接支承装置

26 第一剪臂

27 第二剪臂

28 第三剪臂

29 第四剪臂

31 铰接支承装置半部

33 第一铰接支承装置头(正的铰接区段)

33a 腿

33b 腿

35 第二铰接支承装置头(正的铰接区段)

36 引导部

37 超出部(铰接支承装置头)

39 铰接销

40 联接槽

41 铰接支承装置半部

43 第一铰接支承装置头(负的铰接区段)

43a 腿

43b 腿

45 第二铰接支承装置头(负的铰接区段)

60 联接装置

62 正的联接件

63 联接指

64 负的联接件

65 联接耳孔

66 螺纹凸轮

70 锁止销

71 孔口

72 销孔

75 锁止件

76 锁止栓

80 中间件

90 箭头(拉出平面)

100 折棚

120 侧壁覆盖部

126 侧壁桥板

127 侧壁桥板

128 侧壁覆盖部的连接板

140 顶部覆盖部

146 顶部桥板

147 顶部桥板

148 顶部覆盖部的连接板

150 在车辆或车辆部件之间的铰接连接装置

200 在两个折棚半部之间的中间框架

具体实施方式

在图1中示出的过渡装置具有附图标记1。过渡装置1通过支架2、3与车厢4、5相连接，其中，车厢仅仅示意性地勾画出。过渡装置1是在两个铰接地相互连接的车辆之间的过渡部的组成部分，过渡部通常还包括未示出的折棚，折棚在车辆或车辆部件的车厢4、5的端壁之间延伸。折棚在此可隧道式地、也就是说U形地包围过渡装置，或者也可构造成箱式地封闭。

过渡装置1分别包括布置在支架2、3处的桥板6、7，其中，整体用8表示的踏板支承在桥板6、7上。踏板8可居中地分开，由此关于过渡装置1在过渡装置分开时产生两个相同的过渡装置半部。踏板半部具有附图标记8a、8b。

图2示出了从下方看过渡装置1的视图。再次可看出两个支架2、3，其与车厢4、5处于连接中。支架2、3分别示出各两个彼此间隔开地布置的螺旋弹簧10，其中，螺旋弹簧10负责用于，使相应的桥板6、7压靠踏板8的底侧，以(例如在两个车辆部件断开联接时)在过渡装置分开时并因此在过渡部分开时，使相应的桥板和踏板8a、8b保持在水平面中。

支架2、3此外接纳两个彼此平行地伸延的剪式构架20。如已经阐述的那样，剪式构架20在原理方面彼此相同。通过箭头90指出拉出平面。每个剪式构架20包括第一剪式区段22和第二剪式区段24。可看出，每个剪式构架20的第一和第二剪式区段22、24对角地彼此相对。第一和第二剪式区段22、24通过利用25表示的铰接支承装置相联接。剪式构架20与支架2、3的连接通过摆动支承装置15实现。在此，具体地设置成，每个剪式区段包括第一剪臂26和第二剪臂27，其被摆动支承装置15以可转动的方式接纳。第一和第二剪臂26、27与第三剪臂28和第四剪臂29铰接地相连接，如直接观察图2得到的那样。在端侧，第三和第四剪臂28、29在铰接支承装置25中会合在一起。在铰接支承装置25的区域中设置有利用60表示的联接装置。

剪臂26、27、28、29自身具有可插入的中间件80，通过中间件80，剪臂26、27、28、29在其长度方面并因此剪式区段的长度可与过渡部的长度相匹配。也就是说，中间件具有适配器功能。

现在观察图3，其示出了以彼此平行地伸延的方式通过摆动支承装置15铰接在支架2、3处的第一剪式区段22和第二剪式区段24。此外，可看出布置在摆动支承装置15处的第一、第二剪臂26、27，第一、第二剪臂26、27铰接地与第三剪臂28和第四剪臂29相连接。利用25表示的铰接支承装置通过第一剪式区段22和第二剪式区段24的两个铰接支承装置半部31、41形成。具体地，铰接支承装置半部31、41包括第一U形地构造的铰接支承装置头33、43，其中，第二铰接支承装置头35、45支承在构造成U形的第一铰接支承装置头的腿33a与33b、43a与43b之间，第二铰接支承装置头是第三剪臂28的一部分。U形地构造的第一铰接支承装置头33、43是第四剪臂29的组成部分。第一铰接支承装置头33、43此外通过两个引导部36与第二铰接支承装置头35、45相连接，其按照槽榫连接的形式来构造。通过布置在两个铰接支承装置头33、35、43、45之间的两个引导部36，实现在径向方向上的引导。

如同样可从图3中看出的那样，铰接支承装置半部41此外接纳铰接销39。

第一剪式区段22构造成基本上与第二剪式区段24相同。区别仅仅在于，第一剪式区段22的第一铰接支承装置头33分别在上部端部和下部端部处具有超出部37和联接槽40，该联接槽以与铰接销39与联接装置60的连接相似的方式用于第一与第二剪式区段的连接，以形成剪式构架。就此而言，剪式区段也可被称为第一正的剪式区段(或第一阳剪式区段)和第二负的剪式区段(或第二阴剪式区段)。

如已经在别处解释过的那样，在图3中仅仅示出了第一和第二剪式区段22、24。应指出的是，一个完整的剪式构架由至少一个第一剪式区段22和至少一个第二剪式区段24组成。也就是说，为了形成完整的剪式构架，根据图3第一剪式区段22与第二剪式区段24在铰接销39的区域中通过联接装置相连接以用于形成铰接支承装置。第一和第二、即正的和负的剪式区段在相应的支架2、3处的该交叉的布置方案的优点在于，由此总是存在联接可能性，特别是当例如——已经在别处解释过的那样——剪式构架在过渡部的区域中布置在两个铰接地相互联接的车辆或车辆部件之间时，这是特别吸引人的，其中，这种铰接式车辆的车辆或车辆部件应可任意相互联接。

现在，如果观察图4，则看出以60表示的联接装置的构造方案。第一、正的剪式区段22和第二、负的剪式区段24在此在端侧分别具有正的联接件/阳联接件62和负的联接件/阴联接件64，其中，两个联接件62、64形成联接装置60。正的联接件62此外具有两个上下布置的联接指63，其接合到布置在第一铰接支承装置头33的上端部和下端部处的联接槽40中，该联接槽安置在超出部37(图3)中。

与此对应地，负的联接件64利用彼此上下地且间隔开地布置的联接耳孔65容纳铰接销39。为了制造完整的剪式构架20，现在使正的和负的联接件62、64相互接合，其中，相应的联接件62、64的利用70表示的锁止销接合到相应的销孔72中。锁止销70具有孔口71，锁止件75可利用锁止栓76插入孔口71中。也就是说，正的联接件62与负的联接件64在两个端部处通过锁止件75与锁止销70的连接相联接。

不仅正的而且负的联接件62、64都通过固定和活动轴承66、67与踏板8相连接以用于引导踏板。具体地，正的联接件具有两个螺纹凸块66作为固定轴承并且负的联接件具有两个缸盖螺栓67作为活动轴承用于与踏板8相连接。

在这方面，如已经说过的那样，图5示意性地示出了侧壁覆盖部120在折棚100的两侧在折棚的内侧上的布置方案以及顶部覆盖部140同样在折棚100的内侧上的布置方案。在图1至4中，出于更好的清晰性的原因，省去了折棚。在过渡装置1之下的铰接连接装置具有附图标记150。不仅对于侧壁覆盖部而且对于顶部覆盖部应注意的是，其两者以基本上与过渡装置1相同的方式构造。就此而言，在单件的描述或结构方面，明确地参考图1至4的实施方案。为了更好的理解，由此侧壁覆盖部基本上与过渡装置旋转了90°没两样，其中，在侧壁覆盖部后方设置有至少一个剪式构架。侧壁覆盖部120分别包括布置在每个车辆的端侧处的侧壁桥板126、127，其彼此间具有距离，该距离通过连接板128桥接。连接板128与所述至少一个剪式构架20相连接。

相同的内容适用于带有顶部桥板146、147和连接板148的顶部覆盖部140，连接板用于桥接在两个顶部桥板146、147之间的距离。

侧壁覆盖部和顶部覆盖部的板形的元件128、148在此相应于过渡装置的踏板8；侧壁桥板126、127和顶部桥板146、147与桥板6、7等同。

在图6中从上方看的视图示出了用于使具有两个折棚半部的折棚的中间框架200对中的两个剪式构架。这两个剪式构架20在铰接支承装置25的区域中特别是通过联接装置60与中间框架200相连接。中间框架可由两个联接框架构成，其中，为每个联接框架分配一个联接件62、64。剪式构架以与过渡装置的剪式构架相同的方式构造。就此而言可进行参考。如在过渡装置、侧壁覆盖部和顶部覆盖部中那样，分别至少一个剪式构架的连结也通过支架2、3实现。

Claims (18)

1.一种至少具有第一剪式区段(22)和第二剪式区段(24)的剪式构架(20)，其中，所述第一剪式区段(22)和第二剪式区段(24)通过铰接支承装置(25)相互连接，每个剪式区段(22、24)能通过摆动支承装置(15)铰接在构件上，其特征在于，所述铰接支承装置(25)沿垂直于所述剪式构架的拉出平面的方向被分成两个铰接支承装置半部(31、41)，其中，设有联接装置(60)，该联接装置用于使所述两个铰接支承装置半部(31、41)以能拆松的方式相连接，以用于改变剪式构架的长度，

每个剪式区段(22、24)包括四个剪臂(26、27、28、29)，其中，第一剪臂(26)和第二剪臂(27)通过摆动支承装置(15)相互连接，其中，每个剪式区段(22、24)另外具有第三剪臂(28)和第四剪臂(29)，所述第三、第四剪臂与第一、第二剪臂(26、27)铰接地相连接，其中，所述第三、第四剪臂(28、29)在端侧分别具有第一铰接支承装置头(33、43)和第二铰接支承装置头(35、45)以用于形成铰接支承装置半部(31、41)。

2.根据权利要求1所述的剪式构架(20)，其特征在于，所述铰接支承装置(25)的铰接支承装置头(33、35；43、45)以传力的方式相互连接。

3.根据权利要求1或2所述的剪式构架(20)，其特征在于，第一铰接支承装置头(33、43)具有两个彼此间隔开地布置的支承装置腿(33a、33b；43a、43b)，其中，第二铰接支承装置头(35、45)支承在所述第一铰接支承装置头的支承装置腿之间。

4.根据权利要求1或2所述的剪式构架(20)，其特征在于，第一、第二铰接支承装置头(33、43；35、45)通过引导部(36)以能相对于彼此转动的方式相连接。

5.根据权利要求1或2所述的剪式构架(20)，其特征在于，第一、第二铰接支承装置头(33、43；35、45)按照支承壳的形式来构造以用于容纳铰接销(39)。

6.根据权利要求3所述的剪式构架(20)，其特征在于，第一铰接支承装置头(33)的两个彼此间隔开地布置的支承装置腿(33a、33b)在其上侧和下侧上分别具有水平地伸延的联接槽(40)。

7.根据权利要求1或2所述的剪式构架(20)，其特征在于，所述联接装置(60)具有正的联接件(62)和负的联接件(64)，其中，所述正的联接件(62)和负的联接件(64)能相互锁止，其中，所述正的联接件(62)能安装在第一剪式区段(22)上，所述负的联接件(64)能安装在第二剪式区段(24)上。

8.根据权利要求7所述的剪式构架(20)，其特征在于，所述正的联接件(62)具有两个彼此间隔开地布置的、用于通过联接槽(40)容纳的联接指(63)，所述联接槽分别在第一铰接支承装置头(33)的两个彼此间隔开地布置的支承装置腿(33a、33b)的上侧和下侧上水平地伸延。

9.根据权利要求7所述的剪式构架(20)，其特征在于，所述负的联接件(64)具有两个彼此间隔开地布置的、用于容纳铰接销(39)的联接耳孔(65)，所述铰接销容纳在按照支承壳的形式来构造的第一、第二铰接支承装置头(33、43；35、45)中。

10.根据权利要求7所述的剪式构架(20)，其特征在于，所述负的联接件(64)和正的联接件(62)能相互连接成，使得第一剪式区段(22)和第二剪式区段(24)的铰接支承装置头形成所述铰接支承装置(25)。

11.根据权利要求1或2所述的剪式构架(20)，其特征在于，所述剪臂(26、27、28、29)具有可更换的中间件(80)。

12.一种在两个铰接地相互连接的车辆或车辆部件之间的过渡部，其包括至少一个隧道式的覆盖部，其中，在所述隧道式的覆盖部的区域中设置有过渡部构件，所述过渡部构件能借助于对中装置在车辆或车辆部件的车厢之间以能对中的方式取向，其中，所述对中装置包括至少一个剪式构架，其中，剪式构架至少具有第一剪式区段(22)和第二剪式区段(24)，其中，所述第一剪式区段(22)和第二剪式区段(24)通过铰接支承装置(25)相互连接，其中，每个剪式区段(22、24)能通过摆动支承装置(15)铰接在构件上，其中，所述铰接支承装置(25)沿垂直于所述剪式构架的拉出平面的方向被分成两个铰接支承装置半部(31、41)，其中，设有联接装置(60)，联接装置用于以能拆松的方式连接所述两个铰接支承装置半部(31、41)，以用于改变剪式构架的长度，其中，每个剪式区段(22、24)包括四个剪臂(26、27、28、29)，其中，第一剪臂(26)和第二剪臂(27)通过摆动支承装置(15)相互连接，其中，每个剪式区段(22、24)另外具有第三剪臂(28)和第四剪臂(29)，所述第三、第四剪臂与第一、第二剪臂(26、27)铰接地相连接，其中，所述第三、第四剪臂(28、29)在端侧分别具有第一铰接支承装置头(33、43)和第二铰接支承装置头(35、45)以用于形成铰接支承装置半部(31、41)。

13.根据权利要求12所述的过渡部，其特征在于，所述覆盖部是折棚。

14.根据权利要求12或13所述的过渡部，其特征在于，每个剪式区段(22、24)能通过摆动支承装置(15)铰接在车辆上。

15.根据权利要求12或13所述的过渡部，其特征在于，所述剪式构架(20)根据权利要求2至11中任一项所述的来构造。

16.根据权利要求12或13所述的过渡部，其特征在于，所述过渡部构件通过侧壁覆盖部(120)的和/或顶部覆盖部(140)的和/或过渡装置(1)的至少一个板形的元件形成，或者通过两件式的折棚的中间框架(200)形成。

17.根据权利要求16所述的过渡部，其特征在于，所述侧壁覆盖部(120)的或顶部覆盖部(140)的板形的元件形成布置在铰接地相互连接的车辆或车辆部件(4、5)的端侧处的侧壁桥板或顶部桥板(126、127；146、147)之间的连接板(128、148)。

18.根据权利要求16所述的过渡部，其特征在于，所述过渡装置(1)的板形的元件通过踏板(8)形成，所述踏板桥接桥板(6、7)之间的距离，所述桥板布置在所述车辆或车辆部件(4、5)的端侧处。

Images