RU2001101241A

RU2001101241A - Способ изготовления шины для колес транспортного средства, шина, которая может быть получена указанным способом, и колесо транспортного средства, включающее указанную шину

Info

Publication number: RU2001101241A
Application number: RU2001101241/12A
Authority: RU
Inventors: Ренато Каретта
Original assignee: Пирелли Пнеуматичи С.П.А.
Priority date: 1998-06-05
Filing date: 1999-05-27
Publication date: 2003-01-27

Claims

1. Способ изготовления шины для колес транспортного средства, содержащий следующие операции: выполнение каркасной структуры (2), имеющей по меньшей мере один слой (3) каркаса, снабженный оконечными зонами, входящими в зацепление с соответствующими кольцевыми армирующими структурами (4), в осевом направлении разнесенными друг от друга; укладку ленточной структуры (5) на каркасную структуру (2) в наружном положении по ее окружности; укладку протекторного браслета (8) на ленточную структуру (5) в наружном положении по ее окружности и по меньшей мере одной пары боковин (9) в боковых противоположных положениях на каркасной структуре (2), отличающийся тем, что изготовление каркасной структуры (2) содержит следующие операции: укладку по меньшей мере одной первой части по меньшей мере одного слоя (3) каркаса, распределенной по окружности на тороидальном основании (22), конфигурация которого совпадает с конфигурацией протяженности внутренней поверхности шины, при этом указанная первая часть образует в осевом направлении внутренние оконечные зоны (15) по меньшей мере одного слоя (3) каркаса, которые взаимно разнесены, и каждая из которых продолжается оконечной частью (17), проходящей в противоположную от экваториальной плоскости (Х-Х) шины сторону; укладку по меньшей мере одной нерастяжимой по окружности кольцевой крепежной вставки (19) с радиальным наложением на оконечную часть (17) по меньшей мере одной из внутренних в осевом направлении оконечных зон (15), причем указанная вставка (19) имеет профиль поперечного сечения плоской формы, проходящий в осевом направлении в противоположную от соответствующей внутренней оконечной зоны (15) и от экваториальной плоскости (Х-Х) шины сторону; укладку по меньшей мере одного элемента (20) жесткости на по меньшей мере одну из внутренних оконечных зон (15), причем указанный элемент (20) жесткости имеет по меньшей мере одну основную часть (21) с профилем поперечного сечения, сужающимся в противоположную от оси вращения сторону, которая расположена по существу во внутреннем в осевом направлении положении относительно кольцевой крепежной вставки (19).

2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий операцию выполнения укладки по меньшей мере одной второй части по меньшей мере одного слоя (3) каркаса, распределенной по окружности на тороидальном основании (22) и образующей в осевом направлении наружные оконечные зоны (16) по меньшей мере одного слоя (3) каркаса, расположенные в осевом направлении в наружном положении относительно внутренних оконечных зон (15).

3. Способ по п. 2, в котором укладку по меньшей мере одной второй части слоя (3) каркаса осуществляют после укладки по меньшей мере одного элемента (20) жесткости таким образом, что по меньшей мере одна из наружных оконечных зон (16) накладывается на соответствующий элемент (20) жесткости на противоположной стороне относительно внутренней оконечной зоны (15).

4. Способ по п. 1, в котором укладку кольцевой крепежной вставки (19) осуществляют намоткой по меньшей мере одного нитевидного элемента концентрическими витками (19а), расположенными рядом в осевом направлении вокруг тороидального основания (11).

5. Способ по п. 2, в котором оконечную часть (18) по меньшей мере одной из наружных оконечных зон (16) располагают на удлиненной части (22) соответственного элемента (20) жесткости, проходящей по существу параллельно кольцевой крепежной вставке (19).

6. Способ по п. 2, дополнительно содержащий операцию укладки по меньшей мере одной дополнительной нерастяжимой по окружности кольцевой вставки (23), в радиальном направлении наложенной на оконечную часть (18) по меньшей мере одной из наружных оконечных зон (16), причем указанная дополнительная вставка проходит по существу параллельно кольцевой крепежной вставке (19).

7. Способ по п. 6, в котором укладку дополнительной кольцевой вставки (23) осуществляют намоткой по меньшей мере одного нитевидного элемента концентрическими витками (23а), расположенными рядом друг с другом в осевом направлении вокруг тороидального основания (11).

8. Способ по п. 1, в котором укладку по меньшей мере одной первой части по меньшей мере одного слоя (3) каркаса осуществляют укладкой по меньшей мере одной первой серии удлиненных секций (13), которые по окружности распределяются на тороидальном основании (11), причем каждая из удлиненных секций (13) проходит в U-образной конфигурации вокруг профиля поперечного сечения тороидального основания (11), образуя две боковые части (13а), взаимно разнесенные друг от друга в осевом направлении и несущие внутренние оконечные зоны (15) и коронную часть (13b), проходящую в радиально наружном положении между боковыми частями (13а).

9. Способ по п. 2, в котором укладку по меньшей мере одной второй части по меньшей мере одного слоя (3) каркаса осуществляют укладкой по меньшей мере одной второй серии удлиненных секций (14), распределенных по окружности на тороидальном основании (11), причем каждая из удлиненных секций (14) проходит в U-образной конфигурации вокруг профиля поперечного сечения тороидального основания (11), образуя две боковые части (14а), взаимно разнесенные друг от друга в осевом направлении и несущие наружные оконечные зоны (16) и коронную часть (14b), проходящую в радиально наружном положении между боковыми частями (14а).

10. Способ по пп. 8 и 9, в котором секции первой серии (13) укладывают с шагом по окружности, который больше их ширины, каждую секцию второй серии (14) укладывают их коронной частью (14b) в пространство, существующее между двумя соседними секциями первой серии (13) для формирования по меньшей мере одного слоя (3) каркаса совместно с упомянутыми последними секциями.

11. Способ по п. 1, в котором укладку элемента (20) жесткости осуществляют перед укладкой кольцевой крепежной вставки (19).

12. Способ по п. 2, в котором укладку по меньшей мере одной второй части слоя (3) каркаса осуществляют перед укладкой по меньшей мере одной крепежной вставки (19).

13. Способ по п. 12, в котором по меньшей мере одну крепежную вставку (19) укладывают с радиальным наложением на оконечную часть (18) соответствующей наружной оконечной зоны (16).

14. Способ по п. 12, в котором при укладке второй части по меньшей мере одного слоя (3) каркаса одну оконечную часть (18) каждой наружной оконечной зоны (16) располагают на оконечной части (17) соответствующей внутренней оконечной зоны (15), проходящей в осевом направлении в противоположную от экваториальной плоскости (Х-Х) сторону.

15. Способ по п. 1, дополнительно содержащий операцию укладки по меньшей мере одной дополнительной нерастяжимой по окружности кольцевой вставки (23), имеющей плоский профиль поперечного сечения, проходящий в радиальном направлении по внутренней в осевом направлении стенке основной части (21) по меньшей мере одного элемента (20) жесткости.

16. Способ по п. 15, в котором каждую дополнительную кольцевую вставку (23) укладывают на одну из внутренних оконечных зон (15) перед укладкой соответствующего элемента (20) жесткости.

17. Способ по п. 15, в котором укладку каждой дополнительной кольцевой вставки (23) осуществляют намоткой по меньшей мере одного нитевидного элемента концентрическими витками (23а), располагаемыми в радиальном направлении рядом вокруг тороидального основания (11).

18. Способ по п. 2, в котором укладку по меньшей мере одной второй части слоя (3) каркаса осуществляют перед укладкой по меньшей мере одного элемента (20) жесткости таким образом, что по меньшей мере одна из наружных оконечных зон (16) укладывается между соответствующей внутренней оконечной зоной (15) и соответствующим элементом (20) жесткости.

19. Способ изготовления шины для колес транспортного средства, в частности, по п. 1, отличающийся тем, что укладка каркасной структуры (2) содержит следующие операции: последовательное укладывание множества удлиненных секций (13), приспособленных для формирования по меньшей мере одной первой части по меньшей мере одного слоя (3) каркаса в направлении по окружности на тороидальное основание (11), конфигурация которого совпадает с конфигурацией внутренней поверхности протяженности шины, причем указанная первая часть образует в осевом направлении внутренние оконечные зоны (15) по меньшей мере одного слоя (3) каркаса; намотку по меньшей мере одной нерастяжимой по окружности кольцевой крепежной вставки (19) в направлении по окружности относительно тороидального основания (11) и с наложением в радиальном направлении на оконечную часть (17) каждой из в осевом направлении внутренних оконечных зон (15), причем указанная вставка (19) имеет профиль поперечного сечения плоской конфигурации, проходящий в осевом направлении в противоположную от соответствующей внутренней оконечной зоны (15) и экваториальной плоскости (Х-Х) шины сторону; укладку по меньшей мере одного элемента (20) жесткости в направлении по окружности относительно тороидального основания (11) на каждую оконечную зону (15), причем элемент (20) имеет по меньшей мере одну основную часть (21) с профилем поперечного сечения, сужающимся в противоположную от оси вращения сторону, располагаемую по существу во внутреннем в осевом направлении положении относительно кольцевой крепежной вставки (19); последовательную укладку множества удлиненных секций (14), приспособленных для формирования по меньшей мере одной второй части по меньшей мере одного слоя (3) каркаса в направлении по окружности на тороидальное основание (11), причем указанная вторая часть образует в осевом направлении наружные оконечные зоны (16) по меньшей мере одного слоя (3) каркаса, каждая из которых накладывается на соответствующий элемент (20) жесткости на его противоположную относительно внутренней оконечной зоны (15) сторону.

20. Способ по п. 1, отличающийся тем, что его осуществляют по существу без движений, направленных параллельно оси вращения тороидального основания (11), и стремятся загибать в осевом направлении и вверх оконечную часть (15, 16) по меньшей мере одного слоя (3) каркаса в направлении экваториальной плоскости (Х-Х).

21. Шина для колес транспортного средства, содержащая каркасную структуру (2), имеющую по меньшей мере один слой (3) каркаса, снабженный оконечными зонами (15, 16), входящими в зацепление с соответствующими кольцевыми армирующими структурами (4), в осевом направлении разнесенными друг от друга; ленточную структуру (5), уложенную на каркасную структуру (2) в наружном по окружности положении; протекторный браслет (8), уложенный на ленточную структуру (5) в наружном по окружности положении; по меньшей мере одну пару боковин (9), уложенных на каркасную структуру (2) в противоположных боковых положениях; отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из кольцевых армирующих структур (4) содержит по меньшей мере один элемент (20) жесткости, уложенный на по меньшей мере один слой (3) каркаса и имеющий по меньшей мере одну основную часть (21), имеющую профиль поперечного сечения, сужающийся в противоположную от оси вращения шины сторону; по меньшей мере одну нерастяжимую по окружности кольцевую крепежную вставку (19), имеющую профиль поперечного сечения плоской конфигурации, проходящий в осевом направлении в противоположную от основной части (21) элемента (20) жесткости сторону.

22. Шина по п. 21, в которой каждая кольцевая крепежная вставка (19) проходит в направлении, сходящемся в сторону геометрической оси вращения шины, в противоположную от ее экваториальной плоскости (Х-Х) сторону.

23. Шина по п. 21, в которой кольцевая крепежная вставка (19) и элемент (20) жесткости по существу жестко связаны друг с другом.

24. Шина по п. 21, в которой профиль поперечного сечения каждой кольцевой армирующей структуры (4) имеет геометрический центр тяжести (G), расположенный в таком положении, что в осевом направлении наружная оконечная кромка кольцевой крепежной вставки (19) отталкивается в направлении оси вращения шины, следуя натяжению, создаваемому вдоль по меньшей мере одного слоя (3) каркаса под воздействием давления накачивания шины.

25. Шина по п. 21, в которой профиль поперечного сечения каждой кольцевой армирующей структуры (4) имеет геометрический центр тяжести (G), расположенный в осевом направлении в наружном положении относительно элемента (20) жесткости и в осевом направлении внутреннем положении относительно в осевом направлении наружной оконечной кромки кольцевой крепежной вставки (19).

26. Шина по п. 21, в которой по меньшей мере один слой каркаса имеет первую и вторую части, распределенные по окружности и образующие в осевом направлении внутренние оконечные зоны (15) и в осевом направлении наружные оконечные зоны (16) соответственно.

27. Шина по п. 26, в которой элемент (20) жесткости расположен в осевом направлении между соответствующей в осевом направлении внутренней оконечной зоной (15) и соответствующей в осевом направлении наружной оконечной зоной (16) по меньшей мере одного слоя (3) каркаса.

28. Шина по п. 26, в которой кольцевая крепежная вставка (19) уложена на оконечную часть (17) внутренней оконечной зоны (15), проходящую в осевом направлении в противоположную от экваториальной плоскости (Х-Х) шины сторону.

29. Шина по п. 28, в которой кольцевая крепежная вставка (19) уложена в радиальном направлении в наружном положении относительно оконечной части (17) внутренней оконечной зоны (15).

30. Шина по п. 21, в которой элемент (20) жесткости содержит по меньшей мере одно кольцевое тело из эластомерного материала.

31. Шина по п. 30, в которой кольцевое тело имеет твердость не ниже 48^o по Шору.

32. Шина по п. 21, в которой кольцевая крепежная вставка (19) расположена по существу вблизи внутренней по окружности кромки основной части (21) элемента (20) жесткости.

33. Шина по п. 21, в которой элемент (20) жесткости имеет в радиально внутреннем положении удлиненную часть (22), по существу вытянутую параллельно кольцевой крепежной вставке (19).

34. Шина по п. 21, дополнительно содержащая по меньшей мере одну дополнительную кольцевую вставку (23), проходящую параллельно кольцевой крепежной вставке (19).

35. Шина по пп. 26 и 34, в которой дополнительная кольцевая вставка (23) уложена на оконечную часть (18) наружной оконечной зоны (16), проходящей в осевом направлении в противоположную от экваториальной плоскости (Х-Х) шины сторону.

36. Шина по п. 35, в которой дополнительная кольцевая вставка (23) уложена в радиально наружном положении относительно оконечной части (18) наружной оконечной зоны (16).

37. Шина по п. 21, в которой по меньшей мере один слой (3) каркаса содержит по меньшей мере одну первую серию удлиненных секций (13), распределенных по окружности вокруг оси вращения, каждая из которых проходит в U-образной конфигурации вокруг профиля поперечного сечения каркасной структуры (2), образуя две боковые части (13а), взаимно разнесенные друг от друга в осевом направлении, и коронную часть (13b), проходящую в радиально наружном положении между боковыми частями (13а).

38. Шина по п. 37, в которой по меньшей мере один слой (3) каркаса дополнительно содержит по меньшей мере одну вторую серию удлиненных секций (14), распределенных по окружности в чередующейся последовательности относительно секций (13), принадлежащих первой серии, вокруг оси вращения, и каждая из них проходит в U-образной конфигурации вокруг профиля поперечного сечения каркасной структуры (2), образуя две боковые части (14а), взаимно разнесенные друг от друга в осевом направлении, и коронную часть (14b), проходящую в радиально наружном положении между боковыми частями (14а), причем на боковых частях (13а, 14а) секций (13, 14), принадлежащих первой и второй сериям, соответственно, образованы в осевом направлении внутренние оконечные зоны (15) и в осевом направлении наружные оконечные зоны (16) слоя (3) каркаса.

39. Шина по п. 26, в которой кольцевая крепежная вставка (19) уложена на оконечную часть (18) внутренней оконечной зоны (16), проходящей в осевом направлении в противоположную от экваториальной плоскости (Х-Х) шины сторону.

40. Шина по п. 39, в которой кольцевая крепежная вставка (19) уложена в радиально наружном положении относительно оконечной части (18) наружной оконечной зоны (16).

41. Шина по п. 40, в которой оконечная часть (18) наружной оконечной зоны (16) уложена с наложением в радиальном направлении на оконечную часть (17) внутренней оконечной зоны (15).

42. Шина по п. 21, дополнительно содержащая по меньшей мере одну дополнительную нерастяжимую по окружности кольцевую вставку (23), имеющую профиль поперечного сечения, проходящий в радиальном направлении на внутренней в осевом направлении стенке основной части (21) элемента (20) жесткости.

43. Шина по п. 21, в которой элемент (20) жесткости расположен в осевом направлении в наружном положении относительно по меньшей мере одного слоя (3) каркаса.

44. Колесо для транспортных средств, содержащее монтажный обод, который может соединяться со ступицей транспортного средства, и шину, смонтированную на ободе, шина содержит тороидальную каркасную структуру (2), снабженную коронной частью, соединенной с парой в осевом направлении противоположных боковин, заканчивающихся бортами для зацепления с соответствующими посадочными полками, сформированными на монтажном ободе, причем каркас снабжен по меньшей мере одним армирующим слоем (3), имеющим оконечные зоны (15, 16), входящие в зацепление с соответствующими кольцевыми армирующими структурами (4), разнесенными в осевом направлении друг от друга, при этом радиально наружная поверхность обода имеет две боковые части, которые предназначены для формирования посадочных полок для зацепления с соответствующими бортами шины, образованные поверхностями в форме усеченного конуса, сходящимися в направлении оси вращения обода, в противоположную от его экваториальной плоскости сторону, колесо отличается тем, что по меньшей мере одна из кольцевых армирующих структур (4) содержит по меньшей мере один элемент (20) жесткости, уложенный на по меньшей мере один слой (3) каркаса и имеющий по меньшей мере одну основную часть (21) с профилем поперечного сечения, сужающимся в противоположную от оси вращения шины сторону, и по меньшей мере одну нерастяжимую по окружности кольцевую крепежную вставку (19, 23), сформированную намоткой по меньшей мере одного непрерывного нитевидного элемента соосными витками (19а, 23а), и тем, что по меньшей мере одна из посадочных полок сама по себе формирует выступ, достаточно высокий для предотвращения демонтажа соответствующего борта шины.

45. Колесо по п. 44, отличающееся тем, что кольцевая крепежная вставка (19) имеет профиль поперечного сечения плоской формы, проходящий в осевом направлении в противоположную от основной части (21) элемента(20) жесткости сторону, и тем, что по меньшей мере одна из посадочных полок ограничена в осевом направлении изнутри выступом для предотвращения случайного демонтажа борта с диаметром, не меньше радиально наружного диаметра самого внутреннего в осевом направлении витка кольцевой крепежной вставки (19).

46. Колесо по п. 44 или 45, отличающееся тем, что кольцевая крепежная вставка (23) имеет профиль поперечного сечения радиально концентрических витков (23а), проходящий в радиальном направлении по стенке основной части (21) элемента (20) жесткости, и тем, что диаметр выступа для предотвращения случайного демонтажа борта имеет значение, не превышающее радиально наружного диаметра самого внутреннего в радиальном направлении витка кольцевой крепежной вставки (23).

47. Колесо по п. 44, отличающееся тем, что в радиальном направлении наружная поверхность обода содержит центральную часть с радиально наружным профилем, симметричным относительно экваториальной плоскости, образующую центральный монтажный ручей, в осевом направлении ограниченный посадочными полками, причем данный монтажный ручей имеет минимальный диаметр D_r, который меньше минимального диаметра D_m посадочных полок.

48. Колесо по п. 44, отличающееся тем, что оно содержит внутреннюю камеру, которая вставлена в тороидальную полость и эластично расширяется путем подачи сжатой текучей среды в ее внутренний объем, и которая содержит по меньшей мере два кольцевых объема, которые отделены и независимы друг от друга и разделены продольной стенкой, проходящей в плоскости, перпендикулярной оси вращения колеса, причем каждый из этих объемов снабжен накачивающим и спускающим средством, которое содержится в стенке внутренней камеры и не имеет какого-либо соединения с ободом, предназначенным для фиксации по окружности положения камеры относительно обода.