JPH11157443A - 車両用連結幌 - Google Patents
車両用連結幌Info
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- JPH11157443A JPH11157443A JP9327737A JP32773797A JPH11157443A JP H11157443 A JPH11157443 A JP H11157443A JP 9327737 A JP9327737 A JP 9327737A JP 32773797 A JP32773797 A JP 32773797A JP H11157443 A JPH11157443 A JP H11157443A
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- hood
- guide
- frame
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- vehicle body
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 編成車両の偏倚等において、渡り板の貫通路
幅方向への移動を阻止し、解放側幌金枠を貫通路幅方向
に移動させて、厳しい偏倚に順応するとともに有効な客
室の面積を広くする。 【解決手段】 幌の中央において分離可能に連結される
一対の解放側幌金枠５と車体１Ａ間を幌ひだ４で連結す
る。解放側幌金枠５に固着した部材に渡り板２０を、貫
通路幅方向に摺動可能に連結する。渡り板２０の車体側
先部を幌座２内へ挿入して貫通路幅方向の移動を規制す
る。
幅方向への移動を阻止し、解放側幌金枠を貫通路幅方向
に移動させて、厳しい偏倚に順応するとともに有効な客
室の面積を広くする。 【解決手段】 幌の中央において分離可能に連結される
一対の解放側幌金枠５と車体１Ａ間を幌ひだ４で連結す
る。解放側幌金枠５に固着した部材に渡り板２０を、貫
通路幅方向に摺動可能に連結する。渡り板２０の車体側
先部を幌座２内へ挿入して貫通路幅方向の移動を規制す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用連結幌に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体側と解放側幌金枠に夫々渡り
板を設け、２枚の渡り板で半連結部分を構成する型式の
車両連結幌において、図２１及び図２２に示すように、
双方の車体１０１，１０２の妻面に凹部１０３，１０４
を形成して該凹部１０３，１０４内の車体側に固定渡り
板１０５，１０６を設け、締め金具によって分離可能に
連結した両解放側幌金枠１０７，１０８側に設けた可動
渡り板１０９，１１０の先部を上記固定渡り板１０５，
１０６上に摺動可能に載置し、また、幌ひだ１１１，１
１２を上記凹部１０３，１０４の周面と解放側幌金枠１
０７，１０８間に架設したものが例えば特開昭６１−１
０５２６９号公報に開示されている。
板を設け、２枚の渡り板で半連結部分を構成する型式の
車両連結幌において、図２１及び図２２に示すように、
双方の車体１０１，１０２の妻面に凹部１０３，１０４
を形成して該凹部１０３，１０４内の車体側に固定渡り
板１０５，１０６を設け、締め金具によって分離可能に
連結した両解放側幌金枠１０７，１０８側に設けた可動
渡り板１０９，１１０の先部を上記固定渡り板１０５，
１０６上に摺動可能に載置し、また、幌ひだ１１１，１
１２を上記凹部１０３，１０４の周面と解放側幌金枠１
０７，１０８間に架設したものが例えば特開昭６１−１
０５２６９号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造のものに
おいては、図２２に示すように２車体間で偏倚が生じた
ときには、両解放側幌金枠１０７，１０８が図のように
傾斜すると同時に車体の幅方向に横移動する。そのた
め、両解放側幌金枠１０７，１０８に固着された両可動
渡り板１０９，１１０も同様に傾斜するとともに横移動
する。
おいては、図２２に示すように２車体間で偏倚が生じた
ときには、両解放側幌金枠１０７，１０８が図のように
傾斜すると同時に車体の幅方向に横移動する。そのた
め、両解放側幌金枠１０７，１０８に固着された両可動
渡り板１０９，１１０も同様に傾斜するとともに横移動
する。
【０００４】このような傾斜と横移動時に可動渡り板１
０９，１１０が車体１０１，１０２と干渉しないように
上記の凹部１０３，１０４は、貫通路の横幅Ｄ1 よりも
広いゆとりの寸法Ｄ2 と、貫通路方向の広いゆとりの寸
法Ｄ3 をもって形成されている。
０９，１１０が車体１０１，１０２と干渉しないように
上記の凹部１０３，１０４は、貫通路の横幅Ｄ1 よりも
広いゆとりの寸法Ｄ2 と、貫通路方向の広いゆとりの寸
法Ｄ3 をもって形成されている。
【０００５】しかし、このような広いゆとりの凹部１０
３，１０４は客室側へ大きく食い込むことになり、有効
な客室面積を小さくする問題がある。そこで本発明は、
上記の問題等を解決する車両用連結幌を提供することを
目的とするものである。
３，１０４は客室側へ大きく食い込むことになり、有効
な客室面積を小さくする問題がある。そこで本発明は、
上記の問題等を解決する車両用連結幌を提供することを
目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、幌の中央において
分離可能に連結される一対の解放側幌金枠と車体間を幌
ひだで連結するものにおいて、解放側幌金枠に固着した
部材に渡り板を貫通路幅方向に移動可能に連結し、かつ
渡り板の車体側先部を幌座内へ挿入して幌座の両側枠に
当接させ、渡り板の車体側先部の貫通路幅方向への移動
を阻止するようにしたことを特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、幌の中央において
分離可能に連結される一対の解放側幌金枠と車体間を幌
ひだで連結するものにおいて、解放側幌金枠に固着した
部材に渡り板を貫通路幅方向に移動可能に連結し、かつ
渡り板の車体側先部を幌座内へ挿入して幌座の両側枠に
当接させ、渡り板の車体側先部の貫通路幅方向への移動
を阻止するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、解放側幌金枠に固着した部材と渡り板
を、相対的に貫通路幅方向の移動と上下方向の回転がで
きるように連結したものである。
発明において、解放側幌金枠に固着した部材と渡り板
を、相対的に貫通路幅方向の移動と上下方向の回転がで
きるように連結したものである。
【０００８】請求項３記載の第３の発明は、上記第１の
発明において、解放側幌金枠にガイド板を水平に固着
し、該ガイド板上にキセを水平に固着し、キセの下部に
一方が固定の案内部材で他方が弾性を有する案内部材で
構成した下面が開口する案内溝を貫通路幅方向に設け、
渡り板の端部下面に固着したＵ字状の外れ防止部材の先
部を上記案内溝に嵌合して渡り板を解放側幌金枠側へ連
結したものである。
発明において、解放側幌金枠にガイド板を水平に固着
し、該ガイド板上にキセを水平に固着し、キセの下部に
一方が固定の案内部材で他方が弾性を有する案内部材で
構成した下面が開口する案内溝を貫通路幅方向に設け、
渡り板の端部下面に固着したＵ字状の外れ防止部材の先
部を上記案内溝に嵌合して渡り板を解放側幌金枠側へ連
結したものである。
【０００９】請求項４記載の第４の発明は、上記第３の
発明において、車体側幌取付枠に上記ガイド板が当接す
るガイドローラを設け、偏倚時にガイド板がガイドロー
ラに当接して解放側幌金枠のねじれを防止するようにし
たものである。
発明において、車体側幌取付枠に上記ガイド板が当接す
るガイドローラを設け、偏倚時にガイド板がガイドロー
ラに当接して解放側幌金枠のねじれを防止するようにし
たものである。
【００１０】請求項５記載の第５の発明は、上記第１乃
至４のいずれかに記載の発明において、貫通路の両側に
位置して、一方の車体に外側パネルを貫通路幅方向に回
転可能に設け、他方の車体に内側パネルを貫通路幅方向
に回転可能に設け、外側パネルの先端と対向する側の車
体には、外側パネルの先端が進入できる凹部を設けたも
のである。
至４のいずれかに記載の発明において、貫通路の両側に
位置して、一方の車体に外側パネルを貫通路幅方向に回
転可能に設け、他方の車体に内側パネルを貫通路幅方向
に回転可能に設け、外側パネルの先端と対向する側の車
体には、外側パネルの先端が進入できる凹部を設けたも
のである。
【００１１】請求項６記載の第６の発明は、上記第５の
発明において、内側パネルの先端に外側パネルの内面を
摺動する滑り部材を備え、該滑り部材は、内側パネルに
設けた縦ピンに偏心的に備えられて偏心回転でき、その
滑り部材における外側パネルと接触する面が常に外側パ
ネルと平面状態で接触するようにしたものである。
発明において、内側パネルの先端に外側パネルの内面を
摺動する滑り部材を備え、該滑り部材は、内側パネルに
設けた縦ピンに偏心的に備えられて偏心回転でき、その
滑り部材における外側パネルと接触する面が常に外側パ
ネルと平面状態で接触するようにしたものである。
【００１２】請求項７記載の第７の発明は、上記第１乃
至第６のいずれかに記載の発明において、幌座と解放側
幌金枠間に、幌座側が上向きの傾斜になるようにして幌
吊り装置を架設するとともに、該幌吊り装置を、両車体
間にＶ状に配置し、かつ両側の上下に計８個配置したも
のである。
至第６のいずれかに記載の発明において、幌座と解放側
幌金枠間に、幌座側が上向きの傾斜になるようにして幌
吊り装置を架設するとともに、該幌吊り装置を、両車体
間にＶ状に配置し、かつ両側の上下に計８個配置したも
のである。
【００１３】請求項８記載の第８の発明は、上記第１乃
至第７のいずれに記載の発明において、断面Ｕ字状で前
面から見て乗客が通行できる大きさのエンドレスに形成
した幌ひだを、幌座に固着した車体側幌取付枠と解放側
幌金枠に気密的に取り付けて設けたものである。
至第７のいずれに記載の発明において、断面Ｕ字状で前
面から見て乗客が通行できる大きさのエンドレスに形成
した幌ひだを、幌座に固着した車体側幌取付枠と解放側
幌金枠に気密的に取り付けて設けたものである。
【００１４】請求項９記載の第９の発明は、上記第１乃
至第８のいずれかに記載の発明において、両解放側幌金
枠の前面にエンドレスの凹部を形成し、該凹部内にパッ
キンを嵌合するとともにパッキンの先部を半円形にして
凹部より突出させ、更に、解放側幌金枠における一方の
側枠の前面にはガイドピンを突出し、他方の側枠にはガ
イド穴を形成して、両解放側金枠を接近させた場合にガ
イドピンが対向するガイド穴に嵌合するようにし、更
に、一方の解放側幌金枠には、両解放側幌金枠を相互に
引き寄せて連結できる締金を設けたものである。
至第８のいずれかに記載の発明において、両解放側幌金
枠の前面にエンドレスの凹部を形成し、該凹部内にパッ
キンを嵌合するとともにパッキンの先部を半円形にして
凹部より突出させ、更に、解放側幌金枠における一方の
側枠の前面にはガイドピンを突出し、他方の側枠にはガ
イド穴を形成して、両解放側金枠を接近させた場合にガ
イドピンが対向するガイド穴に嵌合するようにし、更
に、一方の解放側幌金枠には、両解放側幌金枠を相互に
引き寄せて連結できる締金を設けたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態について説明する。図に示す車両用連結幌
は、連結された２車体１Ａ，１Ｂに夫々幌部と渡り板を
設け、これを解放側で連結して１つの連結幌を構成する
型式のものを示す。
の実施の形態について説明する。図に示す車両用連結幌
は、連結された２車体１Ａ，１Ｂに夫々幌部と渡り板を
設け、これを解放側で連結して１つの連結幌を構成する
型式のものを示す。
【００１６】図に示す一方の車体１Ａの妻面には、貫通
路の周囲を囲むように前面から見て矩形の幌座２が固着
され、その前面には図４に示すような正面から見て矩形
の車体側幌取付枠３が固着されている。
路の周囲を囲むように前面から見て矩形の幌座２が固着
され、その前面には図４に示すような正面から見て矩形
の車体側幌取付枠３が固着されている。
【００１７】上記車体側幌取付枠３の前面には、幌ひだ
４の一端が連結されている。該幌ひだ４は、形状安定、
寸法精度、気密度などの向上を図るために屈曲可能な材
料（例えば特殊配合のゴム）で断面Ｕ状に形成され、か
つ貫通路を囲撓するように前面から見て乗客が通行でき
る矩形のエンドレスに形成されている。該幌ひだ４の他
端には矩形（図５参照）の解放側幌金枠５が固着されて
いる。また、幌ひだ４の横断面形状は図２及び図３に示
すように、上記枠３，５に結合する座部は厚肉に形成さ
れ、その他の部分は座部より薄い肉厚で等厚に形成され
ている。また、上記の座部には枠に形成した凹溝に嵌る
凸部が形成され、横ずれを防止している。更に、座部は
押さえ金を介して小ねじとナットで締め付けて気密性を
確保している。
４の一端が連結されている。該幌ひだ４は、形状安定、
寸法精度、気密度などの向上を図るために屈曲可能な材
料（例えば特殊配合のゴム）で断面Ｕ状に形成され、か
つ貫通路を囲撓するように前面から見て乗客が通行でき
る矩形のエンドレスに形成されている。該幌ひだ４の他
端には矩形（図５参照）の解放側幌金枠５が固着されて
いる。また、幌ひだ４の横断面形状は図２及び図３に示
すように、上記枠３，５に結合する座部は厚肉に形成さ
れ、その他の部分は座部より薄い肉厚で等厚に形成され
ている。また、上記の座部には枠に形成した凹溝に嵌る
凸部が形成され、横ずれを防止している。更に、座部は
押さえ金を介して小ねじとナットで締め付けて気密性を
確保している。
【００１８】上記解放側幌金枠５の前面全周には凹部５
ａを形成してこれにパッキン６が全周に渡って固着され
ている。また、該解放側幌金枠５には、前面から見て左
側枠前面の上下に先尖状のガイドピン７が突設され、右
側枠前面の上下には上記ガイドピン７が嵌るようなガイ
ド穴７ａが形成されている。なお、図５は解放側幌金枠
５の背面（裏面）図であるため、上記ガイドピン７及び
ガイド穴７ａの取付位置は上記の左右とは逆に表れてい
る。上記パッキン６は、例えば単独気泡のスポンジゴム
からなる半円断面形状に形成されて凹部５ａの底面に接
着されており、如何なる外力によってもパッキン６が横
ズレすることなく安定して機能を果たすようにしてあ
る。
ａを形成してこれにパッキン６が全周に渡って固着され
ている。また、該解放側幌金枠５には、前面から見て左
側枠前面の上下に先尖状のガイドピン７が突設され、右
側枠前面の上下には上記ガイドピン７が嵌るようなガイ
ド穴７ａが形成されている。なお、図５は解放側幌金枠
５の背面（裏面）図であるため、上記ガイドピン７及び
ガイド穴７ａの取付位置は上記の左右とは逆に表れてい
る。上記パッキン６は、例えば単独気泡のスポンジゴム
からなる半円断面形状に形成されて凹部５ａの底面に接
着されており、如何なる外力によってもパッキン６が横
ズレすることなく安定して機能を果たすようにしてあ
る。
【００１９】他方の車体１Ｂにも上記と同様の幌座２、
車体側幌取付枠３、幌ひだ４、解放側幌金枠５及びパッ
キン６が、上記と同様に固着されている。他方の車体１
Ｂ側における解放側幌金枠５の前面左側枠の上下には、
上記ガイド穴７ａに嵌入する先尖状のガイドピン７が突
設され、前面右側枠の上下には上記ガイドピン７が嵌入
するガイド穴７ａが形成されており、両解放側幌金枠
５，５を連結する場合に、ガイド穴７ａがガイドピン７
に誘導されて嵌合し、その嵌合により両解放側幌金枠
５，５の相互の位置ずれを阻止できるようになってい
る。
車体側幌取付枠３、幌ひだ４、解放側幌金枠５及びパッ
キン６が、上記と同様に固着されている。他方の車体１
Ｂ側における解放側幌金枠５の前面左側枠の上下には、
上記ガイド穴７ａに嵌入する先尖状のガイドピン７が突
設され、前面右側枠の上下には上記ガイドピン７が嵌入
するガイド穴７ａが形成されており、両解放側幌金枠
５，５を連結する場合に、ガイド穴７ａがガイドピン７
に誘導されて嵌合し、その嵌合により両解放側幌金枠
５，５の相互の位置ずれを阻止できるようになってい
る。
【００２０】また、上記一方の車体１Ａ側における幌座
２の側部と解放側幌金枠５の側部間には、幌枠等の自重
及び走行中の振動・揺動による垂下を防止するために、
バネアクション形式の幌吊り装置８が図１のように傾斜
して架設されている。該幌吊り装置８は、幌ひだ４の片
側部で上下に位置して各１箇所、両側部で計４箇所配置
され、両車体１Ａ，１Ｂの解放側幌金枠５，５を連結し
て１連結となった場合には合計８個をもって４個のＶ字
形状に形成される。
２の側部と解放側幌金枠５の側部間には、幌枠等の自重
及び走行中の振動・揺動による垂下を防止するために、
バネアクション形式の幌吊り装置８が図１のように傾斜
して架設されている。該幌吊り装置８は、幌ひだ４の片
側部で上下に位置して各１箇所、両側部で計４箇所配置
され、両車体１Ａ，１Ｂの解放側幌金枠５，５を連結し
て１連結となった場合には合計８個をもって４個のＶ字
形状に形成される。
【００２１】このように上下において夫々Ｖ字形状に配
置されることにより、１箇所のみでＶ字形状に吊り保持
するものに比べて、編成車両の走行中に発生する２車体
間での上下動に対しても解放側幌金枠５，５がふらつく
ことなく、単に垂直的に２車体間の上下移動量の約１／
２だけ上下するのみに止まり、幌ひだ４の不必要な動揺
が極力少なくなって耐久性が向上する。
置されることにより、１箇所のみでＶ字形状に吊り保持
するものに比べて、編成車両の走行中に発生する２車体
間での上下動に対しても解放側幌金枠５，５がふらつく
ことなく、単に垂直的に２車体間の上下移動量の約１／
２だけ上下するのみに止まり、幌ひだ４の不必要な動揺
が極力少なくなって耐久性が向上する。
【００２２】また、図５に示すように、上記両解放側幌
金枠５，５における上記ガイドピン７を有する側枠の内
側には座板９を介して締金１０が回転可能に備えられ、
ガイド穴７ａを有する側枠の内側には座板１１を介して
止ピン１２が備えられている。締金１０は図６に示すよ
うにピン１０ａを中心として回動でき、一方にハンドル
１０ｂを有し、他方にエキセントリック状の溝１０ｃを
有する。そして、対向する解放側幌金枠５，５が未接触
で接近しているときに締金１０を矢印方向に回動するこ
とにより、溝１０ｃ内に止ピン１２を引き寄せ、両解放
側幌金枠５，５を相互に引き寄せて締め付け連結し、更
に、上記パッキン６相互を押圧して貫通路内外間を気密
状態にするようになっている。
金枠５，５における上記ガイドピン７を有する側枠の内
側には座板９を介して締金１０が回転可能に備えられ、
ガイド穴７ａを有する側枠の内側には座板１１を介して
止ピン１２が備えられている。締金１０は図６に示すよ
うにピン１０ａを中心として回動でき、一方にハンドル
１０ｂを有し、他方にエキセントリック状の溝１０ｃを
有する。そして、対向する解放側幌金枠５，５が未接触
で接近しているときに締金１０を矢印方向に回動するこ
とにより、溝１０ｃ内に止ピン１２を引き寄せ、両解放
側幌金枠５，５を相互に引き寄せて締め付け連結し、更
に、上記パッキン６相互を押圧して貫通路内外間を気密
状態にするようになっている。
【００２３】上記のように締金１０を締め回動して両解
放側幌金枠５，５を締め付け連結することにより、両枠
５，５は上記パッキン６によって気密的に連結され、ま
た締金１０を外すことにより両枠５，５は分離解放でき
る。
放側幌金枠５，５を締め付け連結することにより、両枠
５，５は上記パッキン６によって気密的に連結され、ま
た締金１０を外すことにより両枠５，５は分離解放でき
る。
【００２４】次に渡り板部について説明する。一方の車
体１Ａにおける上記解放側幌金枠５の底枠には図７に示
すように、両側にテーパ部１３ａを形成したガイド板１
３が水平状態で車体側へ突出させて固定されている。該
ガイド板１３は図７に示すように貫通路幅方向に分割さ
れている。
体１Ａにおける上記解放側幌金枠５の底枠には図７に示
すように、両側にテーパ部１３ａを形成したガイド板１
３が水平状態で車体側へ突出させて固定されている。該
ガイド板１３は図７に示すように貫通路幅方向に分割さ
れている。
【００２５】上記ガイド板１３上には図８に示すよう
に、部材１４を介してキセ１５がネジ１６により固着さ
れている。該キセ１５は、その突出長が上記ガイド板１
３の突出長より短く、かつ解放側幌金枠５における両側
枠の内面に近接する横幅に形成されている。更に、上記
ガイド板１３上には図８に示すようにアングル材からな
る第１案内部材１７が、その長手方向を車体幅方向に配
置してネジ１８で固着されている。更に、上記部材１４
とキセ１５間には、ガイド板１３の長手方向幅より若干
短い幅に形成した板ばねからなる第２案内部材１９が介
在されて上記ネジ１６により固着されており、該第２案
内部材１９の後部には、これを下方へ折曲してなる案内
部１９ａが一体形成されている。該案内部１９ａは、上
記第１案内部材１７の後側に所定の隙間を有して平行に
配置されているとともに前後方向に弾性を有して屈曲で
きるようになっている。そして、上記第１案内部材１７
と案内部１９ａとで、貫通路幅方向の案内溝１９ｂが形
成されている。
に、部材１４を介してキセ１５がネジ１６により固着さ
れている。該キセ１５は、その突出長が上記ガイド板１
３の突出長より短く、かつ解放側幌金枠５における両側
枠の内面に近接する横幅に形成されている。更に、上記
ガイド板１３上には図８に示すようにアングル材からな
る第１案内部材１７が、その長手方向を車体幅方向に配
置してネジ１８で固着されている。更に、上記部材１４
とキセ１５間には、ガイド板１３の長手方向幅より若干
短い幅に形成した板ばねからなる第２案内部材１９が介
在されて上記ネジ１６により固着されており、該第２案
内部材１９の後部には、これを下方へ折曲してなる案内
部１９ａが一体形成されている。該案内部１９ａは、上
記第１案内部材１７の後側に所定の隙間を有して平行に
配置されているとともに前後方向に弾性を有して屈曲で
きるようになっている。そして、上記第１案内部材１７
と案内部１９ａとで、貫通路幅方向の案内溝１９ｂが形
成されている。
【００２６】上記キセ１５の車体側には延長的に渡り板
２０が水平状に配置されている。該渡り板２０の幅（貫
通路幅方向の幅）は、図７に示すように、上記ガイド板
１３の幅より若干短く形成されている。該渡り板２０の
一方の端部の下面には、側断面形状がＵ字状に形成され
た外れ防止部材２１が、渡り板２０の一方の端縁に並行
して固着されている。該外れ防止部材２１は図７に示す
ように、渡り板２０の幅より若干短く形成されている。
そして、図８に示すように、外れ防止部材２１の立上り
部を上記第１案内部材１７と案内部１９ａ間の案内溝１
９ｂ内に介入して、これらの間で外れ防止部材２１がば
ね状の案内部１９ａに弾力的に押圧されて摺動可能に保
持されている。このような遊合的嵌合による嵌合部Ａに
よって、渡り板２０の一方の端面とキセ１５の後端面間
に所定の隙間が形成されるように渡り板２０が保持さ
れ、かつ渡り板２０とキセ１５とが相対的に貫通路幅方
向に移動でき、かつ渡り板２０が外れ防止部材２１を中
心として上下に回動でき、更には渡り板２０が前後方向
に若干移動できるようになっている。したがって、該遊
合的嵌合により、２車間によって生ずる偏倚での横移動
に対しても移動可能で、また、ピッチングにも順応でき
るヒンジ構造を構成している。更に、案内部材１９によ
りガタが防止されているので振動でも異音発生を防ぐ構
造となっている。
２０が水平状に配置されている。該渡り板２０の幅（貫
通路幅方向の幅）は、図７に示すように、上記ガイド板
１３の幅より若干短く形成されている。該渡り板２０の
一方の端部の下面には、側断面形状がＵ字状に形成され
た外れ防止部材２１が、渡り板２０の一方の端縁に並行
して固着されている。該外れ防止部材２１は図７に示す
ように、渡り板２０の幅より若干短く形成されている。
そして、図８に示すように、外れ防止部材２１の立上り
部を上記第１案内部材１７と案内部１９ａ間の案内溝１
９ｂ内に介入して、これらの間で外れ防止部材２１がば
ね状の案内部１９ａに弾力的に押圧されて摺動可能に保
持されている。このような遊合的嵌合による嵌合部Ａに
よって、渡り板２０の一方の端面とキセ１５の後端面間
に所定の隙間が形成されるように渡り板２０が保持さ
れ、かつ渡り板２０とキセ１５とが相対的に貫通路幅方
向に移動でき、かつ渡り板２０が外れ防止部材２１を中
心として上下に回動でき、更には渡り板２０が前後方向
に若干移動できるようになっている。したがって、該遊
合的嵌合により、２車間によって生ずる偏倚での横移動
に対しても移動可能で、また、ピッチングにも順応でき
るヒンジ構造を構成している。更に、案内部材１９によ
りガタが防止されているので振動でも異音発生を防ぐ構
造となっている。
【００２７】上記渡り板２０の車体側先部２０ａの下面
には、滑性の高い材料からなる滑り部材２２が固着さ
れ、該滑り部材２２を介して渡り板２０の車体側先部２
０ａが上記幌座２の底枠２ａ上に摺動可能に支承されて
いる。また、渡り板２０は、図７に示すように、その車
体側両側部がハの字状に分割され、その分割片２０ａが
ヒンジ２３により上下動可能に備えられているととも
に、その下面に滑り部材２２ａを固着して幌座２の底枠
２ａ上に摺動可能に支承されている。
には、滑性の高い材料からなる滑り部材２２が固着さ
れ、該滑り部材２２を介して渡り板２０の車体側先部２
０ａが上記幌座２の底枠２ａ上に摺動可能に支承されて
いる。また、渡り板２０は、図７に示すように、その車
体側両側部がハの字状に分割され、その分割片２０ａが
ヒンジ２３により上下動可能に備えられているととも
に、その下面に滑り部材２２ａを固着して幌座２の底枠
２ａ上に摺動可能に支承されている。
【００２８】また、渡り板２０の貫通路幅方向は図２に
示すように、幌座２の側枠２ｂに近接する長さに設定さ
れているとともに車体側先部２０ａが幌座２内に位置し
ており、編成車両間に偏倚が生じた場合に渡り板２０の
車体側先部２０ａの側縁が幌座２の側枠２ｂの内面に当
接して渡り板２０の貫通路幅方向への移動を阻止してい
る。また、Ｓ曲線で図２０のように大きく偏倚した場合
でも、渡り板２０が幌座２に確実に支持され、かつ、キ
セ１５が渡り板２０に確実に支持された状態で移動し、
乗客の通行安全を図るように機能する。
示すように、幌座２の側枠２ｂに近接する長さに設定さ
れているとともに車体側先部２０ａが幌座２内に位置し
ており、編成車両間に偏倚が生じた場合に渡り板２０の
車体側先部２０ａの側縁が幌座２の側枠２ｂの内面に当
接して渡り板２０の貫通路幅方向への移動を阻止してい
る。また、Ｓ曲線で図２０のように大きく偏倚した場合
でも、渡り板２０が幌座２に確実に支持され、かつ、キ
セ１５が渡り板２０に確実に支持された状態で移動し、
乗客の通行安全を図るように機能する。
【００２９】また、上記のような偏倚時においては、上
記ガイド板１３の後部両側に形成したテーパ部１３ａ
が、車体側幌取付枠３の両側下部（図４（ａ）参照）に
設けたガイドローラＲに当接して解放側幌金枠５が幌座
２に衝突しないように防止されており、解放側幌金枠５
のねじれ防止と乗客の通行安全が確保されている。この
ガイドローラＲは、図４（ｂ）に示すように車体側幌取
付枠３に設けた縦軸Ｐにより回転可能に設けられてい
る。
記ガイド板１３の後部両側に形成したテーパ部１３ａ
が、車体側幌取付枠３の両側下部（図４（ａ）参照）に
設けたガイドローラＲに当接して解放側幌金枠５が幌座
２に衝突しないように防止されており、解放側幌金枠５
のねじれ防止と乗客の通行安全が確保されている。この
ガイドローラＲは、図４（ｂ）に示すように車体側幌取
付枠３に設けた縦軸Ｐにより回転可能に設けられてい
る。
【００３０】次に側パネルについて説明する。一方の車
体１Ａ側における幌座２の前面右側枠２ｃには図２及び
図１７に示すように一方の外側パネル２４が縦型のヒン
ジ２５により水平方向に回転可能に備えられている。ま
た、該外側パネル２４は図２に示すように、外側パネル
２４に設けたばね受け２４ａと車体側幌取付枠３に設け
たばね受け２６間に架設したばね２７からなる付勢手段
により外方へ付勢されている。更に該外側パネル２４は
図９及び図１０に示すように形成されているとともにそ
の前後方向の長さが後述する内側パネル３２の長さより
も短く形成されている。
体１Ａ側における幌座２の前面右側枠２ｃには図２及び
図１７に示すように一方の外側パネル２４が縦型のヒン
ジ２５により水平方向に回転可能に備えられている。ま
た、該外側パネル２４は図２に示すように、外側パネル
２４に設けたばね受け２４ａと車体側幌取付枠３に設け
たばね受け２６間に架設したばね２７からなる付勢手段
により外方へ付勢されている。更に該外側パネル２４は
図９及び図１０に示すように形成されているとともにそ
の前後方向の長さが後述する内側パネル３２の長さより
も短く形成されている。
【００３１】また、他方の車体１Ｂの幌座２の前面左側
枠２ｄには、図１７に示すように凹部２８が形成され、
特に条件の厳しい単曲線上で急停車或いは衝突による停
車があったときには、図１９に示すように上記一方の外
側パネル２４の先端２４ａが上記凹部２８内に進入でき
るようにして、該外側パネル２４の先端２４ａと幌座２
との干渉を防止してこれらの破損を防止するようになっ
ている。
枠２ｄには、図１７に示すように凹部２８が形成され、
特に条件の厳しい単曲線上で急停車或いは衝突による停
車があったときには、図１９に示すように上記一方の外
側パネル２４の先端２４ａが上記凹部２８内に進入でき
るようにして、該外側パネル２４の先端２４ａと幌座２
との干渉を防止してこれらの破損を防止するようになっ
ている。
【００３２】更に、上記一方の外側パネル２４の高さ
は、上記渡り板２０の上面と後述する天板パネルの内面
までの高さに渡る長さに形成されているとともに図９に
示すように、その下端に閉遮用ゴム板２９が付設されて
いる。なお、外側パネル２４の上端にも上記と同様の閉
遮用ゴム板を設けてもよい。
は、上記渡り板２０の上面と後述する天板パネルの内面
までの高さに渡る長さに形成されているとともに図９に
示すように、その下端に閉遮用ゴム板２９が付設されて
いる。なお、外側パネル２４の上端にも上記と同様の閉
遮用ゴム板を設けてもよい。
【００３３】また、上記他方の車体１Ｂにおける幌座２
の前面右側枠２ｃには上記の一方の外側パネル２４と同
一の他方の外側パネル３０が上記と同様に回転可能に付
設され、かつ一方の車体１Ａの前面左側枠２ｄには、他
方の外側パネル３０の先端３０ａが進入できる凹部３１
が上記凹部２８と同様に形成されている。
の前面右側枠２ｃには上記の一方の外側パネル２４と同
一の他方の外側パネル３０が上記と同様に回転可能に付
設され、かつ一方の車体１Ａの前面左側枠２ｄには、他
方の外側パネル３０の先端３０ａが進入できる凹部３１
が上記凹部２８と同様に形成されている。
【００３４】また、他方の車体１Ｂ側における幌座２の
前面左側枠２ｄには図１７に示すように一方の内側パネ
ル３２が縦型のヒンジ３３により水平方向に回転可能に
備えられている。また、該内側パネル３２も図１２に示
すバネ３４からなる付勢手段により上記外側パネルと同
様に外側へ付勢されている。更に、該内側パネル３２は
図１１及び図１２に示すように形成されているとともに
その前後方向の長さが上記外側パネル２４の長さよりも
長く形成されている。更に、該内側パネル３２の高さ
は、上記渡り板２０の上面と後述する天井パネルの内面
までの高さに渡る長さに形成されているとともに図１１
に示すように、その下端に閉遮用ゴム板３５が付設さ
れ、更に、該内側パネル３２は図１７に示すように渡り
板２０の側端より内側に配置され、乗客（通行者）が渡
り板２０の側端から踏み外さないように安全性が確保さ
れている。なお、内側パネル３２の上端にも上記と同様
の閉遮用ゴム板を設けてもよい。
前面左側枠２ｄには図１７に示すように一方の内側パネ
ル３２が縦型のヒンジ３３により水平方向に回転可能に
備えられている。また、該内側パネル３２も図１２に示
すバネ３４からなる付勢手段により上記外側パネルと同
様に外側へ付勢されている。更に、該内側パネル３２は
図１１及び図１２に示すように形成されているとともに
その前後方向の長さが上記外側パネル２４の長さよりも
長く形成されている。更に、該内側パネル３２の高さ
は、上記渡り板２０の上面と後述する天井パネルの内面
までの高さに渡る長さに形成されているとともに図１１
に示すように、その下端に閉遮用ゴム板３５が付設さ
れ、更に、該内側パネル３２は図１７に示すように渡り
板２０の側端より内側に配置され、乗客（通行者）が渡
り板２０の側端から踏み外さないように安全性が確保さ
れている。なお、内側パネル３２の上端にも上記と同様
の閉遮用ゴム板を設けてもよい。
【００３５】更に、上記内側パネル３２の先端部の外面
には図１１及び図１２に示すように滑り部材３６が必要
数、図の例では上下に各１個、計２個設けられている。
該滑り部材３６は、滑性の高い材料で形成されていると
ともに上方から見て図１２に示すように方形に形成さ
れ、内側に平滑面３６ａが形成されている。更に該滑り
部材３６は内側パネル３２に固着した凹状のブラケット
３７に図１２に示すように縦ピン３８によって偏心して
回転可能に支持されている。
には図１１及び図１２に示すように滑り部材３６が必要
数、図の例では上下に各１個、計２個設けられている。
該滑り部材３６は、滑性の高い材料で形成されていると
ともに上方から見て図１２に示すように方形に形成さ
れ、内側に平滑面３６ａが形成されている。更に該滑り
部材３６は内側パネル３２に固着した凹状のブラケット
３７に図１２に示すように縦ピン３８によって偏心して
回転可能に支持されている。
【００３６】したがって、偏倚等によって内外側パネル
２４，３２が相対的に前後方向へ移動する場合には、滑
り部材３６が外側パネル２４の内面を滑動し、摺り傷や
摺動音の発生を防止し、また、偏倚時には、外側パネル
２４の内面の傾動に則して滑り部材３６が回転して常に
滑り部材３６の平滑面３６ａが外側パネル２４に平面的
に接触するようになっている。
２４，３２が相対的に前後方向へ移動する場合には、滑
り部材３６が外側パネル２４の内面を滑動し、摺り傷や
摺動音の発生を防止し、また、偏倚時には、外側パネル
２４の内面の傾動に則して滑り部材３６が回転して常に
滑り部材３６の平滑面３６ａが外側パネル２４に平面的
に接触するようになっている。
【００３７】また、図１７に示すように、一方の車体１
Ａにおける幌座２の前面左側枠２ｄにも上記一方の内側
パネル３２と同様の他方の内側パネル３９が上記と同様
に回転可能に付設され、他方の外側パネル３０との関係
が、上記一方の外側パネル２４と一方の内側パネル３２
との関係と同様になっている。
Ａにおける幌座２の前面左側枠２ｄにも上記一方の内側
パネル３２と同様の他方の内側パネル３９が上記と同様
に回転可能に付設され、他方の外側パネル３０との関係
が、上記一方の外側パネル２４と一方の内側パネル３２
との関係と同様になっている。
【００３８】次に天井パネルについて説明する。一方の
車体１Ａにおける解放側幌金枠５の天枠部には図３に示
すように解放側天井パネル４０が、解放側幌金枠５と一
体形成した支片５ｃに取り付けて庇状に突出して固設さ
れているとともに、その先部上面には滑性の高いフェル
ト等からなる滑り部材４１が固着されている。該解放側
天井パネル４０は図１３及び図１４に示すように形成さ
れ、その車体幅方向の長さは、上記解放側幌金枠５の内
法寸法と同長に形成され、その両端が上記両外側パネル
２４，３０の上端位置より外側に位置して、偏倚時に該
解放側天井パネル４０と外側パネル２４，３０間に空隙
が生じないようにしている。
車体１Ａにおける解放側幌金枠５の天枠部には図３に示
すように解放側天井パネル４０が、解放側幌金枠５と一
体形成した支片５ｃに取り付けて庇状に突出して固設さ
れているとともに、その先部上面には滑性の高いフェル
ト等からなる滑り部材４１が固着されている。該解放側
天井パネル４０は図１３及び図１４に示すように形成さ
れ、その車体幅方向の長さは、上記解放側幌金枠５の内
法寸法と同長に形成され、その両端が上記両外側パネル
２４，３０の上端位置より外側に位置して、偏倚時に該
解放側天井パネル４０と外側パネル２４，３０間に空隙
が生じないようにしている。
【００３９】該解放側天井パネル４０の先部両側には図
１３に示すようにテーパ面４０ａが形成されている。そ
して偏倚時において、車体側幌取付枠３の両側上部（図
４（ａ）参照）に設けた上記下部のガイドローラと同様
のガイドローラＲに当接して解放側金枠５が幌座２に衝
突しないようになっている。
１３に示すようにテーパ面４０ａが形成されている。そ
して偏倚時において、車体側幌取付枠３の両側上部（図
４（ａ）参照）に設けた上記下部のガイドローラと同様
のガイドローラＲに当接して解放側金枠５が幌座２に衝
突しないようになっている。
【００４０】また、一方の車体１Ａにおける幌座２の天
枠部には図３に示すように車体側天井パネル４２がヒン
ジ４３によって上下回動可能に備えられているとともに
その先部が上記解放側天井パネル４０の滑り部材４１上
に摺動可能に載置されており、偏倚等によって両天井パ
ネル４０と４２が相対的に移動できるようになってい
る。
枠部には図３に示すように車体側天井パネル４２がヒン
ジ４３によって上下回動可能に備えられているとともに
その先部が上記解放側天井パネル４０の滑り部材４１上
に摺動可能に載置されており、偏倚等によって両天井パ
ネル４０と４２が相対的に移動できるようになってい
る。
【００４１】また、他方の車体１Ｂにおける解放側幌金
枠５にも上記解放側天井パネル４０と同様の解放側天井
パネル（図示せず）が固設され、幌座２にも上記車体側
天井パネル４２と同様の車体側天井パネル（図示せず）
が設けられている。
枠５にも上記解放側天井パネル４０と同様の解放側天井
パネル（図示せず）が固設され、幌座２にも上記車体側
天井パネル４２と同様の車体側天井パネル（図示せず）
が設けられている。
【００４２】以上のようなキセ１５、渡り板２０、及び
美観を有する内外側パネル２４，３２，３０，３９と天
井パネル４０，４２によって、幌ひだ４が目につくこと
なくトンネル状に覆われ、客室のように寛いだ雰囲気が
醸し出される。
美観を有する内外側パネル２４，３２，３０，３９と天
井パネル４０，４２によって、幌ひだ４が目につくこと
なくトンネル状に覆われ、客室のように寛いだ雰囲気が
醸し出される。
【００４３】また、上記各滑り部材２２，２２ａ，３６
及び４１によって、各部材相互間の摺動が平滑、静寂的
に行われ、かつ部材の耐久性の向上が図られている。ま
た、上記各ヒンジの軸受部にも滑り部材が使用され、平
滑、静寂性、耐久性の向上を図っている。
及び４１によって、各部材相互間の摺動が平滑、静寂的
に行われ、かつ部材の耐久性の向上が図られている。ま
た、上記各ヒンジの軸受部にも滑り部材が使用され、平
滑、静寂性、耐久性の向上を図っている。
【００４４】したがって、トンネル状に形成された貫通
路は、編成車両が如何なる偏倚状態になっても、静かに
偏倚し、しかも耐久性が保持できるようになっている。
次に図１７乃至図２０により渡り板部と側パネルの動き
について説明する。
路は、編成車両が如何なる偏倚状態になっても、静かに
偏倚し、しかも耐久性が保持できるようになっている。
次に図１７乃至図２０により渡り板部と側パネルの動き
について説明する。
【００４５】２車間が正常位（直線上）にあるときは図
１７の状態にあり、両渡り板２０の車体側先部２０ａは
両幌座２間に挿入状態で位置し、外側パネル２４，３０
は内側パネル３２，３９に隠れて殆ど目につかない状態
になり、天井パネル４０，４２とともに外観的にスッキ
リした美しさを有する貫通路が形成されている。
１７の状態にあり、両渡り板２０の車体側先部２０ａは
両幌座２間に挿入状態で位置し、外側パネル２４，３０
は内側パネル３２，３９に隠れて殆ど目につかない状態
になり、天井パネル４０，４２とともに外観的にスッキ
リした美しさを有する貫通路が形成されている。
【００４６】走行中に偏倚が生じ、図１８のように、Ｒ
１５０ｍの単曲線上の２車間（対向車間）で引張、圧縮
が０ｍｍの場合には、両解放側金枠５，５、両キセ１
５，１５、両渡り板２０，２０は、ほぼ上記図１７の無
変形状態を保持し、内外側パネル２４，３０，３２，３
９が図１８のように若干相対的に変位する。
１５０ｍの単曲線上の２車間（対向車間）で引張、圧縮
が０ｍｍの場合には、両解放側金枠５，５、両キセ１
５，１５、両渡り板２０，２０は、ほぼ上記図１７の無
変形状態を保持し、内外側パネル２４，３０，３２，３
９が図１８のように若干相対的に変位する。
【００４７】次に、図１９に示すように、Ｒ１５０ｍの
単曲線上で連結部に１４４ｍｍの圧縮が生じた場合に
は、両渡り板２０の車体側先部２０ａが幌座２へ深く進
入移動して圧縮に順応する。
単曲線上で連結部に１４４ｍｍの圧縮が生じた場合に
は、両渡り板２０の車体側先部２０ａが幌座２へ深く進
入移動して圧縮に順応する。
【００４８】また、曲線の内側に位置する外側パネル２
４は対向車側へ異常に接近するが、その外側パネル２４
の先端２４ａが対向車の幌座２に形成した凹部２８内に
進入し、その外側パネル２４と幌座２との干渉が阻止さ
れてこれらの破損が防止される。
４は対向車側へ異常に接近するが、その外側パネル２４
の先端２４ａが対向車の幌座２に形成した凹部２８内に
進入し、その外側パネル２４と幌座２との干渉が阻止さ
れてこれらの破損が防止される。
【００４９】また、内側パネル３２，３９の先部は幌座
２内に移乗する。次に、図２０に示すように、直線とＲ
１５０ｍの曲線間において５０ｍｍの横移動が生じた場
合（引張、圧縮は０ｍｍ）には、図２０に示すように両
渡り板２０の車体側先部２０ａが幌座２における側枠の
内面に当接して、車体に対する渡り板２０の横移動が阻
止される。また、解放側幌金枠５、キセ１５、ガイド板
１３は嵌合部Ａによって渡り板２０に対して大きく横移
動し、大きな偏倚に順応する。また、内側パネル３２，
３９と外側パネル２４，３０はこれらの面に沿って相互
に引き離される方向へ移動するが、内側パネル３２，３
９の先端が外側パネル２４，３０から外れることなく外
側パネル２４，３０の内面に位置し、これら内外側パネ
ルによってパネルによるトンネル形状は保持され、幌ひ
だ４は目につかない。
２内に移乗する。次に、図２０に示すように、直線とＲ
１５０ｍの曲線間において５０ｍｍの横移動が生じた場
合（引張、圧縮は０ｍｍ）には、図２０に示すように両
渡り板２０の車体側先部２０ａが幌座２における側枠の
内面に当接して、車体に対する渡り板２０の横移動が阻
止される。また、解放側幌金枠５、キセ１５、ガイド板
１３は嵌合部Ａによって渡り板２０に対して大きく横移
動し、大きな偏倚に順応する。また、内側パネル３２，
３９と外側パネル２４，３０はこれらの面に沿って相互
に引き離される方向へ移動するが、内側パネル３２，３
９の先端が外側パネル２４，３０から外れることなく外
側パネル２４，３０の内面に位置し、これら内外側パネ
ルによってパネルによるトンネル形状は保持され、幌ひ
だ４は目につかない。
【００５０】更に、ガイド板１３のテーパ部１３ａ及び
解放側天井パネル４０のテーパ部材４０ａがガイドロー
ラＲに当接し、偏倚時に発生する解放側金枠５，５のね
じれが防止される。なお、上記各偏倚時においては、解
放側天井パネル４０と車体側天井パネル４２が相対的に
摺動して順応する。
解放側天井パネル４０のテーパ部材４０ａがガイドロー
ラＲに当接し、偏倚時に発生する解放側金枠５，５のね
じれが防止される。なお、上記各偏倚時においては、解
放側天井パネル４０と車体側天井パネル４２が相対的に
摺動して順応する。
【００５１】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、編成車両の偏倚等においては、渡り板の
貫通路幅方向への移動が阻止され、解放側幌金枠側に固
着した部材が渡り板に対して貫通路幅方向に移動して順
応する。そのため、幌座の貫通路幅は渡り板の幅と略同
等でよく、前記従来のような大きな凹部を形成する必要
がない。そのため、有効な客室面積を広くとることがで
き、また、乗客の安全が確保できる。
発明によれば、編成車両の偏倚等においては、渡り板の
貫通路幅方向への移動が阻止され、解放側幌金枠側に固
着した部材が渡り板に対して貫通路幅方向に移動して順
応する。そのため、幌座の貫通路幅は渡り板の幅と略同
等でよく、前記従来のような大きな凹部を形成する必要
がない。そのため、有効な客室面積を広くとることがで
き、また、乗客の安全が確保できる。
【００５２】請求項２及び３記載の発明によれば、上記
の貫通路幅方向への移動とピッチングに対して良好に順
応する構造を提供できる。請求項４記載の発明によれ
ば、更に、偏倚時に発生する解放側幌金枠のねじれを防
止できる。請求項５記載の発明によれば、更に、条件の
厳しい単曲線で急停車したり或いは衝突による停車があ
ったときに車間が圧縮されて外側パネルが対向する車体
へ大きく接近移動した場合には、その外側パネルの先端
が対向車に設けた凹部に進入し、外側パネル等の部材の
破損を防止できる。
の貫通路幅方向への移動とピッチングに対して良好に順
応する構造を提供できる。請求項４記載の発明によれ
ば、更に、偏倚時に発生する解放側幌金枠のねじれを防
止できる。請求項５記載の発明によれば、更に、条件の
厳しい単曲線で急停車したり或いは衝突による停車があ
ったときに車間が圧縮されて外側パネルが対向する車体
へ大きく接近移動した場合には、その外側パネルの先端
が対向車に設けた凹部に進入し、外側パネル等の部材の
破損を防止できる。
【００５３】請求項６記載の発明によれば、更に、偏倚
やＳ曲線通過時等において、内外側パネルが相互にどの
ように摺動しても、滑り部材の接触面が常に平面状態で
接触するため、平滑、静寂的に摺動し、かつ部材の耐久
性を向上できる。
やＳ曲線通過時等において、内外側パネルが相互にどの
ように摺動しても、滑り部材の接触面が常に平面状態で
接触するため、平滑、静寂的に摺動し、かつ部材の耐久
性を向上できる。
【００５４】請求項７記載の発明によれば、吊り装置に
よって、解放側幌金枠が２車間で上下にふらつくことを
抑制し、単に垂直的に２車間上下動の量の１／２量だけ
上下するのみに止まるため、幌ひだの不必要な動揺が少
なくなり耐久性が向上する。
よって、解放側幌金枠が２車間で上下にふらつくことを
抑制し、単に垂直的に２車間上下動の量の１／２量だけ
上下するのみに止まるため、幌ひだの不必要な動揺が少
なくなり耐久性が向上する。
【００５５】請求項８記載の発明によれば、更に、幌ひ
だが気密的に取り付られるので貫通路の環境が向上す
る。請求項９記載の発明によれば、締金により両解放側
幌金枠を連結した場合にパッキンによってその連結部の
気密性が確保され、かつパッキンが凹部に嵌合して取り
付られているので、そのパッキンの横ずれが防止され、
気密性が一層確実になる。
だが気密的に取り付られるので貫通路の環境が向上す
る。請求項９記載の発明によれば、締金により両解放側
幌金枠を連結した場合にパッキンによってその連結部の
気密性が確保され、かつパッキンが凹部に嵌合して取り
付られているので、そのパッキンの横ずれが防止され、
気密性が一層確実になる。
【図１】本発明の実施例を示す連結部の側面図。
【図２】図１における要部拡大平断面図。
【図３】図１における縦断面図。
【図４】（ａ）は車体側幌取付枠の正面図、（ｂ）はガ
イドローラの側面図。
イドローラの側面図。
【図５】解放側幌金枠の背面図。
【図６】締金部の側面図。
【図７】渡り板部を示す片側半面の平面図。
【図８】図７のＸ−Ｘ線断面図。
【図９】外側パネルの側面図。
【図１０】外側パネルの平面図。
【図１１】内側パネルの側面図。
【図１２】内側パネルの平面図。
【図１３】解放側天井パネルの片側半面の平面図。
【図１４】図１３のＹ−Ｙ線拡大断面図。
【図１５】車体側天井パネルの片側半面の平面図。
【図１６】車体側天井パネルの側面図。
【図１７】編成車両の直線状態の略平断面図。
【図１８】編成車両の単曲線通過状態で車間の引張、圧
縮が０の場合を示す略平断面図。
縮が０の場合を示す略平断面図。
【図１９】編成車両の単曲線通過状態で車間が圧縮され
た場合を示す略平断面図。
た場合を示す略平断面図。
【図２０】編成車両が直線と曲線との間を通過する場合
でかつ車間の引張、圧縮が０の場合の略平断面図。
でかつ車間の引張、圧縮が０の場合の略平断面図。
【図２１】従来の車両連結幌を示す略平断面図。
【図２２】図２１の車両連結幌において、偏倚状態を示
す略平面図。
す略平面図。
１Ａ，１Ｂ…車体 ２…幌座 ３…車体側幌取付枠 ４…幌ひだ ５…解放側幌金枠 ６…パッキン ７…ガイドピン ７ａ…ガイド穴 ８…幌吊り装置 １０…締金 １３…ガイド板 １５…キセ １７，１９…案内部材 １９ｂ…案内溝 ２０…渡り板 ２０ａ…車体側
先部 ２１…外れ防止部材 ２４，３０…外
側パネル ２８，３１…凹部 ３２，３９…内
側パネル ３６…滑り部材 ３６ａ…平滑面 ３８…ピン ４０…解放側天
井パネル ４２…車体側天井パネル
先部 ２１…外れ防止部材 ２４，３０…外
側パネル ２８，３１…凹部 ３２，３９…内
側パネル ３６…滑り部材 ３６ａ…平滑面 ３８…ピン ４０…解放側天
井パネル ４２…車体側天井パネル
Claims (9)
- 【請求項１】 幌の中央において分離可能に連結される
一対の解放側幌金枠と車体間を幌ひだで連結するものに
おいて、解放側幌金枠に固着した部材に渡り板を貫通路
幅方向に移動可能に連結し、かつ渡り板の車体側先部を
幌座内へ挿入して幌座の両側枠に当接させ、渡り板の車
体側先部の貫通路幅方向への移動を阻止するようにした
ことを特徴とする車両用連結幌。 - 【請求項２】 解放側幌金枠に固着した部材と渡り板
を、相対的に貫通路幅方向の移動と上下方向の回転がで
きるように連結した請求項１記載の車両用連結幌。 - 【請求項３】 解放側幌金枠にガイド板を水平に固着
し、該ガイド板上にキセを水平に固着し、キセの下部に
一方が固定の案内部材で他方が弾性を有する案内部材で
構成した下面が開口する案内溝を貫通路幅方向に設け、
渡り板の端部下面に固着したＵ字状の外れ防止部材の先
部を上記案内溝に嵌合して渡り板を解放側幌金枠側へ連
結した請求項１記載の車両用連結幌。 - 【請求項４】 車体側幌取付枠に上記ガイド板が当接す
るガイドローラを設け、偏倚時にガイド板がガイドロー
ラに当接して解放側幌金枠のねじれを防止するようにし
た請求項３記載の車両用連結幌。 - 【請求項５】 貫通路の両側に位置して、一方の車体に
外側パネルを貫通路幅方向に回転可能に設け、他方の車
体に内側パネルを貫通路幅方向に回転可能に設け、外側
パネルの先端と対向する側の車体には、外側パネルの先
端が進入できる凹部を設けた請求項１乃至４のいずれか
に記載の車両用連結幌。 - 【請求項６】 内側パネルの先端に外側パネルの内面を
摺動する滑り部材を備え、該滑り部材は、内側パネルに
設けた縦ピンに偏心的に備えられて偏心回転でき、その
滑り部材における外側パネルと接触する面が常に外側パ
ネルと平面状態で接触するようにした請求項５記載の車
両用連結幌。 - 【請求項７】 幌座と解放側幌金枠間に、幌座側が上向
きの傾斜になるようにして幌吊り装置を架設するととも
に、該幌吊り装置を、両車体間にＶ状に配置し、かつ両
側の上下に計８個配置した請求項１乃至６のいずれかに
記載の車両用連結幌。 - 【請求項８】 断面Ｕ字状で前面から見て乗客が通行で
きる大きさのエンドレスに形成した幌ひだを、幌座に固
着した車体側幌取付枠と解放側幌金枠に気密的に取り付
けて設けた請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用連
結幌。 - 【請求項９】 両解放側幌金枠の前面にエンドレスの凹
部を形成し、該凹部内にパッキンを嵌合するとともにパ
ッキンの先部を半円形にして凹部より突出させ、更に、
解放側幌金枠における一方の側枠の前面にはガイドピン
を突出し、他方の側枠にはガイド穴を形成して、両解放
側金枠を接近させた場合にガイドピンが対向するガイド
穴に嵌合するようにし、更に、一方の解放側幌金枠に
は、両解放側幌金枠を相互に引き寄せて連結できる締金
を設けた請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用連結
幌。
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| JP32773797A JP3962463B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用連結幌 |
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| JP3962463B2 JP3962463B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32773797A Expired - Fee Related JP3962463B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用連結幌 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3962463B2 (ja) |
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1998
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