SE438873B - Anording vid pneumatiska deck-hjulfelgsaggregat - Google Patents

Description

20 25 30 35 40 7907670-9 Enligt uppfinningen ástadkommes sålunda ett pneumatiskt däck-hjulfälgsaggregat omfattande dels ett däck med slitbana, sidoväggar och vulster, dels en hjulfälg med ett par radiellt inåt vända vulstsäten upptagande var sin av däckvulsterna.

Aggregatet kännetecknas av att varje vulstsäte är anordnat samverkande vulst fritt liggande i sätet och innefattar radiellt av hjulfälgen, det ena anordnat att hindra vulsten från att röra sig axiellt att uppta inåt riktade partier inåt, medan det andra är anordnat lutande och vänt axiellt och radiellt inåt i förhållande till. hjulaxeln för att hindra vulsten fràn att röra sig axiellt och radiellt utåt, varvid vulsten är utformad i huvudsak inkompressibel i radiell riktning och således ur stånd att minska sin diameter och glida. utmed det lutande vulstsätespartiet_ och därmed röra sig axiellt utåt; _ Varje vulstsäte kan vara försett med ett andra anslag för att förhindra att samverkande vulst rör sig i riktning axiellt inåt. Vart och ett'av dessa andra an- slag kan bildas av hjulfälgens ränna och ta formen av en radiellt riktad fläns.

Vid ett föredraget utförande omfattar varje vulstsäte ett ringformigt spår med bågformigt tvärsnitt, där varje spårs sidopartier sträcker sig i en riktning i stort sett radiellt inåt från spårets basparti i ändamål att bilda nämnda första respektive andra anslag. I g Företrädesvis är vulsterna armerade medelst en vulstkärna, vilken likaledes företrädesvis har rundat tvärsnitt, varjämte däckvulsten intar ett sätesläge i tillhörande vulstsäte. Företrädesvis är kärnan i huvudsak inkompressibel i radiell riktning och även i huvudsak otöjbar i periferiell riktning. Den kan vara av stål- linetyp. ' Däcket utgöres företrädesvis av ett däck med lågt sidoförhâllande, högst 70 %, företrädesvis högst 60 %, och helst utgöres däcket av ett radialdäck. Däckslitba- nan har företrädesvis en bredd, som överstiger det axiella avståndet mellan vulst- sätena. Däcksidoväggarnas nedre del kröker sig företrädesvis axiellt inåt för att 7 övergå i tillhörande däckvulst under en relativt liten vinkel med en linje parallell med däckets rotationsaxel.

Hjulfälgen omfattar ett fälgorgan, så profilerat, att det avgränsar vulstsätena Fälgorganet hålles i läge medelst den vanliga hjulskivan, och den kan bestå av en eller flera komponenter. Vid ett föredraget utförande bildas fälgorganet av tre komponenter i ändamål att underlätta monteringen.

Enligt en ytterligare sida av uppfinningen åstadkommas ett pneumatiskt däck för ett aggregat enligt ovan.

Enligt ytterligare en annan sida av uppfinningen åstadkommas en hjulfälg av- 15 20 25 30 35 40 790767Û~9 sedd att ingå i aggregatet enligt ovan.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare, ehuru endast i exemplifierande syfte, med hänvisning till bifogade ritningar, pâ vilka fig 1 är ett tvärsnitt genom ett pneumatiskt däck-hjulfälgsaggregat enligt uppfinningen, medan fig 2 och 3 visar modifikationer av aggregatet enligt fig 1.

Det i fig 1 visade däck-hjulfälgsaggregatet omfattar ett med stålkord uppbyggt radialdäck 1 med ett sidoförhållande av 50 % samt en flerkomponentfälg 2.

Radialdäcket 1 har en slitbana 3, ett par sidoväggar 4 samt ett par ringformi- ga, axiellt åtskilda vulster 5. Varje vulst 5 omfattar en kärna, som utgöres av en stållina 6 med rundat tvärsnitt jämte en triangulär spetsutfyllnad 7. Ett en- kelt stâlkordlag 8 sträcker sig längs däckets omkrets, från den ena vulsten till den andra. Lagets 8 ändar är svepta kring respektive vulstkärna. Slitbaneförstärk- ningar, generellt beteckande 9, är anordnade radiellt utanför laget 8 och armerar däckets krön.

Hjulfälgen 2 omfattar ett fälgorgan 10 med ett cylindriskt mittparti 12 samt axiellt åtskilda ändpartier, som avgränsar vulstsäten 13. Fälgorganet 10 bildas av tre likadana element 14 (av vilka endast ett visas), vilka kan formas medelst vals- ning, gjutning eller på annat lämpligt sätt.

Mellan de mot varandra stötande ändarna av elementen 14 är (icke visade) tät- ningsorgan anordnade.

De båda vulstsätena 13 är sinsemellan lika och omfattar var och en ett ring- formigt spår 15 med ett basparti 16 samt motstående sidopartier 17 resp 18, vilka sträcker sig radiellt inåt från baspartiet 16. Sidopartiet 17 övergår radiellt inåt i mittpartiet 12, medan sidopartiet 18 avslutas med ett axiellt utåtriktat, omböjt parti 19. Däckets slitbana 3 har en bredd, som överstiger det axiella avståndet mallen spårens 15 axiellt yttre kantpartier.

En hjulskiva 11 omfattande ett cylindriskt element 20 passar innanför mitt- partiet 12 av det hopsatta fälgorganet 10 och är förenat med vart och ett av dettas element 14 medelst skruvar 21, som gjorts lufttäta med hjälp av (icke visade) 0- ringar. Alternativt kan en slang anordnas.

Däck oehfälg monteras på följande sätt. Elementen 14 införes ett och ett i det inre av däcket, och dettas vulster 5 placeras i tillhörande parti av vulstsä- tena. Med samtliga tre element 14 på plats införes hjulskivan 26 och förenas med elementen 14 genom att de nämnda skruvarna 21 införes i muttrar 21b, som är fast- svetsade på elementen 14. En (icke visad) ventil anordnad i ett av elementens 14 kantparti 17 medger att däcket pumpas upp.

Såsom torde framgå av ritningen har varje vulst en diameter, som är större än den minsta diametern av det axiellt yttre kantpartiet 18 av samverkande spär 15.

Vulstlinorna 6 är i huvudsak otöjbara i radiell riktning, och när däcket pumpas upp hålles följaktligen vulsterna 5 fast i samverkande spår 15. 10 15 20 25 7907670-9 När däcket tömmes går dess innerfoder undan från det omböjda partiet 19 och sidopartiet 18 av tiilhörande spår 15, och icke önskvärd kontakt undvikes.

Följden blir att vuisterna 5 inte behöver förstärkas genom införande av vuist- insatser, överdrag, nötningsskydd o s v i samma utsträckning som måste ske vid konventioneiia däck. Vidare kan däckets sidoväggar 4 vara ïängre än vid däck med jämförbart sidoförhåiiande, varigenom sidoväggarna såiedes medges större utrymme för böjning och deformation, och däckets dynamiska driftsegen- skaper förbättras.

Av det ovanstående torde framgå att genom att utforma varje vulstsäte som ett spår på beskrivet sätt kommer kantpartiernaav varje spår att bilda an- siag, som förhindrar att tiiihörande vuist rör sig vare sig axielït utåt eiler axie11t inåt.

Det ovan beskrivna aggregatet kan modifieras på oiika sätt, exempeivis så, att varje vuistsäte består av den radieiit inre ytan av en utåt riktad fiäns, i stäiiet för att det består av ett spår. Såsom visas i fig 2 kan varje fïäns 30 iuta radieiit inåt, så att ett ansiag biidas, viiket förhindrar att samverkande vuïst 5 rör sig axie11t utåt. Dessutom, se fig 3 kan varje fiäns 30 uppvisa en ytterïigare, radielit inåt riktad fiäns 31, som biidar ett anslag för att förhindra att tilïhörande vu1st 5 rör sig i riktning axieiit inåt.

Vidare kan hjuifäïgen vara försedd med en ränna, såsom vid ovan beskrivna utföringsform, e11er rännan kan utgå, varvid det torde inses att någon ränna inte erfordras för montering av däcken enligt föreiiggande uppfinning. Om rän- nan utgår kan hjulfäïgen förses med ytterïigare ansiag för att förhindra att vuisterna rör sig i riktning axieiit inåt.

Siutiigen framhåïies att ehuru det föredras av vuistsätena utgöres av spår med bågformat tvärsnitt och vuistkärnorna utgöres av kabiar eiier iinor med runt tvärsnitt, så kan vuistkärnorna vara av godtyckiig, av fackmannen på detta område känd typ, medan spåren kan uppvisa varje iämpligt tvärsnitt.

Claims (5)

1. 0 15 20 25 30 35 5- 7907670-9 PATENTKRAV l. Däck-hjulfälgsaggregat omfattande dels ett däck med slitbana, sidoväggar och vulster, dels en hjulfälg med ett par radiellt inåt vända vulstsäten upptagande var sin av däckvulsterna, k ä n n e t e c k n a t av att varje vulstsäte (13) är anordnat att uppta samverkande vulst (5) fritt liggande i sätet och innefattar radiellt inåt rik- tade partier (l7,l8) av hjulfälgen (lO,1l), det ena (l7;3l) anordnat att hindra vulsten (5) från att röra sig axiellt inåt, medan det andra (l8;30) är anordnat lutande och vänt axiellt och radiellt inåt i förhållande till hjulaxeln för att hindra vulsten (5) från att röra sig axiellt och radiellt utåt, varvid vulsten (5) är utformad i hnvudsak inkompres- sibel i radiell riktning och således ur stånd att minska sin diameter och glida utmed det lutande vulstsätespartiet (l8;30) och därmed röra sig axiellt utåt.

2. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att hjulfälgen (2) innefattar ett av flera delar (14) bestående fälgorgan (10).

3. Aggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att varje däckvulst (5) är armerad medelst en i huvudsak otöjbar vulstkärna (6,7), vilken inte i nämnvärd grad sträcker sig in i nedre delen av närliggande däcksidovägg (4).

4. Aggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att däcket (1) har ett sidoförhållande av högst 70%, samt att däckslitbanans (3) axiella bredd överstiger avståndet mellan vulstsåtena (13).

5. Aggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att varje däcksidoväggs (4) nedre del I kröker sig axiellt inåt för att övergå i tillhörande vulst (5) under en relativt liten vinkel med en linje parallell med däckets rotationsaxel.