JPH0435213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ルーフ開口部をキヤンバスにより開
閉する車両のキヤンバストツプ構造に関する。

（従来技術及びその問題点） ルーフを開口し得るキヤンバストツプ車として
は、米国特許第3658378号公報に開示の如くルー
フキヤンバスをピニオン・ラツクにより開閉操作
する方式のものと、ケーブル牽引により開閉操作
する方式のものとがある。

ケーブル牽引方式のものとしては、第２乃至４
図示のものがある。即ち、ルーフ開口部１を覆う
キヤンバス２を、開口部１両側縁に設けたレール
部材５，５に沿つて移動させることにより、ルー
フを開閉するものであり、キヤンバス２の内側に
は、車両前後方向に所定間隔で適宜数のトツプフ
レーム３……が設けられており、各トツプフレー
ム３の両側端には夫々リンクブラケツト４……が
固定されている。

リンクブラケツト４……は、車両前後方向に延
びるレール５にガイドシユー６を介して移動可能
に係合するリンクブラケツト４１と、レール５に
対してフリー状態のリンクブラケツト４２とが交
互に設置され、第４図示の如く、隣接する一対の
リンクブラケツト４１，４２間、リンク７とリタ
ーンスプリング８とによつて連結されている。
又、プレート１０によつてガイドシユー６と連結
された牽引ケーブル９がレール５によりガイドさ
れており、ケーブル９によつてリンクブラケツト
４１が開放方向（第４図右方向）に移動する際に
は、フリー状態にあるリンクブラケツト４２がリ
ターンスプリング８の付勢力によりリンク７を介
して上方移動することによつて、キヤンバス２が
蛇腹状に折畳まれるようになつている。

レール５は、アウタレール１１ａとインナレー
ル１１ｂとから成るルーフレール１１のフランジ
部１１ｃ上面に取付けたルーフパネル１２と、イ
ンナレール１１ｂに固定したフイクシングブラケ
ツト１３間にボルト締め固定された支持フレーム
１４上に設置されている。

一方、キヤンバス２の両側縁は、外周軌道上の
ケーブル９に沿つてルーフモール１６上を、支持
フレーム１４先端に設けたアウタシール１７を介
して摺接移動するようになつており、又、トツプ
フレーム３先端と支持フレーム１４との隙間はイ
ンナシール１８でシールされている。

尚、第２乃至４図中、１９はドアガラス、２０
はドアサツシユ、２１はドアウエザストリツプ、
２２はフイクシングブラケツト１３にボルト締め
固定したボルトプロテクタ、２３は内張りであ
る。

しかし乍ら、上記従来構成では、キヤンバス端
縁がルーフレールの内側上方に位置している為、
キヤンバス端縁とルーフレール間の防水シール性
能の確保が必ずしも容易ではなく、高速洗車時に
おける車体側方からの噴出水の侵入やキヤンバス
開閉操作時にシール域に残存する水滴が室内に落
下することを完全に防止し得ない問題点を有して
いる。特に、キヤンバスの張力をアツプしてキヤ
ンバスのばたつきや波打ちを防止せんとする際に
シール性が極めて低下してしまう。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き事情に鑑み、キヤンバス
端縁とルーフレール間のシールを確実に行うこと
が出来、キヤンバス開閉操作時にも残存水滴が車
室内に落下するのを防止し得る車両のキヤンバス
トツプ構造の提供を目的とする。

（考案の構成） この為、本考案に係る車両のキヤンバストツプ
構造は、車体のルーフ開口部を開閉自在に覆うキ
ヤンバスを備えた車両において、キヤンバス両側
縁をルーフレール外側面域迄延設し、キヤンバス
の各側縁の内側面とルーフレール外側面との間に
両者をシールするシール部材を介設すると共に、
このキヤンバス各側縁のシール域を被覆するレイ
ンレールをルーフレール外側面に取り付けた事を
特徴としている。

従つて、この考案によれば、キヤンバスとルー
フレールとの間をシールするシール部材を取り付
けると共に、ルーフレール外側面にキヤンバスの
各側縁のシール域を被覆するレインレールを取り
付け、シール部材トレインレールとの協同によ
り、ルーフレールとキヤンバスとの間隙への雨水
の侵入が防止される事となる。また、このレイン
レールにより、洗車時等の車両側方からの車室内
への浸水が確実に阻止され、更に、キヤンバス開
閉時に、車両側方へ落下する水滴を車体前後方向
に強制的に案内して、車室内への浸水が防止され
ることとなる。

（考案の実施例） 第１図示ルーフ開口部側縁構造では、ルーフレ
ール１１のインナレール１１ｂに従来より短縮さ
れたフイクシングブラケツト１３が締結されてお
り、このフイクシングブラケツト１３に、キヤン
バス移動案内用のガイドレール５を支持する支持
フレーム３１がその水平辺部３１ａでボルト締め
固定されている。又、支持フレーム３１の垂直辺
部３１ｂ上端は、ルーフレール１１のアウタレー
ル１１ａ上面迄延びる延設部３１ｃでアウタレー
ル１１ａにボルト締め固定されていると共に、こ
の延設部３１ｃの端縁に、キヤンバス２の端縁と
ルーフレール１１との隙間をシールするアウタシ
ール３２が、装着されている。又、垂直辺部３１
ｂ上端とキヤンバス２との間にはインナシール３
４が設置され、アウタシール３２とダブルシール
構造をとつている。

一方、キヤンバス２の側縁は、前記支持フレー
ム３１の延設部３１ｃよりも更に外方位置迄延設
されており、前記アウタシール３２を介してアウ
タレール１１ａ外周上に摺接している。又、アウ
タレール１１ａには、断面略Ｌ字状のレインレー
ル３３が、キヤンバス２の側端縁を覆うよう車体
側方全域に亘つて締結されている。

尚、第１図中、第２乃至４図示従来例と同一の
構成要素には同一符号を付して説明を省略してあ
る。

上記の如く構成するものでは、ルーフパネルを
省略して支持フレーム３１をルーフレール１１上
に直接締結した為、支持フレーム３１を従来構造
に比してルーフレール１１側にシフトさせてルー
フ開口巾を拡大することが出来る。

又、キヤンバス２側端縁を車両側部迄延設した
為、キヤンバス２側端縁とルーフレール１１との
間隙が下方に開口することとなり、雨水等が侵入
しにくい構造となり、ケーブル９の張力を上げて
キヤンバス２が多少浮上したとしても特にシール
性が低下することはない。

特に、キヤンバス２側端縁とオーバーラツプす
るレインレール３３をルーフレール１１に取付け
た為、車体側方からの水が直接シール域に差込ま
ない為、より一層シール性を向上させている。更
に、このレインレール３３により、キヤンバス２
の付着水滴が開閉操作時に落下してサイドドアの
開口部等から車室内に侵入するのを防止すること
が出来る。

（考案の効果） 上記の如き本考案に係る車両のキヤンバストツ
プ構造に依れば、キヤンバス端縁とルーフレール
との隙間が下方に開放された構造となると共に、
キヤンバスとルーフレールとの間をシール部材に
よりシールし、そのシール域をレインレールで被
覆する構成とした為、キヤンバスの張力をアツプ
した場合にもそのシール性を維持し得ると共に、
キヤンバス開閉操作時の落下水滴の車室内侵入を
レインレールにより阻止し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のキヤンバストツプ
構造の一実施例を示す要部断面図、第２図は従来
例を示すキヤンバストツプ車の全体斜視図、第３
図は第２図のＡ−Ａ矢視断面図、第４図は第３図
のＢ−Ｂ矢視断面図である。 １……ルーフ開口部、２……キヤンバス、１１
……ルーフレール、３３……レインレール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体のルーフ開口部を開閉自在に覆うキヤン
   バスを備えた車両において、 キヤンバス両側縁をルーフレール外側面域迄
   延設し、キヤンバスの各側縁の内側面とルーフ
   レール外側面との間に両者をシールするシール
   部材を介設すると共に、このキヤンバス各側縁
   のシール域を被覆するレインレールをルーフレ
   ール外側面に取り付けた事を特徴とする車両の
   キヤンバストツプ構造。 (2) 前記シール部材は、キヤンバスを車体前後方
   向に沿つてスライドガイドするガイド部材を前
   記ルーフレールに取り付け支持する取り付け部
   材の、このルーフレールの外側面域迄延設した
   外側縁に取り付けた事を特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載の車両のキヤンバス
   トツプ構造。