JPS63103733A - 車両のキヤンバストツプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はルーフ開口部をキャンバスにより開閉自在に覆
う車両のキャンバストップ構造に関するものである。

（従来技術） 近年、ルーフ開口部を開閉自在に覆うキャンバスを備え
たキャンバストップ車が提供されており、このようなキ
ャンバストップ車は、例えば実開昭６１−７８０２０号
公報に開示されている。

従来の一般的なキャンバストップ構造を第９〜１１図に
より説明する。キャンバス２は、ケーブル９に牽引され
ることによって、ルーフ開口部１両側縁に設けたガイド
レール５，５に沿って移動し、ルーフを開閉する。キャ
ンバス２の内側には、車両前後方向に所定間隔で適宜数
の幌骨３を配設しており、各幌骨３の両側端にはそれぞ
れリンクブラケット４を固定している。

リンクブラケット４は、車両前後方向に延びるレール５
にガイドシュー６を介して移動可能に係合するリンクブ
ラケット４１と、レール５に対してフリー状態のリンク
ブラケット４２とを交互に設置したものであり、第１１
図に示されるように、隣接する一対のリンクブラケット
４１．４２間は、リンク７とリターンスプリング８とに
よって連結している。また、プレート１０によってガイ
ドシュー６と連結している牽引ケーブル９をレール５に
よってガイドしており、ケーブル９によりてリンクブラ
ケット４１が開放方向（第１１図右方向）に移動する際
には、フリー状態にあるリンクブラケット４２がリター
ンスプリング８の付勢力によりリンク７を介して上方移
動（第１１図矢印方向）することによって、キャンバス
２を蛇腹状に折畳むことができるようになっている。

レール５は、アウタレールｌｌａとインナレールｌｌｂ
とからなるルーフレール１１のフランジ部１１Ｃ上面に
取付けたルーフパネル１２と、インナレール１１ｂに固
定したフィクシングブラケット１３との間にボルト締め
固定された支持フレーム１４上に設置している。

一方、キャンバス２の両側縁は、外周軌道上のケーブル
９に沿ってルーフモール１６上を支持フレーム１４先端
に設けたアウタレール１７を介して摺接移動するように
なっており、また、幌骨３先端と支持フレーム１４との
隙間はインナシール１８でシールしている。

なお、第１０図中、１９はドアガラス、２０はドアサツ
シュ、２１はドアウェザ−ストリップ、２２はボルト締
め固定したボルトプロテクタ、２３は内張りである。

ところで、このようなキャンバストップ構造において全
開状！＠（第１１図の状態）で走行する場合、上記リン
クブラケット４２がガイドレール５に嵌合しておらずフ
リー状態であり、しかもスプリング８によって上方向に
付勢されているため、特に高速走行の場合には閉状態に
もかかわらず上記リンクブラケット４２が浮上（第１１
図矢印）し、キャンバス２のばたつきが発生する等の不
都合が生じていた。

（発明の目的） 本発明は上記問題点を解決するためになされたものであ
り、ルーフ開口部を開閉自在に覆うキャンバスを備えた
キャンバストップ基において、ガイドレールに規制され
ていない幌骨が走行時に浮上してキャンバスがばたつく
ことを未然に防止できる車両のキャンバストップ構造を
提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、ルーフ開口部を開閉自在に覆うキャンバスに
、車幅方向に延びる複数の幌骨を車体の前後方向に配設
した車両のキャンバストップ構造であって、上記複数の
幌骨は、車体の前後方向に延びるガイドレールに案内さ
れこのガイドレールと同方向にのみ移動する前幌骨と上
記ガイドレールに案内されず上方への移動が可能な後幌
骨とを交互に配設して構成し、これら一対の前幌骨と後
幌骨の側端部を係合部を有するリンク部材により連結す
るとともに、車体の前後方向に延びるガイドレールに案
内されるスライダに、キャンバス閉時に上記リンク部材
の係合部を係止しリンク部材の上方への移動を規制する
係止部を設けたものである。

このような構成によれば、キャンバス閉時において、上
記前幌骨と後幌骨を連結するリンク部材は上記スライダ
の係止部によって上方への移動が規制されるため、この
リンク部材に支持される後幌骨は浮上することがなく、
キャンバスがばたつくこともない。

（実施例） 本発明の第１実施例を第１〜８図により説明する。なお
、これらの図において上記第９〜１１図に記されている
参照符と同一の参照符を付しているものは同等のもので
あり、その詳細な説明は省略する。

ルーフ開口部１（第９図）を開閉自在に覆うキャンバス
２の内側に、車幅方向に延びる複数の幌骨３を車体の前
後方向に配設している。それぞれの幌骨３は、この幌骨
３と同様に車幅方向に延びる滑り止め用のウレタン２４
でその周囲を覆っており、キャンバス２と、キャンバス
２の内側に一体に形成した支持レザー２ａの間に挿入す
ることによりキャンバス２の内側に配設している。

上記複数の幌骨３は、前幌骨３１と後幌骨３２を交互に
配設して構成している。前幌骨３１の両端３１ａには、
第３図に示されるようにリンクブラケット４３の上面４
３ａを固定している。このリンクブラケット４３は、上
面４３ａの外縁より下方に延出する延出部４３ｂを有し
ており、この延出部４３ｂの下端に、ピン２７を軸とし
て回転するガイドローラ２６を取付けている。このガイ
ドローラ２６は、車体の前後方向に延びるガイドレール
５に案内されながらこのガイドレール５内゛を転勤する
。つまり、このガイドローラ２６を有するリンクブラケ
ット４３を固定した上記前幌骨３１は、上記ガイドレー
ル５に案内されることにより車体の前後方向にのみ移動
するようになっている。

これに対し、上記後幌骨３２の両端３２ａには、第５図
に示されるようにリンクブラケット４５の上面４５ａを
固定している。このリンクブラケット４５は上記リンク
ブラケット４３のようにガイドレール５には案内されず
、その移動は規制されていない。従って、上記後幌骨３
２もガイドレール５には案内されず、上方に移動可能な
状態となっている。

上記のように構成した一対の前幌骨３１と後幌骨３２の
側端部は、上記リンクブラケット４３゜４５にリンク部
材２８の両端を取付けることにより連結している。この
リンク部材２８の両端は、リンクブラケット４３の上記
延出部４３ｂの下部、およびリンクブラケット４５の延
出部４５ｂにピン２９により軸支しており、リンクブラ
ケット４３の開方向（第１図において右方向）への移動
によりリンクブラケット４５が浮上するように構成して
いる。このリンク部材２８は、後記スライダ４４に設け
たピン４４ｃが嵌合し摺動するような長孔２８ａ（係合
部）をその略中央部に有している。

スライダ４４は、第４図に示されるように、上下方向に
延び下端に上記ガイドレール５に向かって突出する突出
部を有する基部４４ａと、この基部４４ａの突出部に嵌
合する摺接部４４ｂとで構成している。摺接部４４ｂは
樹脂により形成しており、上記ガイドレール５内で摺動
するような形状を有している。また上記基部４４ａの上
部には、車体の外側に突出する上記ピン４４ｃを設けて
いる。

このような構成において、ケーブル９によりキャンバス
２を開く方向に牽引すると、リンクブラケット４３がガ
イドレール５に案内されながら第１図の右方向に移動す
るとともに、このリンクブラケット４３とリンク部材２
８により連結されているリンクブラケット４５が浮上す
る。このような作用により、第２図のように開状態でキ
ャンバス２を蛇腹状に折畳むことができる。このとき、
リンク部材２８の移動に伴って、スライダ４４に設けた
ピン４４ｃが上記長孔２８ａに沿って摺動し、これによ
ってスライダ４４もガイドレール５に案内されながら第
１図の右方向に移動する。

ところで、第１図のようにキャンバス２が閉じた状態で
、リンク部材２８はスライダ４４に設けたピン４４ｃに
より係止しているため、このピン４４ｃと上記リンクブ
ラケット４３に設けたピン２９の二点でリンク部材２８
の運動を拘束しており、リンク部材２８の上方への移動
を規制している。従って、車両の走行中に上記リンクブ
ラケット４５、すなわち後幌骨３２は浮上することはな
く、キャンバス２のばたつきを防止することができる。

次に、本発明の第２実施例を第６〜８図により説明する
。ここでは、上記リンクブラケット４３と同様ガイドレ
ール５に案内され、上記前幌骨３１が取付けられるリン
クブラケット４６に、水平方向に並ぶピン４６ａおよび
ピン４６ｂ（係止部）を設けている。このリンクブラケ
ット４６と、後幌骨３２に取付けられるリンクブラケッ
ト４５とを連結するリンク部材３０には、上記ピン４６
ａが嵌合し摺動するＬ字状の溝孔３０ａ１および上記ピ
ン４６ｂに係止されるフック状の係合溝３０ｂ（係合部
）を形成している。

このような構成において上記と同様にキャンバス２を牽
引すると、リンクブラケット４６の第６〜８図における
右方向の移動とともに、上記突起４６ａが溝孔３０ａに
沿って摺動し、上記第１実施例と同様にリンクブラケッ
ト４５すなわち後幌骨３２が浮上する。

第６図のようにキャンバス２を閉じた状態においては、
リンク部材３０の溝３０ａにビン４６ａが嵌合している
だけでなく、係合溝３０ｂがピン４６ｂにより係止され
る。従って、この状態で上記第１実施例と同様にリンク
部材３０の運動を２点で拘束することになる。このよう
にリンク部材３０の上方への移動を規制することにより
、後幌骨３２の浮上を防止することができる。

この第２実施例で示されるように、本発明では、ガイド
レール５に案内され前幌骨３１が取付けられるリンクブ
ラケット４６に係止部（上記突起４６ｂ）を設け、上記
スライダ４４を設けずにこのリンクブラケット４６で代
用する構成であっても同じ効果を得ることができる。

なお、リンク部材を係止するスライダが案内されるガイ
ドレールは、前幌骨が案内されるガイドレールと同一で
ある必要はないが、上記各実施例のように同一のガイド
レールを用いればより簡素な構造となり、好ましい。

また、リンク部材の形状やガイドレールの取付位置も車
体構造に応じて適宜に設定すれば良く、上記に限るもの
ではない。

（発明の効果） 以上のように本発明は、車幅方向に延びる前幌骨と後幌
骨を交互に配設したキャンバスにおいて、これら前幌骨
と後幌骨を連結するリンク部材のキャンバス閉時におけ
る上方への移動を、ガイドレールに案内されるスライダ
の係止部により規制しているため、車両が高速で走行し
ている場合においても、例えばスプリングにより幌骨の
上方への移動を付勢していた従来の構造のようにガイド
レールに規制されていない後幌骨が浮上することがなく
、キャンバスのばたつきを未然に防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例において閉時におけるキャ
ンバスの要部を示す一部破断側面図、第２図は開時にお
ける同キャンバスの要部を示す一部破断側面図、第３図
は第１図の■−■線断面図、第４図は第１図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は第１図のｖ−ｖ線断面図、第６図
は第２実施例において閉時におけるキャンバスの要部を
示す一部破断側面図、第７図は半開時における同キャン
バスの要部を示す一部破断側面図、第８図は開時におけ
る同キャンバスの要部を示す一部破断側面図、第９図は
従来例におけるキャンバストップ車の斜視図、第１０図
は第９図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は第１０図のＸ　
１−Ｘ　Ｉ線断面図である。 １・・・ルーフ開口部、２・・・キャンバス、３・・・
幌骨、５・・・ガイドレール、２８．３０・・・リンク
部材、２８ａ・・・長孔（係合部）、３０ｂ・・・係合
溝（係合部）３１・・・前幌骨、３２・・・後幌骨、４
４・・・スライダ、４４ｃ・・・ピン（係止部）、４６
・・・リンクブラケット（スライダ）、４６ｂ・・・ビ
ン（係止部）。 特許出願人　　　　　マ　ツ　ダ　株式会社第１７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ルーフ開口部を開閉自在に覆うキャンバスに、車幅
   方向に延びる複数の幌骨を車体の前後方向に配設した車
   両のキャンバストップ構造であって、上記複数の幌骨は
   、車体の前後方向に延びるガイドレールに案内されこの
   ガイドレールと同方向にのみ移動する前幌骨と上記ガイ
   ドレールに案内されず上方への移動が可能な後幌骨とを
   交互に配設して構成し、これら一対の前幌骨と後幌骨の
   側端部を係合部を有するリンク部材により連結するとと
   もに、車体の前後方向に延びるガイドレールに案内され
   るスライダに、キャンバス閉時に上記リンク部材の係合
   部を係止しリンク部材の上方への移動を規制する係止部
   を設けたことを特徴とする車両のキャンバストップ構造
   。