SE453980B - Felg och deck-felg-kombination - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 453 980 2 Sålunda åstadkommas en karakteristisk kompromiss mellan en viss monteringssvårighet och en motsvarande fixeringsförmåga för däckfoten i fälgen, då fonkretiärdas genom en kurva med ett däck,. vars tryck uppgår till 60 i av arbetstrycket. För för- bättring av denna situation har man föreslagit fälgar med asymetriska vallar, dvs med en höjd som varierar utmed åtmin- stone en del av omkretsen från ett minimivärde till ett maximi- värde och omvänt.

I praktiken har ovannämnda variant inte helt löst pro- blemet. Om trots höjdökningen av vallen utmed en del av omkret- sen av däckfotssätet utsträckningen av vallen i omkretsled hâlles konstant, blir inte däckmonterugpnlättare. Vidare komer förskjutningsrisken för däckfoten att bliotildfrfidsställande utmed den del av vallen där höjden minskar. Om å andra sidan den större höjden erhålles genom att den ökas utmed en del av omkretsen, så att till och med omkretsen ökar,förbättras för- visso däckfotsfixeringen, men svårigheten att montera däcket ökar avsevärt. nat har även föreslagits fälgar maa tva ellaèflara parallella vallar, som var och en har en omkrets med ett värde som gör att däckfoten lätt kan krängas över vid monteringen, men som genom att de är excentriska tillsammans bildar ett hin- der med avsevärd höjd för däckfoten,tillräcklig för fixering av däckfoten. Inte desto mindre är dessa parallella vallar otillfredsställande, på grund av att de under mnteringsfasen tillåter en om än ringa luftläckning innan däckfötterna befin- ner sig fast i sina säten. Dessutom kan under vissa driftbeting- elser varje vall bilda en svängningspunkt för den däckfot som skall koma över den, vilket kan inducera farliga svängningar runt denna punkt.

Därför har uppfunnits ett nytt sätt att erhålla däck- fotsfixering, som behåller alla fördelar med de parallella vallarna, men inte är behäftade med nackdelarna. För detta ända- mål uppvisar fälgen enligt uppfinningen de i patentkravet 1 an- givna kännetecknen.

Enligt en lämplig utföringsform av nämnda utspräng har den samma maximihöjd i vart och ett av dessa vinkelräta plan, medan det finnes åtminstone ett plan vinkelrätt mot fälgaxeln 10 15 20 25 30 35 453 980 3 mellan de förra planen i vilket höjden av detta utsprång är konstant och mindre än maximihöjden. lämpligen är detta plan mittplanet och där är höjden hälften av maximihöjden.

Det finnes också minst ett plan i vilket profilen av utsprånget mellan dessa vinkelräta ytterplan har en konstant höjd i förhållande till nämnda cylinderyta. Vad beträffar minsta höjden av utsprånget är denna lämpligen noll i ett av dessa vinkelräta ytterplan.

Lämpligen är maximihöjden av utsprånget inte större än 2 8 av cylinderytans radie, medan den axiella bredden, mätt mellan dessa ytterplan uppgår till mellan 40 8 och 80 t av den axiella bredden av motsvarande däckfotssäte.

Föreliggande uppfinning avser även en kombination av däck och fälg enligt patentkraven 9 och 10.

Föreliggande uppfinning kommer att bättre förstås med hjälp av följande beskrivning och bifogade ritning över icke begränsande utföringsexempel, varvid fig. 1 visar ett tvärsnitt genom en del av fälgen, om- fattande ett däckfotssäte och motsvarande utsprång, i en första utföringsform, fig. 2 visar ett tvärsnitt, genom en del av fälgen i en andra utföringsform och fig. 3 visar ett snitt genom fälgen enligt linjen III - III i fig. 1 vinkelrätt mot fälgaxeln, visande den full- ständiga utsträckningen i omkretsled av utsprånget.

Under hänvisning till fig. 1 består fälgen i varje sidodel av ett däckfotssäte 1, som utåt ansluter till en radi- ellt utåtriktad fläns 2, vanligtvis kallad fälghorn, som tjänar till att axiellt understödja däckfoten utifrån, som visas i fig. 1 och 2. vid inre änden av åtminstone det ena däckfots- sätet, men lämpligen bägge, finnes ett utsprång 3, som även ut- skjuter radiellt i förhållande till sätet 1. Utsprånget 3 an- sluter dessutom till fälgkanalen 4, som upptar fälgens centrala del.

Utsprångets radiella höjd bestämmes i förhållande till den koaxiella cylinderyta 5 som utgör däckfotssätets 1 förläng- ning inåt. Denna yta kan existera i verkligheten, som framgår av fig. 1, där den på bägge sidor om utsprånget 3 förbinder 16 15 20 25 30 35 453 980 4 detta med sätet 1 resp. fälgkanalen 4. Den kan emellertid ut- skjuta på endast ena sidan av utsprånget eller, som i fig. 2, saknas helt. I fig. 2 ansluter utsprånget 3 direkt till sätet 1 och till fälgkanalen 4. I alla händelser kan ytan 5 betraktas som en geometrisk ort vid definiering av utsprångens axiella och radiella dimensioner.

Pig. 3 visar hela fälgen enligt uppfinningen i ett mot axeln vinkelrätt snitt III - III i fig. 1 och 2. I fig. 3 fram- går den cirkulära profilen av fälghornet 2, fälgkanalen 4 och cylinderytan 5. Vidare framgår profilerna 3a och 3b av utsprång- ets utsträckning i omkretsled i planen p - p och g - q i fig.1.

Som klart framgår vid en jämförelse mellan fig. 1 och 3, varie- rar höjden av utsprângets 3 profil i förhållande till ytan 5 både axiellt (fig. 1) och utmed omkretsen (fig. 3). Av de tre profilerna (av bekvämlighetsskäl markerade i fig. 1, fastän be- lägna i olika plan) ligger profilen 3a upptill i planet I-I i fig. 3, profilen 3b nedtill i sama plan, dvs i lägen som är symmetriska i förhållande till planet II - II, vinkelrätt mot planet I - I, samt profilen 3c i bägge ändar av planet II - II.

Det framgår klart att utsprången 3 har en i omkretsled varierande höjd, från ett maximivärde H till ett minimivärde h och omvänt i motsvarighet mot de tvâ planen p - p och q - q, * vinkelräta mot fälgens axel, vilka plan nedan skall betrak- tas som utsprångets yttersta sidopunkter. Dessa plans utsida förbinder utsprângets radiellt yttre yta med däckfotssätet resp. fälgkanalen.

Varje plan vinkelrätt mot fälgaxeln och beläget mellan planen p - p och q - g bestämmer en profil hos utsprånget, vars radiella höjd i förhållande till cylinderytan 5 varierar utmd omkretsen mellan ett maximum och ett minimum. I den i fig. 1 visade utföringsformen när emellertid detta maximivärde värdet H endast i planen p - p och q - g. Det bör emellertid observe- ras att omkretsprofilen alltid är cirkulär trots denna höjd- variation.

Naturligtvis är det möjligt att utforma detta utsprång så, att det finns ytterligare plan vinkelräta mot fälgaxeln och belägna mellan p - p och g - q i vilka plan profilens maxi- mihöjd uppnår värdet H. Det är till och med möjligt att nu 10 15 20 25 30 35 453 980 5 maximivärdet H uppnås i endast ett plan och detta är lämpligen ett av de två ytterplanen.

Vad som i alla fall maste uteslutas är att maximihöj- den av två i omkretsled åtskilda delar av utsprånget 3, även om de skiljer sig från varandra, samanfaller i sama axial- plan, som exempelvis skulle bli fallet om i fig. 1 profilerna 3a och 3b samtidigt skulle förekomma. ' Det finnes även ett plan vinkelrätt mot fälgaxeln mel- lan planen p - p och q - q i vilket höjden av utsprånget är mindre än maximivärdet H. I fig. 1, där maximihöjden H uppnås endast i de två planen p - p och q - q, är detta plan mitt- planet m - m, i vilket utsprångets 3 höjd är lika med H/2.

Om man nu betraktar utsprångets 3 profil i ett axial- plan, framgår redan av fig. 1 och 2 att höjden av denna profil varierar även i axiell riktning från ett maximivärde till ett minimivärde och omvänt. Även i axiell led finnes emellertid minst ett plan i vilket höjden av profilen är konstant i inter- vallet mellan planen p - p och q - g. I detta fall utgöres detta plan av planet II - II och tillhörande axialprofil är profilen 3c, parallell med fälgaxeln.

Pig. 2 (som lätt förstås på basis av fig. 1 och därför saknar överflödiga hänvisningsbeteckningar) visar en alternativ utföringsform av utspranget enligt uppfinningen. Utsprånget är här, som redan nämnts, anslutet direkt till däckfotssätet och fälgkanalen. Vidare är utsprångets minimihöjd reducerad till noll i en punkt.

Om man vidare betraktar utsprångets 3 effektiva fysis- ka dimensioner överstiger maximihöjden H inte 2 % av värdet på radien R av cylinderytan 5, medan bredden av utsprånget mel- lan planen p - p och q - q lämpligen uppgår till mellan 40 8 och 80 8 av däckfotssätets 1 axiella bredd. Dessa värden med- ger en fördelaktig montering av ett däck på fälgen.

Om man betraktar en kombination av däck och fälg med däcket uppumpat till arbetstryck är det fördelaktigt om ut- sprângen 3 inte sträcker sig radiellt utanför däckfotàärnan radiellt innersta kontur, som visas i fig. 2. Det är vidare lämpligt att utsprângets cirkulära omkrets i varje mot fälg- axeln vinkelrätt plan (Ba i fig. 3) icke överstiger kärnans 10 15 20 25 30 35 453 980 6 inre omkrets. Dessa föredragna förhållanden garanterar att däck- fälgkombinationen uppvisar alla de i ingressen angivna. för- I delarna.

Vad beträffar monteringen bör observeras att under däckets pâläggande förflyttningar: av däckfoten är axiell, dvs däckfoten kommer över utsprånget genom en radiell oscillering av däckfotsplanet nästan samtidigt utmed hela omkretsen i ett visst plan.

Det inses därför att utsprånget enligt uppfinningen, vars omkrets i varje plan vinkelrätt mot axeln är mindre än kärnans inre omkrets och vars maximihöjd i förhållande till däckfotssätet inte överskrider avståndet till kärnans innersta kontur, underlättar däckets montering.

Samtidigt är alltid däckfotens undre yta i sin helhet, och inte endast utefter en omkretslinje, i kontakt med utsprängets radiellt yttre yta. Detta innebär att luft förhind- ras att läcka ut under uppumpningen, varigenom monteringen under- lättas ytterligare.

Vad beträffar förmågan att förhindra förskjutning av däckfoten från sätet inses att utsprånget enligt uppfinningen utmed hela omkretsen uppvisar i axiell riktning (dvs den rikt- ning i vilken rörelsen sker vid däckfotsförskjutning) en höjd som varierar mellan maximum och minimum, varvid maximivärdena är skilda från varandra en viss vinkel och minimivärdena är koncentrerade till begränsade vinkelomräden.

Det bör observeras att förskjutning på grund av axial- krafter, som verkar på däcket under kurvtagning, inte inträffar samtidigt utmed hela Omkretsen, utan är begränsad till en viss vinkelbåge av fälgen. Därför kommer det kärnan innehållande planet att ligga snett i förhållande till fälgaxeln. Därför är det klart att utsprånget enligt uppfinningen på grund av sin axiella dimension i samverkan med sin omkretsprofil med en höjd, som är maximal över större delen av omkretsen, effektivt för- hindrar varje förskjutning av däckfoten frän sätet. Utsprångets form kräver, för att däcket skall komma över det, en kraftig ök- ning av kärnans omkrets, vilken som bekant praktiskt taget är oförlängbar. Dessutom förhindrar den utmärkta ytkontakten mellan däckfotsytan och utsprângets yttre yta även under Om) flb' 453 980 7 kritiska förhållanden varje svängning av däckfoten i axial- planet omkring utsprånget. .

Denna beskrivning avser endast ett icke begränsande exempel, varför uppfinningen även omfattar alla de modifika- tioner och alternativ som, fastän inte här beskrivna, kan härledas ur föreliggande uppfinningsidé av en fackman på om- rådet.

Claims (9)

10 15 20 25 30 453 san g 8 PATENTKRAV

1. Fälg för fordonadäek och med ett par däckfotasäten (1), som vart och ett vid sin axiellt yttre sida avslutas med en radiellt utskjutande fläna (2), av vilka säten (1) åtminstone det ena axiellt inåt ansluter till ett radiellt utskjutande ut- språng (3), k ä n n e t e o k n a d av den radiella höjden av utsprånget (3) i Förhållande till en tänkt, med fälgen koaxiell cylinderyta (S), som utgör förlängning inåt av sätet (1), varierar utmed utsprângets (3) omkrets från ett meximivärde (H) till ett minimivärde (h) och omvänt i minst två skilda mot fälgaxeln vinkelräta ändplan (pvp, q-gb vart och ett vid utaprångeta (3) ändar, varvid två maximihöjder (H) i dessa plan ärbelägna i olika axialplan.

2. Fälg enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att maximihöjden (H) i ändplanen (p-p, q-q) har samma värde utmed utsprångets (3) omkrets.

3. Fälg enligt patentkravet 2, k ä n n e t e e k n a d avëatt det finnes minst ett plan (m-m), vinkelrätt mot Fälg- axeln mellan ändplanen, i vilket utsprångets (3) höjd är (H). n e t e e k n a d mittplanet, i vil- halva maximi- konstant och lägre än nämnda maximivärde

4. Fälg enligt patentkravet 3, k ä n av att detta mellanplan (m-m) utgöres av ket det konstanta höjdvärdet är lika med värdet (H). >

5. Fälg enligt något av patentkraven 1 - 4, t e c k n a d av minst ett axialplan i vilket utsprångets profil (30) mellan ändplanen (p-p, q-q) har en konstant höjd i förhållande till

6. Fälg enligt något av patentkraven 1 - 5, t e e k n avd av att minimivärdet (h) av utsprångets (3) höjd är lika med noll i minst ett av ändplanen (p-p, q-q).

7. Fälg enligt något av patentkraven 1 - 6, k ä n n e- t e e k n a d av att det axiella avståndet mellan ändplanen (p-p, q-q) uppgår till mellan 40 2 och BD ä av sätets (1) k ä n n e- cylinderytan (5). k ä n n e- va) axiella bredd. 11-1' 10 453 980 9

8. Fälg enligt något av patentkraven 1 - 7, k ä n n e- t e c k n a d av att utsprângeta (3) maximihöjd (H) är högst 2 % av cylinderytans (5) radie (R).

9. Kombination av en fälg enligt patentkravet 1 med mot- svarande däck, k ä n n e t e c k n a d av att uteprångets (3) omkrets i varje plan vinkelrätt not fälgaxeln är högst lika stor som den inre omkretsen av däckfotskärnan i däcket. 1D. Kombination av en fälg enligt patentkravet 1 med mot- svarande däck, k ä n n e t e e k n a d av att utsprånget (3) sträcker sig radiellt utåt utan att överskrida gränsen för däckfotakärnana innerprofil, då däcket är monterat på fälgen och uppumpat till arbetetryck.