KR100588397B1 - 차량 휠용 타이어 제조방법, 상기 방법에 의해 제조되는 타이어 및 상기 타이어로 이루어지는 차량용 휠 - Google Patents

Abstract

차량용 타이어에 있어서, 각각의 비드 보강 구조체(4)의 형성단계는 카커스 플라이(3)의 축방향 내측 종단영역(15)을 형성하는 제 1 계통의 세장부분(13)의 배열단계 후에, 축방향으로 인접하게 감기는 권선으로 구성되는 환형 고정 삽입물(19)이 상기 각각의 영역의 외측을 향해 축방향으로 배향되는 단부(17)상에 형성되도록 한다. 이후 상기 타이어의 축으로부터 멀어지게 반경방향으로 테이퍼지는 보강요소(20)가 각각의 내측 종단영역(15)상에 형성된다. 제 2 계통의 세장부분(14)이 이 후 배열되며, 상기 보강요소(20)상에 중첩되는 축방향 외측 종단영역(16)의 형상 단계와 함께 카커스 플라이(3)의 제조공정을 완성한다. 추가 환형 삽입물(23)이 상기 고정 삽입물(19)상에 중첩된 단부(18)상에 형성된다. 본 발명에 따른 타이어는 대응 타이어 비드와 걸어 맞추어지는 비드 자리부를 형성하도록 설계된 두 개의 측면부를 갖는 대칭형의 림과 결합되며, 여기서 상기 비드 자리부는 적도면으로부터 멀어지게 상기 림의 회전축을 향해 수렴하는 원추대형 표면에 의해 형성된다.

Description

차량 휠용 타이어 제조방법, 상기 방법에 의해 제조되는 타이어 및 상기 타이어로 이루어지는 차량용 휠{METHOD FOR MANUFACTURING A TYRE FOR VEHICLE WHEELS, TYRE WHICH CAN BE OBTAINED BY SAID METHOD, AND VEHICLE WHEEL COMPRISING SAID TYRE}

본 발명은 서로 축방향으로 이격되는 개개의 환형 보강 구조체와 걸어 맞추어지는 종단영역들과 더불어 최소 하나의 카커스 플라이(carcass ply)를 갖는 카커스 구조체를 형성하는 단계; 상기 카커스 구조체의 둘레방향 외측 위치에 벨트 구조체(belt structure)를 부착하는 단계; 상기 벨트 구조체의 둘레방향의 외측 위치에 트레드 밴드(tread band)를 형성하는 단계; 상기 카커스 구조체상의 횡방향 양측의 위치에 한 쌍의 사이드월(side wall)을 부착하는 단계로 이루어지는 차량 휠용 타이어 제조방법에 관한 것이다.

본 발명은 또한 서로 축방향으로 이격되는 개개의 환형 보강 구조체와 걸어 맞추어지는 종단영역들과 더불어 최소 하나의 카커스 플라이를 갖는 카커스 구조체; 상기 카커스 구조체의 둘레방향 외측 위치에 부착되는 벨트 구조체; 상기 벨트 구조체의 둘레방향 외측 위치에 형성되는 트레드 밴드; 상기 카커스 구조체 위의 횡방향 양측 측면에 부착되는 최소 한쌍의 사이드월로 이루어지는 상기 제조방법에 의해 얻어지는 차량 휠용 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 또한 상기 타이어의 적도면(equatorial plane)으로부터 멀어지는 방향으로 회전축을 향해 수렴하는 원추대형 표면에 의해 형성되는 비드 자리부(bead seat)들이 제공되는 장착 림(mounting rim)과, 상기 언급된 자리부들내에 정확하게 끼워지게 설계되는 비드들이 제공되는 본 발명에 따른 제조방법에 의한 타이어를 가진 타이어 휠에 관한 것이다.

차량 휠용 타이어어 제조는 실질적으로 토로이드 형상(toroidal configuration)으로 형성되는 하나 또는 그 이상의 카커스 플라이로 필수적으로 구성되며, 각각의 환형 보강 구조체와 맞물리는 축방향으로 대향되는 좌우측 가장자리(edge)를 갖는 카커스 구조체를 제조하는 단계를 수반하는데, 여기서 상기 각각의 환형 보강 구조체는 일반적으로 둘레방향으로 늘어나지 않는 금속재질이며 일반적으로 비드 코어(bead core)로 불리는 환형 삽입물과 엘라스토머 소재(elastomer material)로 제조되며 반경방향 외측(위치)에서 상기 비드 코어와 결합되는 충전 요소로 이루어진다.

상기 카커스 구조체는 폐쇄된 고리형태로 형성되는 하나 또는 그 이상의 벨트 층들로 이루어지며 둘레방향 외측에서 상기 카커스 구조체에 부착되는 벨트 구조체를 가지며, 상기 벨트층은 상호간에 상대적으로 적절하게 배향되며 인접한 카커스 플라이들에 속하는 코드들과도 상대적으로 적절하게 배향되는 직물 또는 금속 코드들로 이루어진다. 이 후 벨트 구조체의 둘레방향 외측에 일반적으로 적절한 두께를 갖는 엘라스토머 스트립(elastomer strip)으로 구성되는 트레드 밴드가 형성된다.

본 상세한 설명에서 "엘라스토머 소재"라는 용어는 전체적으로 고무 혼합물, 즉 보강 충전물 및/또는 다양한 형태의 처리 첨가제와 혼합된 최소 하나의 기본 중합체로 형성되는 조합물을 의미한다.

최종적으로 한 쌍의 사이드월이 제조중인 타이어의 양측 측면에 부착되며, 상기 각각의 사이드월은 트레드 밴드의 대응 측면 가장자리에 인접하게 배열되는 소위 쇼울더 영역(shoulder region)과 대응 비드 코어에 배열되는 소위 비드부사이에 형성되는 타이어의 측면부를 덮는다.

종래의 제조 방법은 근본적으로 상기 언급된 타이어 요소들이 먼저 서로 분리되어 제조되고, 이후 타이어 제조 단계중 조립되는 방법을 구상하였다.

이에 따라, 반완성품 제조에 의존하는 대신에 카커스 구성 요소들의 일부 또는 전체가 타이어 제조 단계중 직접적으로 만들어지는 제조방법이 또한 제안되었다.

예를 들어, 미국특허 5,453,140은 타이어와 일치되도록 형성되는 토로이드형 형상의 지지체 위에 단면이 둘레방향으로 서로 나란하게 배열되며 릴로부터 공급되는 개별적인 코드를 절단함으로서 연속적으로 얻어지는 복수개의 코드를 배열함으로서 카커스 플라이를 형성하는 방법 및 장치를 개시한다.

유럽특허 0,664,231 및 미국특허 5,702,548로부터 알 수 있는 바와 같이, 환형 보강 구조체를 제조하기 위하여, 카커스 플라이를 형성하는 개개의 코드들의 양측 선단이 각각의 타이어 비드 주변에 배열되며, 번갈아가며 원형 둥근테 형태로 실질적으로 형성되며 동심상의 둘레방향으로 배열되는 금속 코일들로 구성되는 환형 고정 삽입물에 대해 축방향으로 대향되는 위치에 배열된다.

상기 언급된 기술들에 있어서, 카커스 플라이 또는 카커스 플라이들을 형성하는 모든 코드들은 각각의 비드의 굽힘에 저항하는 중립축을 따라 실질적으로 배열된다. 이러한 환경하에서, 비드의 강도는 매우 경한 엘라스토머 소재로 만들어지며 비드 구조내에 포함되는 충전 삽입물의 강성에 필연적으로 의존하며, 상기 충전 삽입물의 거동은 환경 요인 및 정상작동중 유발되는 응력에 의한 온도 변화에 영향받는다.

카커스 플라이 또는 플라이들은 강성 토로이달 지지체 상에 스트립형 부분(strip-like sections)들을 적절하게 배치함으로서 만들어지고, 상기 각각의 스트립형 부분들이 서로 평행하며 엘라스토머 층내에 함침되는 다수개의 코드들로 이루어지면, 중요한 향상(장점,효과)이 제조 과정에서의 단순화 및 타이어의 거동특성에서의 향상 모두에 관하여 얻어질 수 있다는 것을 출원인은 밝혀내었다.

이와 연계하여, 출원인은 유럽특허출원의 목적인 서로 상이한 제조방법들은 이미 개발하였다.

예를 들어, 유럽특허공개공보 EP 0928680 및 EP 928702에 있어서, 제조방법 및 타이어가 개별적으로 개시되며, 여기서 카커스 구조체는 제 1 및 제 2 카커스 플라이를 제조함으로서 얻어지며, 상기 각각의 제 1 및 제 2 카커스 플라이는 둘레방향으로 서로 나란하게 연속적으로 배열되는 스트립형 부분에 의해 얻어진다.

이와 같은 특허출원서상에 설명된 방법에 의해 얻어지는 타이어는 비드의 환형 보강 구조체에서 각각의 양측 측면상에 배치되는 제 1 및 제 2 카커스 플라이들에 속하는 스트립형 부분에 의한 단부를 갖는다.

서로 다른 층들에 속하는 스트립형 부분의 각각 교차되는 방향성과 조합하여 이러한 수단(방법)은 비드와 사이드월 근처의 타이어의 구조강도에 대해 상당한 이점을 제공한다.

또한 출인인에 의한 유럽특허공개공보 EP 0976535에 있어서, 제 1 계통의 스트립형 부분(a first series of strip-like sections) 및 제 2 계통의 스트립형 부분(a second series of strip-like sections)을 교대로 나란히 배열함으로서 만들어지는 카커스 플라이가 제안되는데, 상기 제 1 및 제 2 계통의 부분들은 비드 보강 구조체의 각각 양측 측면에서 종단한다.

따라서, 단일 카커스 플라이 밖에 존재하지 않는 경우에도 타이어 비드 및 사이드월에서의 구조 강도에 대해서 이점을 얻을 수 있다.

대개 타이어와 특히 이것과 일체화한 환형 보강 구조체는 타이어가 결합되어야 하는 림상에 제공되는 각각의 둘레방향의 자리와 결합하기에 적합한 방식으로 만들어지고, 이는 이들 두 개의 휠 구성요소 사이의 안정적 결합을 확보하기 위한 것이다.

보다 상세하게는, 각각의 비드 및 림의 대응 둘레방향 자리부 사이의 결합은 타이어의 팽창압력으로 인해 비드가 타이어의 회전축으로부터 떨어지도록 반경방향으로 돌출되며 림의 축방향 외측 가장자리를 형성하는 결합 어깨부에 일정하게 떠밀림으로서 이루어진다. 적어도 튜브레스 타이어(tubeless tire), 즉 내부 튜브가 없는 타이어에 있어서, 비드가 결합되는 각각의 둘레방향의 자리부는 일반적으로 "비드 자리부"로 불리며 회전축을 향해 타이어의 적도면으로 수렴하는 연장부를 갖는 원추대형 표면을 갖는다. 팽창압력으로 인해 적도면으로부터 축방향으로 밀리는 각각의 비드는 타이어내에 수용된 공기에 대해 완벽한 밀페부를 형성하도록 각각의 비드 자리부에 대해 축방향 추력을 받으며 작용한다.

최근에는 타이어의 비드 결합 자리부가 적도면으로 멀어지는 방향으로 회전축을 향해 수렴하는 원추대 형상을 갖는 차량 휠이 제안되었다. 이와 같은 림/타이어 조립체의 일례가 미국특허 5,634,993에 설명되어 있다.

상기 특허에서 제안된 실시예에 있어서, 림상의 대응 자리부와 일치하도록 형성된 타이어 비드는 이의 주변에 카커스 플라이의 종단영역들이 축방향으로 뒤로 접혀지는 일반적인 비드 코어들로 이루어지는 환형 보강 구조체를 갖는다. 레디얼 형태인 상기 카커스 구조체는 비드 코어들에 인접하는 접평면이 적도면에 평행하며, 일정한 굽힘방향을 갖는 전체적인 단면윤곽을 갖는다.

PCT공개공보 WO 95/23073은 바깥쪽으로 축방향을 향하는 원추대형 비드 자리부를 갖는 림상에 사용하기에 특히 적합한 비드를 갖는 타이어를 개시하고 있다.

출원인이 인식한 바에 따르면, 이러한 타이어에서 해결되어야 하는 기술적 문제점은 상기 타이어의 제조 공정을 촉진하기 위해서 구조를 변형한다는 것이다. 사실상, 이러한 타이어에 있어서, 카커스 플라이의 각 종단 영역은 경질 엘라스토머 소재로 만들어진 환형 삽입물 주위에서 외측으로부터 내측을 향해 축방향으로 뒤로 접혀지며, 상기 환형 삽입물의 단면윤곽은 실질적으로 림의 비드 자리부에 평행한 밑변을 가지는 쐐기 형태로 형성된다.

상기 쐐기형의 꼭지점에 인접한 영역에는 상기 카커스 플라이의 종단영역이 실질적으로 원형 단면윤곽을 갖는 비드 코어 주위에서 축방향 내측을 향해 지나간다. 연질고무 충전요소들은 상기 쐐기형태인 환형 삽입물 및 비드 코어를 둘러싸는 영역에 배치되며, 팽창압력의 결과로 카커스 플라이의 연장부를 따라 생성되는 장력에 의해, 상기 비드 코어는 림의 비드 자리부에 대한 비드의 접촉압력을 증가시키기 위해서, 비드의 바깥쪽으로 변위되며 상기 쐐기형 삽입물의 경사진 표면상에 연속적으로 작용한다.

동일 출원인은 또한 축방향 외측을 향하는 원추대형 비드 자리부를 갖는 림의 대응 자리부상에 안정적으로 고정되기에 적합한 비드를 가지며, 유럽특허공개공보 EP 0922592의 요지를 형성하는 타이어를 제안하였다.

본 발명과 일치하게, 만일 상기 타이어의 각 비드에 카커스 플라이 또는 카커스 플라이들에 결합되는 반경방향 외측 분기부 및 림의 자리부에 실질적으로 평행하며 상기 카커스 플라이 또는 플라이들로부터 전달되는 장력에 의해 상기 림상에 추력을 가하도록 설계된 반경방향 내측 분기부와 더불어, 바람직하게는 실질적으로 "L"자형태의 단면윤곽을 가지는 환형 보강 구조체가 상기 타이어의 각 비드에 제공된다면, 외측을 향해 축방향으로 배향되는 원추대형 자리부를 갖는 림상에 사용하기에 적합한 비드를 갖는 타이어의 제조공정은 상당히 단순화될 수 있다는 사실을 알았다.

출원인은 이와 같은 타이어가, 동일 출원인 명의의 아직 공개되지 않은 유럽특허출원 9883047.1 뿐만 아니라 상기 언급된 유럽특허공개공보 EP 0928680 및 EP 0928702에 설명된 방법들에 의하면, 실질적으로 축방향으로 향하는 운동을 수반함이 없이, 회전축에 반경방향 및/또는 타이어 자신의 둘레방향 연장부에 대해 접선 방향으로 이의 구성요소들을 제공함으로서 편리한 방법으로 제조될 수 있다는 것을 사실상 인식했다.

보다 상세하게는, 본 발명은 상기 카커스 구조체 제조단계가: 상기 타이어의 내측표면의 형상과 일치하도록 형성되는 토로이드형 지지체상에 상기 최소 하나의 카커스 플라이의 축방향 내측 종단영역을 형성하는 최소 하나의 제 1 카커스 플라이부를 부착하는 단계; 상기 축방향 내측 종단영역들중 하나 또는 둘다의 단부에 중첩되게, 대응 내측 종단영역 및 상기 타이어의 적도면으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐있는 평평한 형태의 단면 윤곽을 가지는 최소 하나의 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 고정 삽입물을 부착하는 단계; 그리고 상기 환형 고정 삽입물에 대해 축방향으로 내측에 실질적으로 위치되며, 상기 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 테이퍼지는 단면윤곽을 갖는 최소 하나의 주요부를 갖는 최소 하나의 보강 요소를 각각의 내측종단영역에 부착하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법에 관한 것이다.

상기 최소 하나의 카커스 플라이의 축방향 외측 종단영역을 형성하는 최소 하나의 제 2 카커스 플라이부를 부착하는 단계를 수행하는 것이 또한 바람직하다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 최소 하나의 제 2 카커스 플라이부의 부착단계는 상기 최소 하나의 보강 요소의 부착이후에 수행되어, 상기 외측 종단영역이 상기 내측 종단영역에 대하여 반대측에서 대응하는 각각의 보강 요소상에 중첩된다.

보다 상세하게는, 상기 각각의 환형 고정 삽입물의 부착단계는 적어도 하나의 세장부분을 상기 토로이드형 지지체주위로 축방향으로 배치된 동심상의 권선들로 감음으로서 수행된다.

바람직하게는, 상기 외측 종단 영역들중 최소 하나의 단부는 상기 환형 고정 삽입물에 실질적으로 평행하게 뻗쳐있는 개개의 보강 요소의 연장부에 배치된다.

또한 상기 환형 고정 삽입물에 평행하게 실질적으로 뻗쳐있는 최소 하나의 추가적인 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 삽입물을 상기 외측 종단영역들중 적어도 하나의 단부와 반경방향으로 중첩되게 부착하는 부가적인 단계를 수행하는 것이 또한 유용하게 고려된다.

상기 추가 환형 삽입물의 부착단계는 적어도 하나의 세장부분을 상기 토로이드형 지지체주위에 축방향으로 인접하는 동심상의 권선들로 권선함으로서 편리하게 수행된다.

바람직한 구성에 따르면, 상기 제 1 카커스 플라이부 및/또는 상기 제 2 카커스 플라이의 부착단계는 상기 토로이드형 지지체상에 둘레방향으로 분배되며, 축방향으로 서로 이격되며 상기 종단영역을 지지하는 두 개의 측면부 및 상기 측면부들사이에서 반경방향 외측으로 뻗쳐있는 크라운부를 형성하기 위하여 상기 토로이드형 지지체의 단면윤곽 주위로 U자 형태로 뻗쳐있는 최소 하나의 제 1 계통 및 제 2 계통의 스트립형 부분들을 배열함으로서 수행된다.

상기 제 1 계통의 스트립형 부분들은 자신의 폭보다 더 큰 둘레방향의 간격으로 배열되며, 상기 제 2 계통의 스트립형 부분들은 제 1 계통의 스트립형 부분들과 함께 상기 최소 하나의 카커스 플라이를 형성하도록 자신의 크라운부가 상기 제 1 계통의 두 개의 인접한 부분들 사이의 공간에 위치되게 배열된다.

가능한 구성 변형예에 따르면, 상기 보강 요소의 부착단계는 상기 환형 고정 삽입물의 부착단계 이전에 수행될 수도 있다.

상기 고정 삽입물이 바람직하게는 개개의 외측 종단영역의 단부와 반경방향으로 중첩되게 부착되면서, 상기 제 2 카커스 플라이부가 상기 고정 삽입물의 부착이전에 부착되는 것이 또한 고려될 수 있다.

상기 최소 하나의 제 2 카커스 플라이부의 부착단계 도중, 상기 각각의 외측 종단영역의 단부가 상기 적도면으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있도록 개개의 상기 내측 종단 영역의 단부에 배열되는 것이 또한 바람직하게 고려될 수 있다.

바람직하게는, 상기 개개의 보강 요소의 주요부의 축방향 내측 벽면에 대해 반경방향으로 뻗쳐져 있으며 평평한 단면윤곽을 갖는 최소 하나의 추가적인 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 삽입물을 부착하는 단계가 또한 수행될 수 있다.

보다 바람직하게는, 각각의 추가 환형 삽입물은 개개의 보강 요소의 부착단계 이전에 상기 내측 종단영역중 하나에 대해 부착된다.

상기 각각의 환형 삽입물의 부착단계는 최소 하나의 세장부분을 상기 토로이드형 지지체주위에 축방향으로 인접하는 동심상의 권선들로 권선함으로서 바람직하게는 수행된다.

다른 가능한 구조에 따르면, 상기 최소 하나의 제 2 카커스 플라이부 부착단계는 상기 최소 하나의 보강 요소의 부착단계 이전에 수행되어, 상기 최소 하나의 외측 종단영역이 상기 개개의 내측 종단영역 및 상기 개개의 보강 요소사이에 위치된다.

본 발명에 따른 제조방법은 상기 토로이드형 지지체의 회전축에 평행하게 향하는 운동이 실질적으로 존재하지 않을 때, 상기 적도면을 향해 상기 최소 하나의 카커스 플라이의 종단영역을 축방향으로 접는 목적으로 수행된다.

본 발명은 또한 상기 환형 보강 구조체중 최소 하나가: 상기 최소 하나의 카커스 플라이에 부착되며, 상기 타이어의 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 테이퍼지는 단면윤곽을 갖는 최소 하나의 주요부를 가지는 최소 하나의 보강 요소와; 상기 보강 요소의 주요부로부터 축방향으로 뻗쳐있는 평평한 형상의 단면윤곽을 갖는 최소 하나의 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 고정 삽입물로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어에 관한 것이다.

바람직하게는, 상기 각각의 환형 고정 삽입물이 상기 타이어의 적도면으로부터 기하학적 회전축을 향해 수렴하는 방향으로 뻗쳐있다.

유용하게는, 상기 환형 고정 삽입물 및 보강 요소는 서로 실질적으로 견고하게 연결되어 "L"자 형태로 형성되는 실질적인 일체형 구조를 형성한다.

상기 각각의 환형 보강 구조체의 단면윤곽은, 상기 환형 고정 삽입물의 축방향 외측 가장자리가 상기 타이어의 팽창 압력 효과에 의한 상기 최소 하나의 카커스 플라이를 따라 발생되는 장력 때문에 상기 타이어의 회전축 방향으로 이동되려는 지점에 위치되는 기하학적 무게중심을 갖는다.

보다 상세하게는, 상기 각각의 환형 보강 구조체의 단면윤곽은, 상기 보강 요소에 대해 축방향 외측 및 상기 환형 고정 삽입물의 축방향 외측 가장자리에 대해 축방향 내측에 위치되는 기하학적 무게중심을 갖는다.

바람직하게는, 상기 최소 하나의 카커스 플라이는 축방향 내측 종단 영역 및 축방향 외측 종단영역을 각각 형성하는 제 1 부 및 제 2 부를 갖는다.

바람직한 구조에 있어서, 상기 보강 요소가 상기 최소 하나의 카커스 플라이의 개개의 축방향 내측 종단영역 및 개개의 축방향 외측 종단영역 사이에 축방향으로 위치된다.

다른 한편, 상기 보강 요소는 상기 카커스 플라이의 내측 선단 및 외측 단부 둘 다의 축방향 외측 위치에 부착될 수 있다.

상기 환형 고정 삽입물이 상기 타이어의 적도면으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 상기 내측 종단영역의 단부에, 바람직하게는 반경방향 외측 위치에 부착된다.

상기 보강요소가 바람직하게는 48°보다 큰 쇼어 D 경도를 갖는 엘라스토머 소재로 된 최소 하나의 환형 몸체로 이루어진다.

바람직하게는, 상기 환형 고정 삽입물이 상기 보강 요소의 주요부의 내측 둘레방향 가장자리 주변에 근접하게 실질적으로 배치된다.

상기 보강요소가 반경방향 내측에 상기 환형 고정 삽입물에 실질적으로 평행하게 뻗쳐져 있는 연장부를 가질 수 있다.

상기 환형 고정 삽입물에 평행하게 뻗쳐져 있는 최소 하나의 추가 환형 삽입물이 또한 바람직하게 고려된다.

이러한 상기 추가 환형 삽입물은 바람직하게는 반경방향 외측의 위치에서 상기 타이어의 적도면으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있도록 상기 외측 종단 영역의 가장자리에 부착될 수 있다.

바람직한 구조에 있어서, 상기 최소 하나의 카커스 플라이가 축방향으로 서로 이격되는 두 개의 측면부 및 상기 측면부사이에서 반경방향 외측으로 뻗쳐져 있는 크라운부를 형성하기 위해, 상기 회전축 주위로 둘레방향으로, 바람직하게는 번갈아가며 분포되며 각각이 상기 카커스 구조체의 단면윤곽 주위에 U자 형상으로 뻗쳐져 있는 제 1 계통의 세장부분 및/또는 제 2 계통의 세장부분으로 이루어진다.

상기 카커스 플라이의 축방향 내측 종단영역들 및 측방향 외측 종단영역들은 개별적으로 상기 제 1 및 제 2 계통의 세장부분들의 측면부들상에 형성된다.

상기 환형 고정 삽입물은 상기 타이어의 적도면으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 상기 내측 종단영역의 단부에, 바람직하게는 반경방향 외측에 부착된다.

상기 외측 종단영역의 단부는 상기 내측 종단영역의 단부에 대해 중첩되게 부착될 수 있다.

상기 보강부재의 주요부의 축방향 내측 벽면에 대해 반경방향으로 뻗쳐져 있는 단면윤곽을 갖는 최소 하나의 추가적인 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 삽입물을 고려하는 것이 또한 가능하다.

본 발명은 또한 상기 타이어의 적도면으로부터 멀어지는 방향으로 회전축을 향해 수렴하는 원추대형 표면에 의해 형성되는 비드 자리부가 제공되는 장착 림과, 상기 언급된 자리부내에 정확하게 끼워지도록 설계되는 비드가 제공되는 본 발명의 제조방법에 따른 타이어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 휠에 관한 것이다.

상기 언급된 림은 바람직하게는 반경방향으로 대칭되는 외측윤곽을 가지며 최소높이 또는 거의 높이가 없는 축방향 내측 비드 이탈방지 험프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 형태는 비드 자신의 구조에 기인하는 상기 언급된 험프에서의 비드의 넘어가는 현상에 관련된 기술적 문제에 대한 인식에 기초한다.

험프에서의 비드의 넘어가는 현상은, 다중권선 비드 코어가 회전축에 실질적으로 수직한 평면내에 배열되거나 권선들이 상기 비드 자리부의 표면에 실질적으로 평행한 원추대형 표면에 걸쳐 분포되는 경우, 더욱 용이하게 제어될 수 있다는 사실이 밝혀졌다.

상기 언급된 다중권선 비드코어를 사용함으로서, 상기 장착 림상의 비드 자리부들사이에 위치되는 오목부의 깊이를 현저하게 감소시키는 것이 가능하다는 것이 또한 밝혀졌다.

추가적인 특징 및 이점들은 본 발명에 따른 차량 휠용 카커스 구조체의 제조방법, 상기 제조방법에 의해 얻어질 수 있는 카커스 구조체, 및 상기 카커스 구조체가 제공되며 대응 림상에 조립되는 타이어로 이루어지는 휠의 바람직하며 포괄적인 실시예에 대한 상세한 설명으로부터 보다 명확하게 나타날 것이다.

본 발명의 상세한 설명이 오직 일례로서 제공되어 본 발명을 제한하지 않는 첨부된 도면을 참조하여 하기에 제공되며, 상기 도면들중:

도 1은 본 발명에 따라 제작되며 각각의 림에 장착되는 타이어의 부분 절개 사시도;

도 2는 본 발명에 따른 타이어의 카커스 플라이를 형성하기 위해 제 1 계통의 세장 부분의 배열 순서를 나타내는 부분 사시도;

도 3은 제 1 계통의 세장 부분에 의해 형성되는 카커스 플라이의 내측 종단영역 주변에 부착되는 환형 고정 삽입물 및 경직화 요소의 부분 사시도;

도 4는 제1 계통의 세장 부분들 사이의 공간에 배열되는 제2 계통의 세장 부분들에 의해 형성되는 카커스 플라이의 축방향 외측 영역의 단부상에 반경방향으로 중첩되는 추가 환형 삽입물을 나타내는 사시도;

도 5는 팽창된 상태에서 각각의 림상에 장착된 본 발명에 따른 타이어의 부분 단면도;

도 6은 횡추력하에서 주행상태에 있는 도 5에 따른 타이어를 도시한 도면;

도 7은 하중을 받는 주행 상태이며 도 6에 대해 반대방향을 향하는 횡추력을 받는 도 5에 따른 타이어를 도시한 도면;

도 8은 팽창된 상태에서 각각의 림에 장착되는 본 발명의 구조상의 변형예에 따른 타이어의 부분 단면도;

도 9는 팽창된 상태에서 각각의 림에 장착되는 본 발명의 구조상의 다른 변형예에 따른 타이어의 부분 단면도;

도 10은 팽창된 상태에서 각각의 림에 장착되고 내측 튜브가 내측적으로 제공되는 도 8의 구조상의 변형예에 따른 타이어의 횡방향으로 전체가 도시되는 부분 단면도이다.

상기 언급된 도면들을 참조하면, 도면부호 1은 본 발명에 따른 방법에 의해 얻어질 수 있는 차량 휠용 타이어를 전체적으로 나타낸다.

상기 타이어(1)는 실질적으로 토로이드 형상으로 형성되며 종단 영역(15,16)에 의해 한 쌍의 환형이며 축방향으로 이격된 보강 구조체(4)(도 1에는 하나만이 도시됨)와 맞물리는 최소 하나의 카커스 플라이(3)로 이루어지는 카커스 구조체를 가지며, 상기 각각의 보강 구조체는 타이어가 완성되면, 일반적으로 "비드"라는 용어로 인식되는 영역내에 위치된다.

하나 또는 그 이상의 벨트 층들(6a,6b,7)로 이루어지는 벨트 구조체(5)는 상기 카커스 구조체(3)상의 둘레방향 외측 위치에 부착된다. 트레드 밴드(8)는 상기 벨트트 구조(5)상에 둘레방향으로 중첩되며, 상기 트레드 밴드는 타이어의 가황처리와 동시에 수행되는 몰딩가공(주형가공:molding)에 의해 상기 트레드 밴드내에 형성되며 원하는 "트레드 패턴"을 형성하기 위하여 배열되는 종방향 및 횡방향 리세스(8a)를 갖는다.

상기 타이어는 또한 카커스 구조체(2)의 양측면상에 횡방향으로 부착되는 소위 한 쌍의 "사이드월(9)"로 이루어진다.

상기 언급된 구성요소의 조립단계 및 이들중 하나 또는 그 이상의 제조단계는 도 2 내지 도 4에 걔략적인 형태로 나타나며 제조되는 타이어의 내측 벽면의 형상에 따라 형성되는 토로이달 지지체(11)에 의해 수행된다. 특히, 이러한 토로이달 지지체(11)는 반경방향 내측에 특정 범위를 벗어나는 각도를 갖는 것이 가능하다 할 지라도 대체적으로 15°각도, 바람직하게는 10° 및 20°사이의 범위의 각도로 타이어의 적도면(X-X)로부터 이의 회전축을 향해 수렴하는 원추대형 지지면을 형성하는 두 개의 축방향 돌출부를 갖는다.

상기 토로이달 지지체(11)는 예를 들어, 타이어의 적도면과 일치하는 적도면 (X-X)내에서 지지체 자체의 둘레방향 연장부를 따라 바람직하게는 2% 및 5%사이의 선형 축소율만큼, 완성된 타이어의 크기보다 작은 크기를 가질 수 있다.

상기 토로이달 지지체(11)는 본 발명의 목적과 특별하게 관련되지 않기에 상세하게 도시되거나 설명되지 않지만, 예를 들어 팽창된 상태에서 원하는 토로이달 형상을 지지 및 유지하기 위하여 적절하게 보강되는 조립식 드럼이나 팽창 가능한 챔버로 구성될 수도 있다.

언급된 이들 모두에 있어서, 타이어(1)의 제조는 무엇보다도 먼저 적절하다면 밀폐층(10)의 형성과 함께 시작되는 카커스 구조체(2)의 형성을 고려한다.

이러한 밀폐층(10) 유용하게는 토로이드 지지체 주변에 배치되는 압출기 및/또는 캘린더(calender)에 의해 생성되는 최소 하나의 밀폐형 엘라스토머 소재된 리본형 밴드(12)를 토로이드 지지체(11)의 주위에 둘레방향으로 감음으로서 만들어진다. 도 1로부터 알 수 있듯이, 리본형 밴드(12)를 감는 공정은 토로이드형 지지체(11)의 외측 표면의 단면윤곽을 따르도록 서로 나란하게 연속적으로 배열되게 둘레방향으로 감음으로서 실질적으로 수행된다.

본 발명의 상세한 설명에서, 단면 윤곽은 타이어 및 이에 따라 형성되는 카커스 구조체(2)의 기하학적 회전축에 일치하는 기하학적 회전축(도시 안됨)에 반경방향을 따라 절단되는 토로이드형 지지체(11)의 반단면에 의해 표현되는 형상인 것으로 이해된다.

본 발명에 따르면, 상기 카커스 플라이(3)는 하기에서 보다 명확해지는 바와 같이, 바람직하게는 3mm 및 15mm사이의 폭을 갖는 최소 하나의 연속적이고 세장부분으로부터 얻어지는 제1 및 제2 계통의 세장부분(13,14)을 배열함으로서 토로이드형 지지체(11)상에 직접적으로 형성된다. 이러한 세장부분은 기본적으로 종방향으로 평행하고 서로 나란하게 배열되며 적어도 엘라스토머 층내에 부분적으로 포함되는 하나 또는 그 이상의 필라멘트형 요소, 바람직하게는 3내지 10개의 필라멘트형 요소로 이루어진다.

이러한 필라멘트형 요소들은 각각이 예를 들어 바람직하게는 0.6mm 및 1.2mm사이의 직경을 갖는 직물 코드 또는 바람직하게는 0.3mm 및 2.1mm 사이의 직경을 갖는 금속 코드로 구성된다. 상기 연속 세장부분은 예를 들어, 이의 제조를 위한 압출기로부터 직접적으로 공급되고 유용하게는 배열장치상에서 안내될 수 있으며, 상기 배열장치의 구조 및 기능적 특성은 동일 출원인에 의한 유럽특허공개공보 EP 0928680에 보다 상세하게 설명되며, 상기 출원의 내용은 다음에서 고려된다.

이러한 배열 장치는 소정의 길이의 세장부분(13,14)을 형성하기 위하여 상기 연속 세장부분을 연속적으로 절단하기에 적합하다.

각각의 세장부분(13,14)이 절단된 직후, 예를 들어, 이동가능한 파지 요소 및/또는 적절한 구름 부재에 보조받아 토로이드형 지지체 자체의 단면 윤곽주위로 세장부분을 U자 형상으로 형성하는 토로이드형 지지체상에 절단된 세장부분을 배열하는 단계가 수행된다. 일단 상기 배열 단계가 수행되면, 각각의 세장부분(13,14)은 본질적으로 축방향으로 서로 이격되는 위치에서 토로이드형 지지체(11)의 축을 향해 반경방향으로 뻗쳐져 있는 두 개의 측면부(13a,14b)와 상기 측면부(13a,14a)사이 반경방향 외측 위치에서 뻗쳐져 있는 크라운부(crown portion)(13b,14b)로 이루어진다. 여기서 각각의 측면부(13a,14a)가 정확하게 원추대형 지지면(11a)의 축방향 외측 가장자리에 인접하는 지점까지 토로이드형 지지체(11)의 표면을 따라 형성된다는 점이 강조된다.

상기 토로이드형 지지체(11)는 상기 언급된 배열장치의 작동과 동기하는 단계적인 운동을 수행하도록 일정 각도로 회전될 수도 있어, 각각의 세장부분(13,14)의 절단시에 수반되는 작업들이 수행된 후, 이전에 배열된 세장부분(13,14)에 대해 둘레방향으로 이격된 위치에 이들을 배열하는 단계가 수행된다.

보다 상세하게는, 상기 토로이드형 드럼(11)의 회전은 바람직하게는 각각의 세장부분(13,14)의 폭의 배수, 보다 정확하게는 상기 폭의 2배 만큼의 둘레방향 변위에 해당하는 일정 각 피치(angular pitch)로 발생된다.

다른 방법으로는 표현되지 않는 본 발명의 상세한 설명을 위해 "둘레방향"이라는 용어가 적도면 X-X 및 토로이드형 지지체(11)의 외측 표면의 주변에 놓인 타이어의 둘레를 언급한다는 것이 강조된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 설명된 작동순서에 있어서, 자신의 축을 중심으로 하는 토로이드형 지지체(11)의 최초 완전한 1 회전은 각각의 부분의 폭에 두 배에 해당하는 둘레방향 공간이 둘레방향으로 제공되는 제1 계통의 세장부분의 배열 단계에 뒤따르는 제 1 카커스 플라이(3)부의 형성을 가져온다.

상기 측면부(13a)의 반경방향 내측영역에서 이러한 제 1 카커스 플라이부(3)는 서로 이격되는 축방향 내측 종단영역(15)(도면중 하나만이 도시됨)으로 이루어지며, 상기 각각의 종단영역(15)은 축방향 바깥쪽, 즉 적도면(X-X)로부터 멀어지게 바람직하게는 원추대형 지지면(11a)에 평행한 방향으로 축방향으로 절곡되는 단부(17)까지 연장된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 빈 공간(S)은 바람직하게는 두 개의 제 1 계통의 세장부분 사이에 남겨지며, 상기 빈 공간은 적어도 세장부분 자체의 크라운부(13b)내에서 상기 세장부분의 폭과 동일한 폭을 갖는다.

그러나, 본 발명을 위하여 토로이드형 지지체(11)의 운동이 각각의 세장부분들의 자체 폭과 동일한 둘레방향 간격으로 수행되는 것이 가능하며, 이에 따라 제 1 계통의 세장부분가 완전한 제 1 카커스 플라이를 형성하기 위하여 서로 인접하는 각각의 크라운부(13b)를 갖도록 배열된다.

바람직하게는 각각의 제 1 계통의 세장부분(13)의 배열단계는 토로이드형 지지체(11)의 회전축에 평행한 평면에서 수행된다. 그러나, 필요하다면, 세장부분(13)의 배열은 토로이드형 지지체(11)의 둘레방향의 뻗친 방향에 대해 경사지게, 예를 들어 15° 및 35°사이의 각도로 수행된다.

상기 세장부분(13,14)의 배열 각도의 조절은, 예를 들어 상기 언급된 배열 장치에 대해 토로이드형 지지체(11)의 기하학적 회전축을 적절하게 배향함으로서 얻을 수 있다.

상기 카커스 구조체(2)의 형성단계는 이후 대응 장착 림상에 타이어를 고정하기 위해 특별히 설계된 "비드"로 알려진 카커스 영역을 얻기 위하여, 형성되는 카커스 플라이(3)의 각 내측 종단 영역(15)의 주변에 상기 언급된 늘어나지 않는 환형 구조체(4) 또는 적어도 상기 환형 구조들의 일부를 부착하는 단계를 수행한다.

본 발명에 따르면, 한쪽 또는 바람직하게는 양쪽의 환형 보강 구조체(4) 둘 다가 동일 출원인에 의해 본 출원과 동시에 진행중인 유럽특허출원 98110354.2의 명세서에 따라 형성되는 것이 유리하다.

보다 상세하게는, 도 1 내지 도 7에 따른 구조에 있어서, 각각의 환형 구조체(4)의 형성단계는 각각의 내측 종단 영역(15)의 단부(17)에 대해 반경방향으로 중첩되도록 평평한 형태의 단면윤곽을 가지며 적도면(X-X)으로부터 멀어지게 축방향으로 실질적으로 뻗쳐져 있는 적어도 하나의 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 고정 삽입물(19)을 형성하는 단계를 먼저 고려한다.

보다 상세하게는, 환형 고정 삽입물(19)의 단면 윤곽은 일정 각도, 바람직하게는 15°로 적도면 X-X으로부터 멀어지게 토로이드형 지지체의 기하학적 축을 향해 수렴하며 어떠한 경우에도 대응 원추대형 지지면(11a)상에 나타나는 경사도에 해당하는 방향으로 뻗쳐져 있다.

보다 상세하게는, 바람직한 구조 실시예에 따르면, 상기 환형 고정 삽입물(19)은 토로이드형 지지체(11) 주위에 축방향으로 인접하는 동심상으로 적어도 하나의 연속적인 필라멘트형 요소를 감음으로서, 제 1 계통의 세장부분(13)에 의해 형성되는 카커스 플라이부(3)의 내측 종단 영역(15)에 대해 직접적으로 형성된다.

환형 고정 삽입물(19)의 형성단계에서 필요하다면, 토로이드형 지지체(11)의 표면상에 작용하는 롤러 또는 다른 적절한 수단의 보조를 받아 권선(19a)은 반경방향으로 중첩되는 하나 또는 그 이상의 층들내에 배열된다.

제 1 계통의 세장부분(13)을 부착하는 엘라스토머 층 및 만일 존재한다면, 사전에 드럼(지지체)지체 이전에 배열되는 밀폐층(10)의 점도가 형성 중의 개개의 권선들(19a)의 안정적인 위치선정을 보장한다.

필라멘트형 요소의 배열 단계에 앞서, 바람직하게는 금속재질로 만들어지는 필라멘트형 요소가 적어도 하나의 엘라스토머 층으로 도포되는 단계가 선행되며, 상기 도포단계는 필라멘트형 요소상의 고무-금속간 접착력을 확보함과 더불어 형성되는 카커스 구조체상의 안정적인 위치선정을 위하여 이의 접착을 촉진한다.

적어도 하나의 보강 요소(20)가 이후 제 1 카커스 플라이(3)부의 각 내측 종단영역(15)대해 형성되며, 상기 보강 요소는 타이어의 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 테이퍼지며 환형 고정 삽입물(19)에 대해 축방향으로 내측 위치에 배열되는 삼각형 단면 윤곽을 갖는 주요부(main portion)(21)를 갖는다.

상기 보강 요소는 바람직하게는 48°를 초과하는 쇼어 D 경도, 바람직하게는 48° 및 55°사이 범위의 쇼어 D 경도를 갖는 엘라스토머 재질로 만들어지는 환형 몸체로 이루어지며, 예를 들어, 토로이드형 지지체(11)에 인접하게 위치되는 압출기로부터 나오는 연속적인 엘라프토머 스트립을 부착함으로서 내측 종단 영역(15)에 대해 직접적으로 형성된다.

상기 연속 스트립은 상기 압출기로부터 나올 때 이미 보강 요소(20)로서 결 정된 단면을 갖는다. 한편으로는, 상기 연속 스트립은 보강 요소(20)의 단면보다 작은 단면을 갖게 되며, 상기 보강요소는 상기 스트립을 서로 인접 및/또는 중첩되게 수 회에 걸쳐 감음으로서 얻어져 보강 요소(20)의 최종적인 외형을 형성한다.

도 1 내지 도 7에 따른 구조 실시예에 있어서, 더욱이 상기 보강요소(20)가 실질적으로 평행하게 상기 주요부(22)의 연속부를 형성하며 환형 고정 삽입부(19)에 대해 반경방향으로 중첩되는 주요부(22)를 반경방향 내측 위치에서 갖는 것이 고려된다.

본 발명의 바람직한 구조에 따라, 보강 요소(20)의 부착후에, 제 1 카커스 플라이(3)의 형성 단계는 상기 언급된 연속 세장부분의 크기로 절단됨으로서 얻어지며 제 1 계통의 세장부분(13)에 대해 설명된 것과 유사한 방법으로 토로이드형 지지체(11)상에 부착되는 제 2 계통의 세장부분(14)을 배열함으로서 종료된다.

도 4에 명확하게 나타나는 바와 같이, 제 2 계통을 이루는 각각의 세장부분(14)은 제 1 계통 중의 2개의 연속배치된 세장부분(13) 사이에서 상기 세장부분(13)에 나란하게 토로이드 지지체(11)의 단면 윤곽 주위에 U자 형상으로 배열된다. 보다 상세하게는, 제 2 계통 중의 각 세장부분(14)은 제 1 계통의 세장부분(13)의 크라운부(13b) 사이에 둘레방향으로 배열되는 각각의 크라운부(14b)를 가져서, 상기 제 1 계통의 세장부분 사이 및 축방향으로 이격되는 한쌍의 측면부(14a)사이에 존재하는 공간(S)을 채운다.

전체적으로, 제2 계통의 세장부분(14)은 제2카커스 플라이(3)부를 형성하고, 축방향 외측 종단 영역(16)을 가지며, 각각의 상기 종단영역은 각각의 내측 종단 영역(15)에 대해 축방향 외측에 위치된다. 보다 상세하게는, 도 7 내지 도 8에 따른 예들에 있어서, 각각 외측 종단 영역(16)은 각각의 보강 요소(20)의 주요부(21)상에 축방향 외측 위치에서 중첩되며, 적도면(X-X)에 대해 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 단부(18)에 의해 연장되고, 보강 요소의 연장부(22)상에 반경방향으로 중첩된다.

결과적으로 각각의 보강요소(20)는 카커스 플라이(3)의 축방향 내측 종단 영역(15)과 축방향 외측 종단영역(16)사이에 축방향으로 위치된다.

제2 계통 중 각 세장부분(14)의 측면부(14a)는 부분적으로 제1 계통 중 두 개의 연속적인 세장부분(13)의 측면부(13a)를 부분적으로 덮으며, 이들 각각은 각 보강 요소(20)의 반경방향 외측 단부 및 측면부 및 크라운부(13b,14b)간의 천이 영역사이의 세장부분을 따라 존재한다.

토로이드형 지지체(11)의 기하학적 축에 대해 반경방향으로 배향된 인접한 측면부(13a,14a) 사이에서의 상호 겹침에 의해, 제1 계통 중 세장부분(13)의 측면부(13a)의 겹침 또는 덮힘부, 즉 겹치는 영역의 둘레방향 폭은 각각의 환형 보강 구조체(4)의 보강 요소(20)의 반경방향 외측 단부 근처로부터 측면부(13a,14a) 및 크라운부(13b,14b)사이의 천이 영역사이에서 값이 영이 점진적으로 감소된다.

특히 제1 계통의 세장부분(13)들이 완전한 제1카커스 플라이를 형성하기 위하여 배열되는 경우에 적용될 수 있는 가능한 변형 실시예에 따르면, 제2 계통의 어떠한 세장부분(14)도 또한 이들의 폭과 동일한 둘레방향 간격으로 배열될 수 있어, 서로 인접하며 함께 제1카커스 플라이상에 중첩되는 제2카커스 플라이를 형성한다. 이러한 경우, 제2 계통의 세장부분(14)은 타이어의 둘레방향의 뻗친 방향, 바람직하게는 제1 계통의 세장부분(13)의 어떤 경사에 대해 반대 방향으로 경사지게 배향될 수 있다.

도 1 내지 도 7에 따른 구조에 따르면, 제2 계통의 세장부분(14)이 배열된 후 환형 비드 보강 구조체(4)의 형성단계가 완료된다.

이를 위하여, 도 4에 도시된 바와 같이, 각각의 환형 보강 구조체(4)에 대해, 환형 고정 삽입물(19)에 실질적으로 평행하고 평평한 단면 윤곽을 가지며, 둘레방향으로 늘어나지 않는 부가적인 환형 삽입물(23)이 부착된다. 바람직하게는 이러한 부가적인 환형 삽입물(23)은 토로이드형 지지체(11) 주위에 축방향으로 인접하게 동심상으로 개개의 필라멘트형 요소를 감음으로서 외측 종단 영역(16)의 단부(18)에 대해 반경방향 외측 위치에 직접적으로 형성된다.

이러한 작업후에, 각각의 외측 종단 영역(16)의 단부(18)는 유용하게는 보강 요소(20)의 연장부(22) 및 추가 환형 삽입물(23) 사이에 포함된다.

레디얼형 타이어에 있어서, 벨트 구조체(5)는 일반적으로 카커스 구조체(2)에 부착된다.

이러한 벨트 구조체(5)는 당업자에 편리한 어떠한 방법으로도 형성될 수 있으며, 도시된 예에 있어서, 본질적으로 각각 교차되게 배향되는 코드들을 갖는 제1 및 제2벨트층(6a,6b)으로 이루어진다. 추가 벨트층(7)은 상기 벨트층들상에 중첩되며, 예를 들어 상기 제1 및 제2 벨트층(6a,6b)을 상기 축방향으로 인접하게 적어도 하나의 연속적인 코드를 감음으로서 얻어진다.

당업자에 편리한 어떠한 방법으로도 형성될 수 있는 트레드 밴드(8) 및 사이드월(9)는 이후 카커스 구조체(2)상에 부착된다. 타이어의 완전한 형성을 위해 우요하게 사용될 수 있는 벨트 구조체, 사이드월 및 트레드 밴드의 구조에 대한 예들이 동일 출원인의 유럽특허 97830632.2에 설명된다.

상기 제조된 타이어(1)는 따라서 적당한 장소에서 지지체(11)로부터 제거된 후 어떠한 편리한 방법으로도 수행될 수 있는 가황처리 단계를 받을 준비가 된다.

도 8에 도시되는 구조적 변형예는 환형 보강 구조체(4)가 형성되는 방식에서 상기 설명된 것과 다르다. 각각의 환형 보강 구조체(4)의 추가 환형 삽입물(23)이 위치하는 곳에서 타이어의 축에 대해 실질적으로 반경방향으로 배향되며 개개의 보강 요소(20)의 주요부(21)의 축방향 내벽에 부착되는 것이 사실상 고려된다.

보다 상세하게는, 각각의 추가 환형 삽입물(23)은 토로이드형 지지체(11) 주위에 반경방향으로 중첩되게 상호 인접하는 동심상의 권선(23a)을 형성하기 위하여 개개의 필라멘트형 요소를 감음으로서, 보강 요소(20)의 부착 이전에, 개개의 내측 종단 영역(15)에 대해 직접적으로 형성된다.

이와 같은 추가 환형 삽입물은 또한 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명되는 구조에서 사용될 수 있으며, 즉 이들 도면에 도시된 환형 삽입물(23)을 대신하거나 이에 부가적으로 사용될 수 있다는 것이 강조된다.

상기 추가 환형 삽입물(23)을 형성한 후, 보강 요소는 도 1 내지 도 7에 따른 구조를 참조하여 설명된 것과 동일한 방법으로 형성된다.

바람직하게는, 도 8에 따른 변형 실시예에 있어서, 보강 요소(20)는 연장부(22)를 갖지 않는다. 이러한 경우, 제2 계통의 세장부분(14)이 연속적으로 배열되는 동안 외측 종단 영역(16)의 단부들(18)은 단부(17)에 대해 반경방향으로 중첩되게 개개의 내측 종단 영역(15)의 단부(17)에 대해 각각 배열된다.

각각의 환형 보강 구조체(4)의 형성단계는 환형 고정 삽입물(19)의 부착에 의해 완료되며, 상기 환형 고정 삽입물은 축방향으로 인접하게 동심상인 권선(19a)을 형성하기 위하여 개개의 필라멘트형 요소를 감음으로서 개개의 외측 종단 영역(16)의 단부(18)상에 반경방향으로 중첩되게 형성된다. 상기 언급된 것과는 반대로 도 9에 따른 변형 실시예에 있어서, 보강 요소(20)는 전체 카커스 플라이(3)에 대해 축방향의 외측에 위치된다. 이를 위하여, 제 2 카커스 플라이(2)부를 형성하기 위해 제2 계통의 스트립형 세장부분(14)을 필요한 곳에 부착하는 작업은 어떠한 추가 환형 삽입부(23)뿐만 아니라 보강 요소(20)의 부착이전에 수행된다. 이러한 방법으로 각각의 외측 종단 영역(16)은 개개의 내측 종단 영역(15) 및 보강 요소(20) 사이내에 위치된다.

도 9에 따른 구성의 나머지 부분에 관해서는 도 8과 연계되어 이미 주어진 설명이 참조될 수 있다.

설명된 각각의 구조상의 실시예에 있어서, 환형 고정 삽입물(19), 보강 요소(20) 및 카커스 구조체(2)의 잔여 구성요소사이의 상호작용에 의해 보강 요소 및 환형 고정 삽입물들이 실질적으로 서로 견고하게 연결된다.

바꾸어 말하면, 환형 고정 삽입물(19) 및 보강 요소(20)는 기능적 관점에서 보면, 실질적으로 L자 형태를 가지며, 보강 요소(20)의 주요부(21)로 구성되는 반경방향 암(radial arm) 및 타이어의 적도면(X-X)으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 환형 고정 삽입물(19)로 구성되는 축방향 암(axial arm)을 갖는 일체 구조로서 작용한다.

도 5 내지 도 9는 개략적인 형태로 타이어(1)의 기능적 거동을 도시한다. 이들 도면에 있어서 상기 타이어(1)는 비드와 맞물리기 위한 두 개의 맞물림 자리부(31)와 함께 축방향으로 대향되는 위치에 제공된 개개의 림(30)상에 장착되게 나타난다. 각각의 맞물림 자리부(31)는 개개의 고정 삽입물(19)의 연장부에 평행하며 적도면 (X-X)으로부터 멀어지게 타이어의 축을 향해 수렴하는 소위 비드 자리부를 갖는다. 상기 자리부(31a)는 축방향의 외측에 위치하는 둘레방향 험프(hump)(31b) 및 하기에서 "비드 이탈 방지 험프"로 또한 언급되는 축방향 내측에 위치하는 둘레방향 험프(31c)사이에서 축방향으로 한정된다.

상기 언급된 도면들에 나타나는 바와 같이, 환형 보강 구조체(4)의 단면 윤곽은 보강 요소(20)에 대해 축방향 외측 위치 및 환형 고정 삽입물(19)의 축방향 외측 종단 가장자리에 대해 축방향 내측 위치에 위치되는 기하학적 무게중심(G)을 갖는다.

타이어의 팽창 압력은 제1 및 제 2 계통의 세장부분내에 포함되는 필라멘트형 요소들을 따라 카커스 플라이상에 장력을 부가하는 효과를 발생시킨다.

팽창상태에 있는 타이어에 대한 도 5에 있어서, 제1 계통의 세장부분(13)의 장력효과는 보강 요소(20)의 반경방향 내측 가장자리 주변에 가해지는 힘(T)에 의해 발생된다. 상기 지시된 작용점에서 개개의 세장부분(13)의 종방향 연장부에 대해 접선방향으로 가해지는 힘(T)은 팽창 압력 및 타이어의 사이드월(9) 주변에 있는 카커스 플라이(3)의 단면 윤곽에 의해 나타나는 곡률반경(R)에 비례하는 값을 가지며, 고정 삽입물(19)이 이의 축방향 외측 가장자리주변에서 개개의 림(30)의 자리부(31a)로 떠밀리는 것에 의해 무게중심(G) 주변에서 모멘트(M)를 발생시킨다. 타이어의 내측에 포함되는 공기에 대한 완벽한 밀폐부가 따라서 림(30)의 자리부(31a)에 대해 비드에 의해 가해지는 추력(P)의 결과로서 확보된다.

도 6은 하중하에서 횡추력을 받는 주행상태의 타이어를 나타낸다. 보다 상세하게는, 도 6은 차량에 의해 내측 굽힘부상에 위치된 비드 영역에서의 타이어의 거동을 도시한다.

나타난 바와 같이, 횡추력 효과(F)의 결과로 카커스 구조체는 굽힘부 안쪽으로 적도면(X-X)에 대해 압축 및 횡변위를 받는다.

결과적으로, 사이드월 주변의 카커스 플라이(3)의 곡률반경은 도 5에 따른 조건에서 측정될 수 있는 반경(R)보다 작은 반경(R')로 감소된다. 동시에, 보강요소(20)의 주요부(21)의 주변에 있는 타이어의 비드(4)는 카커스 플라이(3)의 축방향 내측 영역(15)의 장력을 증가시키는 경향을 갖는 굽힘을 받게 되며, 상기 장력은 모멘트(M) 및 자리부(31a)에 대해 비드의 축방향 외측 영역에 의해 가해지는 추력(P')를 더욱 증가시키는 효과를 갖는다.

도 7은 차량에 의해 발생되는 굽힘부의 외측상에 배열되는 비드에 대해, 횡추력하에서 주행상태에 있는 타이어를 나타낸다. 이러한 상태에서, 카커스 구조체(3)상에 유도되는 압축 및 횡변위 효과는 카커스 구조체(3)가 사이드월(9)의 영역에서, 도 5에서 설명된 상태에서 알 수 있는 반경(R)보다 더 큰 반경(R")을 갖는 굴곡 연장부를 갖게한다.

카커스 구조체(3)의 장력은 결과적으로 내측 종단 영역(15) 및 외측 종단영역(16) 둘 다에서 증가되며, 보강요소(20)의 주요부(21)는 적도면 X-X을 향해 굽혀지는 경향을 갖는다. 이러한 환경에서 타이어의 비드는 상기 험프 및 상기 환형 고정 삽입물(19)의 일치성으로 인해 상기 자리부(31b)상의 접촉압력을 증가시키면서 외측 둘레방향 험프(31c)를 향하는 축방향 추력(P")를 가한다.

도 10은 일정 각도(β), 바람직하게는 5° 및 25°사이 범위의 각도, 그리고 보다 바람직하게는 20°로 적도면으로부터 멀어지게 타이어의 회전축으로 향해 수렴하는 원추대형 표면에 의해 형성되는 비드 자리부가 제공되는 림상에 장착되는 본 발명에 따른 타이어의 부분 단면도를 나타낸다.

상기 타이어의 비드는 상기 설명된 특히 도 8을 참조하여 설명된 구조들에서 선정된 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 보강 구조체를 포함한다.

상기 림은 바람직하게는 넓은 중앙 오목부(central well)로 이루어지는 대칭적인 반경방향 외측 윤곽을 가지며, 상기 오목부는 상기 오목부의 최소 직경(Dr)보다 큰 최소직경(Dm)를 갖는 상기 비드 자리부에 의해 축방향으로 한정된다.

각각의 비드 자리부 영역에 있어서, 상기 림은 주행중인 타이어의 대응 비드가 넘어가서 사이드월 내측으로 떨어지는 것을 방지하도록 설계된 축방향 내측 위치에 있는 험프(31a)를 갖는다.

설명된 바와 같이 형성된 비드 자리부를 갖는 림상에 장착되는 공지된 타이어들, 예를 들어 이미 언급된 미국특허 5,634,993에 따른 타이어들에는, 본 발명에 따른 비드 보강 구조체의 "다중 권선" 비드 와이어와 구별하기 위하여 이하 "단일(일체형) 비드 와이어"로 언급되며 단일 금속 코어로 이루어지는 공지기술에 따른 일반적인 비드 코어로 강화되는 비드가 제공된다.

이러한 타이어와 함께, 상기 언급된 험프는 타이어가 수축되는 경우, 상기 비드가 험프를 넘어가서 차량의 접지성능상의 잘 알려진 심각한 결과를 초래하는 것을 방지하기 위하여 반드시 상당한 정도의 반경방향 연장부를 갖아야 한다는 것이 인식되었다. 바꿔 말하면, 상기 험프의 직경이 적어도 단일 비드 와이어의 최대 직경과 실질적으로 동일하여야 한다. 이러한 이유로 공지된 림들은 험프에 인접한 위치에서 측정된 비드 시트의 직경에 비해 크게 저하되는 중앙 오목부를 갖는다. 이렇게 하여, 사실상 타이어를 림상에 끼워넣는 동안 타이어의 비드는, 먼저 험프의 둘레방향 중앙선을 따라서 이후 직경방향으로 대향되는 둘레방향 중앙선을 따라 연속적으로 축방향으로 내측으로부터 외측 향해, 험프를 넘어갈 수 있도록 림에 대해 상당히 편심된 위치에 배열된다.

상기 인용된 미국특허에 도시된 형태의 타이어에서, Dm에 해당하는 타이어 비드의 반경방향 내측 직경이 비드 자리부의 최대직경(Dc), 즉 타이어 끼어맞춤 직경보다 많이 작기 때문에, 상기 문제는 특히 심각하다. 결과적으로 상기 언급된 오목부의 깊이는 매우 큰 값을 갖도록 만들어져야 하며, 이는 차량의 허브상에 휠을 장착하는 데 대한 문제점를 야기한다.

본 발명은 변화된 끼워맞춤 직경을 갖는 림을 사용함으로서, 즉 축방향으로 인접부에서 오목부의 최소 직경을 증가시킬 수 있도록 차량쪽에 위치된 비드 자리부의 직경을 증가시킴으로서 상기 문제를 해결한다. 이러한 설계는 차량에 휠을 장착시 발생하는 문제를 해결할 수 있지만, 해당 타이어가 비대칭 구조, 즉 서로 다 른 끼워맞춤 직경을 가져 타이어에 가해지는 응력에 대해 불균일하게 반응함으로 인해 타이어의 지면상에서의 조작성과 연관된 일련의 문제들을 발생시킨다.

본 발명에 따른 타이어는 이러한 문제 또한 효과적인 방법으로 해결한다.

각각 금속 코드의 수 회의 권선으로 구성되는 한 쌍의 비드 코어는 공지된 단일 비드 와이어 보다 더 유연성을 가지며 림상에 타이어를 장착하는 작업 및 반대로 림상에서 타이어를 제거하는 작업동안 비드가 림의 축방향 내측 험프를 넘어가게 하기 위해 필요한 특별한 타원 형상을 형성하기 위해 타이어가 수축되는 경우에도 보다 용이하게 변형될 수 있는 비드 보강 구조체를 형성한다는 점이 무엇보다도 먼저 주목받아야 한다.

또한, 도시된 특정 실시예에서 서로 분리되어, - 즉 개별적으로- 사용될 수 있는 이러한 권선들이 서로 조합되어 사용되며, 보다 상세하게는 상기 권선들중 하나가 타이어의 회전축에 실질적으로 수직한 평면내에 배열되면 다른 하나는 비드 자리부에 실질적으로 평행한 원추대형 표면을 따라 배열되며; 결과적으로 이러한 구조는 실질적으로 상기 설명된 바와 같이 견고한 L자형 보강부로 거동한다는 점이 주목되어야 한다.

따라서, 타이어가 림에 장착될 때, 이러한 보강부는 내측쪽으로 축방향으로 진행되며 단일 비드 코어를 갖는 비드의 경우 비드가 험프를 미끄러져 넘어가게하는 힘들에 대해 보다 더 저항성을 갖는다.

이러한 공지된 타이어들에 있어서, 사실상 비드 코어가 어떻게든 험프를 넘어갈게 될 때, 비드의 다른 어떤 구성요소도 비드의 자리 이탈을 방지할 수 없다. 반면, 본 발명에 따른 타이어에 있어서, 상기 언급된 각각의 권선들에서 비드의 자리이탈의 발생에 요구되는 직경 증가는 상기 감겨진 권선들의 더 큰 직경증가를 가져오며, 특히 반경방향 권선에 있어서, 반경방향 최내측 권선으로부터 최외측 권선까지의 신연의 증가를 가져온다. 이와 같은 신연은 사용된 코드의 기계적 강도특성에 의해 효과적으로 방지된다.

또한, 원뿔형 권선의 경우, 비드의 자리이탈은 코드 권선 직경의 점진적 증가, 즉 축방향 최내측 권선으로부터 최외측 권선까지의 신연 증가를 요구한다. 이와 같은 증가는 사용된 코드의 실질적인 늘어나지 않는 특성에 의해 효과적으로 방지된다.

결론적으로, 상기 험프 또한 필요하지 않을 수 있고 상기 비드 자리부가 본질적으로 비드의 자리이탈을 방지하기에 충분한 험프를 형성하며, 어떠한 경우에도 험프의 높이는 매우 작은 값의 범위내에 유지되며 또한 채널의 깊이도 작은 값을 가질 수 있다.

이제 상기 문제점이 바람직하게는 비드 자리부의 표면에 평행한 원추대형 표면을 따라 배열되는 단일 금속 권선을 사용함으로서 또한 해소될 수 있다는 것이 명확하게 들어난다.

특히, 험프(31c)의 직경(Dh)을 원뿔형 권선에서는 축방향 최내측 코드의 반경방향 외측 직경이상의 값을 갖도록 유지하는 것이 바람직하다. 이와 조합하거나 별도로, 험프(31c)의 직경(Dh)을 반경방향 권선에서 반경방향 최내측 코드의 반경방향 외측 직경이하의 값을 갖도록 유지하는 것이 바람직하다.

215/630/430 크기의 타이어를 나타내는 도 10을 참조하면, 끼어맞춤 직경(Dc)은 424.2mm에 해당하며, 험프 높이(h)는 3.5mm에 해당하고 어떠한 경우에도 4mm를 초과하지 않게 바람직하게는 3mm-4mm사이의 값을 가지며, 중앙 오목부의 깊이(hc)는 17.5mm, 바람직하게는 15mm-25mm사이의 값을 갖는다.

도 10에 도시된 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 설명된 타이어 및 림의 조립에 의해 형성되는 휠은 또한 부분적으로 수축된 상태에서도 상기 휠에 자체 지지능력을 제공하도록 설계된 장치로 이루어진다. 바람직하게는 상기 언급된 장치는 분리된 공동부(cavity)를 갖는 내측 튜브(100), 더욱 바람직하게는 동일 출원인의 이미 언급된 유럽특허공개공보 EP 0922592에 설명되는 내측 튜브로 이루어진다.

내측 체적안으로 가압된 액체를 유입함으로서 탄성적으로 팽창가능한 상기 언급된 내측 튜브는 특히 로우-프로파일(low-profile) 타이어에 적합하도록 타원 형상을 가지며, 서로 개별적으로 팽창될 수 있고 종방향 중앙 벽체(105)에 의해 분리되는 두 개의 분리되고 독립적인 체적(용적)들로 이루어진다. 여기서 상기 종방향 중앙 벽체(105)는 높은 강도를 가지며 휠의 회전축에 수직한 평면에서 연장된다.

상기 언급된 챔버들의 팽창은 바람직하게는 장착 림에 고정되게 연결되지 않는 밸브들에 의해 제어되며, 상기 밸브들은 동일 출원인에 의해 현재 진행중인 유럽특허공개공보 EP 0937590에서 설명된다. 바람직하게는, 이들 각각의 밸브들(110)은 서로 개별적으로 팽창, 급속 팽창 및 팽창압력에 대한 수정값 조정과 같은 세가지 기능을 수행한다.

본 발명은 중요한 장점들을 갖는다.

특히, 본 발명에 따른 환형 보강 구조체(4)의 구조 설계의 결과로, 타이어 제조 공정상의 어떠한 실질적 복잡성을 가져오지 않고 외측을 향해 원뿔형으로 형성되는 비드 자리부가 제공되는 림상에 장착되기에 적합한 타이어를 얻는 것이 가능하다.

본 발명의 결과로서 사실상 어떠한 작동 상태에서도 림의 자리부상의 비드 접촉 압력을 증가시키기 위해서, 카커스 플라이 또는 카커스 플라이들상에 생성되는 장력을 이용하는 것이 가능하다.

특히, 본 발명에 따른 단순화된 환형 보강 구조체에 의해, 완전히 자동화된 방법으로 타이어 자체 내측형상을 갖는 강성 드럼상에 전체 타이어의 구성요소를 조립하는 것이 가능하다.

사실상, 상기 설명된 바에 따르면, 타이어는 바람직하게는 조립식 강성 환형 지지체상에 타이어의 구성요소들을 부착함으로 제조되며, 비드 보강 구조체는 특히 지지체의 회전축에 실질적으로 수직한 방향 및/또는 이의 둘레방향 연장부에 접선방향으로 이동시키면서 제조된다. 보다 상세하게는, 본 발명은 실질적으로 상기 회전축에 평행한 방향으로의 이동없이 또는 어떠한 경우에도 카커스 플라이 또는 플라이들의 종단영역의 내측에 축방향으로 접히도록 구성요소들을 공급하는 것이 가능하다.

보다 상세하게는, 본 발명의 결과로서 동일 출원인에 의해 개발된 새로운 구조상 개념을 사용하고 동시 진행중인 유럽특허공개공보 EP 0928680, EP 0928702 및 EP 0976535의 요지를 적용하여 공지된 제조공정에 관련된 모든 장점들을 이용함으로서 상기 언급된 형태의 림상에 장착되기에 적합한 타이어를 제조하는 것이 가능하다.

사실상 요구된 구성 및 구조 설계의 결과로 특히 타이어의 카커스 구조체(2)를 참조하면, 성능, 특히 주행중 굽힘부 주변에 발생하는 횡추력에 대한 성능뿐만 아니라 구조강도, 특히 보다 큰 구조강도가 일반적으로 요구되는 비드 주변에서의 구조 강도에 대해 괄목할만한 향상을 이루는 것이 가능하다.

이러한 관계하에서 종래의 단일 비드 코어를 새로운 다중 권선 비드 코어로 대치함으로서 실질적으로 발생되는 본 발명에 따른 타이어에 의해 제공되는 추가적 장점은 최소깊이를 갖는 중앙 오목부와 조합되는 대칭 비드 자리부, 즉 동일 끼어맞춤 직경을 갖는 타이어의 장착부를 사용하는 것이 가능하며, 보다 바람직하게는 축방향 내측으로의 비드 이탈 방지 험프가 없거나 최소깊이를 갖는 험프를 구비한 타이어의 장착부를 사용하는 것이 가능하다는 것이다.

사실상, 카커스 플라이 또는 카커스 플라이들에 밀접하게 결합되는 둘레방향으로 연장불가능한 환형 삽입물(19,23)은 다양한 계통의 세장부분(13,14)들에 뛰어난 "접착력"을 제공한다. 상기 카커스 구조체(2)는 따라서 환형 보강 구조체(4) 주변에 고리모양으로 감겨지며 공지기술에서 사용된 일반적으로 "플리퍼(flippers)"로 불리는 추가 신연 삽입물의 사용을 강화를 목적으로 요구함없이 타이어(1)의 비드에 해당하는 영역에서 강화된다.

특히, 해당 공정 단계들을 수행하도록 설계되는 토로이드형 지지체 및 장치의 동축상 이동의 제거와 더불어 카커스 플라이의 종단영역이 축방향 뒤로 접혀지는 현상의 제거는 타이어 제조공정을 단순하고 빠르며 더욱 경제적으로 만들며, 가황처리된 타이어 및 작동중에 중요한 문제들을 일으키는 불연속적 구성요소를 타이어로부터 제거하는 것을 가능하게 한다.

상기 내용에 포함되어 있음.

Claims (48)

1. 축방향으로 서로 이격된 각각의 환형 보강 구조체(4)와 결합되는 종단 영역들이 제공되는 적어도 하나의 카커스 플라이(3)를 갖는 카커스 구조체(2)를 제조하는 단계;

   상기 카커스 구조체(2)의 둘레방향 외측 위치에 벨트 구조체(5)를 부착하는 단계;

   상기 벨트 구조체(5)의 둘레방향 외측 위치에 트레드 밴드(8)를 형성하고, 또한 상기 카커스 구조체(2)상의 양측면에 적어도 한 쌍의 사이드월(9)을 부착하는 단계로 이루어지는 차량 휠용 타이어 제조방법에 있어서,

   상기 카커스 구조체(2) 제조단계는:

   상기 타이어의 내측표면의 형상과 일치하는 토로이드형 지지체(11)상에 둘레방향으로 분배되며, 상기 타이어의 적도면(X-X)으로부터 멀어지는 방향으로 뻗쳐져 있는 단부(17)까지 연장되며 서로 이격되는 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 축방향 내측 종단영역(15)을 형성하는, 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 적어도 하나 이상의 제 1 카커스 플라이부를 부착하는 단계;

   대응 내측 종단영역(15) 및 상기 타이어의 적도면(X-X)으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 평평한 형태의 단면 윤곽을 갖는 둘레방향으로 늘어나지 않는 적어도 하나의 고정 삽입물(19)을 상기 축방향 내측 종단영역들(15) 중 적어도 하나의 단부(17)에 반경방향으로 중첩되도록 부착하는 단계; 및

   상기 회전축으로부터 멀어질수록 가늘어지는 단면윤곽을 구비하고 상기 환형 고정 삽입물(19)에 대해 축방향 내측 지점에 위치되는 적어도 하나의 주요부(21)을 갖는 하나 이상의 보강 요소(20)를 상기 내측 종단영역(15)에 부착하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 토로이드형 지지체(11)상에 둘레방향으로 분배되며, 상기 내측 종단 영역(15)에 대해 축방향의 외측 위치에 배치되는 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 축방향 외측 종단영역(16)을 형성하는 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 하나 이상의 제 2 카커스 플라이부를 부착하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 제 2 카커스 플라이부의 부착단계가 상기 하나 이상의 보강 요소(20)의 부착이후에 수행되어, 상기 외측 종단영역(16)이 상기 내측 종단영역(15)에 대하여 반대측에서 각각의 보강 요소(20)상에 중첩되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 환형 고정 삽입물(19)의 부착단계가 적어도 하나의 가는 실 형태의 요소를 상기 토로이드형 지지체(11) 둘레에 축방향으로 서로 나란하게 배치되는 동심상의 코일들(19a)로 감음으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
5. 제 2 항에 있어서,

   상기 외측 종단 영역들(16)중 적어도 하나의 단부(18)가 상기 환형 고정 삽입물(19)에 평행하게 뻗쳐져 있는 개개의 보강 요소(20)의 연장부(22)에 기대어 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
6. 제 2 항에 있어서,

   상기 환형 고정 삽입물(19)에 평행하게 뻗쳐져 있는 적어도 하나의 추가적인 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 삽입물(23)을 상기 외측 종단영역(16)들중 적어도 하나의 단부(18)와 반경방향으로 중첩되게 부착하는 단계를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 추가 환형 삽입물(23)의 부착단계가 적어도 하나의 가는 실 형태의 요소를 상기 토로이드형 지지체(11) 둘레에 축방향으로 서로 나란하게 배치되는 동심상의 코일들(23a)로 감음으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 제 1 카커스 플라이부의 부착단계가, 상기 토로이드형 지지체(11)상에 둘레방향으로 분배되며, 축방향으로 서로 이격되고 상기 내측 종단영역(15)을 지지하는 두 개의 측면부(13a) 및 상기 측면부(13a) 사이의 반경방향 외측 지점에서 뻗쳐져 있는 크라운부(13b)를 형성하기 위하여 상기 토로이드형 지지체(11)의 단면윤곽 주위로 U자 형태로 뻗쳐져 있는, 적어도 하나의 제 1 계통의 세장부분(13)을 배열함으로서 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
9. 제 2 항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 제 2 카커스 플라이부의 부착단계가, 상기 토로이드형 지지체(11)상에 둘레방향으로 분배되며, 축방향으로 서로 이격되고 상기 외측 종단영역(16)을 지지하는 두 개의 측면부(14a) 및 상기 측면부(14a)들 사이의 반경방향 외측 지점에서 뻗쳐져 있는 크라운부(14b)를 형성하기 위하여 상기 토로이드형 지지체(11)의 단면윤곽 주위로 U자 형태로 뻗쳐져 있는, 적어도 하나의 제 2 계통의 세장부분(14)을 배열함으로서 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,

    상기 제 1 계통의 세장부분(13)은 자신의 폭보다 더 큰 둘레방향 간격으로 배열되며, 상기 제 2 계통의 세장부분(14)은 자신의 크라운부(14b)가 상기 제 1 계통의 세장부분(13) 중 두 개의 인접한 세장부분 사이의 공간에 위치되도록 배열되어 상기 제 1 계통의 세장부분과 함께 상기 최소 하나의 카커스 플라이(3)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조 방법.
11. 제 1 항에 있어서,

    상기 보강 요소(20)의 부착단계가 상기 환형 고정 삽입물(19)의 부착단계 이전에 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
12. 제 2 항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 제 2 카커스 플라이부의 부착단계가 상기 적어도 하나의 고정 삽입물(19)의 부착단계 이전에 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 고정 삽입물(19)이 개개의 외측 종단영역(16)의 단부(18)와 반경방향으로 중첩되게 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
14. 제 12 항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 제 2 카커스 플라이부의 부착단계 도중, 상기 각각의 외측 종단영역(16)의 하나의 단부(18)가 개개의 상기 내측 종단 영역(15)의 단부(17)에 기대어 배열되어, 상기 적도면(X-X)으로부터 축방향으로 멀어지게 뻗쳐져 있는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
15. 제 1 항에 있어서,

    상기 보강 요소(20)의 주요부(21)의 축방향 내측 벽면에 기대어 반경방향으로 뻗쳐져 있는 평평한 단면윤곽을 갖는 적어도 하나의 추가적인 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 삽입물(23)을 부착하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 추가적인 환형 삽입물(23)의 각각이 개개의 보강 요소(20)의 부착단계 이전에 상기 내측 종단영역(15)중 하나에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
17. 제 15 항에 있어서,

    상기 추가적인 환형 삽입물(23)의 부착단계가 적어도 하나의 가는 실 형태의 요소를 상기 토로이드형 지지체(11) 둘레에 축방향으로 서로 나란하게 배치되는 동심상의 코일들(23a)로 감음으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
18. 제 2 항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 제 2 카커스 플라이부 부착단계가 상기 적어도 하나의 보강 요소(20)의 부착단계이전에 수행되어, 상기 적어도 하나의 외측 종단영역(16)이 상기 개개의 내측 종단영역(15) 및 상기 개개의 보강 요소(20)사이에 개재되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조 방법.
19. 제 1 항에 있어서,

    상기 카커스 구조체(2)의 제조 단계가:

    상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 축방향 내측 종단영역(15)을 형성하는 상기 적어도 하나의 제 1 카커스 플라이부를 형성하기에 적합한 다수개의 세장부분(13)을 상기 타이어의 내측표면의 형상과 일치하는 토로이드형 지지체(11)상에 둘레방향으로 순차적으로 배열하는 단계;

    대응 내측 종단영역(15) 및 상기 타이어의 적도면(X-X)으로부터 멀어지도록 축방향으로 뻗쳐져 있는 평평한 형태의 단면 윤곽을 갖는 적어도 하나의 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 고정 삽입물(19)을, 상기 토로이드형 지지체(11)에 대하여 둘레방향으로, 그리고 상기 각각의 축방향 내측 종단영역들(15)의 단부(17)에 반경방향으로 중첩되도록 감는 단계;

    상기 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 점점 가늘어지는 단면 윤곽을 가지고 상기 환형 고정 삽입물(19)의 축방향 내측 위치에 배치되는 적어도 하나의 주요부(21)를 갖는 적어도 하나의 보강 요소(20)를 상기 토로이드형 지지체(11)에 대하여 둘레방향으로 각각의 상기 내측 종단영역(15)에 기대어 배열하는 단계; 및

    상기 내측 종단영역(15)에 대해 반대측에서 개개의 보강 요소(20)에 각기 중첩되는 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 축방향 외측 종단영역(16)들을 형성하는 상기 적어도 하나의 제2 카커스 플라이부를 형성하기에 적합한 다수개의 세장부분(14)을 상기 토로이드형 지지체(11)상에 둘레방향으로 순차적으로 배열하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
20. 제 1 항에 있어서,

    상기 토로이드형 지지체(11)의 회전축에 평행하게 향하는 운동이 존재하지 않는 경우, 상기 적도면(X-X)의 방향으로 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 종단영역(15,16)을 축방향으로 되접어 꺾도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어 제조방법.
21. 서로 축방향으로 이격된 개개의 환형 보강 구조체(4)와 맞물리는 종단영역(15,16)이 제공되는 적어도 하나의 카커스 플라이(3)를 갖는 카커스 구조체(2);

    상기 카커스 구조체(2)의 둘레방향 외측 위치에 부착되는 벨트 구조체(5);

    상기 벨트 구조체(5)의 둘레방향 외측 위치에 형성되는 트레드 밴드(8); 및

    횡방향의 양측면에서 상기 카커스 구조체(2)에 부착되는 적어도 한 쌍의 사이드월(9)로 이루어지는 차량 휠용 타이어에 있어서,

    상기 환형 보강 구조체(4)중 적어도 하나가:

    상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)에 부착되며, 상기 타이어의 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 점점 가늘어지는 단면윤곽을 갖는 적어도 하나의 주요부(21)를 가지는 적어도 하나의 보강 요소(20)와;

    상기 보강 요소(20)의 주요부(21)로부터 멀어지도록 축방향으로 뻗쳐져 있는 평평한 형상의 단면윤곽을 갖는 적어도 하나의 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 고정 삽입물(19)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
22. 제 21 항에 있어서,

    상기 각각의 환형 고정 삽입물(19)이 상기 타이어의 적도면(X-X)으로부터 타이어의 기하학적 회전축으로 수렴하는 방향으로 뻗쳐져 있는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
23. 제 21 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19) 및 보강 요소(20)가 서로 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
24. 제 21 항에 있어서,

    상기 각각의 환형 보강 구조체(4)의 단면윤곽이, 상기 타이어의 팽창 압력 효과에 의해 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)를 따라 발생되는 장력에 의해 상기 환형 고정 삽입물(18)의 축방향 외측 가장자리가 상기 타이어의 회전축을 향해 눌려지도록 하는 지점에 위치되는 기하학적 무게중심(G)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
25. 제 21 항에 있어서,

    상기 각각의 환형 보강 구조체(4)의 단면윤곽이, 상기 보강 요소(20)에 대해 축방향 외측 및 상기 환형 고정 삽입물(19)의 축방향 외측 가장자리에 대해 축방향 내측에 위치되는 기하학적 무게중심(G)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
26. 제 21 항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 카커스 플라이가 둘레방향으로 분배되며, 축방향 내측 종단 영역(15) 및 축방향 외측 종단 영역(16)을 각각 형성하는 제1 및 제2 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
27. 제 26 항에 있어서,

    상기 보강 요소(20)가 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 개개의 축방향 내측 종단영역(15) 및 개개의 축방향 외측 종단영역(16) 사이에 축방향으로 위치되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
28. 제 26 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19)이 상기 타이어의 적도면(X-X)으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 상기 내측 종단영역(15)의 단부(17)에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
29. 제 28 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19)은 상기 내측 종단 영역(15)의 단부(17)의 반경방향 외측 위치에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
30. 제 21 항에 있어서,

    상기 보강요소(20)가 엘라스토머 소재로 된 적어도 하나의 환형 몸체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
31. 제 30 항에 있어서,

    상기 환형 몸체가 48°이상의 쇼어 D 경도를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
32. 제 21 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19)이 상기 보강 요소(20)의 주요부(21)의 내측 둘레방향 가장자리에 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
33. 제 21 항에 있어서,

    상기 보강요소(20)가 반경방향 내측 위치에 상기 환형 고정 삽입물(19)에 평행하게 뻗쳐져 있는 연장부(22)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
34. 제 21 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19)에 평행하게 뻗쳐져 있는 적어도 하나의 추가적인 환형 삽입물(23)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
35. 제 34 항에 있어서,

    상기 추가적인 환형 삽입물(23)이 상기 타이어의 적도면(X-X)으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 상기 외측 종단 영역(16)의 단부(18)에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
36. 제 35 항에 있어서,

    상기 추가적인 환형 삽입물(23)이 상기 외측 종단 영역(16)의 단부의 반경방향 외측 위치에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
37. 제 21 항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)가, 축방향으로 서로 이격된 두 개의 측면부(13a) 및 상기 측면부(13a)사이의 반경방향 외측 지점에서 뻗쳐져 있는 크라운부(13b)를 형성하기 위해, 상기 회전축 주위로 둘레방향으로 분배되며 각각이 상기 카커스 구조체(2)의 단면윤곽 주위에 U자 형상으로 뻗쳐져 있는 적어도 하나의 제 1 계통의 세장부분(13)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
38. 제 37 항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)는, 상기 카커스 플라이(3)의 축방향 내측 종단영역(15) 및 축방향 외측 종단영역(16)을 각각 형성하는 제1 계통의 세장부분 및 제2 계통의 세장부분에 속하는 상기 세장부분(13,14)들의 측면부(13a,14a)상에, 축방향으로 서로 이격된 두 개의 측면부(14a) 및 상기 측면부(14a)들 사이의 반경방향 외측 지점에서 뻗쳐져 있는는 크라운부(14b)를 형성하기 위해, 상기 회전축 주위로 제1 계통에 속하는 세장부분(13)에 대해 번갈아가며 둘레방향으로 분포되며 각각이 상기 카커스 구조체(2)의 단면윤곽 주위에 U자 형상으로 뻗쳐져 있는 적어도 하나의 제 2 계통의 세장부분(14)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
39. 제 26 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19)이 상기 타이어의 적도면(X-X)으로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 상기 내측 종단영역(16)의 단부(18)에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
40. 제 39 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19)은 상기 외측 종단영역(16)의 단부(18)의 반경방향 외측 위치에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
41. 제 40 항에 있어서,

    상기 외측 종단영역(16)의 단부(18)가 상기 내측 종단영역(15)의 단부에 반경방향으로 중첩되게 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
42. 제 21 항에 있어서,

    상기 보강부재(20)의 주요부(21)의 축방향 내측 벽면에 기대어 반경방향으로 뻗쳐져 있는 단면윤곽을 갖는 적어도 하나의 추가적인 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 삽입물(23)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
43. 제 21 항에 있어서,

    상기 보강부재(20)가 상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)의 축방향 외측 위치에 배열되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
44. 장착 림을 포함하여 이루어져 차량의 허브 및 상기 림에 장착되는 타이어와 결합되며;

    상기 타이어는 상기 장착 림상에 형성되는 대응 비드 자리부와 걸어 맞추어지기 위한 비드에서 종단되는 한 쌍의 축방향 대향 사이드월과 연결되는 크라운부가 구비된 토로이드형 카커스 구조체(2)로 이루어지고, 상기 카커스에는 서로 축방향으로 이격된 개개의 환형 보강 구조체(4)에 걸어 맞추어진 종단영역들(15,16)을 갖는 적어도 하나의 보강 카커스 플라이(3)가 구비되며;

    상기 림의 반경방향 외측표면은 상기 림의 적도면으로부터 멀어지면서 림의 회전축을 향해 수렴하는 원추대형 표면에 의해 형성되며, 상기 타이어의 대응 비드부들과 걸어 맞추어진 비드자리부들을 형성하도록 설계되는 두 개의 측면부를 가지는 차량용 타이어 휠에 있어서,

    적어도 하나의 상기 환형 보강 구조체(4)가:

    상기 적어도 하나의 카커스 플라이(3)에 부착되며, 상기 타이어의 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 점점 가늘어지는 단면윤곽을 갖는 적어도 하나의 주요부(21)를 갖는 적어도 하나의 보강요소(20)와;

    동심상의 권선들(19a,23a)로 적어도 하나의 연속적인 필라멘트형 요소를 감음으로써 형성되는 적어도 하나의 둘레방향으로 늘어나지 않는 환형 고정 삽입물(19,23)을 가지며,

    적어도 하나의 상기 비드 자리부가 자체적으로 상기 타이어의 대응 비드의 자리이탈을 방지하기에 충분한 높이를 갖는 험프를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 휠.
45. 제 44 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(19)이 상기 고정 요소(20)의 주요부(21)로부터 멀어지게 축방향으로 뻗쳐져 있는 평평한 형태를 갖는 단면윤곽을 가지며, 적어도 하나의 상기 비드 자리부가 상기 환형 고정 삽입물(19)의 축방향 최내측 권선의 반경방향 외측 직경 보다도 작지 않은 직경을 갖는 비드이탈방지 험프에 의해 축방향 내측의 범위를 한정하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 휠.
46. 제 44 항 또는 제 45 항에 있어서,

    상기 환형 고정 삽입물(23)이 상기 보강요소(20)의 주요부(21)의 벽면에 대해 반경방향으로 뻗쳐져 있는 반경방향으로 동심상의 권선들(23a)로 이루어지는 단면윤곽을 가지며, 상기 비드이탈방지 험프의 직경이 상기 환형 고정 삽입물(23)의 반경방향 최내측 권선의 반경방향 외측 직경 이하의 값을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 휠.
47. 제 44 항에 있어서,

    상기 림의 반경방향 외측표면이 적도면에 대해 대칭인 반경방향 외측윤곽을 갖는 중앙부로 이루어지며, 상기 중앙부가 상기 비드 자리부에 의해 축방향으로 한정되는 중앙 오목부를 형성하며, 상기 오목부는 상기 자리부의 최소 직경(Dm)보다 적은 최소 직경(Dr)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 휠.
48. 제 44 항에 있어서,

    상기 림이, 상기 토로이드형 공동부 내로 삽입되며 이의 내측체적 내로 가압된 유체를 유입시킴으로서 탄성적으로 팽창가능한 내측 튜브로 이루어지며,

    상기 내측 튜브는 서로 분리되며 독립적이고 상기 휠의 회전축에 수직한 평면상에서 뻗쳐져 있는 종방향 벽면에 의해 분리되는 적어도 두 개의 둘레방향의 체적을 가지며,

    상기 각각의 체적들에는 상기 내측 튜브의 벽체내에 수용되며 상기 림에 상기 체적의 둘레방향 위치를 고정하도록 설계되는 상기 림과 연결되지 않는 팽창 및 수축장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 휠.

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