TW440525B - Method for manufacturing a tyre for vehicle wheels, tyre which can be obtained by said method, and vehicle wheel comprising said tyre - Google Patents

Description

:44 05 2 5 a7 _____B7_____ 五、發明說明（1 ) 發明背景 發明領域 本發明有關一種製造用於車輪之輪胎的方法，包含以 下步驟：形成一設有至少一胎殼層之胎殼結構，其令之終 端區係與彼此軸向分布之各環狀強化結構相接合；將一皮 帶結構施用於胎殼結構圓周外側之一位置中；將一胳面帶 施用於皮帶結構圓周外側之一位置中、及位於胎殼結構上 的側向相對位置中之至少一對側壁。 本發明亦有關一種可由上述方法獲得的用於車輪之輪 胎，包含：一胎殼結構，設有至少一胎殼層，其中具有與 彼此轴向分布的各環狀強化結構相接合之終端區；一皮帶 結構’施用於胎殼結構圓周外側之一位置中；一胎面帶， 施用於皮帶結構圓周外側之一位置中；至少一對側壁，施 用於胎殼結構上的侧向相對位置中。 本發明亦有關一輪胎，包括一安裝輪圈，設有由往輪 胎旋轉轴線收斂的截頭雏表面形成之圓緣座，而遠離赤道 平面；及一輪胎，以根據本發明之方法獲得，其中設有精 破配合入上述座中之圓緣。 車輪胎之製造係包含製造胎殼結構，其中主要包括一 或多個胎殼層，概呈超環面構造且其軸向相對側緣係與各 環狀強化結構相接合，各通常包含一圓周不可伸展的金屬 環狀插入件，常稱為一圊緣心部，及彈性體材料製造且與 一徑向外部位置中之圓緣心部合併之一充填元件。 胎殼結構在一圓周外部位置中具有所施加之一皮帶結 本?网阐孓揉準（CNSM.1規格（2丨〇 X 2y7公蓳） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁> 哀--------訂---------广 經-部智慧財產局貧工"費^作."5^- 44 05 25 A7 B7 五、發明說明（2 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 構，一皮帶結構係包含形成於一閉環中之一或多個皮帶層 ，該閉環主要係由紡織物或金屬繩製成，金屬繩適於彼此 相對定向並對屬於相鄰胎殼層的繩定向。然後，在皮帶結 構的一圓周外部位置中施用一胎面帶，該胎面帶常包含一 條適當厚度之彈性體材料。 本描述之目的指出：“彈性體材料’，表示一整體橡膠混 合物’亦即適於混合強化填料及/或多型處理添加物而由 至少一基聚合物構成之總成。 最後，一對側壁施用於製造中該輪胎的相對側，各該 等側壁覆蓋了輪胎之一側部，其包含在一所謂肩部區域及 一配置於對應圓緣心部上的所謂圓緣之間，其中肩部區域 位置接近胎面帶之對應側緣。 習知生產方法主要為：先彼此分別製造上述輪胎組件 ，以在輪胎製造步驟中進行組裝。 亦提出生產方法’其中不用製造半成品，而在輪胎製 造步驟期間直接製造部份或所有的胎殼結構組件。 譬如’美國專利5,453,140號揭示了 一種方法及震置 ，其中放置而成一胎殼層，放在一超環面支撐件上以配合 輪脸，多數繩段沿圓周並列配置，並藉由切割來自一捲轴 之一個別繩而依次獲得。 為了製造環狀強化結構，亦知在各輪胎圓緣附近， 交錯順序配置了構成一胎殼層之各繩相對端，對於概以 形冠部方式形成並包含呈同軸向圓周狀的金屬線狀線圈 狀固疋插入件係為軸向相對位置，如專利Ep 〇,664,231 以圓 之

I 1----II---1 —II ! I I 訂 — — I-----%,, I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 440525 ___B7 五、發明說明（3 ) 及美國專利5,702,548號所示。 上述技藝中，形成一或多個胎殼層之所有繩概沿對各 圓緣彎曲之阻抗中立軸線進行配置，此情形下，圓緣的結 構強度必定須仰賴圊緣結構所採用的極硬彈性想材料製成 之充填插入件的剛性，其表現係受到因環境因素及正常作 業期間引發應力造成的溫度改變所影響。 申請人已知：若將條狀段適當放置在一剛性超環面支 撐件上，來製造胎殼層’在簡化輪胎製程與改良表現特徵 方面可達成重要優點’各條狀段包含多數彼此平行之繩而 構成一彈性體層。 因此，申請人已顯示：不同製造方法係為各相關歐洲 專利申請案之目標。 譬如，在歐洲專利申請No.97830731.2及97830733.8 號中，各揭示一製造方法及一輪胎，其中利用製造一第一 及一第二胎殼層而獲得一胎殼結構，各由在圓周依次並列 置放條狀段所獲得。 該等專利申請中描述之依該方法獲得的輪胎，係設有 分別配置在對於圓緣環狀強化結構的相對側上之屬於第一 及第二胎殼層之條狀段端部。 此權宜方式及屬於某一及其他層之條狀段的各相交方 向’提供了接近圓緣及側壁處輪胎結構強度的顯著優點。 在申請人等提出之歐洲專利申請No.98830472.1號中 提出：藉由交錯順序置放一第一及第二系列條狀段，可達 成胎殼層，該等段係屬於對於圓緣強化結構各相對側上終 . I ! f — I 訂，—II — I — _"I (請先閱讀背而之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 44 05 2 5 五、發明說明（4 ) 止之第一及第二系列》 (諝先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 因此，甚至在出現一單胎殼層時，仍可具有輪胎圓緣 及側壁上之結構強度的優點。 通常輪胎圓緣及特別是該處整合之環狀強化結構，係 定型為適與聯結輪胎之一輪圈上所設置之各圓周座相聯結 、以確保該等兩輪組件之間的穩定連接。 更詳述之，各圓緣與輪圈的對應圓周座之間的接合， 使得圓緣不斷因輪胎充氣壓力而受到推動，抵住了徑向突 起離開輪胎旋轉軸線並界定輪圈軸向外緣之一抵靠肩部β 至少在無内胎式輪胎-亦即無内胎情形争，用於接合圓緣 之各圓周座具有一截頭錐表面-常稱為“圓緣座其中設有 一往旋轉軸線收傲入輪胎赤道平面附近的延伸部。因充氣 壓力軸向推離該赤道平面之各圓緣以一軸向推力方式抵住 各圓緣座’確保了對輪胎内含空氣的完美密封。 近來已提出之車輪，其令輪胎圓緣的接合座具有一載 頭雜型，漸往旋轉轴線收敛而離間赤道平面，此一輪圈/ 輪胎總成之一範例描述於美國專利5,634,993號中。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 hr b ί 此專利提出的實施例t，定型配合輪圈上的對應座之 該輪胎圓緣係有環狀強化結構，其中包括一般圓緣心部， 其周圍供月。设層的終端區軸向摺回。幅射型胎殼結構具有 整體剖面輪廓，其t設有一固定彆曲方向，其接近圓緣心 部之切線係大致平行於赤道平面。 文件WO 95/23073描❿了 -輪胎，設有特別適用於輪 圈上之圓緣，其中截頭錐圓緣座係軸向往外 衣紙張又度適用中®國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公$ ) A7 A7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 __B7_____ — 五、發明說明（5 ) 申請人之認知中，此輪胎待解決之技術問題係為修改 其結構以便利生產程序，事實上，此輪胎中，胎殼層之各 終端區沿一硬彈性體材料製成的環狀插入件由外往内轴向 摺回，其中剖面輪廓概呈楔型，其中一底側平行於輪圈的 圓緣。 接近楔形頂點之一區域中，沿概呈圓形剖面輪廓之一 圓緣心部，該層之終端區仍在一軸向往内方向中通過。軟 橡膠充填元件配置於圍繞該楔型環狀插入件及圓緣心部之 區域中，故在因為充氣壓力沿胎殼層延伸部產生拉伸之後 ’圓緣心部易往圓緣外側轴向位移故作用在該楔型插入件 之一斜面上，以增加圓緣抵住輪圈圓緣座之接觸壓力。 相同申請人亦已提出一輪胎-形成歐洲專利申請 No. 110354.2之主體-其中設有適合穩定固定至具有轴向往 外導的截頭錐圓緣座之一輪圈對應座上的圓緣。 根據本發明，若輪胎之各圓緣設有一環狀強化結構， 設有較佳概呈L型的剖面輪廓’其中—徑向外部分支係與 胎殼層為一體、而一徑向内部的分支概平行於輪圈座，並 因傳至胎殼層的拉力而以一推力作用在後者上，已知可顯 著簡化適用於具轴向往外導的截頭錐座輪圈之輪胎的製造 程序。 申請人已實際瞭解：可概以對旋轉轴線呈徑向及/或 對於輪胎本身圓周延伸部呈切線方向而無軸向引導移動來 供應組件，而以便利方式製造此輪胎，係根據申請人提出 至今尚来公告之上述歐洲專利申請No 9783〇731 2及 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)/U規格（210x297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝---- 111 — II 卜. 9 A7 440525 B7_______ 五、發明說明（6 )

No.97830733.2 及No.97830472.1 所述方法。 洋述之’本發明有關一種製造車輪胎之方法，其特徵 為：胎殼結構的製造包含以下步驟··在一配合該輪胎内部 表面延伸部之超環面支撐件上，施用至少一胎殼層之至少 一第一部分’其中界定了該至少一胎殼層之轴向内終端區 •’對一或兩個該軸向内終端區之一端部呈徑向重疊，而施 用至少一圓周不可伸展之環狀固定插入件，其中具有對於 對應内終端區及輪胎之一赤道平面呈轴向延伸離開之平坦 型剖面輪廓；對於各内終端區，施用至少一硬化元件，其 中設有具自該旋轉軸線推拔狀離開的剖面輪廓之至少一主 部，概位於對該環狀固定插入件之一軸向内部位置中。 亦較佳實施該施用至少一胎殼層之至少一第二部份之 階段’其中形成該至少一胎殼層之轴向外終端區。 一較佳實施例中’施用硬化元件之後施用該第二胎殼 層’故外終端區各重疊在對於該内終端區之相對側上的各 硬化元件上。 特別沿超環面支撐件以轴向相鄰同軸向捲繞至少一長 形元件*來施用各環狀固定插入件》 至少一個該等外終端區之一端部，係配置抵住與該環 狀固定插入件概呈平行延伸之各硬化元件之一延伸部份。 亦有利地實施下列額外步驟：徑向重疊在至少—該等 外終端區的一端部上’施用至少一圓周上不可伸展而概平 行於該環狀固定插入件之額外環狀插入件。 沿超環面支撐件以轴向相鄰同軸向捲繞至少一長形元 本紙張尺度適用令國國家標準（CN'S)A4規格（210x 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝-------訂-------1'" 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 10 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 Ϊ 44 05 4 4 05 2 5 Α7 -----— Β7____ 五、發明說明（7 > 件，來便利地施用額外環狀插入件。 根據-較佳構造性解決方式，藉由分別置放至少一第 及/或第一系列長形段，來施用該至少一胎殼層之第 一及/或視需要第二部份，該等長形段係圓周分布在超環 面支撐件上，各個該等長形段係以一ϋ型構造沿超環面支 撐件的剖面輪廓進行延伸，以界定在轴向中相隔並支據該 等終端區之兩側向部，及一冠部，在側向部之間的一徑向 外部位置中延伸。 第—系列之段可有利地以大於其寬度之一圓周節距進 行配置’第二系列之段各以其冠部位於第一系列的兩相鄰 段間之空間中的方式配置，以與後者該至少一胎殼層共同 形成。 根據可能之一構造性變化，可在施用環狀固定插入件 之前施用硬化元件。 在施用固定插入件之前亦可施用胎殼層之第二部份， 較佳施用固定插入件以徑向重疊各外終端區之一端部。 在施用該至少一胎殼層之第二部份期間，各外終端區 之一端部亦較佳配置抵住各内終端區之一端部，對於赤道 平面呈軸向延伸離開。 較佳亦實施一步驟’包含：施用至少一圓周不可伸 展之額外環狀插入件’其中設有一平坦剖面輪廓並徑向延 伸抵住各硬化元件主部之一軸向内壁。 特別是在施用各硬化元件之前，對於一個該等終端I 施用各額外環狀插入件》 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210x297公餐） I---------I · I ---I--訂·1! I ι I I 1 I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 11 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 44〇525 at -------- 五、發明說明（8 ) 較佳沿超環面支撐件以徑向相鄰同軸向捲繞至少—長 形元件’來施用各額外環狀插入件。 根據另一可能構造性變化，在施用該至少一硬化元件 之前’施用胎殼層之該至少一第二部分，故至少一該等外 終端區係位於各内終端區與各硬化元件之間。 大致並無與該超環面支撐件旋轉軸線相平行之引導移 動，且使該至少一胎殼層之一終端區往該赤道平面軸向摺 回，而有利地實施根據本發明之方法。 本發明亦有關一種車輪胎’其特徵為：至少—個該等 環狀強化結構包含：至少一硬化元件，對於該至少一胎殼 層施用並設有至少一主部，其中設有自輪胎之一旋轉轴線 呈推拔狀離開之剖面輪廓；至少一圓周不可伸展之環狀固 定插入件，其中設有平坦型剖面輪廓，對於硬化元件的主 部軸向延伸離開。 各環狀固定插入件較佳在往輪胎旋轉幾何軸線收斂的 方向延伸，而離開一赤道平面。 環狀固定插入件及硬化元件有利地剛性連接合併，以 界定一L型概呈單件之結構。 各環狀強化結構之剖面輪廓便於具有某一位置中之幾 何重心，該位置使得該環狀固定插入件之一軸向外端緣易 因輪胎充氣壓力而沿該至少一胎殼層產生之拉力而移往輪 胎的旋轉轴線。 詳述之，各環狀強化結構之剖面輪廓便於具有某一位 置中之幾何重心，該位置對於該硬化元件呈轴向外部、並 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公釐） 12 — — — — — — — — — I I ' I I I I--I * f — — I 1 I I _^H I (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁} A7 44〇525 ^_B7_ ______________ 五、發明說明（9 ) 對於5玄環狀固定插入件之_轴向外端緣呈轴向内部。 該至少一胎殼層較佳具有一第一及一第二部份，各形 成軸向内終端區及轴向外終端區。 在一較佳構造性解決方式中，該硬化元件係軸向定位 在該至少一胎殼層之各軸向内終端區與各軸向外終端區之 間》 另外，硬化元件可施用於對胎殼層的内端及外端均為 軸向外側之一位置中。 可有利地施用環狀固定插入件，較佳係對該内終端區 之一端部位於一徑向外部位置中，而徑向延伸離開一赤道 平面^ 硬化元件有利地包含較佳具大於48度蕭氏硬度d之彈 性體材料製成之至少一環狀體。 该環狀固定插入件較佳大致配置於硬化元件主部之圓 周内緣附近。 該硬化元件在一徑向内部位置中可有一延伸部，大致 對於5亥環狀固定插入件呈平行延伸。 亦較佳具有與該環狀固定插入件呈平行延伸之至少一 額外環狀插入件。 較佳在一徑向外部位置中，可對於該外終端區之一端 部施用此額外環狀插入件，而轴向延伸離開輪胎之—赤道 平面。 一較佳構造性解決方式中，該至少一胎殼層包含：較 佳以交錯順4沿該旋轉軸線圓周方布且各以υ型構造沿胎 本紙張尺度洎闬中國國家標準（CNS)A4規格X 297公釐） — I — I — — — — — — I^_ I — ! I — I « — — — — — — I— I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 13 440525 A7 _ B7 五、發明說明（10) 殼結構剖面輪廓延伸以界定兩個轴向分隔的側向部之—第 一及/或一第二系列之長形段；及一冠部，係延伸於側向 部之間的一徑向外部位置中。 該胎殼層之轴向内終端區及軸向外終端區各形成於第 一及第二系列段之側向部上。 環狀固定插入件可便於施用於對該外終端區一端部之 一徑向外部位置中’軸向延伸離開輪胎之一赤道平面。 可施用外終端區之端部，以對於内終端區之_端部呈 徑向重疊。 亦可有至少一圓周不可伸展之額外環狀插入件，其中 對該硬化元件主部之一軸向内壁具有徑向延伸之輪廓剖面 〇 本發明亦有關一輪胎，其特徵為包含一設有圓緣座之 安裝輪圈，圓緣座係由往輪胎旋轉軸線收斂之載頭錐表面 所界定，而遠離赤道平面；及一種根據本發明方法獲得並 設有精確配合在上述座中的圓緣之輪胎。 上述輪圈特徵為出現最小甚至零高度的轴向内圓緣脫 座安全隆起部，較佳亦有徑向外輪廓的對稱性。 本發明之此型態係基於瞭解根據圓緣本身結構、而使 圓緣通過上述隆起部之有關技術問題。 已知在概與旋轉軸線相垂直及/或轉圏分布在一概平 行圓緣座表面之截頭錐表面上具有的平面中有一多圈圓緣 心部時，可更易控制圓緣通過該隆起部。 亦已知由於使用上述多圈圊緣心部，故可能顯著降低 本纸張又度適用中國國家標準（CNS)A4規格（2〗〇χ297公,¾ ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝！ —訂---1!!·" 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 14 A7 44 05 25 B7 五、發明說明（11) 安裝輪圈上該等圓緣座間之井部深度。 由製造車輪胎用的胎戎結構之方法的非限制性較佳實 施例之詳述’可更得知其他特徵及優點，可由該方法獲得 一胎殼結構，而包含一輪胎之一輪係設有該胎殼結構並根 據本發明組裝在一對應輪圈上，藉由下列參考示範性質之 非限制範例所提供之圖式來提供此描述，其中： 第1圖為根據本發明製造並安裝於一各個輪圈上之一 輪胎之部份切除立體圖； 第2圖顯示一第一系列長形段之放置順序之部份立體 圖，用於形成根據本發明輪胎之一胎殼層： 第3圖顯示係由第一系列長形段所界定之施用於胎殼 層之一内終端區附近之一硬化元件及一環狀固定插入件之 部份立體圖； 第4圖顯示由置於第一系列段間之空間中的第二長形 段界定、胎殼層之一轴向外區域的一端部上徑向重叠之一 額外環狀插入件； 第5圖為根據本發明充氣狀況中安裝於一各輪圈上之 一輪胎的部份剖視圖； 第6圖顯示第5圖在一側向推力負荷下行駛狀況之一輪 胎； 第7圖顯示根據第5圖之輪胎’其位於行駛狀況且承受 負何並受與第6圖反向引導之側向推力， 第8囷顯示根據本發明之一構造性變化而位於充氣狀 況十安裝在各輪圈上之輪胎的部份剖視圖； 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21ϋ x 297公釐） I--— II----- 裝 — II _ I 丨—訂 — — — — — — — 广 <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) · 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

44052S Λ7 -—-*----------- —_Β7___ 五、發明說明（丨2) 第9圖顯示根據本發明另一構造性變化而安裝於各輪 圈上之輪胎的部分剖視圖； 第ίο圖顯示根據第8圖的構造性變化之輪胎的橫向完 整之部份剖視圖*其中内部設有一内胎並在充氣狀況中安 裝於各輪圈上。 凊參照上述圖式，1整體代表一車輪用之輪胎，可由 根據本發明之方法獲得。 輪胎1具有一胎殼結構2，包含了至少一胎殼層3,其 係形成於一概呈超環面構造中並由终端區15、16接合一對 環狀軸向分布強化結構4(圖中僅顯示一者），當輪胎完成 時，各該等結構位於常稱為“圓緣’，之區域中。 含有一或多皮帶層6a、6b及7之一皮帶結構5，係在 一圓周外部位置中施用於胎殼結構2上，一胎面帶8以圊周 方式重疊在皮帶結構5上，其内已形成了該胎面帶，由與 輪胎硫化同時進行之模製作業，配置縱及橫凹部8a以形成 一所需“胎面圖案’’。 輪亦包含一對所謂“侧壁”9，其在相對側上側向施用 於胎殼結構2上。 胎殼結構2亦可由一密封層1 〇或所謂“襯堅’，沿其内壁 排列’其中主要包含一層氣密彈性體材料，以確保充氣時 輪胎本身的密封。 藉由如第2至4圈示意顯示且根據形成輪胎内壁構造形 成之一超環面支撐件1丨的幫助，來進行上述組件的組裝及 一或多組件的製造。特別是，此超環面支撐件11在一徑向 f請先閱婧背面之注意事項再填寫本頁) '衣--I I — I I 訂-------"

經濟部智慧財產局員工消費合"钍印K 16 44 05 2 5 B7 五、發明說明（13 ) 内部位置中具有兩個#向突部，而形成往輪胳旋轉秘線收 斂而離開赤道平面Χ-Χ的截頭錐表面lla，其中角度約為15 度、較佳為10至20度之間，但亦可為該特定範圍外的數值 〇 超環面支撐件11可有小於完成輪胎之尺寸，根據一線 性測量係較佳為2%至5%之間，譬如在與輪胎本身赤道平 面重合之一赤道平面χ-χ中沿支撐件本身圓周延伸部所取 得。 超環面支撐件11因為與本發明並非特別相關而未詳述 亦未顯示，其中譬如包含一可壓折筒或一可膨漲室，其適 合受到強化，而在充氣狀況中具備並保持所需超環面構造 〇 如上文已經描述的情形’製造輪胎1時首先形成胎殼 結構2 ’其中先視需要形成密封層10。 可有利地將超環面支撑件本身附近配置之擦製機及/ 或軋光機生產的至少一氣密彈性艘材料之綵狀帶12，沿超 %面支撑件11圓周捲绝’而製成此密封層1〇。如第1圖所 示’大致在並列連續配置圓周轉圈中捲繞綵狀帶12，以順 應超環面支撐件11外表面之剖面輪廓。 為方便描述，剖面輪廓係解釋為沿一對於幾何轉軸（ 未圖示）呈徑向之平面剖開的超環面支撐件11半剖面所代 表之構造，該幾何轉軸係與輪胎及所形成胎殼結構2之幾 何轉軸相重合。 根據本發明，胎殼層3直接放置而形成於超環面支撐 本紙张4中闼miMCNSM·丨规格mu X 297公轚> (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 装 - - - ----訂 ---------·" 經-邡智慧財產局員工消費合"社卟€ 17 Λ7 44 05 2 5 五、發明說明（) 件11上’如下文詳述’自較佳3公厘至15公厘寬之至少一 連續長形元件所獲得之一第一及一第二系列長形段13、14 ，此長形元件基本上包含一或多絲狀元件，較佳為彼此以 縱向或平行方式並列配置之3至1〇絲狀元件，且至少部份 用於一層彈性體材料中。 這些絲狀材料可譬如各包含〇. 6公厘至1.2公厘直徑之 一紡織繩、或較佳0.3公厘至2.丨公厘直徑之一金屬繩，譬 如可在一放置裝置中，有利地引導自一擠製機直接供應而 製造之該連續長形元件，其中的結構性及功能性特徵詳述 於申請人提出之歐洲專利申請1^〇 9783〇7312號中，其中 内容參考如下。 此放置裝置適合依序切割該連績長形元件，以形成預 定長度之長形段13、14。 切割各長形段13 ' 14之後，立即置於超環面支撐件u 上，譬如以可移式握持元件及/或適當滾動構件的幫助， 來形成沿超環面支撐件本身剖面輪廓之us構造的長形段 。一旦已進行放置之後’各長形段13、14主要包含兩個側 向部〗3a、14a，其在彼此軸向分布位置中往超環面支撐件 11的轴線徑向延伸；及一冠部13b、Ub，延伸於側向部本 身的一拴向外部位置中。必須指出：各側向部丨“、丄乜精 確順應超環面支樓件U表面，直到接近各截頭錐支推表面 11 a的軸向外緣之一點為止。 超環面支樓件11可#角旋轉以與上述放置裝置作業同 步進行逐步移動，故在切割各長形段13、14相關之各作用 111 — — — — — ·* ^ * 11111 J 1 ^ — — — — — — — — — I (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 绺濟轿智慧財產局具工消费合作社.£ Λί

18 Λ7 440525 五、發明說明（u) 之後’接著放置在對於先前放置段13、Μ呈圓周分布之一 位置中。 特別是，較佳以對應了一圓周位移的一斜角節距，來 產生超環面筒11的旋轉，該圓周位移等於各長形段13、14 之多重寬度，詳述之係為該寬度的兩倍。 必須說明：為便於本描述，未另外指明時，所謂‘‘圓 周”代表了置於赤道平面Χ-Χ中及超環面支撐件丨〗外表面 附近之一圓周。 根據本發明之一較佳實施例，上述作業順序使得：該 超環面支樓件11沿其轴線之一第一完全旋轉造成：在放置 第一系列長形段13以等於各該等段兩倍寬度沿圓周分布之 後，形成胎殼層3的一第一部份。 胎殼層3之此第一部份在側向部13a之徑向内區域中包 含軸向内部區15’其互相分布（圖中僅顯示一者）並各由轴 向往外摺回（亦即離開赤道平面Χ_Χ)之一端部17延伸，較 佳位於與截頭錐支撐表面11a平行之方向中。 如第2圖所示’較佳在第一系列的兩段之間留下一空 的空間S ’該空間至少在該等段本身的冠部ub中具有等 於該等段寬度之寬度。 但對於本發明，亦可由一等於各段本身寬度之圓柱形 間隔來移動超環面支撐件11 ’故在各冠部丨3b相鄰情形下 放置第一系列之段’而生成一第一完成胎殼層。 較佳在平行超環面支撐件Π的該旋轉軸線之平面中， 進行第一系列之各長形段13的放置，但是視需要可以

本A* 中网國家揉準（CNS)A.!規格〇ί]υχ bJ H ^1 ^1 ^1 ϋ n 1_· 1> if I n n n t 1^eJΛ n t— I 1 I I * r (請先閱讀背面之注急事項再填寫本頁) 經濟卽智慧財產局員工消費合泎社印1·^ 19

AT 440525 五、發明說明（16 ) 超環面支撑件11的圓周延伸部傾斜之方向，來放置該等長 形段13，譬如呈15至35度角。 可譬如藉由適當定向超環面支撐件丨丨對於上述放置裝 置之幾何轉軸，來調整等長形段13、14放置角度。 在形成一胎殼結構2時，接著進行將上述不可伸展環 狀結構4或至少丨中部份施用於所形成胎殼層3的各内終端 區15附近之步驟，以獲得稱為“圓緣，，的胎殼區域圓緣係 特別用以確保輪胎固定至一對應安裝輪圈上。 根據本發明，有利地根據相同申請人提出之共同審查 中歐洲專利申請!^〇981 10354 2號之描述，形成一個或較佳 兩個環狀強化結構4。 特別在根據第1至7圖之構造性解決方式中，形成各環 狀結構4時首先：對於各内終端區15的端部徑向重疊，形 成設有平坦型剖面輪廓並概軸向延伸離開赤道平面χ χ之 至少一圓周不可伸展之環狀固定插入19件的步驟。 特別是，環狀固定插入件19之剖面輪廓較佳以往超環 面支撐件幾何軸線收斂的方向延伸，較佳等於15度角，並 在任何情形中對應了對應截頭錐支撐表面丨丨a上出現的傾 斜。 特別根據一較佳構造性解決方式，藉由以軸向相鄰同 軸向轉圈19&沿超環面支撐件u捲繞至少一連續絲狀元件 ，直接對第一系列長形段13構成的胎殼層部份3的内終端 區15形成環狀固定插入件19。 形成環狀固定插入件19之轉圈19a可配置於一或多個 ---- I--I I I I 展！---—訂·----II--ίΑI (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 20 440525 經-3::智慧財屋^3工消货合"'3!.2.，" B7 五、發明說明（17 ) 徑向重疊層中，視需要由滾子或作用抵住超環面支撐件11 表面之其他適當裝置加以幫助。 襯墊該第一系列長形段13之彈性體層、以及筒上先行 放置的密封層10的黏稠度可確保各轉圈19a在形成期間穩 定地定位。 可利用一橡膠化步驟有利地放置絲狀元件，在該橡膠 化步驟期間，較佳由金屬材料製造的絲狀元件本身至少襯 有一層原彈性體材料，除了在絲狀元件本身上確保一優良 橡膠-金屬結合之外，亦便利黏著以穩定位於所形成胎殼 結構上。 接著對於胎殼層3的第一部之各内終端區15形成了至 少一硬化元件20,該硬化元件具有一概呈三角形剖面輪廓 而自輪胎旋轉軸線呈推拔狀離開之主部21，且其大致對於 環狀固定插入件19配置於一轴向内部位置中。 較佳含有具48度蕭式硬度D、較佳48至55度蕭式硬度 D之一彈性體材料製成的環狀體之硬化插入件20，可有利 地對於内終端區15直接形成，譬如施用來自於與超環面支 撐件11相鄰的擠製機之一連續條狀彈性體材料。 該連續條來自擠製機時即可能已有限定剖面型的硬化 元件20，另外，連續條將有小於硬化元件20的剖面，可由 將該條本身施用在數個相鄰及/或重疊轉圈t來獲得硬化 元件20，以形成叆化元件20的最終構造。 根據第1至7圖之構造性解決方式中，並且，硬化元件 20在一徑向内部位置中應有一已延伸部22，在概對環狀固 ------------装！---- 訂·！!1*" {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 21 44.05 25 Λ7 --------B7______ 五、發明說明（is ) 疋插入件196相平行且徑向重疊之方向中形成了主部2i 之一延續。 根據本發明之一較佳構造性解决方式卡，在施用硬化 元件20之後，藉由放置了切成上述連續長形段尺寸，並將 其以類似對第一系列長形段〗3所述方式施用於超環面支撐 件11上，而獲得之第二系列的長形段14，終止了第一胎殼 層3的形成。 如第4圖所示，第二系列的各段μ以一u型構造沿超 環面支撐件11的剖面輪廓放置在第一系列之兩連續段丨3之 間，並位於對後者平行之方向中。特別是，第二系列各段 14具有各冠部14b，沿圓周配置於第一系列段13的冠部Ub 之間’以充填其間及一對軸向分布的侧向部1 4&之間存在 的空間S。 整體而言，第二系列之長形段14界定了胎殼層3之一 第二部份，其中設有轴向外終端區16，各對於各内終端區 15位於一軸向外部位置中。特別根據第7至8之範例中，各 外終端區16在一軸向外部位置中重疊在各硬化元件2〇的主 部21中’並由對赤道平面χ_χ抽向延伸離開之一端部18進 行延伸，徑向重疊在硬化元件本身的已伸展部22上。 因此，各硬化元件20係軸向定位於胎殼層3之轴向内 終端區15與軸向外終端區16之間。 第二系列之各段14的側向部14a亦可部份覆蓋第一系 列的兩連續段13側向部13a，各段沿一段包含在各硬化元 件20的徑向外緣與轉折區之間，該轉折區介於側向部本身 木?乂+H1!丨中國家標準（CNS)A.l規格U10X29V，公釐> {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -------訂---------·" 經-部智慧財產局員工消货··^^^，" 22 Λ7 4 4-0525 ___B7______ 五、發明說明（19) 與冠部13b、14b之間。 由於對超環面支撐件〗1幾何軸線呈徑向定向之相鄰側 向部13a ' 14a之間的相互收斂，第一系列段13的側向部13a 的重疊或覆蓋-亦即重疊區之围周寬度，係自各環狀強化 結構4徑向外緣附近的最大值漸減至側向部13a、14a與冠 部13b、14b之間的轉折區中的零值。 根據一可能的變化實施例，可特別適用於放置第一系 列段13以形成一第一完成胎殼層之情形，第二系列的任何 段14亦可以一等於寬度之圓周間隔放置，以彼此相鄰並共 同形成在第一胎殼層上重疊之一第二胎殼層。此情形中， 第二系列段14可對於輪胎圓周延伸方向呈歪斜定向，較佳 位於對第一系列段13的任何傾斜之相對方向中。 根據第1至7圖之構造性解決方式，在已放置第二系列 的長形段14之後，完全形成了環狀圓緣強化結構4。 由於此目的，如第4圖所示，對於各環狀強化結構4， 施用了 一圓周不可伸展的額外環狀插入件23，其中設有概 與環狀固定插入件19相平行之一平坦剖面輪廓。藉由以軸 向相鄰同轴向轉圈23a沿超環面支撐件11捲繞一個別絲狀 元件，此額外環狀插入件23較佳直接形成在對外終端區16 端部18之一徑向外部位置中。 此作業之後，各外終端區16之端部18有利地保持包在 硬化元件20的已延伸部22與額外環狀插入件23之間。 幅射型輪胎中，一皮帶結構5常施用於胎殼結構2» 可由熟悉本技藝者瞭解之任何方式來形成此皮帶結構 (CNS)A ! (l>|〇 χ ) I ----— — — — — — 农·！ — — ·訂 111111-产 (請先閱讀背面之注急事項再填寫本頁) 經濟郃智慧財產局員工消費合"杜.£反 23 A7 440525 __B7 五、發明說明（20) 5,在圖示範例中，主要包含了 一第—及一第二皮帶層63 、6b’其中設有各相交方向之繩。一額外皮帶層7重疊在 譬如由至少一連續繩以軸向相鄰轉圈捲繞在第一及第二皮 帶層6a、6b而獲得之該皮帶層上。 可由熟悉本技藝者瞭解之任何方式獲得之胎面帶8及 側壁9接著施用於胎殼結構2上，一皮帶結構的構造性範例 中，可有利地將輪胎1完全形成在超環面支樓件1丨上之側 壁及一胎面帶’係描述於相同申請人提出之歐洲專利申請 No.97830632.2號中。 因此製備之輪胎1在視需要移出支撐件Η之後，現在 可進行一硫化步驟’可以任意方便方式實施。 第8圖所示構造性變化與上述不同處在於形成環狀強 化結構4的方式，事實上各環狀強化結構4的額外環狀插入 件23若出現時’將大致對於輪胎軸線徑向定向並施用抵住 各硬化元件20主部21的一軸向内壁。 特別在施用硬化元件20之前，藉由各絲狀元件捲繞沿 超環面支撐件11重疊形成相鄰同軸向轉圈23a，各額外環 狀插入件23直接形成抵住各内終端區15。 必須指出：此一額外環狀插入件亦可用於第1至7圖參 照所述的構造性解決方式中，添加或取代其中圖示之額外 環狀插入件23。 額外環狀插入件23形成之後，以類似第1至7圓參照所 述的構造性解決方式來形成硬化元件。 根據第8圖的變化實施例中，硬化元件20較佳不具已 本家標準（C.NSM.丨梘格（210 X 297公* ) I-------- -- I---— 111 訂-------'"I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經-卽智慧財產局員工消費合-钍印私 24 440525

Ki B7__________ 五、發明說明（21) 延伸部22，此情形中，在隨後放置第二系列長形段14期間 ’外終端區16端部18以徑向重疊方式各配置抵住各内終端 區1 5的端部17。 藉由施用環狀固定插入件19來形成各環狀強化結構4 ’藉由捲繞各絲狀元件而形成轴向相鄰之同軸向轉圈19a ’環狀固定插入件19徑向重疊在各外終端區16端部18上。 在與上述不同之根據第9圖變化實施例中，硬化元件20定 位在對整體胎殼層3之一軸向外部位置中，故在施用硬化 元件20及任何額外環狀插入件23之前，對於第二部份胎殼 層3的形成，先視需要施用第二系列的條型段14，利用此 方式，各外終端區16位於各内終端區15及硬化元件20本身 之間。 至於根據第9圖之構造性解決方式之其餘結構及構造 性型態，應參照第8囷說明。 上述各構造性解決方式中，環狀固定插入件19、硬化 元件20、及胎殼層2其餘組件之間的相互作用，使得硬化 元件及環狀固定插入件大致彼此剛性連接。 易言之，由功能觀點而言，環狀固定插入件19及硬化 疋件20以概呈L型之單件結構方式產生作用，該單件結構 並設有一徑向臂及一軸向臂，該徑向臂包含硬化元件2〇的 主部21 »該軸向臂包含了對輪胎赤道平面χ_χ軸向延伸離 開之一環狀固定插入件19。 第5至9圖示意顯示輪胎1的功能表現，圖中，輪胎】安 裝於所提供之一個別輪圈30上，在軸向反向中具有兩座31 ~------- ., (CNS)A l (^Ιϋχ-^97 J ------ -25 - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝------ -- 訂-----I I--\‘ 經濟茚智慧財產^jaK工消費-ώίτ-!.卟敘 44 05 2 5 Λ7 _______I£____ 五、發明說明（22 ) 以接合圓緣'各接合座31具有一所謂圓緣座3ia,係由一 截頭錐表面往輪胎軸線收斂而離開赤道乎面χ·ΧΜ界定， 而與各固定插入件19的延伸部平行。座3la軸向限定於一 軸向外部圓周隆起部3 lb與一袖向内部圓周隆起部3 1 c之間 ’該等隆起部下文稱為“圓緣脫座安全隆起部”。 如上圖所示，環狀強化結構4的刹面輪廓具有定位在 對硬化元件20之一轴向外部位置中、及對環狀固定插入件 19的轴向外端緣之一轴向内部位置中之幾何重心 輪胎的充氣壓力沿第一及第二系列段中所用之絲狀元 件’在胎殼屠上產生一拉伸效果。 第5圖中’對於充氣狀態下的輪胎，藉由硬化元件2〇 的徑向内緣附近的力量T，產生第一系列段π之拉伸效果 ’在上述施用點中對各段13縱延伸部呈切線之力量τ，係 具有與充氣壓力值及輪胎9側壁附近之胎殼層3的剖面輪廓 出現的曲率半徑值R成正比之數值，並因為固定插入件19 在軸向外緣附近推抵住各輪圈30的座31a，而在重心G周 圍產生一力矩，故由於圓緣施加抵住輪圈3〇座31 a的推力P ，確保了輪胎内含空氣之完全密封。 第6圖顯示行驶狀況受負荷及一側向推力之輪胎，第6 圖特別顯示車輛越過彎路内側的圓緣區域之輪胎表現。 請注意由於側向推力F效果，胎殼結構進行對於赤道 平面X-X往彆路内側之壓縮及側向位移。 結果，側壁附近處的胎殼層3之曲率半徑降至小於如 第5圖狀況測得半徑R之數值R’ ’同時，輪胎的圓緣4特別 ------------ 裝—--訂------11'"I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 26 ^^^智慧財產局員工消費合^一-^"1 本 440525 λ： B7 五、發明說明（23) 在硬化元件20主部21附近進行撓曲，而易增加胎殼層3轴 向内區15的拉伸’這具有產生進一步增加力矩μ及圓缘軸 向外區對於座31a所施推力Ρ’的效果。 第7圖顯示對配置於車輛越過彎路外侧上之圓緣，行 駛狀況受側向推力負荷之輪胎，此情形中，胎殼結構3上 引發的壓縮及侧向位移效果，造成胎殼結構3在側壁9區域 中出現一彎曲延伸部，其中具有比第5圖所示狀況的半徑 R更寬的半徑R”。 因此胎殼層3的拉伸在内終端區15及外終端區16均增 加’而硬化元件2〇的主部2丨易往赤道平面χ_χ撓曲，此情 形中，輪胎圓緣易施加一導往外隆起部3 1 e之軸向推力Ρ，， ，由於環狀固定插入件19與後者的圓錐性質，增加了座31b 上之接觸壓力。 第10圖顯示根據本發明安裝於一設有圓緣座的輪圈上 之輪胎之部份剖視圖，該圓緣座係由往輪胎旋轉轴線收斂 的截頭錐表面所界定，較佳呈5及25度、更佳等於20度之 冷角離開赤道平面。 輪胎的圓緣採用上述選出之一圓周不可伸展之環狀強 化結構，特別是參照第8圖所述者。 輪圈具有一較佳對稱之徑向外輪廓，其中包含由該等 圓緣座在軸向界定之一寬中央井部，圓緣座中具有大於該 井部最小直徑D,之一最小直徑Dm * 各圓緣座區域中，輪圏在一軸向内部區域中具有一隆 起部31c，以防止輪胎的對應圓緣在行駛時通過而因此掉 —— 1 ---------IKi —-----訂--------^- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 440525 Λ7 _____B7____ 五、發明說明（24 ) 入中央井部中。 具如上形成的圓緣座之輪圈上所安裝的已知輪胎·譬 如根據美國專利5,634,993號之輪胎-設有如目前一般圓緣 心部所強化的圓緣，其中包括一單金屬心部，此處稱為“ 單件式圓緣線”以與根據本發明的圓緣強化結構之“多轉圈 ”圓緣線區分。 已瞭解對於這些輪胎，上述隆起部必須具有一顯著的 徑向延伸部’以在輪胎消氣時防止圓緣通過隆起部並在車 輛的路面操控性能上具有已知的顯著結果。易言之，隆起 部的直徑必須至少大致等於單件式圓緣線的最大直徑，因 此，已知的輪圈具有一中央井部，其相對於與隆起部相鄰 位置中測得的圓緣座直徑作大幅凹入：利用此方式，事實 上’在輪胎配合在輪圈上期間，輪胎圓緣可配置於對輪圈 之一極偏心位置中’以能由内往外以連續階段方式通過隆 起部’首先係沿隆起部之一圓周中線，接著沿直徑上相對 的圓周中線。 經-3;;智慧財產局員工消費-:1.-"-印11< (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 對於上述美國專利所示之輪胎，由於輪胎圓緣等於Dm 之徑向更往内直徑係遠小於圓緣座之最大直徑De-亦即輪 胎的配合直徑’故問題特別嚴重。結果上述井部的深度必 須遠為更大，故造成該輪安裝於車轂上之問題。 該專利藉由具有不同配件之一輪圏而解決了問題，亦 即其中增加車側上之圓緣座直徑，以增加井部在軸向相鄰 部中之最小直徑，此方式能解決將輪裝在車上之問題，但 由於對應輪胎係為不對稱結構的輪胎-亦即具有不同配合 28 Λ7 440525 ________[£ 五、發明說明（25) 直徑之圓緣，故對影響應力以不均勻方式起反應，亦造成 路面操控性能之系列問題。 根據本發明之輪胎亦以一有效方式解決此問題。 首先須注意：各由金屬繩捲繞數轉圈而成之該對圓緣 心部係形成一圓緣強化結構，其遠比已知單件式圓緣線更 有撓性，且可因此在輪胎消氣時更易變形，以具有特別概 圓形（卵形）構造，以在將輪胎安裝於輪圈上及反向卸出輪 圈的作業期間，使圓緣通過輪圈的軸向内隆起部。 並須注意，亦可分離（亦即個別）使用的這些轉圈可在 圖示特定實施例中彼此合併使用，更佳將一者配置於概與 輪胎旋轉轴線相垂直之一平面中，而另一者沿一概平行固 緣座之截頭錐表面進行配置；結果’此結構概以一如上述 剛性L型強化部方式表現。 故當輪胎安裝於輪圈上時，此強化部對於往内軸向引 導的力量具更大抵抗性，且在圓緣具有單件式心部之情形 中’能使圓緣滑移過隆起部上。 事實上在已知輪胎中，當圓緣心部已設法通過隆起部 時’圓緣沒有其他結構性元件能防止圓緣產生脫座 (unseating)現象，而在根據本發明之輪胎中，在上述各轉 圈中，產生圓緣脫座所需之直徑增加，將造成該捲繞轉圈 -的直徑逐漸增大’並特別在徑向捲繞中，自徑向最内轉圈 至徑向最外轉圈的伸長則增加，所用繩之機械強度特徵可 有效地防止此伸長 並且，在一錐形捲繞情形中，圓緣脫座將使得自徑向 .:2 .|!丨中凼闼家傺準（CASh\.l規格（21ϋ X 297公贫> ---------- 哀.— I!! — 訂---------产 I (請先閲讀背面之注音？W-項再填寫本頁) 經;&郐智慧財產局員工消费合奸-^5，^ 本、' 29 44 05 2 5 Α7 ___ Β7 五、發明說明（26) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 最内位置轉圈至徑向最外位置轉圈之繩轉圈直徑需逐漸增 加-亦即捲繞轉圈之伸長增加’藉由所用繩之大致不可伸 展性質而有效地防止此增大。 總言之，亦可不出現隆起部，形成一隆起部之圓緣座 本身即足以防止圓緣脫座，並在任何情形中，隆起部的高 度可保持在一極小值内、且通道深度亦可有一小數值。 顯然亦可利用較佳沿一與圓緣座表面相平行之截頭錐 表面配置之一單捲繞金屬轉圈，來解決該問題。 特別是，較佳保持隆起部31c的直徑Dh，使其具有不 小於錐形轉圈軸向最内繩轉圈之徑向外徑值，以增加或替 代方式，隆起部31c的直徑Dh較佳保持在不大於徑向捲繞 的徑向最内繩轉圈之徑向外徑值。 請參照第10圖’其中顯示215/630/420尺寸之一輪胎 ’配合直徑De係等於424.2公厘，隆起部直徑h等於3.5公 厘，在任何情形均不大於4公厘且較佳為3到4公厘之間， 而中央井部深度\為17.5公厘、較佳為15至25公厘之間。 經-^智慧財產局員工消費"^"-,^1··^: 本發明之一較佳實施例中’如第1〇圖所示，上述輪圈 與輪胎組裝而成之輪亦包含一裝置，其設計對該輪提供一 種在部份消氣狀況中自我支撐的能力，上述裝置較佳包含 一具有分離腔之内胎1〇〇，更佳為申請人提出之上述專利 申請EP 98.110354.2號所述之内胎β 利用内部容積中導入加壓空氣而彈性膨漲之上述内胎 ’係有一摘圓形而特別適用低輪廓輪胎，且包含可彼此分 離充氣並由一中央縱壁丨〇5所分離之兩分離及獨立容積， 30 ^10 ^ ) Λ7 ^^0525 B7___ 五、發明說明（27) 中央縱壁105具有高剛性、且在與輪旋轉抽線相垂直之一 平面中延伸。 f請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 如上述專利申請ΕΡ 98·83〇〇74·4號所述，較佳藉由不 固定連接至安裝輪圈之閥件，來控制上述室之充氣，各閥 110較佳彼此獨立進行充氣、快速消氣、及校準充氣壓力 正確值等三項功能。 本發明達成了重要優點。 特別由於根據本發明之環狀強化結構4之構造性設計 ，可獲得一適合安裝於一輪圈上之輪胎，該輪圈設有往外 引導的錐形之圓緣座，不對輪胎製程增加任何顯著複雜度 〇 由於本發明，事實上可利用胎殼層上所生拉力，使得 任何作業狀況下’圓緣在輪圈座上增加了接觸壓力，對此 目的不需提供習知技藝之複雜環狀強化結構。 特別由於根據本發明的簡化環狀強化結構，可將整體 輪胎的組件完全自動組裝在具有輪胎本身内部形狀之一剛 性筒上。 經濟郞智慧財產局員工消費合作社.£ .¾ 事實上根據上文描述，較佳係將輪胎及特別是圓緣強 化結構之構成元件施用於一可壓折剛性環狀支撐件上，來 製造輪胎’其中大致對於支撐件本身旋轉軸線呈垂直及/ 或對其圓周延伸部呈切線而引導移動。本發明提供了以大 致不平行該旋轉柄線引導移動、或譬如造成往胎殼層終端 區内侧軸向摺回等任何情形中，即可供應組件的可能性。 詳述之，由於本發明，利用相同申請人發展的新構造 本内中a固家標準（CNS)A.丨規格<21ϋ x 297 H > 31 經--智慧財產局員1-.消货乂：;;::^印1^ 4405^5 Λ7 _B7__ 五、發明說明（28) 性概念，並形成共同審查中之歐洲專利申請No.97830731.2 、97830733.8及98830472.1號所引述之主體，並因此開展 了所有對已知製程之有利型態，而可製造適合安裝於上述 型輪圈上之輪胎。 事實上須指出，由於所討論輪胎之構造性及結構性設 計，特別是對於胎殼結構2，可顯著改良結構強度-尤其是 在圓緣附近，該處常需較大之結構強度-並特別對於彎路 行駛期間所產生的側向推力效果顯著地改良性能，。 此情形中，根據本發明之輪胎提供了另一優點，其大 致係因以新型多轉圈圓緣心部取代習知單件式圓緣心部所 致’該優點為：可使用上述型具有對稱圓緣座之安裝輪圈 ’亦即其中具有相同的配合直徑，以及一最小深度的中央 井部，且較佳不具有轴向内部圓緣脫座安全隆起部。特別 是’環狀強化結構之構造性特徵及其整合入胎殼層中之方 法，可在側壁與圓緣區电復一步屢加結構強度。 事實上，圓周不可伸展之環狀插入件19、23緊接合至 胎殼層3的現象，係提供了與不同系列長形段13、14的絲 狀元件之優良“結合”，因此在對應輪胎〗圓緣之區中使胎 殼結構2受到加強，而對此目的不需使用當稱為‘‘鰭部 (flippers)”之額外長形插入件，其沿環狀強化結構*繞回並 用於習知技藝中。 特別是’由於胎殼層終端區不需柏向摺回，且因此不 需與超環面支撐件及進行對應程序步驟之該裝置呈同軸向 之移動，故使輪胎製程更簡單、快速且更經濟，並可從輪 本 中 P3 闷家標 a (CNSM.1 規格（210x297 公穿〉 -----------"裝--— — — — — — 訂---------^_ I (請先閱讀背面W注意事項再填寫本頁> 32 Λ7 440525 ___B7__ 五、發明說明（29) 胎結構中免除在作業期間對硫化輪胎造成嚴重問題之一不 連續元件。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 -------訂----1'" :|-"'3;;智慧財產局員工消費"3.吐.印，^ 33 本4¾中囚國家捸皁（CNSM.1规格（210 X 3·)7公釐； 44 05 25 a； 五、發明說明（3G ) 經濟^智慧財產局員工消費合^扑印-& 1:輪胎 2:胎殼結構 3:胎殼層 4:環狀軸向分布強化結構 5:皮帶結構 6a，6b:第一及一第二皮帶層 7:額外皮帶層 8:胎面帶 8a:縱及橫凹部 9:側壁 10:密封層 11:超環面支撐件 11a:截頭錐支撐表面 12:綵狀帶 13，14:第一及第二系列長形段 13a，14a:側向部 13b,14b;冠部 15:内終端區 16:外終端區 17,18:端部 19:環狀固定插入件 19a, 23a:轉圈 20:硬化元件 元件標號對照 21:主部 22:已延伸部 23:額外環狀插入件 30:輪圈 31:接合座 3 la:圓緣座 3lb:袖向外部圓周隆起部 31c:軸向内部圓周隆起部 100:内胎 105:中央縱壁 110;閥 Dc;最大直徑 Dm A:最小直徑 F:側向推力 G:幾何重心 H:隆起部直徑 M:力矩 Ρ,Ρ’,Ρ”:推力 R，R’,R”:曲率半徑 S:空間 T:力量 X-X:赤道平面 {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 34

Claims (1)

1. A8B8C8D8 44 0525 六、申請專利範圍 I 一種製造用於車輪之輪胎之方法，包含以下步驟： -製造一種設有至少一胎殼層（3)之胎殼結構（2), 其中所設的終端區係與彼此軸向分隔之各環狀強化結 構（4)相接合； •將一皮帶結構（5)在圓周外侧之一位置中施用於 該胎殼結構（2); -將一胎面帶（8)施用於該皮帶結構（5)圊周外側之 一位置中，及位於該胎殼結構（2)上的側向相對位置中 之至少一對側壁（9)， 其特徵為：該胎殼結構（2)的製造包含以下步驟： -在一配合該輪胎内部表面延伸部形狀之超環面 支撐件（22)上，施用該至少一胎殼層（3)之至少一第一 部分’該部份界定了該至少一胎殼層（3)之拍向内終端 區（15); -對於一個該等軸向内終端區（15)之一端部（17)呈 徑向重疊關係，施用至少一圓周不可伸展之環狀固定 插入件（19)，該插入件（19)具有一平坦構造之剖面輪廓 ’轴向延伸離開該對應内終端區（15)並離開該輪胎之 一赤道平面（X-X); -對於至少一個該内終端區（15)，施用至少一硬 化元件（20)，該硬化元件（2〇)設有具自該旋轉軸線推拔 狀離開的一剖面輪廓之至少一主部（21)，該旋轉軸線 大致位於相對該環狀固定插入件（1 9)之一轴向内部位 置中。 本紙張尺度適用+國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） c請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 妓--------訂---------竣ί. 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 35 A8 88 C8 D8

   六、申請專利範圍 440525 (請先閱讀背面之注項再填寫本頁) 2‘如申請專利範圍第1項之方法，尚包含以下步驟：進行 施用至少一胎殼層（3)之至少一第二部份，其中形成該 至少一胎殼層（3)之軸向外終端區（16)，而置於對該等 内終端區（15)之一軸向外部位置中。 3_如申請專利範圍第2項之方法，其中施用該至一硬化元 件（20)之後’進行施用該至少一第二部份之胎殼層（3) ，故至少一個該等外終端區（16)重疊在對於該内終端 區（15)之相對侧上的各硬化元件（20)上。 4. 如申請專利範圍第1項之方法，其中藉由沿該超環面支 揮件（11)捲繞以抽向並列配置之同轴向線圈（19a)中之 至少一螺紋狀元件’產生該環狀固定插入件（19)的施 用。 5. 如申請專利範圍第2項之方法，其中至少一個該等外終 端區（16)之一端部（18)，係配置抵住與該環狀固定插入 件（19)概呈平行延伸之各硬化元件（20)之一延伸部（22) 〇 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 6. 如申請專利範園第2項之方法，尚包含以下步驟：對於 至少一個該等外終端區（16)的一端部（18)呈徑向重疊關 係’施用至少一個圓周不可伸展之額外環狀插入件（23) ’該額外插入件大致平行於該環狀固定插入件（19)而 延伸。 7·如申請專利範圍第6項之方法，其中藉由沿該超環面支 撐件（11)並列軸向配置之同軸向線圈（23a)中所捲繞的 至少一螺紋狀元件，產生該額外環狀插入件（23)之施 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 χ 297公釐） 36 44 0525 六、申請專利範圍 8.如申請專利範圍第1項之方法，其中藉由置放至少一第 一系列長形段（13) ’來進行該至少一胎殼層（3)之至少 一第一部份之施用’該等長形段係圓周分布在該超環 面支撐件（Π)上，各個該等長形段（13)係以一 u型構造 沿該超環面支樓件（Π)的剖面輪廓延伸，以界定在轴 向中相隔並承載該等内終端區（15)之兩侧向部（13a), 及一冠部（13b) ’在該等側向部（13a)之間的一徑向外部 位置中延伸〇 9·如申請專利範圍第2項之方法，其中藉由置放至少一第 二系列長形段（14)，來進行施用該至少一胎殼層（3)之 至少一第二部份，該等長形段係圓周分布在該超環面 支撐件（11)上，各個該等長形段（143)係以一 us構造沿 該超環面支撐件（11)的剖面輪廓延伸，以界定在轴向 中相隔並承載該等外終端區（丨6)之兩側向部（Ua)，及 一冠部（14b) ’在該等側向部（14a)之間的一徑向外部位 置中延伸。 10-如令請專利範圍第8或9項之方法，其中該等第一系列 03)之段以大於其寬度之一圓周節距置放該等第二 系列（14)之段各以其冠部（14b)位於該第一系列〇乃的 兩相鄰段間之既有空間中方式放置，以與該等上述段 共同形成該至少一胎殼層（3)。 11 ’如申清專利範圍第1項之方法，其中在施用該環狀固定 插入件（19)之前，施用該硬化元件（2〇)。 規格（2〗〇 X 297公爱 本紙張尺度適用中國國家標準（cns)A4 37 44〇52b 啟 C8 — ____ D8 /、、申請專利範圍 12‘如申清專利範圍第2項之方法，其中在施用該至少一固 定插入件（】9)之前，施用該胎殼層（3)之至少一第二部 份。 13.如申凊專利範圍第〗2項之方法’其中對於各外終端區 (16)之一端部（18)呈徑向重疊關係，施用該至少一固定 插入件（19)。 如申請專利範圍第12項之方法，在施用該至少一胎殼 層（3)之第二部份期間，各外終端區（16)之一端部（18) 配置抵住各内終端區（15)之一端部（17) ’其係軸向延伸 離開該赤道平面（χ_χ)。 15‘如申請專利範圍第丨項之方法，尚包含以下步驟： 施用至少一圓周不可伸展之額外環狀插入件（23)，其 中設有一平坦剖面輪廓，其徑向延伸抵住該至少一硬 化元件（20)主部（21)之一軸向内壁。 如申請專利範圍第15項之方法，其中在施用該各硬化 元件（20)之前，各額外環狀插入件（23)施用抵住一個該 等内終端區（15)。 17. 如申請專利範圍第15項之方法，其中藉由沿該超環面 支撐件πι)並列徑向配置了同軸向線圈（23a)中捲繞之 至少一螺紋狀元件，來施用各額外環狀插入件（23)。 18. 如申請專利範圍第2項之方法，其中在施用該至少一硬 化元件（20)之前，施用該胎殼層（3)之至少一第二部分 ，故至少一該等外終端區（丨6)係介於該各内終端區U 5) 與該各硬化元件（20)之間。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ^-------I ^-------痒 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 —. 38 S25 ο4 4 A8B8C8D8 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

   /、、申清專利範圍 丨9·一種特別如申請專利範圍第1項所申請之製造用於車輪 的輪胎之方法，其特徵為：由下列步驟完成該胎殼結 構⑵： •依序放置多數之長形段（13)，在一超環面支撐 件（11)上之一圓周方向中，適可形成至少一第一部份 之該至 > 胎殼層（3) ’其中形狀配合了該輪胎内表面 延伸部之形狀，該第一部份形成了該至少一胎殼層（3) 之軸向内終端區（15); -在對於該超環面支撐件（11)之一圓周方向中， 捲繞至少一圓周不可伸展之環狀固定插入件（19)，其 中並對於各該等軸向内終端區〇5)之一端部（17)呈徑向 重疊關係，該插入件（19)具有一平坦構造之剖面輪廓 ，其軸向延伸離開該對應内終端區（15)及該輪胎之一 赤道平面（X-X); -在相對該超環面支撐件（1〗）一圓周方向中，放 置至少一硬化元件（20) ’抵住各内終端區（丨5)，該元件 (20)具有至少一主部（21),其中設有一剖面輪廓，推拔 狀離開該旋轉轴線並大致對於該環狀固定插入件（19) 配置於一軸向内部位置中； -依序放置多數之長形段（14)，在該超環面支撐 件（11)上之一圓周方向中，適可形成至少一第二部份 之該至少一胎殼層（3)，該第二部份形成了該至少一胎 殼層（3)之軸向外終端區（16)，各在對該内終端區（η) 相對側上重疊在該各硬化元件（20)上。 本紙張尺度適用中园國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 1--------訂----- (請先閱讀貲面之注意事項再填寫本頁) 線 A8 B8 C8 D8 44〇52S 六、申請專利範圍 2〇.如申請專利範圍第丨項之方法，其特徵為·在不具有與 該超環面支撐件（11)的旋轉軸線相平行之引導移動情 形下，進行意欲軸向出現朝向該赤道平面（x_x)之該至 少一胎殼層（3)之一端部（15、16)。 21.—種用於車輪之輪胎，包含： —胎殼結構（2) ’設有至少一胎殼層（3)，其中設有 終終端區（15、16)，而接合彼此軸向分隔之各環狀強 化結構（4); 一皮帶結構（5)’在一圓周外部位置上施用於該胎 殼結構（2); 一胎面帶（8)，在一圓周外部位置中施用於該皮帶 結構（5)上； 至少一對側壁（9)，在侧向相對位置上施用於該胎 殼結構（2)上； 至少一硬化元件（20)，施用抵住該至少一胎殼層（3) 並設有至少一主部（21)，其中設有推拔狀離開該輪胎 之一旋轉軸線之一剖面輪廓； 至少一圓周不可伸展之環狀固定插入件（19)，設 有一平坦構造的别面輪靡，而軲向延伸離開該硬化元 件（20)之主部（21)。 22·如申請專利範圍第21項之輪胎，其中各環狀固定插入 件（19)以往該輪胎的赤道平面（X-X)離開之輪胎幾何轉 軸收斂之一方向延伸。 23.如申請專利範圍第21項之輪胎，其中該環狀固定插入 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ----------- ^---1---- 1-----I--蜂 ί%先閱讀背面之注意事項再縝寫本頁> 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 40 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 44 05 2 β § D8 六、申請專利範圍 件（19)及該硬化元件（20)彼此概為剛性連接。 24·如申請專利範圍第21項之輪胎，其中各環狀強化結構（4) 之剖面輪廓設有一幾何重心（G) ’位於一位置中，該位 置使得因輪胎充氣壓力而沿該至少一胎殼層（3)產生一 拉力之後’該環狀固定插入件（19)之一軸向外端緣推 往該輪胎旋轉轴線。 25. 如申請專利範圍第21項之輪胎，其中各環狀強化結構(4) 的剖面輪廓具有定位在對於該硬化元件（2〇)之一軸向 外部位置中、及對於該環狀固定插入件（19)的軸向外 端緣之一軸向内部位置中之一幾何重心（G)。 26. 如申請專利範園第21項之輪胎，其中該至少一胎殼層 具有一第一及一第二部份，分別形成軸向内終端區〇 5) 及轴向外終端區（16)。 27. 如申請專利範圍第26項之輪胎’其中該硬化元件（2〇) 係介於該至少一胎殼層（3)之各轴向内終端區（15)與各 軸向外終端區（16)之間。 28. 如申請專利範圍第26項之輪胎，其中該環狀固定插入 件（19)施用抵住該内終端區（1 5)之一端部（丨7)，而軸向 延伸離開該輪胎之一赤道平面（χ-χ)。 29. 如申請專利範圍第28項之輪胎，其中該環狀固定插入 件Π 9)施用於對該内終端區（15)的端部（17)之一徑向外 部位置中。 30. 如申請專利範圍第21項之輪胎，其中該硬化元件（2〇) 包含至少一彈性體材料的環狀體。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ill *----- I · — — I!11· ! 11 ί 馨-^ i請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A8 B8 C8 D8 440525 六、申請專利範圍 31. 如申請專利範圍第30項之輪胎，其中該環狀體之硬度 不小於48度之蕭氏硬度D。 32. 如申請專利範圍第21項之輪胎’其中該環狀固定插入 件（19)大致配置於該硬化元件（20)的主部（21)之一圓周 内緣附近。 33 _如申請專利範圍第21項之輪胎，其中該硬化元件（2〇) 在一徑向内部位置中設有一延伸部（22)，大致對該環 狀固定插入件（19)平行伸出。 34. 如申請專利範圍第21項之輪胎，尚包含至少一額外環 狀插入件（19)，對該環狀固定插入件（19)呈平行延伸。 35. 如申請專利範圍第26或34項之輪胎，其中對於該外終 端區（16)之一端部（18)施用該額外環狀插入件（19)，而 轴向延伸離開該輪胎之一赤道平面（χ_χ)。 36. 如申請專利範圍第35項之輪胎，其中該額外環狀插入 件（19)施用於相對該外終端區（〗6)的端部（18)之一徑向 外部位置上。 37. 如申請專利範圍第21項之輪胎，其中該至少一胎殼層（3) 包含：至少一第一系列長形段（13)，沿該旋轉軸線圓周 方布、且各以一 U型構造沿該胎殼結構（2)的剖面輪廓 延伸，以界定兩個軸向分隔的側向部（丨3a)，及一冠部 (13b)，係延伸於該等側向部（13a)之間的一徑向外部位 置中。 38. 如申請專利範圍第37項之輪胎，其中該至少一胎殼層（3) 尚包含：至少一第二系列長形段（14)，對於屬於該第一 本紙張尺度適用中國國家標準(CNSM4規格（21〇 X 297公爱） (锖先閱讀背面之注意事項再填窝本頁) 裝--------訂---------破 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 42 A8 B8 C8 D8 ¢40525 六、申請專利範圍 系列的該等段（13)以交錯順序沿該旋轉轴線呈圓周方 布，且各以一u型構造沿該胎殼結構（2)的剖面輪廓延 伸，以界定兩個軸向分隔的側向部（Ua)，及一冠部（1仆） 在該I喊層（3)的轴向内終端區（ι5)與軸向外終端區 (16)分別形成之第一及第二系列其中隸屬的段（13、^) 之側向部（13a、14a)上，係延伸於該等側向部（14&)之 間的一徑向外部位置中。 39. 如申請專利範圍第26項之輪胎，其令該環狀固定插入 件（19)施用抵住該内終端區（16)之一端部（18)中，而軸 向延伸離開該輪胎之一赤道平面（χ_χ) β 40. 如申請專利範圍第39項之輪胎，其中環狀固定插入件 (19) 施用於對該外终端區（16)的端部（18)之—徑向外部 位置中。 41. 如申請專利範圍第4〇項之輪胎，其中以對於該内終端 £(15)之一端部呈徑向重叠關係，來施用該外終端區 (16)之端部（18)。 42 _如申請專利範圍第21項之輪胎，尚包含至少一個圓周 不可伸展之額外環狀插入件（23)，其t對該硬化元件 (20) 主部（21)之一抽向内壁具有徑向延伸之一輪廊剖面 43. 如申請專利範圍第21項之輪胎，其中該硬化元件（2〇：) . 置於對該至少一胎殼層（3)之一軸向外部位置中。 44. 一種用於車輛之輪胎，包括一安裝輪圈，其可聯結該 車之一轂及安裝於該輪圈上之一輪胎， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） · I I--— —I 訂-----I---後 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本更) 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 43 440525 六、申請專利範圍 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 該輪胎包含一超環面胎殼結構（2)，設有連接至一 對軸向相對側壁之一冠部，該等側壁終止於圓緣中， 以接合•了該安裝輪圈上形成之對應圓緣座，該胎殼係 設有至少一強化層（3)，其中設有終端區（15、16)與彼 此轴向分隔之各環狀強化結構（4)相接合， 該輪圈之徑向外表面設有兩側向部，其設計形成 該等圓緣座以接合該輪胎之對應圓緣，其係由往該輪 圈旋轉袖線收敛而遠離該赤道平面之截頭錐表面所形 成， 該輪其特徵為： 至少一個該等環狀強化結構（4)包含了至少一個硬 化元件（20) ’其施用抵住該至少一胎殼層（3)並設有至 少一主部（21)，其中具有推拔狀離開該輪胎的一旋轉 轴線之一剖面輪廓，及至少一圓周不可伸展之環狀固 定插入件（19、23)，其係由至少一連績絲狀元件以同 軸向轉圈（19a、23a)捲繞而成及 至少一個該等圓緣座本身’ 一隆起部夠高而可防 範該輪胎的對應圓緣產生圓緣脫座。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 45‘如申請專利範圍第44項之胎輪，其特徵為該環狀固 定插入件（19)具有平坦型之一剖面輪扉，係對於該硬 化元件（20)主部（21)軸向延伸離開，並且至少一個該等 圓緣座係往該側由一圓緣脫座安全隆起部以拍向形成 ’該隆起部具有不小於該環狀固定插入件（19)的轴向 最内轉圈的徑向外徑之直徑。 44 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 χ 297公芨） 5 2 5 ύ 4 4 A8B8C8D8 六'申請專利範圍 46. 如申請專利範圍第44或45項之胎輪，其特徵為：該環 狀固疋插入件（23)具有在徑向同轴向轉圈（23 a)中之一 4面輪靡，該等控向同轴向轉圈（23 a)徑向延伸抵住該 硬化元件（20)的主部（21)之一壁，且該圓緣脫座安全隆 起部之直徑具有不大於該環狀固定插入件（23)之徑向 最内轉圈的徑向外徑之一數值·» 47. 如申請專利範圍第44項之胎輪，其特徵為：該輪圈的 徑向外表面包含一外中央部，其中具有與赤道平面對 稱之一徑向外輪廓，其形成由該等圓緣座所軸向界定 之一中央井部，該井部具有一最小直徑，其小於該 等座之最小直徑。 48. 如申請專利範園第44項之胎輪，其特徵為：包含一内 胎’其插入該超環面腔中並可由加壓流體導入其内部 容積而彈性膨漲，且其包含由一縱壁所分離並彼此獨 立的至少兩個圓周容積，該縱壁在垂直於該輪旋轉轴 線之一平面中延伸’各該等容積設有一充氣及消氣裝 置’其包含在該内胎壁中並未與該輪圈有任何連接， 其中該輪圈設計用以相對於該輪圈固定該室的圓周位 置。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公髮） <請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝--------訂---------線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 45