DE4034984C2 - Aufhängung eines einteiligen Faltenbalges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung eines einteiligen Faltenbalges, wobei der Faltenbalg durch einen am Fahrzeugteil befestigten Tragarm relativ zum Fahrzeugteil verschwenkbar gehalten wird, und wobei der Tragarm etwa in der Mitte der Erstreckung des Faltenbalges zwischen den beiden Fahrzeugteilen ein Tragelement aufweist.

Aus der Zeitschrift "Der Kasseler Straßenbahn - Gelenkzug in Zeichen zeitgemäßer Betriebsrationalisierung" (F. Bauer in Verkehr und Technik, 1956, Heft 6, Seite 159, 160) ist ein freitragender Faltenbalg einer Straßenbahn bekannt. Als Nachteil dieser freitragenden Faltenbälge wird jedoch erwähnt, daß diese vorschnell verschleißen. Zur Abhilfe dieses Nachteils wird vorgeschlagen, den Balg aufzuhängen. Konkrete Angaben, wie eine Aufhängung zu erfolgen hat, sind dieser Literaturstelle jedoch nicht zu entnehmen.

Aus der DE 30 35 159 A1 ist die Herstellung eines einstückigen Faltenbalges beschrieben, jedoch fehlen jegliche Informationen über die Befestigung des Faltenbalges zwischen den Fahrzeugteilen.

Aus der DE-AS 11 64 246 ist ein gattungsgemäßer Faltenbalg der eingangs genannten Art bekannt. Jedoch ergibt sich hieraus nicht die konstruktive Ausgestaltung der Aufhängung.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für einen Faltenbalg der eingangs genannten Art eine konstruktiv einfache, dauerhafte und preiswerte Möglichkeit der Aufhängung an dem Fahrzeug zu schaffen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Falte des freihängenden Faltenbalges mit einem Rahmen versehen ist, der von einem im wesentlichen die Breite des Faltenbalges überspannenden U-förmig ausgebildeten, den Rahmen von drei Seiten umschließenden Bügel erfaßt wird, wobei der Bügel von einer klauenförmig ausgebildeten Halterung gehalten ist, wobei die Halterung durch das Tragelement mit dem Tragarm verbunden ist.

Zur Zentrierung des Bügels bezüglich des Rahmens sind Zentriermittel, beispielsweise in Form einer Schraube vorgesehen, wobei die Schraube durch den Bügel bis in den Rahmen hineinreicht.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.

Fig. 1 zeigt den Übergang eines Fahrzeugs in einer Seitenansicht, wobei der Faltenbalg des Übergangs von an einem Fahrzeugteil befestigten Tragarm gehalten wird;

Fig. 2 zeigt die Befestigung des Faltenbalges an einem Fahrzeugteil gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung als Ausschnitt;

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht von Fig. 2.

Gemäß Fig. 1 sind die beiden Fahrzeugteile, beispielsweise einer Straßenbahn, mit 1 und 2 bezeichnet; der die beiden Fahrzeugteile 1 und 2 verbindende Übergang weist insgesamt die Bezugsnummer 3 auf.

Es ist erkennbar, daß der Faltenbalg 4 von einem an der Säule 6 angeordneten Tragarm 5 gehalten wird.

Der Tragarm 5 ist hierbei mittels eines Scharniers 6a verschwenkbar an der Säule 6, die ihrerseits auf dem Fahrzeugteil 1 ruht (Fig. 2) angeordnet. Mittels eines insgesamt mit 7 bezeichneten Tragelementes ist der Faltenbalg 4 mit dem Tragarm 5 verbunden. Das insgesamt mit 7 bezeichnete Tragelement besteht hierbei im wesentlichen aus einem die Breite des Faltenbalges 4 überspannenden, an einer Falte 4a befestigten Bügel 8, und einer den Bügel 8 ergreifenden Halterung 9 (Fig. 3). Die Halterung 9 ist hierbei an ihrem unteren Ende mit Klauen 9a versehen, die den Bügel 8 an seinem unteren Ende ergreifen. Die Halterung 9 ist durch einen Haken 10 mit dem Tragarm 5 verbunden.

Die Befestigung des Bügels 8 mit dem Faltenbalg 4 ist derart getroffen, daß der Rahmen 11 einer Falte 4a des Faltenbalges 4 durch einen horizontal verlaufenden Bolzen 13 mit dem Bügel 8 verbunden ist. Zur Zentrierung des Bügels 8 auf dem Rahmen 11 ist eine den Bügel und den Rahmen verbindende vertikal angeordnete Schraube 12 vorgesehen. Der an dem Faltenbalg 4 befestigte Rahmen 11 ist derart ausgebildet, daß er eine Falte des Faltenbalges umlaufend erfaßt, so daß das Gewicht des Faltenbalges gleichmäßig verteilt in die entsprechende Falte des Faltenbalges eingeleitet werden kann.

Einer möglichst gleichmäßigen Krafteinleitung trägt auch die Ausbildung des Bügels 8 Rechnung, der sich, wie bereits beschrieben, im wesentlichen über die gesamte Breite des Faltenbalges erstreckt.

Claims (4)

1. Aufhängung eines einteiligen Faltenbalges, wobei der Faltenbalg durch einen am Fahrzeug befestigten Tragarm relativ zum Fahrgestell verschwenkbar gehalten wird, und wobei der Tragarm etwa in der Mitte der Erstreckung des Faltenbalges zwischen den beiden Fahrzeugteilen ein Tragelement aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Falte des freihängenden Faltenbalges mit einem Rahmen (11) versehen ist, der von einem im wesentlichen die Breite des Faltenbalges (4) überspannenden U-förmig ausgebildeten, den Rahmen von drei Seiten umschließenden Bügel (8) erfaßt wird, wobei der Bügel (8) von einer klauenförmig ausgebildeten Halterung (9) gehalten ist, wobei die Halterung (9) durch das Tragelement (7) mit dem Tragarm (5) verbunden ist.

2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (8) mit dem Rahmen (11) durch horizontale Verbindungsmittel (13) mit diesem verbunden ist.

3. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zentrierung des Bügels (8) bezüglich des Rahmens (11) Zentriermittel (12) vorgesehen sind.

4. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (5) an einer auf dem Fahrzeugteil angeordneten Säule (6) schwenkbar gelagert ist.