CN106080631B - 一种悬挂式单轨车辆贯通道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬挂式单轨车辆贯通道。所述悬挂式单轨车辆贯通道，包括中间框、折棚和设置在折棚下部的渡板组成；所述折棚一端用于固定在车体上，另一端固定在中间框上；所述中间框的顶部装有支撑架和装在支撑架上的磨耗板，该磨耗板用于与车钩相连而将折棚的重量传递给车钩。本发明通过磨耗板和支撑架有效地解决了贯通道中间框的支撑和居中问题，彻底解决了悬挂式单轨车辆较大侧滚角和小半径曲线通过问题。

Description

一种悬挂式单轨车辆贯通道

技术领域

本发明涉及一种悬挂式单轨车辆贯通道，属于轨道车辆领域。

背景技术

贯通道作为车辆之间的过渡部件，采用的折棚式贯通道及踏板和渡板装置为现有轨道车辆常用的技术方案。

悬挂式单轨车辆为一种新型的轨道交通工具，国内发展该技术刚刚起步，悬挂式单轨车辆特点为轨道设置在车辆的上方，转向架和车钩布置在车辆的上方，车辆通过转向架吊挂在空中，两车体间滚动角度大于地铁车辆和有轨电车，由于悬挂式单轨车辆特点，如车辆之间的侧滚角比一般的地铁或轻轨车辆大，曲线半径小，因此传统的贯通道只能适用较小的侧滚角度，不能适用悬挂式单轨车辆运动要求。

发明内容

本发明旨在提供一种悬挂式单轨车辆贯通道，该本发明的目的是提供一种悬挂式单轨贯通道，该贯通道可以适用悬挂式单轨车辆较大的滚动角和小曲线半径。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种悬挂式单轨车辆贯通道，包括中间框、折棚和设置在折棚下部的渡板组成；所述折棚一端用于固定在车体上，另一端固定在中间框上；其结构特点是，所述中间框的顶部装有支撑架和装在支撑架上的磨耗板，该磨耗板用于与车钩相连而将折棚的重量传递给车钩。

由此，本发明通过磨耗板和支撑架有效地解决了贯通道中间框的支撑和居中问题，彻底解决了悬挂式单轨车辆较大侧滚角和小半径曲线通过问题。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

根据本发明的优选实施例，所述渡板组成包括渡板、踏板及连杆机构；所述渡板的一端用于与车体固定相连，该渡板的另一端设置在踏板上；所述踏板用于通过连杆机构与车体固定相连而使踏板保持在渡板组成的中间位置。

因悬挂式单轨车辆较大的侧滚角，在过弯道时，渡板会存在高低不平，为了更好地过渡，所述渡板为多片式结构。优选相邻两块渡板的高度差小于5mm。由此，渡板采用多片式结构，在车辆侧滚时减小了渡板高度差，确保人员的安全通过。

为了解决了车辆相对侧滚角的限制问题，所述渡板组成与折棚之间设有横向阻尼装置，该横向阻尼装置用于连接相邻两节车体而抑制相邻两节车体之间的过渡摆动。由此，通过贯通道下部设置横向阻尼装置，限制车体的侧滚运动，将侧滚角控制在一定范围，确保贯通道安全可靠。

优选地，所述横向阻尼装置包括用于固定在第一节车体上的第一支座、用于固定在相邻的第二节车体上的第二支座，以及连接第一支座和第二支座的缓冲杆。

所述磨耗板为双曲面磨耗板，用于将车体的摆动传递给中间框。由此，通过在上部车钩上设置双圆弧的磨耗板，解决贯通道中间框居中的问题，折棚中间框通过磨耗板支撑和居中。

优选地，所述双曲面磨耗板包括板体，设置在板体上表面的两个双曲面柱。

所述折棚为分体式折棚结构。

为了适用悬挂式单轨车辆的特点，本发明在折棚中间框上部增设了支撑架，上部车钩上设置支撑板，支撑板使中间框处于居中位置，渡板下部设置横向阻尼装置，连接相邻车体，通过横向阻尼装置限制相邻车辆的侧滚角。通过发明该贯通道，适当限制车辆侧滚，将车体间侧滚控制在一定范围。通过在上部车钩上设置双圆弧贯通道支撑磨耗板，确保了贯通道功能满足运营要求。

通过设置带居中机构的渡板装置，渡板采用5片式结构，解决贯通道适用侧滚和小半径曲线通过问题。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过计算可使悬挂式单轨车辆的车辆间滚动角限制在一定范围内，渡板优选采用5片式，通过对滚动角的限制使渡板之间的高度差控制在一定范围内，在踏板最边缘的位置最大高度差控制在30mm左右，从而将每块渡板高度差控制在5mm内，确保了人员通过的安全。通过小半径可达到30m，在过小半径曲线时，上部设置在车钩上的磨耗板可使中间框摆动，并保持在中间位置，使车辆顺利通过。

总之，本发明的悬挂式单轨车辆贯通道结构简单、制造容易、重量轻、安装方便、密封和隔声性能好。

附图说明

图1是本发明一个实施例的结构原理图；

图2是本发明所述磨耗板的结构示意图；

图3是本发明所述渡板组成的结构示意图；

图4是本发明所述横向阻尼装置的结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种悬挂式单轨车辆贯通道，如图1所示，根据悬挂式单轨的特点，设计了一种中间框和双曲面磨耗板、解决贯通道折棚居中和重量支撑问题，同时适用小半径曲线。通过设置带连杆居中机构的渡板，渡板采用5片式铰链结构，解决渡板在较大的侧滚角和小半径曲线通过性能。通过在下部设置横向阻尼装置，解决悬挂式单轨车辆滚动角过大的问题。

如图1所示，所述贯通道总成包括双曲面磨耗板1、中间框上部支撑架2、折棚上裙边3、折棚4、中间框5、渡板组成6、横向阻尼装置7、下部裙边8。该型贯通道采用分体折棚形式，中间设置中间框5，折棚4一端固定在车体上，另一端固定在中间框上，中间框上部设置中间框支撑架2及双曲面磨耗板1。

如图2所示，所述双曲面磨耗板1包括板体13，设置在板体13上表面的两个双曲面柱11,12。双曲面磨耗板固定在上部车钩上，中间框支架通过磨耗板将整个折棚重量支撑在车钩上，同时中间框在运动时保持在贯通道的中间位置。

如图3所示，下部渡板组成由渡板61、踏板62及连杆机构63组成。渡板61一端固定在车体上，另一端搭接在踏板62上。中间踏板62通过连杆机构固定在车体上，连杆机构使踏板连接点在过弯道时将其保持在中间位置。

如图4所示，踏板下部设置横向阻尼装置，横向阻尼装置由第一支座71、第二支座72和缓冲杆73组成。横向阻尼装置通过螺栓将相邻车体连接，阻尼装置可抑制2车体间的过渡摆动。

本发明的车钩磨耗板及中间框在车辆运动时始终将中间框保持在中间位置，连杆机构使踏板连接点在过弯道时将其保持在中间位置。贯通道可适用车辆的小半径曲线和车体滚动运动。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (9)

1.一种悬挂式单轨车辆贯通道，包括中间框（5）、折棚（4）和设置在折棚（4）下部的渡板组成（6）；所述折棚（4）一端用于固定在车体上，另一端固定在中间框（5）上；其特征在于，所述中间框（5）的顶部装有支撑架（2）和装在支撑架（2）上的磨耗板（1），该磨耗板（1）用于与车钩相连而将折棚（4）的重量传递给车钩。

2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，所述渡板组成（6）包括渡板（61）、踏板（62）及连杆机构（63）；所述渡板（61）的一端用于与车体固定相连，该渡板（61）的另一端设置在踏板（62）上；所述踏板（62）用于通过连杆机构（63）与车体固定相连而使踏板（62）保持在渡板组成（6）的中间位置。

3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，所述渡板（61）为多片式结构。

4.根据权利要求3所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，相邻两块渡板（61）的高度差小于5mm。

5.根据权利要求1-4之一所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，所述渡板组成（6）与折棚（4）之间设有横向阻尼装置，该横向阻尼装置用于连接相邻两节车体而抑制相邻两节车体之间的过渡摆动。

6.根据权利要求5所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，所述横向阻尼装置包括用于固定在第一节车体上的第一支座（71）、用于固定在相邻的第二节车体上的第二支座（72），以及连接第一支座（71）和第二支座（72）的缓冲杆（73）。

7.根据权利要求1-4之一所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，所述磨耗板（1）为双曲面磨耗板（1），用于将车体的摆动传递给中间框（5）。

8.根据权利要求7所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，所述双曲面磨耗板（1）包括板体（13），设置在板体（13）上表面的两个双曲面柱（11,12）。

9.根据权利要求1-4之一所述的悬挂式单轨车辆贯通道，其特征在于，所述折棚（4）为分体式折棚结构。