JP2001030836A - 車の取り外し可能なリヤシェルフ - Google Patents

車の取り外し可能なリヤシェルフ

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JP2001030836A
JP2001030836A JP2000174969A JP2000174969A JP2001030836A JP 2001030836 A JP2001030836 A JP 2001030836A JP 2000174969 A JP2000174969 A JP 2000174969A JP 2000174969 A JP2000174969 A JP 2000174969A JP 2001030836 A JP2001030836 A JP 2001030836A
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support
tongue
holding means
groove
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JP2000174969A
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English (en)
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Christophe Blanchard
クリストフ・ブランシャール
Cedric Habert
セドリック・アベール
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Faurecia Interieur Industrie SAS
Original Assignee
SAI Automotive Allibert Industrie SNC
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves

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  • Feeding Of Articles To Conveyors (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤシェルフを必要に応じて取り外したり、
不使用位置にどかすことを容易にできるようにする。 【解決手段】 本発明によれば、装置（１）は、シェル
フを支持する支持体を車に固定し、関節式連結手段（１
２ａ、１２ｂ）でシェルフを支持体に対して回転軸線
（１２）回りに回動自在とし、また支持体側に配置され
た第１部分（９ａ、９ｂ）、およびシェルフ側に配置さ
れた第２部分（１１ａ、１１ｂ）を有する保持手段を備
え、この保持手段は弾性変形によって、互いに係合して
シェルフを支持体に対して保持し、離脱してシェルフを
外すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車の取り外し可能
なリヤシェルフの保持および関節式連結を行う装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】特にリヤドアを有する車の場合、一方で
はトランクへの出し入れを容易にするためにリヤシェル
フを回動させることが、他方ではトランクの積載量を増
加させるためにリヤシェルフを取り外すことが有用であ
ることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はそれを実現す
ることを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】それを行うために、本発
明は、その装置が、 ・車に固定される支持体と、 ・シェルフを支持体に対して回転軸線回りに回動させる
関節式連結手段と、 ・支持体側に配置された第１部分およびシェルフ側に配
置された第２部分を有する保持手段とを備えており、こ
れらの保持手段が弾性変形によって、互いに係合してシ
ェルフを支持体に対して保持し、離脱してシェルフを外
すことができることを提案している。
【０００５】保持手段が弾性変形することから、シェル
フにわずかな力を加えて保持手段を係脱させることによ
って、シェルフを保持または容易に外すことができる。
保持フックを使用する場合のように保持手段を操作する
必要がないことから、本発明はシェルフを使いやすくす
る。
【０００６】本発明の補足的特徴は、一体部材からなる
シェルフが、主部分と、保持手段の第２部分に属する少
なくとも１つのほぼ平坦なトングと、主部分および各ト
ングの間に配置されたヒンジとを含むことにある。この
解決策によって使用する部品数を減らすことができ、こ
れによって製造および使用が容易になり、コストが低減
する。
【０００７】好ましくは、トングおよび保持手段の第１
部分は、一方側に少なくとも１つの溝を、他方側に少な
くとも１つのボスを一体状に組み込んでおり、ボスを溝
に弾性的に挿入してシェルフを支持体に対して保持する
ことができる。
【０００８】補足的に本発明はまた、保持手段の第１部
分が、トングの形状に対応した形状の少なくとも１つの
スロットを含み、このスロットに各トングを挿入するこ
とによって支持体に対してその位置に保持することがで
き、支承表面が各スロットから延出して、スロットへの
トングの挿入を容易にすることを提案している。
【０００９】支承表面がトングをスロット付近で案内す
ることから、それの挿入が比較的容易である。したがっ
て、この解決策は使用するのに実用的であると共に簡単
であり、したがって比較的強力である。
【００１０】変更例として、本発明は、トングが少なく
とも１つの溝を有し、保持手段の第１部分が支承表面と
少なくとも１つのたわみプレートとを含み、このたわみ
プレートをトングの溝に挿入することによって、トング
を保持してそれを支承表面に当接させることを提案して
いる。
【００１１】本発明の別の実施態様は、やはり同様に使
用しやすく、トングが少なくとも１つの溝を有し、保持
手段の第１部分が、弾性部材の作用を受けてトングの溝
に挿入される少なくとも１つのピンを含むことにある。
【００１２】また、シェルフのさらに満足できる使用を
可能にするために、本発明は、 ・シェルフが、ほぼ水平である下方位置と、傾斜した上
方位置との間を回転可能であり、 ・さらに、シェルフの取り扱いを補助するばねを備えて
おり、不安定な中間位置と上方位置との間では、シェル
フの重量によって加えられる力に対抗するばねの力の方
が大きく、不安定な中間位置と下方位置との間では、ば
ねの力の方が小さいことを提案している。
【００１３】このため、上方および下方位置がシェルフ
の２つの安定位置を構成している。シェルフを上昇させ
るために、ユーザは中間位置までばねの補助を受ける。
その中間位置を越えると、シェルフは自然に上昇する。
シェルフを降下させるためには、それを中間位置まで押
し付けるだけでよく、その位置を越えると、シェルフが
急激に落下しないようにばねが保護する。
【００１４】この解決策の好都合な実施態様は、ばねが
うず巻き形であって、シェルフを受け取るスロットを有
して支持体の内孔内で回動する中間部材に作用すること
にある。
【００１５】本発明の好適な特徴は、シェルフを容易に
外すことができるようにし、 ・保持手段の第１部分が軸を含み、 ・保持手段の第２部分が細長内孔を含み、その形状は軸
と相補的であって、長手方向に沿って開口部を有して軸
を係脱させることができ、 ・シェルフは下方位置および上方位置間を回転可能であ
り、シェルフが上方位置にある時に支持体上に載って軸
を外すことができるようにするレバーを形成する領域を
含むことにある。
【００１６】レバーによって、ユーザは小さい力を加え
てシェルフを外すことができる。
【００１７】本発明のさらなる特徴によれば、装置はさ
らに、シェルフを支持体から外した時にシェルフを車の
トランク内で座席に沿ってほぼ垂直位置に配置するため
の手段を備えている。
【００１８】このため、取り外し時に邪魔になることな
くシェルフを車内に保持することができる。
【００１９】変更例として、本発明は、装置がさらに、
シェルフを支持体から外した時に仕切りを形成するよう
にシェルフを車のトランク内にほぼ垂直位置に配置する
ための手段を備えていることを提案している。
【００２０】このため、ユーザは、荷物がトランクに満
載されていない時にトランク内の荷物の移動を低減させ
ることができるか、互いに接触しないように置くことが
好ましい製品が荷物に含まれる時に荷物を２つに分離す
ることができる。
【００２１】また、本発明は、装置が、シェルフを少な
くとも１つの傾斜位置に維持するために、回転時にシェ
ルフを複数の位置にロックするキャッチ手段を備えてい
ることを提案している。
【００２２】本発明は、添付図面を参照した以下の説明
からさらに明確に理解されるであろう。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１および図２は、一般的にフェ
ルトおよび／またはプラスチック材料を主材料とした車
のリアシェルフ４と、一般的にプラスチック材料を主材
料としてシェルフを受け取る支持体２とを基本的に含む
装置１を示している。
【００２４】シェルフ４は、車のトランクと車室との間
の分離手段を構成するための構造主部分４ａと、シェル
フ４の２つの前コーナー部分に配置された２つのトング
１０ａ、１０ｂとを有する。トング１０ａ、１０ｂはほ
ぼ平坦であって、それぞれ関節式連結共通軸線１２を有
するヒンジ１２ａ、１２ｂによってシェルフの主部分４
ａに連結されている。この特別な場合、ヒンジ１２ａ、
１２ｂは局部肉薄部である。
【００２５】支持体２は、２つの側方部材２ａ、２ｂを
含む。これらの支持部材２ａ、２ｂの各々は、支承表面
１４ａ、１４ｂとスロット８ａ、８ｂとを有する。スロ
ットはそれぞれ対応する支承表面の長手方向延長部分に
形成されている。
【００２６】スロット８ａ、８ｂはトング１０ａ、１０
ｂの形状に対応した形状を有して、それらを支持部材２
ａ、２ｂの各々に対して所定位置に保持することができ
る。特に、スロット８ａ、８ｂの各々に溝９ａ、９ｂが
設けられており、トング１０ａ、１０ｂをスロットに差
し込んだ際にトングの各々と一体化した対応するボス１
１ａ、１２ａを受け入れる。
【００２７】さらに、支承表面１４ａ、１４ｂの各々に
シェルフのヒンジ１２ａ、１２ｂと向き合う位置に横溝
１６を設けて、シェルフ４の回転中の詰まりの問題を回
避できるようにしている。
【００２８】シェルフを所定位置に入れるために、ユー
ザはトング１０ａ、１０ｂをスロット８ａ、８ｂと向き
合わせて挿入する。これを行うために、ユーザはシェル
フ４のトング１０ａ、１０ｂを、スロット８ａ、８ｂま
でトングを案内する支承表面１４ａ、１４ｂに載せるこ
とができる。
【００２９】次に、ユーザはシェルフを押して、弾性変
形によってボス１１ａ、１１ｂを溝９ａ、９ｂに挿入す
る。溝およびボスの組み合わせによって、シェルフを確
実に保持し、トング１０ａ、１０ｂをスロット８ａ、８
ｂの内部に維持することができる。
【００３０】変更例として、２つのトングを合体させ
て、シェルフの全幅にわたって延在する単一トングを構
成することもできる。
【００３１】また、溝をボスに代えて、逆も同様にする
ことも可能である。
【００３２】図３は、本装置の変更例２１を示してお
り、やはりシェルフ２４と、２つの側方部材からなる支
持体２２とを含む。一体形シェルフ２４は、主部材２４
ａと、シェルフ２４の全幅にわたって延在するほぼ平坦
なトング３０と、ヒンジ３２とを成形によって一体状に
組み込んでいる。ヒンジは、トング３０とシェルフの主
部分２４ａとの間に設けられている。それは本例では２
つの溝３２ａ、３２ｂで構成されている。
【００３３】装置２１は、トング３０がボス１１ａ、１
１ｂの代わりに２つの穴２９を有し、溝９ａ、９ｂの代
わりにボスを形成する２つのピン３１をそれらの穴に挿
入する点で、前述の装置１と基本的に異なっている。
【００３４】ピン３１は、弾性部材、この場合はゴムフ
ィンガ３３の圧力を受けて穴２９内に保持されてトング
３０を圧迫することによって、それを支持体２２の表面
２４に当接させる。各ピン３１は車の後部座席３８付近
で支持体２２に固定されたケージ３５内を案内される。
したがって、シェルフ２４はその前部分で保持される。
【００３５】図３は、シェルフ２４を一点鎖（仮想）線
でヒンジ３２回りに回転して上昇した上方位置に、ま
た、実線で支持体２２の支承表面３４上の載った下方位
置に示している。
【００３６】図４は、２つのピン３１の各々および２つ
の弾性部材３３の各々の代わりに、ここでは支持部材４
２の各々と一体状に製造された単一部材であるたわみプ
レート５６を用いている点で、図３の装置２１と基本的
に異なった装置４１を示している。シェルフ４４は、シ
ェルフ２４と実質的に同一である。
【００３７】好ましくは、これらの２つのプレート５６
は、約１０〜２０ミリメートルの長さにわたって横方向
に延び、シェルフ４４のトング５０に形成された穴４９
に挿入されるほぼ円錐形のボス５１を有する。長さが短
いため、支持部材４２と一体化したこれらのプレートは
弾性を示すため、トング５０を保持してそれを支持体４
２の支承表面５４に当接させることができる。
【００３８】図５は、２つの側方部材からなる支持体６
２と、非関節式シェルフ６４と、２つのほぼ円筒形の中
間部材６３とを含む装置６１を示しており、中間部材６
３は断面がほぼＵ字形である。この場合、シェルフ６４
は、主部分６４ａから硬く延び出している２つのわずか
にテーパ状のトング７０を有する。
【００３９】各中間部材６３は、装置１のスロット８
ａ、８ｂに類似した楕円形の内部キャビティ６８と、ほ
ぼ円筒形の外表面６７とを有する。各トング７０に設け
られたボス６９を中間部材６３の溝７１に弾性的に挿入
することによって、シェルフを支持体６２に対して確実
に保持することができる。
【００４０】各支持体６２は、中間部材６３を挿入して
回動できるようにする細長の内孔６５を有する。内孔６
５は、それの長手方向に沿って延びてトング７０がはめ
込まれた１８０度未満の半径方向開口部を有する。ま
た、うず巻きばね７７が一端部で中間部材に、他端部で
支持体６２に連結されている。
【００４１】中間部材６３およびうず巻きばね７７によ
って形成されたアセンブリは、シェルフ６４の重量によ
って加えられる偶力に対抗する偶力を加えることによっ
て、シェルフ６４の取り扱いを補助することができる。
【００４２】シェルフが図面に実線で示された、支持体
の支承表面７４上に載ったほぼ水平の下方位置にある
時、うず巻きばねによって加えられる偶力はシェルフの
重量によって加えられる偶力よりわずかに小さい。反対
に、シェルフが図５に一点鎖線（仮想線）で示された上
方位置にある時、うず巻きばねによって加えられる偶力
はシェルフの重量によって加えられる偶力よりわずかに
大きい。
【００４３】言い換えると、外的作用がない場合で、不
安定釣り合いを構成する中間位置の下方にある時、シェ
ルフは降下して支承表面７４に載り、その中間位置の上
方にある時、それは上方位置に達するまで上昇しようと
する。
【００４４】図６および図７は、支持体８２および剛直
シェルフ８４を備えた装置８１を示している。支持体８
２は円形断面を有する軸８８を含み、これをシェルフ８
４内に形成された対応形状の内孔９０に挿入して、シェ
ルフを回動させることができるようにしている。
【００４５】内孔９０は弾性的に変形可能であって、長
手方向を有し、その長手方向に沿って延びた半径方向開
口部９２を備えており、この開口部は１８０度よりわず
かに小さく、断面がほぼΩ形であって、軸８８および内
孔９０を弾性的に係脱させることができる。
【００４６】シェルフ８４は内孔９０の両側に延びてい
る。それは、内孔の一方側に配置された主部分８４ａ
と、主部分から内孔９０を越えて延びたレバー８４ｂを
形成する部分とを含む。
【００４７】シェルフ８４が図６に実線で示された上方
位置にある時、レバー８４ｂは支持体８２上に載ってい
る。ユーザがシェルフの主部分を持ち上げる動作を続け
ると、一点鎖線（仮想線）で示されているように、弾性
変形によって、さらに正確に言うと、開口部９２の広が
りによって、内孔９０および軸８８の分離が起きる。
【００４８】さらに、軸８８にボス８９が設けられてお
り、これらが内孔の溝９１に弾性的に挿入されることに
よって、シェルフを所定の傾斜位置に維持することがで
きる。これらのボスおよびこれらの溝によって、シェル
フの回転をロックするキャッチ手段が構成されている。
【００４９】図７に示されているように、装置８１はさ
らに、座席９８に近接した位置でトランク１００の側壁
の下部に配置された第１保持部材１０２を備えている。
支持体８２と車の後部座席９８との間には空間１０６も
形成されていることから、シェルフ８４をトランク１０
０内で後部座席９８に沿ってほぼ垂直位置に配置するこ
とができる。その場合、シェルフは下部分が保持部材１
０２内に保持され、上部分が座席９８および支持体８２
によって保持される。
【００５０】また、シェルフが関節式連結された下方位
置で載る支承表面９４は、そのほぼ中央に穴１０８を有
し、シェルフ８４をその穴を通してほぼ垂直方向に通す
ことができる。
【００５１】この装置はまた、トランク１００の側壁
に、穴１０８にほぼ垂直に配置された第２保持手段１０
４を備えている。そのため、シェルフ８４をトランク１
００内にほぼ垂直に配置することができる。それは、下
部分が保持部材１０４によって、上部分が穴１０８の各
側で支持体９２の支承表面９４によってその位置に保持
される。
【００５２】その場合、シェルフはトランク内で横方向
仕切りを形成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った装置の斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉで示された平面に沿った図１の装
置の断面図であり、シェルフが支持体に対して保持され
ていない。
【図３】本発明に従った装置の第１変更例の、図２と同
様な断面図であり、シェルフが支持体に対して保持され
ている。
【図４】本発明に従った装置の第２変更例の、図２と同
様な断面図である。
【図５】本発明に従った装置の第３変更例の、図２と同
様な断面図である。
【図６】本発明に従った装置の第４変更例の、図２と同
様な断面図である。
【図７】図６の装置の拡大図であり、シェルフが２つの
配置に置かれている。
【符号の説明】
２ 支持体、 ４ シェルフ、 ９ａ、９ｂ 溝 １１ａ、１１ｂ ボス、 １２ 回転軸線 １２ａ、１２ｂ ヒンジ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車の取り外し可能なリヤシェルフの保持
    および関節式連結を行う装置（１）であって、シェルフ
    （４）に加えて、 車に固定される支持体（２）と、 シェルフを支持体に対して回転軸線（１２）回りに回動
    させる関節式連結手段（１２ａ，１２ｂ；３２；６３；
    ８８，９０）と、 支持体側に配置された第１部分（９ａ，９ｂ；３１，３
    ３；５６；７１；８８）、およびシェルフ側に配置され
    た第２部分（１１ａ，１１ｂ；２９；４９；６９；９
    ０）を有する保持手段とを備えており、これらの保持手
    段は弾性変形によって、互いに係合してシェルフを支持
    体に対して保持し、離脱してシェルフを外すことができ
    る装置。
  2. 【請求項２】 シェルフは、主部分（４ａ，２４ａ）
    と、前記保持手段の前記第２部分に属する少なくとも１
    つのほぼ平坦なトング（１０ａ，１０ｂ；３０，５０）
    と、前記主部分および各トングの間に配置されたヒンジ
    （１２ａ，１２ｂ；３２ａ，３２ｂ）とを含むことを特
    徴とする請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記トングと前記保持手段の前記第１部
    分は、一方側に少なくとも１つの溝（９ａ，９ｂ；４
    ９）を、他方側に少なくとも１つのボス（１１ａ，１１
    ｂ；５１）を一体状に組み込んで、前記ボスを前記溝に
    弾性的に挿入してシェルフを支持体に対して保持するこ
    とを特徴とする請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記保持手段の前記第１部分は、前記ト
    ングの形状に対応した形状の少なくとも１つのスロット
    （８ａ，８ｂ）を含み、該スロットに各トングを挿入す
    ることによって支持体（２）に対してその位置に保持す
    ることができ、支承表面（１４ａ，１４ｂ）が各スロッ
    トから延出して、前記スロットへの前記トングの挿入を
    容易にしていることを特徴とする請求項３記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記トングは、少なくとも１つの溝（４
    ９）を有し、前記保持手段の前記第１部分は、支承表面
    （５４）と、ボス（５１）を有する少なくとも１つのた
    わみプレート（５６）とを含み、該ボスを前記トングの
    前記溝に挿入することによって、前記トングを保持して
    それを前記支承表面に当接させることを特徴とする請求
    項３記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記トングは、少なくとも１つの溝（２
    ９）を有し、前記保持手段の前記第１部分は、弾性部材
    （３３）の作用を受けて前記トングの前記溝に挿入され
    る少なくとも１つのピン（３１）を含むことを特徴とす
    る請求項２記載の装置。
  7. 【請求項７】 シェルフは、それがほぼ水平である下方
    位置と、傾斜した上方位置との間を回転可能であり、 さらに、シェルフの取り扱いを補助するばね（７７）を
    備えており、不安定な中間位置と上方位置との間では、
    シェルフの重量によって加えられる力に対抗する前記ば
    ねの力の方が大きく、不安定な中間位置と下方位置との
    間では、前記ばねの力の方が小さいことを特徴とする請
    求項１記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記ばね（７７）は、うず巻き形であっ
    て、シェルフを受け取るスロット（６８）を有して支持
    体の内孔（６５）内で回動する中間部材（６３）に作用
    することを特徴とする請求項７記載の装置。
  9. 【請求項９】 前記保持手段の前記第１部分は、軸（８
    ８）を含み、 前記保持手段の前記第２部分は、長手方向に沿って開口
    部（９２）を有する細長内孔（９０）を有して、弾性変
    形によって前記軸を係脱させることができ、 シェルフは下方位置および上方位置間を回転可能であ
    り、シェルフが上方位置にある時に支持体上に載って軸
    を外すことができるようにするレバー（８４ｂ）を形成
    する領域を含むことを特徴とする請求項１記載の装置。
  10. 【請求項１０】 さらに、シェルフを支持体から外した
    時、シェルフを車のトランク内で座席（９８）に沿って
    ほぼ垂直位置に配置するための手段（１０２，１０６）
    を備えていることを特徴とする先行の請求項のいずれか
    １項記載の装置。
  11. 【請求項１１】 さらに、シェルフを支持体から外した
    時、仕切りを形成するようにシェルフを車のトランク
    （１００）内にほぼ垂直位置に配置するための手段（１
    ０４，１０８）を備えていることを特徴とする先行の請
    求項のいずれか１項記載の装置。
  12. 【請求項１２】 シェルフを少なくとも１つの傾斜位置
    に維持するために、シェルフの回転をロックするキャッ
    チ手段（８９，９１）を有することを特徴とする請求項
    ９乃至１１のいずれか１項記載の装置。
JP2000174969A 1999-06-11 2000-06-12 車の取り外し可能なリヤシェルフ Pending JP2001030836A (ja)

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FR9907417A FR2794701B1 (fr) 1999-06-11 1999-06-11 Dispositif pour retenir et articuler une tablette arriere amovible de vehicule automobile

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