JPS6133722B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、空気タイヤ及び車輪リム組立体の改
良に関する。

空気タイヤは、タイヤの各側壁（sidewall）の
半径方向内側端縁でビード座上に着座しているタ
イヤビードの係合によつて、車輪リム上に保持さ
れている。ビード座にはテーパがつけられ、空気
の注入圧力によつてビードが傾斜面上を押されて
係合が達成される。このため、タイヤのビード領
域は、カーカスの補強部分のアンカーになると共
にテーパ係合を達成するように作られている。こ
のことは、下方側壁内に向けて延伸するタイヤビ
ード内に比較的堅固な部分を必要とし、特にトラ
ツク等に用いられる重荷重用タイヤでは、この堅
固部分はタイヤの断面高さの20％に達することも
ある。それゆえに、側壁のたわみは、強固でたわ
みを吸収することがない堅固なビード部分へと伝
達される。この結果、ビードの破損によつてタイ
ヤの早期破損がしばしば引起される。加えて、か
なり大きなビード部分の提供によつて側壁の長さ
が減少し、この結果側壁は十分にたわみを吸収す
ることができない。その上、必要となるビード部
分の堅固さを保持するという複雑さのためにコス
トが上昇する。

本発明の１つの目的は、上述の問題点のいくつ
かを除去できる、タイヤを車輪上に保持するため
の改良手段を提供することにある。

本発明によれば、１対の側壁を有するタイヤ
と、車輪リムの半径方向内側表面上に軸線方向に
間隔をあけた１対のビード座を形成するように構
成配置された車輪リムとから成り、タイヤは軸線
方向に間隔をあけた１対の補強されたタイヤビー
ドを有し、各タイヤビードはビード座のそれぞれ
１つと係合している半径方向外側に向つた表面を
有しており、これによりビードが協働するビード
座によつて位置決めされかつ保持されるようにな
つた空気タイヤ及び車輪リム組立体が提供され
る。

各ビード座は環状であることが望ましい。各ビ
ード座は、協働するビードが軸線方向外側に向つ
て動くのを妨げる衝合部を有することが望まし
い。各衝合部は、車輪リムの軸線方向外側部分に
半径方向内側向きのテーパを付け、傾斜したビー
ド座を形成することによつて構成するのが好都合
である。

各ビード座の軸線方向外側端縁は、タイヤビー
ド領域の内側及び又は下側タイヤ側壁がすり切れ
ないような半径でその外形を作ることが望まし
い。

各ビード座には、協働するビードが軸線方向内
側に向つて動くのを妨げる第２の衝合部を設ける
ことができる。各第２衝合部は、車輪リムの井戸
形くぼみ（well）によつて形成し、半径方向に向
つたフランジを含むことができる。

本発明の１つの実施例によれば、各ビード座は
アーチ形断面の環状溝形部材から成り、溝形部材
のベース部から概ね半径方向内側に向つて側部が
伸びることにより、第１と第２の衝合部を形成し
ている。

ビードはビードコアによつて補強されることが
望ましく、ビードコアは環状断面をしていて、タ
イヤビードは協働するビード座内に着座している
ことが望ましい。ビードコアは概ね半径方向に非
圧縮性であつて、さらに概ね非伸長性のスチール
ケーブルタイプであることが望ましい。

タイヤは縦横比（aspect ratio）が70％以下、
できれば60％以下のラジアルタイヤであることが
望ましい。タイヤトレツドはビード座間の軸線方
向距離よりも広いことが望ましい。タイヤ側壁の
下方部分は軸線方向内側に向つて屈曲し、タイヤ
の回転軸線と平行な線に対して比較的小さな角度
をなして、協働するビードと衝合することが望ま
しい。

車輪リムはビード座を形成するような外形で作
られたリム部材から成る。リム部材は通常の車輪
デイスクによつてその位置に保持される。リム部
材は１つ又は複数の要素から作ることができる。
１つの実施例では、リム部材は組立を容易にする
ための３個の要素で作られる。

本発明の別の特徴によれば、本発明は組立体に
用いられる空気タイヤをも提供する。

本発明のさらに別の特徴によれば、本発明は組
立体に用いられる車輪リムをも提供する。

以下、本発明を例示した添付図面の実施例を参
照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。

第１図に示す本発明の空気タイヤ及び車輪リム
組立体は、縦横比50％のスチールプライ形ラジア
ルタイヤ１と、複合体の車輪リム２とから成つて
いる。

ラジアルタイヤ１は、トレツド３と１対の側壁
４と軸線方向に間隔をあけた１対の環状のビード
５とを含んでいる。各ビード５は、概ね環状の断
面をしたスチールワイヤケーブル６を有するコア
と三角形のビード頂点７とを含んでいる。各ビー
ドは半径方向に非圧縮性である。単一のスチール
コードプライ８は、タイヤの周囲を円周方向に１
つのビードから他のビードへと向つて伸びてい
る。プライ８の両端は、協働するビードコアのま
わりに巻かれている。符号９で示されるトレツド
補強部材は、プライ８の半径方向外側に設けられ
てタイヤのクラウン部を補強している。

車輪リム２は、円筒状の中心部分１２を有する
リム部材１０と、ビード座１３を形成する軸線方
向に間隔をあけた端部とを有している。リム部材
１０は、３個の類似の要素（１個だけ図示）で形
成され、これらの要素は転造、鋳造等によつて作
られる。

要素１４の衝合端部間にはシール手段（図示せ
ず）が設けられる。

各ビード座１３は類似の形状をしており、ベー
ス部１６とこのベース部から半径方向内側に向つ
て伸びる対向側部１７，１８とを含んだ環状の溝
形部材１５から成つている。側部１７は半径方向
内側に中心部分１２へと伸び、側部１８は軸線方
向外側に向つた半径部１９内で終端している。タ
イヤトレツド３は、溝形部材１５の軸線方向外側
にある側部間の距離よりも幅が広くなつている。

円筒状要素２０を含む車輪デイスク１１は、組
立てられたリム部材１０の中心部分１２内に係合
し、かつＯリング（図示せず）によつて気密に封
止されたボルト２１によつて各要素１４に固定さ
れている。この代りにチユーブを係合させること
もできる。

タイヤとリムとの取付けは次のようになる。す
なわち、要素１４がタイヤの内部に挿入され、ビ
ード５はビード座の協働する部分内に位置決めさ
れる。３個の要素１４のすべてが位置決めされた
状態で、車輪デイスク２０は、ボルト２１を要素
１４に溶接されたねじ付ナツト２１ｂと係合させ
ることによつて、要素１４に取付けられかつ固定
される。要素１４の１つの側部１７内に設けられ
たバルブ（図示せず）によつて、タイヤに空気が
注入される。

図から明らかなように、各ビードの直径は協働
する溝形部材１５の軸線方向外側の側部１８の最
小直径よりも大きい。ビードケーブル６は半径方
向に概ね非圧縮性であり、このためタイヤに空気
が注入される時には、ビード５は協働する溝形部
材１５内に保持される。

タイヤがたわんだ時には、タイヤの内側ライナ
ーは半径部分１９及び協働する溝形部材１５の側
部１８から離れるように動き、望ましくない接触
が避けられる。この結果、ビード５は従来の通常
のタイヤのように、ビードインサートやフリツパ
ーあるいはチエイフアー（chafers）などを設け
て補強する必要がなくなり、タイヤ側壁４は同等
の縦横比のタイヤよりも長くなり、より大きな可
撓性と改良されたダイナミツクな挙動特性が得ら
れる。

前述の説明により、各ビード座を溝形部材とし
て形成することによつて、各溝形部材の側部は、
協働するビードが軸線方向外側あるいは軸線方向
内側のいずれかに動こうとするのを妨げる衝合部
を形成することが理解されよう。

前述の組立体は多くの方法で変形することがで
きる。例えば、各ビード座は溝形部材ではなく外
側向きのフランジの半径方向内側表面で作ること
もできる。第２図に示す例では、各フランジ３０
は半径方向内側向きにテーパが付けられ、協働す
るビード５が軸線方向外側に向つて動くのを妨げ
る衝合部を形成している。さらに、第３図に示す
例では、各フランジ３０は半径方向内側に向つた
フランジ３１を有し、このフランジ３１は協働す
るビード５が軸線方向内側に向つて動くのを妨げ
る衝合部を形成している。

さらに、車輪リムには、前述の実施例のような
井戸形のくぼみを設けることもできるし、省くこ
ともできる。本発明においては、タイヤを取付け
るためにはそのようなくぼみを必ずしも必要とし
ない。井戸形くぼみが省略された時は、車輪リム
にはさらにビードが軸線方向内側に向つて動くの
を妨げる衝合部を設けることができる。

最後に、アーチ形断面の溝形部材から成るビー
ド座と、環状断面のケーブルから成るビードコア
とを備えることは望ましいけれども、ビードコア
は当業者に知られたどのようなタイプのものでも
よく、溝形部材はどのような断面形状でも作るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気タイヤ及び車輪リム組立
体の横断面図、第２図、第３図はそれぞれ別の実
施例による横断面図である。 １…タイヤ、２…リム、３…トレツド、４…側
壁、５…ビード、６，７…補強部材、１３…ビー
ド座。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トレツドと１対の側壁と軸線方向に間隔をあ
   けた１対のタイヤビードとを有するタイヤと、前
   記タイヤビードの１つをそれぞれの中に受入れて
   いる軸線方向に間隔をあけた１対のビード座を有
   する車輪リムとから成る組立体であつて、各ビー
   ド座１３は車輪リム２の半径方向内側表面によつ
   て形成され、各タイヤビード５はビード補強部材
   ６，７と半径方向外側向きの表面とを有し、前記
   表面は協働するビード座１３と係合しており、こ
   れによりビード５は協働するビード座１３によつ
   て位置決めされかつ保持されていることを特徴と
   するラジアルタイヤ及び車輪リム組立体。 ２ 各ビード座１３は、協働するタイヤビード５
   が軸線方向外側に向つて動くのを妨げる第１衝合
   部１８，３０を有している特許請求の範囲第１項
   記載の組立体。 ３ 車輪リムの軸線方向外側部分に半径方向内側
   に向つてテーパが付けられ、第１衝合部１８，３
   ０を画定する傾斜したビード座１３を形成してい
   る特許請求の範囲第２項記載の組立体。 ４ 各ビード座１３は、協働するタイヤビード５
   が軸線方向内側に向つて動くのを妨げる第２衝合
   部１７，３１を有している特許請求の範囲第２項
   又は第３項記載の組立体。 ５ 各第２衝合部は半径方向に向つたフランジ３
   １から成る特許請求の範囲第４項記載の組立体。 ６ 各ビード座１３は、ベース部１６と１対の対
   向する側部１７，１８とを有する溝形部材１５か
   ら成り、前記側部は前記ベース部から概ね半径方
   向内側に向つて伸びて第１衝合部と第２衝合部と
   を形成している特許請求の範囲第４項記載の組立
   体。 ７ 各タイヤビード５は概ね非伸長性のビードコ
   ア６，７によつて補強されている特許請求の範囲
   第１項乃至第６項のいずれかに記載の組立体。 ８ 各タイヤビード５は概ね半径方向に非圧縮性
   である特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれ
   かに記載の組立体。 ９ 前記ビード補強部材６，７は隣接するタイヤ
   側壁４の下方部分内には全く侵入していない特許
   請求の範囲第１項乃至第８項のいずれかに記載の
   組立体。 １０ タイヤは70％以下の縦横比を有している特
   許請求の範囲第１項記載の組立体。 １１ タイヤトレツド３の軸線方向幅がビード座
   １３間の軸線方向距離よりも大きい特許請求の範
   囲第１項乃至第１０項のいずれかに記載の組立
   体。 １２ タイヤ側壁４の下方部分が軸線方向内側に
   向つて屈曲し、タイヤの回転軸線と平行な線に対
   して比較的小さな角度をなして、協働するビード
   ５と衝合している特許請求の範囲第１項乃至第１
   １項のいずれかに記載の組立体。 １３ 車輪リム２は複合体の車輪リム部材１０，
   １４から成つている特許請求の範囲第１項乃至第
   １２項のいずれかに記載の組立体。