CN103171572B - 铰接式车辆的两个相互铰接的车辆之间的过渡部 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铰接式车辆的两个相互铰接的车辆之间的过渡部，其包括折棚和过渡装置，其中该折棚通过中间框架分成两个折棚半部，其中该折棚的中间框架可以基本在角等分线上对中，其中为了使中间框架在角等分线上对中设有定位装置，该定位装置具有定位件和用于定位件的定位座，其中与中间框架连接的定位件与定位座处于可分离的接合，其中所述定位座设置在过渡装置上。

Description

铰接式车辆的两个相互铰接的车辆之间的过渡部

技术领域

本发明涉及一种铰接式车辆的两个相互铰接连接的车辆之间的过渡部，包括折棚和过渡装置，其中该折棚通过中间框架分成两个折棚半部，其中该折棚的中间框架可以大致在角等分线上对中。

背景技术

由现有技术已知这种过渡部，例如在具有平台作为过渡装置的铰接式客车中。由有轨车辆也已知过渡桥作为过渡装置，其中下面将两个有轨车辆之间的每个铰接连接装置称为车辆铰链，例如也称为联接装置。在平台中在平台的底面上设有所谓的平台支架，其中支架横向于车辆的中心纵轴线在U形环绕的折棚的中间框架的侧面部件之间延伸。平台支架与中间框架的侧面部件通过所谓的金属橡胶支承件相连接。平台支架居中地、即在铰链的转弯轴线/弯曲轴线上可转动地设置在车辆铰链上。控制装置位于平台支架与铰链之间，控制装置负责以角等分的方式控制平台支架以及中间框架。

已知，在折棚部位在中间框架上设置有保持杆。保持杆不仅在横向于车辆中心纵轴线的方向上延伸，而且在端部也具有基本平行于中心纵轴线地沿着折棚延伸的悬臂/托架。如果现在这种铰接式车辆、这里尤其是铰接式客车驶过很急的转弯，则存在转弯内侧上的乘客被夹在保持杆悬臂与折棚侧壁部位之间的区域中的危险。

此外当这种客车驶过很急的转弯时，在转弯外侧上存在折棚与伸进车辆包络曲线中的物体相接触的危险，这可能导致损伤折棚。这是因为折棚基本刚性地通过金属橡胶支承件设置在平台支架上，而平台支架又刚性地在车辆的转弯轴线上可转动地被固定。也就是说，折棚没有可能避免从外部作用于折棚上的力。

发明内容

现在本发明的目的是，在开头所述类型的过渡部中为折棚设置中间框架对中结构，其中要使折棚能在与障碍物碰撞时在一定程度上避让障碍物。

权利要求1的特征用于实现这个目的。在此按照本发明在开头所述类型的过渡部中，为了使中间框架在角等分线上对中，设有定位装置，该定位装置具有定位件和用于定位件的定位座，其中，设置在中间框架上的定位件与同过渡装置连接的定位座处于可分离的接合。定位连接指的是，在连接时两个部件、即定位件与定位座相互间按照形状锁合的连接的形式相接合，其中，这两个部件可以通过一可限定的力脱离接合。重要的是，在低于可限定的力时所述连接不会取消。即，所述定位件一直与中间框架处于连接；所述定位座位于过渡装置、例如过渡平台或过渡桥的顶面上。当在这个或另一个折棚半部上作用有从水平方向和尤其从切向水平方向作用的力的情况下，所述折棚可以通过改变中间框架的位置避让这种力作用。由此显然能够做到，无论由一切向和水平地作用在所述一个折棚半部上的力是从内部还是从外部作用，所述折棚都能根据力的大小避开这种力作用。其结果是，避免折棚的损伤，因为例如在转弯行驶时折棚总是在外部位于伸进车辆包络曲线里面的物体旁边。由此也减小了作用在位于中间框架上的保持杆部位中的人身上的夹紧力。

原理上也适用的是，在相反的运动学意义上的实施例也属于权利要求的保护范围，其中所述定位件不是设置在中间框架上，而是设置在过渡装置上，并且与此相对应地使定位座设置在中间框架上。

由从属权利要求给出有利的特征。

为了在偏移以后仍然能够有效地对中，例如手动地使所述定位件与定位座处于接合。但是也可以，例如当铰接式客车在过渡部的发生了偏移的侧上行驶通过急的弯道时，中间框架通过折棚的挤压到一起而对中，其结果是，所述定位件犹如自动地再次与定位座相接合。如果由于折棚半部的大的拉伸而产生相应的内力，所述内力负责使定位件再次进入到定位座里面，则在转弯外侧上也发生同样的事情。

下面详细讨论定位座，所述定位座在顶面上具有凹拱部/凹下的拱曲部，其中有利地，准确地以角等分线设置在构造成平台或桥部的过渡装置上的所述定位座在凹拱部的两侧具有斜面。因此，尤其设计成定位滚子的定位件能够在从定位座的凹拱部偏移出来后通过斜面再次进到凹拱部中，如上所述那样。在定位件位于凹拱部里面的那一刻，折棚在角等分线上对中。

按照一特别有利的特征，所述定位滚子可以抵抗弹簧装置、例如螺旋弹簧的力在安装状态下在基本竖直的方向上偏移。已经证实，在没有这种弹簧的情况下，仅仅基于折棚自身的固有弹性也可以实现从定位座的凹拱部中移出和再次移入到定位座的凹拱部中。但是，定位滚子从凹拱部中偏移出，导致定位滚子沉闷地冲击在例如平台上，这惊吓到乘客。通过如上所述的弹性加载的定位滚子，则不必再担心这一点，定位滚子以特别柔和的方式、即不产生沉闷的冲击噪声地从凹拱部移出和再次移入。

具体地在结构上规定，所述定位件通过指向过渡部的中心或中心纵轴线的悬臂与折棚的中间框架连接。作为过渡装置一实施例的平台通过车辆铰链设置在例如铰接式客车的两个相互铰接的车厢之间。在此所述平台包括两个盘状的平台部件，它们与过渡部的折棚侧壁具有侧向距离。为了覆盖这个距离，设有所谓的底部遮盖物或轨迹接缝密封物，底部遮盖物或轨迹接缝密封物同样按照折纹折棚的形式构造。这种底部遮盖物是已知的。底部遮盖物具有和与其连接的过渡部折棚相同的折纹划分。因此在底部遮盖物中也与折棚类似地存在有中间框架，该中间框架例如梯形地在过渡部的内部空间里延伸。在此，底部遮盖物的设计成梯形的中间框架的在底部遮盖物的底面上平行于平台延伸的侧腿是一悬臂，定位件亦即例如定位滚子设置在该悬臂上。也就是说，所述折棚通过这个悬臂并且通过定位件（或者说定位滚子）支承在平台上。在此要联想到，在现有技术中折棚的支承通过折棚的中间框架并且通过穿过转弯轴线的平台支架来实现，其中平台支架在铰接车辆的转弯轴线上可转动地支承在车辆铰链上。因此由于平台支架在转弯轴线上可转动地与车辆铰链相连接，通过平台支架也实现折棚中间框架的在作为竖轴的转弯轴线上可转动的固定。在本发明中还规定，所述折棚的中间框架在车辆的转弯轴线上可转动地固定在车辆的铰链上。为此，中间框架在车辆铰链下方具有横向于车辆纵轴线延伸的横梁，其中所述横梁通过一铰接装置与车辆铰链相连接。由此得到，过渡部折棚的中间框架从下方连接在车辆铰链上。即，铰接装置位于车辆的转弯轴线上。就此而言，不像现有技术那样，平台支架用于使折棚在车辆的转弯轴线上中心对中，而是设有上述的横梁，该横梁横向于车辆的中心纵轴线在中间框架的侧面部件之间延伸，其中铰接装置在车辆或铰链的转弯轴线上设置在横梁上并且铰接装置与车辆铰链相连接。

附图说明

下面借助于附图不仅详细解释本发明而且详细解释现有技术。

图1以透视图示出设置在两个车辆之间的过渡部，其中车辆仅仅是示意性的，

图2以正视图示出按照现有技术的过渡部，

图3以按照图2的视图示出按照本发明的过渡部，

图4以局部视图示出底部遮盖物部位中的平台上的定位装置，

图5以放大图示出按照图4的视图，

图6示出从下方朝向平台方向看去的透视图。

附图标记列表：

1  过渡部

2  折棚

3  折棚半部

3a 折棚2的侧壁

4  过渡部折棚的中间框架

4a 中间框架的侧面部件

5  底部织物

6  车辆

7  车辆

10 平台（过渡装置）

11 平台半部

12 平台半部

15 平台支架

16 金属橡胶支承件

17 转动轴

18 控制装置

18a，18b 控制杆

19 导向杆

19a 滑板

20 底部遮盖物

24 底部遮盖物的中间框架

25 悬臂

26 定位装置

27 定位滚子

27a 定位滚子的保持件

28 定位座

29 定位座的凹拱部

30 定位座的斜面

31 定位滚子的弹簧

35 箭头

40 车辆铰链

45 转弯轴线/弯曲轴线

46 横梁

50 铰接装置

51 转动铰链

具体实施方式

图1示出总体上以1表示的、在两个车辆6、7之间的过渡部，该过渡部由总体上以2表示的折棚以及设置在折棚内部的平台10组成。车辆铰链40位于平台下方。折棚2包括两个基本一致的折棚半部3，折棚半部通过中间框架4相互连接。折棚本身构造成隧道形环绕的，并且在底部部位具有底部织物5，该底部织物使折棚端部相互连接。由两个平台半部11和12构成的平台10与各折棚半部的相应侧壁3a具有侧向距离。底部遮盖物20（也称为轨迹接缝密封物）用于覆盖这个距离。底部遮盖物20以与折棚半部3或折棚2相同的方式折叠。底部遮盖物20也在中心具有中间框架24，该中间框架24与折棚的连接两个折棚半部3的中间框架4连接。上述结构不仅在现有技术（图2）中而且也在本发明中使用。在解释本发明之前，首先借助图2简述现有技术。以1表示的过渡部具有平台10，其中平台支架15位于平台10下面。平台支架15在两侧通过金属橡胶支承件16与中间框架4的侧面部件4a连接。平台支架15还居中地通过转动轴17与车辆铰链40连接。转动轴17位于车辆的转弯轴线上。在车辆铰链与平台支架15之间在平台下方设有控制装置18。控制装置18包括两个控制杆18a、18b，这些控制杆分别通过其一个端部铰接地设置在车辆铰链上。导向杆19位于平台支架15上，其中导向杆19具有滑板19a，控制杆18a、18b通过其另一端部同样铰接地设置在该滑板上。滑板19a以能沿着导向杆19运动的方式通过导向杆接纳（图6）。通过这个结构实现了，在车辆铰链转弯/弯曲时通过控制杆使平台支架总是保持在角等分线上。因此中间框架也总是位于角等分线上。与这种控制杆在铰链一侧的三角形布置不同，也可以设想一变型方案，其中各一控制杆在铰链的各一侧、优选相互对角地对置地、以可在车辆铰链上且在各一导向杆上移动的方式设置。导向杆位于平台支架的底面上。

在本发明（图3至5）中底部遮盖物的中间框架24具有悬臂25，其中在悬臂25上设置有定位滚子27。悬臂可以是底部遮盖物的一部分，并就此而言可以铰接在中间框架24上。此外悬臂与折棚2的中间框架4的侧面部件4a连接。定位滚子27与定位座28一起工作，该定位座设置在构造成平台的过渡装置上。定位滚子和定位座形成定位装置26。与此相关地参阅图4和5。由图5尤其可以看到定位座28的结构，确切来说，定位座28具有一凹拱部29并且在凹拱部29的每一侧都具有斜面30。定位滚子27在保持件27a中抵抗弹簧31的力在竖直方向上（箭头32）可偏移地被支承。

包括定位件（形式为定位滚子27）和定位座28的定位装置的工作原理简述如下：

如果一折棚半部例如从通过图1中的箭头35表示的水平方向切向地获得从外部作用于折棚上的力，则在超过一定的力时定位滚子27从凹拱部29中出来，并且沿着斜面30向下滚到平台10上。在作用有反方向的力时定位滚子又进入到凹拱部29里面，例如当定位滚子27从定位座中出来到达其上的那个折棚侧位于转弯的内侧上时，就是这种情况；于是此时折棚在转弯内侧上挤压到一起，其结果是，定位滚子27返回到定位座28的凹拱部29中。如果折棚在转弯外侧上伸展，则通过由此产生的力同样使定位滚子返回到定位座里面。同样可以设想，通过两个力即内侧的和外侧的力的组合使各个定位滚子返回到其定位座里面。

现在再一次观察图3，在平台10下方可以看到车辆铰链40。平台10通过相应的支承件15支承在车辆铰链40上。铰链40的转弯轴线/弯曲轴线以45表示。要使折棚围绕与车辆铰链相同的轴线转弯，则需要使折棚且这里尤其是折棚的中间框架在转弯轴线上被支承。为此中间框架4在底部织物上方具有横梁46，该横梁与中间框架连接。在横梁46上设有以50表示的铰接装置，该铰接装置与车辆铰链40的底面连接。铰接装置具有转动铰链51。铰接装置的任务仅仅是，通过在弯曲轴线45上一方面铰接在横梁46上、另一方面铰接在车辆铰链40上来使中间框架定向。也就是说，必需使中间框架4的中心竖轴线与车辆铰链的转弯轴线45重合。

Claims (11)

1.铰接式车辆的两个相互铰接的车辆(6，7)之间的过渡部(1)，包括折棚(2)和过渡装置，其中该折棚通过中间框架(4)分成两个折棚半部(3)，其中该折棚(2)的中间框架(4)能大致在角等分线上对中，其特征在于，所述过渡装置设计成过渡平台(10)或过渡桥，为了使中间框架(4)在角等分线上对中，设有定位装置(26)，该定位装置具有定位件和用于定位件的定位座(28)，其中，与中间框架连接的定位件与定位座(28)以在沿水平方向作用的力的作用下能分离的方式接合，其中，所述定位座(28)设置在过渡装置上。

2.根据权利要求1所述的过渡部，其特征在于，所述定位座(28)在顶面上具有用于定位件的凹拱部(29)。

3.根据权利要求2所述的过渡部，其特征在于，所述定位座(28)在凹拱部(29)的两侧具有斜面。

4.根据权利要求1所述的过渡部，其特征在于，所述定位件设计成定位滚子(27)。

5.根据权利要求4所述的过渡部，其特征在于，所述定位滚子(27)能抵抗弹簧装置(31)的力在竖直方向上偏移。

6.根据权利要求1所述的过渡部，其特征在于，所述定位件通过指向过渡部中心纵轴线的悬臂(25)与中间框架(4)连接。

7.根据权利要求6所述的过渡部，其特征在于，所述悬臂(25)是设置在折棚(2)的侧壁(3a)上的底部遮盖物(20)的一部分。

8.根据权利要求1所述的过渡部，其特征在于，所述中间框架(4)以能围绕铰接式车辆的转弯轴线(45)转动的方式设置在铰接式车辆的车辆铰链(40)上。

9.根据权利要求8所述的过渡部，其特征在于，所述过渡装置以能转动的方式支承在铰接式车辆的车辆铰链(40)上。

10.根据权利要求8所述的过渡部，其特征在于，所述中间框架(4)在车辆铰链(40)下方具有横向于车辆纵轴线延伸的横梁(46)，其中，所述横梁(46)通过铰接装置(50)与铰接式车辆的车辆铰链(40)连接。

11.根据权利要求10所述的过渡部，其特征在于，所述铰接装置(50)位于铰接式车辆的转弯轴线(45)中。