JP2003528761A - 自動車用の自己支持型タイヤ、およびそれを製造するための方法 - Google Patents

自動車用の自己支持型タイヤ、およびそれを製造するための方法

Info

Publication number
JP2003528761A
JP2003528761A JP2001570467A JP2001570467A JP2003528761A JP 2003528761 A JP2003528761 A JP 2003528761A JP 2001570467 A JP2001570467 A JP 2001570467A JP 2001570467 A JP2001570467 A JP 2001570467A JP 2003528761 A JP2003528761 A JP 2003528761A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
axially
length
lengths
width
carcass ply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001570467A
Other languages
English (en)
Inventor
カレッタ，レナト
ミサニ，ピエランジェロ
フリシアニ，ルカ
Original Assignee
ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ filed Critical ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
Publication of JP2003528761A publication Critical patent/JP2003528761A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/16—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
    • B29D30/1621—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and winding it spirally, i.e. the band is fed without relative movement along the core axis, to form an annular element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/16—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
    • B29D30/165—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding cut-to-length pieces in a direction parallel to the core axis and placing the pieces side-by-side to form an annular element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B60C15/05—Bead cores multiple, i.e. with two or more cores in each bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/16—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
    • B29D2030/1664—Details, accessories or auxiliary operations not provided for in the other subgroups of B29D30/00
    • B29D2030/1685—Details, accessories or auxiliary operations not provided for in the other subgroups of B29D30/00 the layers being applied being already cut to the appropriate length, before the application step
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D2030/201—Manufacturing run-flat tyres
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y10T152/10801—Structure made up of two or more sets of plies wherein the reinforcing cords in one set lie in a different angular position relative to those in other sets
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】 自己支持型タイヤでは、カーカスプライ（３ａ、３ｂ）の各々は、円環状支持体（１１）上に円周方向に配分されたストリップ状長さ部を順次配置することによって製造される。弾性補強インサート（１６、２０）は、軸方向内側長さ部（１３）、軸方向外側長さ部（１４）の側部（１３ａ、１４ａ）の間に、可能であれば軸方向中間長さ部（１５）との間に、間挿される。このようにして、部分的に開口したある種の容器が、補強インサート（１６、２０）の少なくとも１つの周囲に形成され、この容器の開口度は、補強インサートそれ自体の軸方向両側の各々を被覆するストリップ状長さ部（１３、１４、１５）の側部（１３ａ、１４ａ、１５ａ）の間に存在する距離によって決定されるソリッド空間／ボイド空間の比を修正することによって、必要条件に応じて調整し得る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、互いに関して軸方向に離間した位置にタイヤの幾何学的回転軸線と
同軸関係に配設されたそれぞれの環状アンカ構造体に係合した端部フラップが設
けられた少なくとも１つのカーカスプライを有するカーカス構造体と、カーカス
構造体の半径方向外側の位置に付与されたベルト構造体と、ベルト構造体の半径
方向外側の位置に付与されたトレッドバンドと、カーカス構造体に両側の位置で
付与された少なくとも１対のサイドウォールと、各々が前記サイドウォールの一
方においてカーカス構造体に組み込まれた少なくとも１対の弾性補強インサート
と、を具備する自動車ホイール用の自己支持型タイヤ（self-supporting tyre）
に関する。
【０００２】 本発明はまた、互いに関して軸方向に離間した位置にタイヤの幾何学的回転軸
線と同軸関係に配設されたそれぞれの環状アンカ構造体に係合した端部フラップ
を有する少なくとも１つのカーカスプライを備えるカーカス構造体を用意する段
階と、ベルト構造体をカーカス構造体の半径方向外側の位置に付与する段階と、
トレッドバンドをベルト構造体の半径方向外側の位置に付与する段階と、１対の
サイドウォールをカーカス構造体に両側の位置で付与する段階と、前記少なくと
も１つのカーカスプライの用意と同時に、少なくとも１対の弾性補強インサート
をカーカス構造体に組み込む段階と、を含む自動車ホイール用の自己支持型タイ
ヤを製造する方法に関する。
【０００３】 自動車ホイール用タイヤは、１つ以上のカーカスプライから成るカーカス構造
体を本質的に具備し、前記カーカスプライは、最も古典的な実施形態では、環状
補強構造体の部分である延伸不能な環状インサートの周囲に折り返されたそれぞ
れの内周縁を有し、前記環状補強構造体は、通常「タイヤビード」と認識される
タイヤ領域の半径方向両側の位置に配設される。
【０００４】 ベルト構造体は、１つまたは複数のカーカスプライの半径方向外側の位置に付
与され、ベルト構造体は、互いに半径方向に重ね合わせられた１つ以上のベルト
層を具備する。エラストマ材料のトレッドバンドはベルト構造体に半径方向に重
なる。カーカス構造体の外側はまた、同様にエラストマ材料製のそれぞれのサイ
ドウォールで覆われている。
【０００５】 本明細書に関し、用語「エラストマ材料」とは、本明細書の全体において、ゴ
ムブレンド、すなわち異なる種類の補強装入物および／または処理添加剤と適切
に混合された少なくとも１つのベースポリマから形成される組成物を意味するこ
とも指摘したい。
【０００６】 タイヤに自己支持品質、すなわち、例えばパンクが起きたときなど、膨張圧力
がない場合に短／中距離走行を保証する能力を与えるために、タイヤのサイドウ
ォールの近くにエラストマ材料の１つ以上の補強インサートをタイヤの中に組み
込む手段が公知であり、半円状輪郭で、通常便宜的に「ルーネット（lunettes）
」と認識される前記インサートは、タイヤの標準膨張圧力が落ちたときに自動車
の荷重を支持する。
【０００７】 この関連で、タイヤが膨張しているときに乗心地をあまり損ねることなく、必
要な自己支持型特性をタイヤに付与することを目的として、異なる実施形態が提
案されている。これらの解決策は、弾性補強インサートの製造時に使用されるエ
ラストマ材料の物理化学的特徴、および意図するインサートの数の両方において
、また１つまたは複数のカーカスプライに関する位置決めにおいても、本質的に
多様である。
【０００８】 空気が抜けた状態下のタイヤ自己支持能力に特に関連して優れた結果は、例え
ば、文献ＧＢ２０８７８０５、ＥＰ４７５２５８およびＥＰ５４２２５２に記述
されているように、各サイドウォールにある弾性補強インサートの少なくとも１
つが２つのカーカスプライの間に囲まれ、インサートの周囲にある種の閉鎖容器
（closed container）を形成する実施形態によって達成されている。
【０００９】 しかし、本出願人は、環状アンカ構造体の周囲に折り返されたカーカスプライ
によって画定されるある種の閉鎖容器に弾性補強インサートを配置することが、
その垂直可撓性に関連して（すなわちタイヤの回転軸線に略半径方向の応力に関
連して）だけではなく、同様にそのねじれ感受性に関連して（すなわちタイヤそ
れ自体の円周方向延長部の接線方向に方向付けられた応力に関連して）、タイヤ
サイドウォールの剛性をあまりにも著しく増大する傾向があることに気づいた。
【００１０】 同一出願人の名義で文献ＥＰ４７５２５８およびＥＰ５４２２５２に例えば記
述されているように、特定の手段を用いることによって、走行状態下の膨張タイ
ヤが備えるタイヤサイドウォールの垂直剛性をある限度内に制限する可能性が達
成された。他方で、これらの技術的な解決策は、タイヤ構造をより複雑かつ重く
する傾向があり、またとりわけ中／高速における乗心地にとって決定的要因の１
つとして本出願人によって認識されているねじり剛性を制御する目的のために効
率的であるとは思われない。実際に、道路上に存在する深いくぼみまたは他の凹
凸によって伝達される衝撃を吸収するタイヤ能力は、タイヤそれ自体のねじり剛
性に左右される。
【００１１】 本出願人はまた、タイヤが通常の膨張状態で、さらには空気が抜けた状態下で
走行しているとき、２つのカーカスプライの間に完全に囲まれた弾性補強インサ
ートの存在が、インサートそれら自体に、またサイドウォールの近くに存在する
タイヤの他の構造的コンポーネントにも強力な応力および／または変形を加え、
これによって、動作温度の増加と材料の軟化がもたらされることに気づいた。上
記のことの故に、高弾性係数を有する材料の使用が強いられ、これによって、膨
張タイヤによる乗心地がさらに低減される。
【００１２】 本発明によれば、自己支持型タイヤの製造に関して、タイヤカーカス構造体が
、タイヤの円周方向延長部に沿って連続的に配設された複数のストリップ状の長
さ部（strip-like lengths）によって形成されるならば、意外な利点を達成でき
ることが確認されている。このようにして、必要条件に応じて、カーカス構造体
によってその中に存在する弾性補強インサートに及ぼされる制御の程度を調整す
ることが実際に可能である。
【００１３】 より詳しくは、本発明の目的は、前記少なくとも１つのカーカスプライが、軸
方向内側ストリップ状長さ部および軸方向外側ストリップ状長さ部を具備し、該
軸方向内側および軸方向外側長さ部が、前記回転軸線の周囲に円周方向に配分さ
れて、かつその各々はカーカス構造体の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して
、軸方向に互いに離間した２つの側部と、側部の間の半径方向外側の位置に延在
するクラウン部分とを画定し、前記弾性補強インサートの各々は、軸方向内側長
さ部の側部と軸方向外側長さ部の側部との間に軸方向に挟まれていることを特徴
とする、自動車ホイール用の自己支持型タイヤを提供することである。
【００１４】 軸方向中間ストリップ状長さ部の存在も提供可能であり、前記軸方向中間スト
リップ状長さ部は、前記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、かつその各々
はカーカス構造体の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向外側の位置
で前記弾性補強インサートに重なる２つの側部と、側部の間の半径方向外側の位
置に延在するクラウン部分とを画定し、１対の補助弾性補強インサートの各々は
、軸方向中間長さ部の側部と軸方向外側長さ部の側部との間に軸方向に挟まれる
。
【００１５】 より詳しくは、軸方向内側長さ部は、それらの幅の倍数に対応する円周方向の
ピッチに従って配分することができ、軸方向中間長さ部は、それらの幅の倍数に
対応する円周方向のピッチに従って配分され、それらの各々は、２つの軸方向内
側長さ部のクラウン部分の間に円周方向に並んだ関係で間挿されたそれぞれのク
ラウン部分を有して、前記軸方向内側長さ部と共に第１のカーカスプライを画定
し、軸方向外側長さ部は、それらの幅に実質的に対応する円周方向ピッチに従っ
て配分されて、前記クラウン部分の近くにおいて第１のカーカスプライ上に半径
方向に重ね合わせられる第２のカーカスプライを画定する。
【００１６】 前記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、かつ各々がカーカス構造体の断
面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向外側の位置で第１の軸方向中間長
さ部の側部に部分的に重なる２つの側部と、それぞれの側部の間の半径方向外側
の位置に延在するクラウン部分とを画定する、第２の軸方向中間ストリップ状長
さ部の存在も提供可能である。
【００１７】 特に、軸方向内側長さ部は、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方向の
ピッチに従って配分することができ、これに対し、第１の軸方向中間長さ部は、
それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方向ピッチに従って配分され、前記第
１の軸方向中間長さ部の各々は、２つの軸方向内側長さ部のクラウン部分の間に
円周方向に並んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン部分を有して、前記軸方
向内側長さ部と共に第１のカーカスプライを画定し、前記第２の軸方向中間長さ
部は、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方向ピッチに従って配分され、
また前記軸方向外側長さ部は、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方向ピ
ッチに従って配分され、前記軸方向外側長さ部の各々は、２つの軸方向中間長さ
部のクラウン部分の間に円周方向に並んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン
部分を有して、前記軸方向中間長さ部と共に第２のカーカスプライを画定し、該
第２のカーカスプライは、前記クラウン部分の近くにおいて第１のカーカスプラ
イ上に半径方向に重ね合わせられる。
【００１８】 可能な代替実施形態では、軸方向内側長さ部は、それらの幅に実質的に対応す
る円周方向ピッチに従って配分されて、第１のカーカスプライを画定し、前記軸
方向中間長さ部は、それらの幅の倍数に対応する円周方向ピッチに従って配分さ
れ、前記軸方向外側長さ部は、それらの幅の倍数に対応する円周方向ピッチに従
って配分され、前記軸方向外側長さ部の各々は、２つの軸方向中間長さ部のクラ
ウン部分の間に円周方向に並んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン部分を有
して、前記軸方向中間長さ部と共に第２のカーカスプライを画定し、該第２のカ
ーカスプライは、前記クラウン部分の近くにおいて前記第１のカーカスプライ上
に半径方向に重ね合わせられる。
【００１９】 別の代替実施形態では、軸方向内側長さ部は、それらの幅の倍数に実質的に対
応する円周方向ピッチに従って配分され、軸方向外側長さ部の各々は、２つの軸
方向内側長さ部のクラウン部分の間に円周方向に並んだ関係で間挿されたそれぞ
れのクラウン部分を有する。
【００２０】 あるいは、軸方向内側および軸方向外側の長さ部は、各長さ部の幅に対応する
円周方向ピッチに従って配分されて、第１のカーカスプライと、前記クラウン部
分の近くにおいて第１のカーカスプライ上に半径方向に重ね合わせられた第２の
カーカスプライとを画定するように用意し得る。
【００２１】 １対の補助弾性補強インサートも提供可能であり、それらの各々は前記軸方向
内側長さ部に関して軸方向内側の位置に配設される。
【００２２】 別の可能な代替実施形態では、前記ストリップ状長さ部の各々は、タイヤの子
午面に関して平行にオフセットされた面に実質的に延在し、この結果、それぞれ
のクラウン部分は、クラウン部分と少なくとも１つの対応する側部との間の移行
点を通過する半径方向の基準面に関して、側部の傾斜角とは異なる値の角度で配
向される。
【００２３】 より詳しくは、前記軸方向内側および軸方向外側の長さ部は、前記子午面に関
して両側それぞれにオフセットされた配置面に位置し、この結果、軸方向内側長
さ部の少なくとも側部は、軸方向外側長さ部の側部に関して交差配向を有する。
【００２４】 本発明の別の態様によれば、前記環状アンカ構造体の各々は、軸方向内側およ
び軸方向外側の長さ部の端部の間に軸方向に挟まれた少なくとも１つの第１部分
を有する。
【００２５】 特に、前記環状アンカ構造体の各々の第１部分は、軸方向内側および軸方向外
側の長さ部にそれぞれ属する端部の間に軸方向に挟まれた少なくとも１つの円周
方向に延伸不能な第１の環状アンカインサートと、幾何学的回転軸線から離れる
方へ前記第１の環状アンカインサートから延在すると共にそれぞれの弾性補強イ
ンサートと接合する少なくとも１つの第１のエラストマ充填体とを具備するよう
に用意することが好ましい。
【００２６】 前記環状アンカ構造体の各々は、軸方向中間および軸方向外側の長さ部にそれ
ぞれ属する端部に関して軸方向外側の位置に配設された少なくとも１つの第２部
分をさらに具備し得る。
【００２７】 前記環状アンカ構造体の各々の第２部分も、軸方向外側長さ部に属する端部に
関して軸方向外側の位置に配設された少なくとも１つの円周方向に延伸不能な第
２の環状アンカインサートと、幾何学的回転軸線から離れる方へ前記第２の環状
アンカインサートから延在する少なくとも１つの第２のエラストマ充填体とを具
備することが好ましい。
【００２８】 前記環状アンカ構造体の各々は、軸方向内側長さ部の端部に関して軸方向内側
の位置に配置された少なくとも１つの補助部分をさらに具備することも意図し得
る。
【００２９】 この補助部分は、軸方向内側長さ部の端部に対して配設された少なくとも１つ
の円周方向に延伸不能な補助環状アンカインサートを具備することが好ましい。
【００３０】 前記環状アンカインサートの少なくとも１つは、半径方向に重ね合わせられた
コイルに配設された少なくとも１つの糸状要素を有利に具備し得る。
【００３１】 本発明の別の目的は、自動車ホイール用の自己支持型タイヤを製造する方法を
提供することである。かかる方法は、カーカス構造体を用意するステップが、長
手方向かつ平行の糸状要素を各々が備えるストリップ状長さ部を用意するステッ
プと、円環状支持体上に円周方向に配分された軸方向内側ストリップ状長さ部を
配置するステップであって、前記軸方向内側長さ部の各々が、円環状支持体の断
面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向に相互に離間した２つの側部と、
側部の間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分とを画定する、ステップ
と、軸方向内側長さ部の側部に関して軸方向外側の位置に前記弾性補強インサー
トを付与するステップと、円環状支持体上に円周方向に配分された軸方向外側ス
トリップ状長さ部を配置するステップであって、前記軸方向外側長さ部の各々が
、円環状支持体の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、弾性補強インサート
の１つに関して軸方向外側の位置に各々が延在する軸方向に相互に離間した２つ
の側部と、側部の間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分とを画定する
、ステップとを含むことを特徴とする。
【００３２】 可能な実施形態では、前記軸方向外側長さ部を配置する前に、次のさらなるス
テップが実施される。すなわち、軸方向中間ストリップ状長さ部を配置するステ
ップであって、このストリップ状長さ部が、前記回転軸線の周囲に円周方向に配
分されて、かつその各々がカーカス構造体の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在
して、軸方向外側の位置で前記弾性補強インサートに重なる２つの側部と、側部
の間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分とを画定する、前記軸方向中
間ストリップ状長さ部を配置するステップと、前記軸方向外側長さ部を配置する
前に、軸方向中間長さ部の側部に関して軸方向外側の位置に１対の補助弾性補強
インサートを付与するステップと、が実施される。
【００３３】 特に、前記軸方向内側長さ部が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方
向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向中間長さ部が、それらの幅の倍数に
実質的に対応する円周方向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向中間長さ部
の各々が、２つの軸方向内側長さ部のクラウン部分の間に円周方向に並んだ関係
で間挿されたそれぞれのクラウン部分を有して、前記軸方向内側長さ部と共に第
１のカーカスプライを画定し、前記軸方向外側長さ部が、それらの幅に実質的に
対応する円周方向配分ピッチに従って配置されて、第１のカーカスプライ上に半
径方向に重ね合わせられた第２のカーカスプライを画定するように意図し得る。
【００３４】 可能なより好ましい実施形態によれば、前記補助弾性補強インサートを付与す
る前に、第２の軸方向中間ストリップ状長さ部を配置するステップであって、該
ストリップ状長さ部が、前記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、かつその
各々が円環状支持体の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、予め配置された
第１の軸方向中間長さ部の側部に軸方向外側の位置で部分的に重なる２つの側部
と、それぞれの側部の間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分とを画定
する、前記第２の軸方向中間ストリップ状長さ部を配置するステップも実施され
る。
【００３５】 特に、前記軸方向内側長さ部は、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方
向配分ピッチに従って配置され、前記第１の軸方向中間長さ部は、それらの幅の
倍数に実質的に対応する円周方向配分ピッチに従って配置され、前記第１の軸方
向中間長さ部の各々は、２つの軸方向内側長さ部のクラウン部分の間に円周方向
に並んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン部分を有して、前記軸方向内側長
さ部と共に第１のカーカスプライを画定し、前記第２の軸方向中間長さ部は、そ
れらの幅の倍数に実質的に対応する円周方向配分ピッチに従って配置され、前記
軸方向外側長さ部は、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方向配分ピッチ
に従って配置され、前記軸方向外側長さ部の各々は、前記第２の軸方向中間長さ
部の２つのクラウン部分の間に円周方向に並んだ関係で間挿されたそれぞれのク
ラウン部分を有して、前記第２の軸方向中間長さ部と共に第２のカーカスプライ
を画定する。
【００３６】 あるいは、前記軸方向内側長さ部は、それらの幅に実質的に対応する円周方向
配分ピッチに従って配置して、第１のカーカスプライを画定することができ、こ
れに対し、前記軸方向中間長さ部は、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周
方向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向外側長さ部は、それらの幅の倍数
に実質的に対応する円周方向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向外側長さ
部の各々は、前記中間長さ部の２つのクラウン部分の間に円周方向に並んだ関係
で間挿されたそれぞれのクラウン部分を有して、前記中間長さ部と共に第２のカ
ーカスプライを画定し、該第２のカーカスプライは、前記クラウン部分の近くに
おいて第１のカーカスプライ上に半径方向に重ね合わせられる。
【００３７】 別の可能な実施形態では、前記軸方向内側長さ部は、それらの幅の倍数に実質
的に対応する円周方向ピッチに従って配分され、前記軸方向外側長さ部の各々は
、前記軸方向外側長さ部のクラウン部分が２つの軸方向内側長さ部のクラウン部
分の間で円周方向に並んだ関係になるように配置される。
【００３８】 あるいは、前記軸方向内側長さ部は、それらの幅に実質的に対応する円周方向
ピッチに従って配分されて、第１のカーカスプライを画定し、前記軸方向外側長
さ部は、それらの幅に実質的に対応する円周方向ピッチに従って配分されて、前
記クラウン部分の近くにおいて第１のカーカスプライ上に半径方向に重ね合わせ
られた第２のカーカスプライを画定する。
【００３９】 また、前記軸方向内側長さ部に関して軸方向内側の位置に各々が配設された１
対の補助弾性補強インサートを配列するステップを設けることが好ましい。
【００４０】 前記ストリップ状長さ部の各々は、円環状支持体の子午面と平行にオフセット
された面に配置し得る。
【００４１】 特に、前記軸方向内側長さ部および軸方向外側長さ部は、前記子午面に関して
両側それぞれにオフセットされた配置面それぞれに従って配置され、この結果、
軸方向内側長さ部および軸方向外側長さ部の側部は、それぞれ傾斜した配向を有
する。
【００４２】 さらなる創意に富んだ態様では、前記環状アンカ構造体の各々の完成は、軸方
向外側長さ部を配置する前に、円環状支持体上に以前に配置された軸方向内側長
さ部の端部に関して軸方向外側の位置に、環状アンカ構造体の少なくとも１つの
第１部分を形成するステップを含む。
【００４３】 特に、前記環状アンカ構造体の各々の第１部分の形成は、円環状支持体に配置
された軸方向内側長さ部の端部に関して軸方向外側の位置に、少なくとも１つの
円周方向に延伸不能な第１の環状インサートを付与するステップと、幾何学的回
転軸線から離れる方へ前記環状アンカインサートから延在すると共にそれぞれの
弾性補強インサートと接合する少なくとも１つの第１のエラストマ充填体を付与
するステップとを含むことが好ましい。
【００４４】 前記環状アンカ構造体の完成は、軸方向外側長さ部の端部に対して環状アンカ
構造体の少なくとも１つの第２部分を形成するステップをさらに含むことも意図
し得る。
【００４５】 前記環状アンカ構造体の各々の第２部分の形成は、軸方向外側長さ部の端部に
関して軸方向外側の位置に、少なくとも１つの円周方向に延伸不能な第２の環状
アンカインサートを付与するステップと、幾何学的回転軸線から離れる方へ前記
第２の環状アンカインサートから延在する少なくとも１つの第２のエラストマ充
填体を付与するステップとを有利に含み得る。
【００４６】 前記環状アンカ構造体の各々の完成は、軸方向内側長さ部を配置する前に、少
なくとも１つの補助部分を円環状支持体上に形成するステップもさらに含み得る
。
【００４７】 好ましくは、前記環状アンカインサートの少なくとも１つは、少なくとも１つ
の連続的な糸状要素を、半径方向に重ね合わせられたコイルに巻くことによって
形成される。
【００４８】 エラストマ材料の少なくとも１つの連続的な糸状要素を、円環状支持体の幾何
学的軸線の周囲に軸方向に並んだ関係でおよび／または半径方向に重ね合わせた
関係で配設されたコイルに巻くことによって、前記エラストマ充填体の少なくと
も１つを形成することを意図することも好ましい。
【００４９】 前記弾性補強インサートの各々も、エラストマ材料の少なくとも１つの連続的
な糸状要素を、円環状支持体の幾何学的軸線の周囲に軸方向に並んだ関係でおよ
び／または半径方向に重ね合わせた関係で配設されたコイルに巻くことによって
有利に形成することができる。
【００５０】 さらなる特徴と利点は、本発明による自動車ホイールタイヤ用のカーカス構造
体の製造方法、および当該方法によって製造されるカーカス構造体の好ましいが
、排他的でない実施形態の詳細な説明からより明白になるであろう。この説明は
、限定的でない実例によって与えられる添付図面を参考にして以下に記述される
。
【００５１】 図面を参照すると、本発明の方法に従って製造されたカーカス構造体２を有す
る自動車ホイール用タイヤは、全般的に参照番号１によって示されている。
【００５２】 図１〜図７に示した実施形態では、カーカス構造体２は第１および第２のカー
カスプライ３ａ、３ｂを有し、前記カーカスプライは略円環形状を有し、それら
の円周方向両側エッジを通して１対の環状アンカ構造体４（その１つのみ図示）
と係合し、アンカ構造体の各々は、タイヤが完成されたとき、「ビード」と通常
認識されるタイヤ領域に配置されて、対応するマウントリムへのタイヤ１の固定
を保証する。
【００５３】 カーカス構造体２には、その半径方向外側の位置に、１つ以上のベルトストリ
ップ６ａ、６ｂ、７を備えるベルト構造体５が付与される。トレッドバンド８は
円周方向にベルト構造体５に重なり合い、前記トレッドバンドには、タイヤの重
合と同時に実施されるモールド操作に引き続き、長手方向および横断方向溝８ａ
が所望の「トレッドパターン」を画定するように好便に形成され、配設される。
【００５４】 タイヤ１は、１対のいわゆる「サイドウォール」９をさらに具備する。かかる
サイドウォールは、カーカス構造体２の両側に横方向に付与されて、半径方向内
側部分９ａと半径方向外側部分９ｂとを各々が備える。
【００５５】 カーカス構造体２の内壁は、膨張タイヤの気密性を保証するように適合された
気密のエラストマ材料の少なくとも１つの層から本質的に造られる、いわゆる「
ライナ」１０を用いて被覆し得る。
【００５６】 上に挙げたコンポーネントを組み立てること、ならびに１つ以上のコンポーネ
ントの製造は、概略的に図１に示した、製造すべきタイヤの内壁の形状を有する
円環状支持体１１を用いて行われる。
【００５７】 円環状支持体１１は、完成タイヤのサイズと比較して、好ましくは２％〜５％
の線形量に従い、ちょうど図示したように、タイヤの赤道面と一致する支持体の
赤道面Ｘ−Ｘにおける支持体それ自体の円周方向延長部に沿って測定される、縮
小サイズを有し得る。
【００５８】 本発明の目的に特に重要ではないので、詳細に記述または図示していない円環
状支持体１１は、例えば、折り畳み可能または取り外し可能なドラムから、ある
いは所望の円環状構造を取りかつ維持し得るように適切に補強された膨張可能な
ブラダから構成し得る。
【００５９】 上記のことを考慮した後、タイヤ１の製造は、最初に、ライナ１０の可能な形
成に始まる、カーカス構造体２の形成を含む。
【００６０】 このライナ１０は、円環状支持体それ自体の近くに配置された押出機および／
またはカレンダから製造された、気密のエラストマ材料の少なくとも１つのリボ
ン状バンド１２を、円環状支持体１１の周囲に円周方向に巻き付けることによっ
て、有利に造ることができる。図１から理解されるように、リボン状バンド１２
の巻き付けは、円環状支持体１１の外面の断面輪郭に従うように、並んだ関係で
連続的に配設された円周方向のコイルの状態で実質的に行われる。
【００６１】 記述上の目的のために、用語「断面輪郭」とは、本出願において、円環状支持
体１１の幾何学的回転軸線（図示せず）に対して半径方向の面に沿って切断した
場合の前記円環状支持体の半断面によって示される構造を意図し、前記幾何学的
回転軸線は、タイヤ、したがって製造されるカーカス構造体２の幾何学的回転軸
線と一致する。
【００６２】 本発明によれば、１つまたは複数のカーカスプライ３ａ、３ｂは、以下にさら
に明らかにするように、ストリップ状長さ部を円環状支持体１１の上に配置する
ことによって、円環状支持体１１上に直接形成される。かかるストリップ状長さ
部は、本明細書において、カーカス構造体２内のそれらの位置に応じて、それぞ
れ軸方向内側長さ部１３、軸方向外側長さ部１４および軸方向中間長さ部１５と
して認識される。ストリップ状長さ部１３、１４、１５は、好ましくは３ｍｍ〜
１５ｍｍの幅を有する少なくとも１つの連続的なストリップ状要素から有利に形
成され、前記ストリップ状要素は、長手方向に配設された繊維または金属材料の
糸状要素から本質的に成り、エラストマ材料の１つ以上の層に少なくとも部分的
に組み込まれる。
【００６３】 この連続的なストリップ状要素は、タイヤ１が形成される円環状支持体１１の
近傍に取り付けられたカレンダまたは押出機から有利に製造することができ、連
続的にストリップ状要素を切断して、ストリップ状長さ部１３、１４、１５を形
成すると同時に円環状支持体それ自体の上に配置するように適合された、配置装
置に案内される。
【００６４】 より詳しくは、各ストリップ状の長さ部１３、１４、１５の切断操作に続き、
円環状支持体１１上に長さ部それ自体の配置が直ちに行われ、ストリップ状長さ
部１３、１４、１５内に２つの側部１３ａ、１４ａ、１５ａを識別できるように
、前記円環状支持体の断面輪郭の周囲でストリップ状長さ部にＵ字状の形態を付
与し、前記側部は、互いに軸方向に離間された位置において円環状支持体１１の
軸に向かって半径方向に延在し、クラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂは、前記
側部の間に半径方向外側の位置に延在する。
【００６５】 連続的なストリップ状要素、したがってストリップ状長さ部１３、１４、１５
を形成する、好ましくは未加硫のエラストマ材料の粘着性の特性の故に、前記円
環状の支持体上にライナ１０が存在しない場合でも、円環状支持体１１の表面へ
のストリップ状長さ部の確実な接着が保証される。
【００６６】 連続的なストリップ状要素およびストリップ状長さ部１３、１４、１５を製造
し配置するための構造的特徴と様式に関するさらなる詳細は、同一出願人の名義
で文献ＥＰ９２８６８０およびＥＰ９２８７０２に記述され、その内容は本出願
に完全に組み込まれていると考えられる。
【００６７】 各ストリップ状の長さ部１３、１４、１５の各切断動作に続き、以前に配置さ
れた長さ部１３、１４、１５から円周方向に離間した位置で、前記長さ部の配置
が行われるように、円環状支持体１１は、前記配置装置の操作と同期したステッ
プバイステップ動作に従って角度回転により駆動することができる。
【００６８】 より詳しくは、円環状支持体１１の回転は、角度運動ステップに従って行われ
る。前記ステップの各々は、必要条件に応じて、各ストリップ状の長さ部１３、
１４、１５の幅に実質的に等しい値を取るか、あるいはこの幅の倍数に実質的に
等しい値を取りうる、円周方向の変位に対応する。したがって、ストリップ状長
さ部１３、１４、１５は、それらの幅に、あるいはそれらの幅の倍数に実質的に
等しい円周方向の配分ピッチに従って配置される。本明細書の目的に関し、特に
指摘しない限り、用語「円周方向」とは、赤道面Ｘ−Ｘに位置して、円環状支持
体１１の外面に近い外周を指すことを指摘したい。
【００６９】 特に、図１〜図７に参照される実施形態では、円環状支持体のそれ自体の軸線
を中心とする最初の１回転によって、軸方向内側長さ部１３の配置が行われ、前
記長さ部が、それら各々の幅の２倍に等しい円周方向ピッチに従って円周方向に
配分されるように、円環状支持体１１の角度運動が行われる。したがって、図２
から明確に理解されるように、２つの軸方向内側長さ部１３の間に空の空間「Ｓ
」が残され、この空所は、少なくとも前記長さ部それ自体のクラウン部分１３ｂ
において、前記長さ部それ自体の幅に実質的に等しい幅を有する。
【００７０】 必要ならば、軸方向内側のストリップ状長さ部１３の配置は、例えば１５°〜
３５°の角度で、円環状支持体の円周延長方向に関して傾斜方向に行い得る。
【００７１】 ストリップ状長さ部の配置角度の調整は、例えば、円環状支持体の幾何学的回
転軸線を配置装置に関して適切に配向することによって行うことができる。
【００７２】 各軸方向内側長さ部１３の配置、ならびに軸方向外側長さ部１４および／また
は中間長さ部１５の引き続く配置は、その内容が本出願に完全に組み込まれてい
ると考えられる、同一出願人の名義の特許出願ＰＣＴ／ＥＰ９９／０９３８９に
記述されているように、円環状支持体１１の子午面に関して平行にオフセットさ
れた配置面で実施されるように有利に行い得る。そのように行うことによって、
各ストリップ状の長さ部１３、１４、１５の各側部１３ａ、１４ａ、１５ａは、
側部それ自体とそれぞれのクラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂとの間の移行点
を通過する、円環状支持体１１の幾何学的軸線に対して半径方向の面に関して、
同一の半径方向面に関して同一のクラウン部分によって形成される角度とは、異
なる値の角度を形成する。特に、このようにして、幾何学的軸線それ自体に対し
て半径方向の面にクラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂを維持しつつ、円環状支
持体１１の幾何学的軸線に対する半径方向に関して、所望の傾斜が側部１３ａ、
１４ａ、１５ａの各々に与えられる。
【００７３】 軸方向内側長さ部１３の配置が円環状支持体１１の円周方向延長部全体にわた
って実施されたとき、カーカス構造体２の仕上げは、軸方向内側長さ部１３の側
部１３ａに対して軸方向外側の位置に、少なくとも１対の弾性補強インサート１
６（添付図には１つのみ図示）を付与するステップに継続する。
【００７４】 より詳しくは、図から理解されるように、好ましくは６７〜９１ＩＲＨＤの硬
さを有する弾性補強インサート１６の各々は、実質的にルーネットの形態の断面
輪郭を有し、この断面輪郭は、それぞれの環状アンカ構造体４の近くに配置され
た前記弾性補強インサートの半径方向内側のアペックス１６ａに向かって、また
ちょうど図示したようにタイヤのショルダ領域に配置された前記弾性補強インサ
ートの半径方向外側のアペックス１６ｂに向かって徐々に先細りしている。前記
ショルダ領域において、ストリップ状長さ部１３、１４、１５の側部１３ａ、１
４ａ、１５ａとクラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂとの間の移行が行われる。
【００７５】 円環状支持体１１の近くで作動する押出機から放出されたエラストマ材料の連
続ストリップを、軸方向に並んだ関係および／または半径方向に重なり合う関係
で配設されるコイル状態に巻き付けることによって、側部１３ａに対して弾性補
強インサート１６の各々を有利に直接形成することができる。連続的なストリッ
プは、それぞれの押出機から出てくるときに、すでに弾性補強インサート１６の
最終の断面形態を有することができる。しかし、連続的なストリップは、弾性補
強インサート１６の断面よりも縮小された断面を有することが好ましく、この場
合、前記インサートは、並んだ関係および／または重なり合う関係で配設される
複数のコイル状態でストリップそれ自体を付与して、最終構造の補強インサート
それ自体を画定することによって獲得される。各弾性補強インサート１６の仕上
げに関するさらなる詳細については、ともに同一出願人の名義の特許出願ＰＣＴ
／ＩＴ９９／００３７６および／または特許出願ＰＣＴ／ＩＴ９９／００３７７
に記述されているインサートを参照されたい。
【００７６】 弾性補強インサート１６の形成と同時に、上述の環状アンカ構造体４の補助部
分１７は、製造されるカーカスプライ３の内周縁の各々に近い領域に付与される
。
【００７７】 図１〜図７に示した実施形態では、前記補助部分１７の各々は、少なくとも１
つの円周方向に延伸不能な補助環状インサート１８を備え、このインサートは、
円環状支持体１１の幾何学的回転軸線と同心の実質的にクラウンの形態であり、
軸方向内側長さ部１３によって示された端部１３ｃに対して円周方向内側の位置
に配置される。
【００７８】 補助環状インサート１８は、複数の実質的に同心のコイル１８ａの状態に巻き
付けられた少なくとも１つの金属製のストリップ状要素から形成されることが好
ましい。コイル１８ａは、それぞれのストリップ状要素によって形成される、連
続的な螺旋リングまたは同心のリングによって画定することができる。
【００７９】 補助環状インサート１８には、好ましくは熱可塑性型の、８０〜９０ＩＲＨＤ
の硬さのエラストマ材料の補助充填体１９が結合され、この充填体は、円環状支
持体１１の幾何学的回転軸線から離れる方へ環状インサートから半径方向に延在
して、それぞれの弾性補強インサート１６にその内側アペックス１６ａにおいて
接合する。
【００８０】 好ましい実施形態によれば、補助環状インサート１８は、ストリップ状長さ部
１３の端部フラップに対して直接形成され、円環状支持体１１の表面に対して作
用するローラまたは他の好都合な手段をおそらく用いてストリップ状要素を巻き
付けることによってコイル１８ａを形成する。
【００８１】 ストリップ状長さ部１３を被覆するエラストマ層の粘着特性、ならびに円環状
支持体上に事前に配置され得るライナ１０の粘着特性は、個々のコイル１８ａの
形成ステップの間に前記個々のコイルの確実な位置決めを保証する。
【００８２】 次に、補助充填体１９は、弾性補強インサート１６の形成について述べたのと
同じ方法で、例えば円環状支持体１１の近くに配置された押出機から出てくるエ
ラストマ材料の連続的なストリップを付与することによって、補助環状インサー
ト１８に対して直接形成することができる。
【００８３】 環状アンカ構造体４の補助部分１７を付与した後に、軸方向内側長さ部１３に
ついて説明したのと同じ方法で、軸方向中間長さ部１５を円環状支持体１１上に
配置することによって、第１のカーカスプライ３ａの形成が完了される。
【００８４】 図４から明確に理解されるように、中間長さ部１５の各々のクラウン部分１５
ｂが軸方向内側長さ部１３のクラウン部分１３ｂの間に円周方向に間挿されて、
それらの間に存在する空間「Ｓ」を充填するように、中間長さ部１５の各々は配
置される。中間長さ部１５の各々の側部１５ａは、軸方向外側の位置で弾性補強
要素１６の上に重ね合わせられ、軸方向内側長さ部１３の端部１３ｃに関して軸
方向に対抗する位置において、環状アンカ構造体４のそれぞれの補助部分１７と
重ね合わせた関係で、長さ部それ自体の端部１５ｃを支承する。
【００８５】 軸方向中間のストリップ状長さ部１５の配置が上述のように実施された後、製
造されるカーカス構造体２の両側の各々に、少なくとも１つの補助弾性補強イン
サート２０が付与され、前記インサートは実質的に「ルーネット」の形態の断面
輪郭を有し、この断面輪郭は、それぞれの環状アンカ構造体４の近くに配置され
た半径方向内側のアペックス２０ａと、タイヤのショルダ領域に配置された半径
方向外側のアペックス２０ｂとにそれぞれ向かって、それぞれ両側で先細りする
。補助インサート２０の各々は、６７〜９１ＩＲＨＤの硬さのエラストマ材料か
ら好ましくは造られ、弾性補強インサート１６の製造について説明したのと同じ
方法で、軸方向中間長さ部１５の側部１５ａに対して有利に直接形成することが
できる。
【００８６】 次に、軸方向中間のストリップ状長さ部１５の端部１５に対する、環状アンカ
構造体４の第１部分２１の付与が、前記補助部分１７に関して軸方向に対抗する
位置で実施される。
【００８７】 図から理解できるように、第１部分２１の各々は、補助部分１７について説明
したのと同じ方法で構造化することが好ましい。
【００８８】 より詳しくは、第１部分２１の各々は、同心コイル２２ａの状態に配設される
少なくとも１つのストリップ状要素から形成された、円周方向に延伸不能な第１
環状インサート２２を有する。第１環状インサート２２は、カーカスプライ３ａ
、３ｂの内周縁に近い位置において、カーカス構造体２と同軸に配設される円形
クラウンを形成する。
【００８９】 軸方向中間のストリップ状長さ部１５の端部１５ｃに対して配設された第１の
環状インサート２２には、補助充填体１９と同一の形状を有するエラストマ材料
の第１の充填体２３が結合される。
【００９０】 第１の環状インサート２２および第１の充填体２３、すなわち全体としてみた
第１部分２１の仕上げと付与は、補助部分１７について前述した任意の様式に従
って行うことができる。
【００９１】 次に、軸方向外側ストリップ状長さ部１４の配置によって、第２のカーカスプ
ライ３ｂの形成が始まる。この配置ステップは、軸方向長さ部１３と中間長さ部
１５の配置について説明したのと同じ方法、あるいは同様の方法で実施すること
ができる。
【００９２】 好都合な実施形態では、軸方向外側ストリップ状長さ部１４は、内側長さ部１
３と中間長さ部１５とに関して交差配向の状態で配置され、好ましくは、カーカ
ス構造体２の円周延長方向を基準にして、中間長さ部に関して対称的に反対の角
度で配置される。
【００９３】 軸方向外側ストリップ状長さ部１４の配置は、円環状支持体１１のその回転軸
線を中心とする完全な１回転の実施に従って、第２のカーカスプライ３ｂの形成
を完了するために、前記外側ストリップ状長さ部の幅に実質的に等しい円周方向
ピッチに従って行われることが好ましい。
【００９４】 配置が完了したとき、補助弾性補強インサート２０の各々は、軸方向中間長さ
部１５の側部１５ａと軸方向外側長さ部１４の側部１４ａとの間に挟まれる。
【００９５】 本発明の好ましい実施形態によれば、軸方向外側ストリップ状長さ部１４の配
置を実施した後、ビードに固定するための環状構造体４の形成が完了する。
【００９６】 この目的で、環状アンカ構造体４の各々のために、軸方向外側ストリップ状部
分１４の端部１４ｃに対する第２部分２４の付与が用意される。
【００９７】 好ましくは、第２部分２４の各々は、少なくとも１つの第２の環状インサート
２５から本質的に形成され、かかる第２の環状インサート２５は、第１の環状イ
ンサート２２と補助環状インサート１８の形成について述べたのと同じ方法で、
クラウン状に配設されたコイル２５ａから形成される。
【００９８】 この操作の後に、軸方向外側長さ部１４の端部１４ａの各々は、各環状アンカ
構造体４の第１および第２の部分２１、２４の間に有利に囲まれる。さらに、第
２の充填体２６と補助充填体１９とを第２部分２４の各々に結合することができ
る。前記第２の充填体は、第１の充填体２３について説明したのと同じ方法で形
成され、前記補助充填体１９は、環状アンカ構造体４の形成を完了するように設
計される。
【００９９】 ラジアル型のタイヤでは、ベルト構造体５が、カーカス構造体２に通常付与さ
れる。
【０１００】 このベルト構造体５は、当業者にとって任意の好都合な方法で製造可能であり
、図示した実施形態では、それぞれ交差した配向を有するコードから形成された
第１および第２のベルトストリップ６ａ、６ｂを本質的に具備する。ベルトスト
リップ６ａ、６ｂ上には、補助ベルトストリップ７が重ね合わせられる。この補
助ベルトストリップは、ベルトストリップ６ａ、６ｂ上に、軸方向に並んだ関係
で配設される略円周方向のコイルの状態に、少なくとも１つの連続的なコードを
巻き付けることによって例えば獲得される。
【０１０１】 次に、トレッドバンド８がベルト構造体５に付与され、これに対しカーカス構
造体２の側部にはサイドウォール９が付与される。サイドウォールは、同様に当
業者にとって任意の好都合な方法で獲得される。
【０１０２】 円環状支持体１１上のタイヤ１の完全な仕上げのために有利に用いることがで
きるベルト構造体、サイドウォールおよびトレッドバンドの実施形態は、同一出
願人の名義の文献ＥＰ９１９４０６に記述されている。
【０１０３】 今や、製造されたタイヤ１は、おそらく支持体１１から取り外した後、公知な
従来の任意の方法で実施可能な加硫ステップを受ける用意ができている。
【０１０４】 図８、図９、図１０には、本発明に従って獲得することができる自己支持構造
体２を有するタイヤのさらなる実施例が示されている。
【０１０５】 これらの実施例の各々は、カーカス構造体２の製造時に設けられる要素の数、
ならびにそれらの相互の配置に関し、図１〜図７を参考にして説明したタイヤと
は異なる。各要素の製造は、図１〜図７を参考にして前述したのと実質的に同じ
方法で、あるいは同様の方法で行われる。
【０１０６】 特に、図８に示したタイヤは、そのカーカス構造体２の中に、図１〜図７を参
考にして説明した中間長さ部１５がなく、軸方向内側長さ部１３と軸方向外側長
さ部１４とから形成される単一のカーカスプライ３を有する。軸方向内側長さ部
および軸方向外側長さ部１３と１４の両方は、それらの幅の倍数、より詳しくは
２倍に対応する円周方向の配分ピッチに従って配置され、軸方向外側長さ部１４
のクラウン部分１４ｂの各々は、円周方向に隣接した２つの軸方向内側長さ部１
３及びクラウン部分１３ｂの間に間挿される。
【０１０７】 図１〜図７に示したタイヤ製造と同じ方法で、軸方向外側長さ部１４の配置を
実施する前に、弾性補強インサート１６が軸方向内側長さ部１３の側部１３ａに
対して付与される。したがって、弾性補強インサート１６は、カーカスプライ３
の製造が完了すると、軸方向内側長さ部１３と軸方向外側長さ部１４の側部１３
ａ、１４ａの間に挟まれる。
【０１０８】 軸方向内側長さ部１３を配置する前に、補助弾性補強インサート２０も、例え
ば、前記支持体の両側表面に対して、あるいは以前に前記表面に形成されたライ
ナ１０に対して、前記インサートを直接形成することによって、円環状支持体１
１上に配されるように設けられる。したがって、完成したカーカス構造体２では
、補助弾性補強インサート２０は、軸方向外側長さ部１４の側部１４ａに関して
軸方向内側の位置に配置されている。
【０１０９】 環状アンカ構造体４の各々は、第１の充填体２３が設けられた第１の環状イン
サート２２から形成された第１部分２１を有し、この第１部分は、軸方向内側長
さ部１３および外側長さ部１４の端部１３ｃ、１４ｃに対して軸方向に挟まれる
。ならびに前記環状アンカ構造体４の各々は、第２の環状インサート２５を備え
る第２部分２４を有し、この環状インサートは、軸方向外側の位置で軸方向外側
長さ部１４の端部１４ｃに対して付与され、第２の充填体２６が設けられる。コ
イル１８ａから形成された補助環状インサート１８を備えるアンカ構造体４の補
助部分１７は、軸方向内側長さ部１３の端部に対して軸方向内側の位置に配設さ
れる。この補助部分１７は、軸方向内側長さ部１３の配置の前に、円環状支持体
１１の表面に対して直接、製造あるいは付与することができる。
【０１１０】 図９の実施例では、カーカス構造体２は、図１〜図７を参考にして説明した中
間長さ部１５がなく、軸方向内側長さ部１３および軸方向外側長さ部１４からそ
れぞれ形成された第１のカーカスプライ３ａと第２のカーカスプライ３ｂとを有
する。
【０１１１】 この場合、軸方向内側長さ部１３および軸方向外側長さ部１４の両方は、実質
的にそれらの幅に対応する円周方向の配分ピッチに従って配置される。軸方向内
側長さ部１３の付与に先だって、円環状支持体１１の両側にそれぞれ配置される
、１対の補助弾性補強インサート２０の形成が行われる。したがって、完成タイ
ヤのカーカス構造体２では、補助弾性補強インサート２０が、図８を参考にして
説明したのと同じように、軸方向内側長さ部１３の側部１３ａに関して軸方向内
側の位置に配設される。
【０１１２】 軸方向内側長さ部１３の配置の後、軸方向外側長さ部１４の配置の前に、弾性
補強インサート１６の付与が実施され、タイヤが完成したとき、これらのインサ
ートは、内側長さ部１３および外側長さ部１４の側部１３ａ、１４ａの間にそれ
ぞれ挟まれる。
【０１１３】 環状アンカ構造体４の各々は、図８の実施形態を参考にして説明したのと同じ
方法で製造されるが、前記実施形態と異なり、補助環状インサート１７は、軸方
向内側長さ部１３を付与した後に、前記長さ部１３の端部１３ｃに対して軸方向
外側の位置に形成されて、それぞれ弾性補強インサート１６の半径方向内側のア
ペックス１６ａに整合する。
【０１１４】 各環状アンカ構造体４の第１部分２１の部分である充填体２３を、図９に明確
に示したように、第１の環状インサート２２と補助インサート１８との間に部分
的に間挿することも意図される。
【０１１５】 図１０に示した実施例では、カーカス構造体２は第１および第２のカーカスプ
ライ３ａ、３ｂを有する。第１のカーカスプライ３ａは、軸方向内側長さ部１３
と第１の軸方向中間長さ部１５とから形成され、それらの幅の実質的に２倍であ
る円周方向ピッチに従って配置され、図１〜図７の実施例において第１のカーカ
スプライ３ａの実施形態について説明したのと同じように、連続的に互い違いに
される。
【０１１６】 弾性補強インサート１６の各々は、軸方向内側長さ部１３と第１の軸方向中間
長さ部１５とにそれぞれ属する側部１３ａ、１５ａの間に軸方向に挟まれる。次
に、第２のカーカスプライ３ｂは、それらの幅の２倍に実質的に対応する円周方
向の配分ピッチに従って第１のカーカスプライ３ａ上に配置された第２の軸方向
中間長さ部３１と、２つの第２の軸方向中間長さ部３１の間で各々が交互となる
軸方向外側長さ部１４と、から形成される。第２のカーカスプライ３ｂを形成す
る第２の中間長さ部３１および外側長さ部１４は、必要な場合、第１のカーカス
プライ３ａを形成する第１の中間長さ部１５および内側長さ部１３に関して交差
する配向に配置することができる。代わりにまたは追加して、第１および第２の
カーカスプライ３ａ、３ｂそれぞれに属する長さ部を、前記幾何学的軸線に対し
て略半径方向の面に従って配向されたクラウン部分を維持しつつ、前記長さ部の
側部に交差配向を付与すべく、円環状支持体１１の子午面に関してそれぞれ両側
に平行にオフセットされた配置面に従って附与することができる。
【０１１７】 外側長さ部１４と第２の中間長さ部３１とにそれぞれ属する側部１４ａ、３１
ａの間に、タイヤサイドウォール９の各々において、少なくとも１つの補助弾性
支持インサート２０が挟まれる。
【０１１８】 なお図１０の実施形態を参照すると、環状アンカ構造体４の各々は、内側長さ
部１３と第１の中間長さ部１５とにそれぞれ属する端部１３ｃ、１５ｃの間に軸
方向に挟まれた第１部分２１と、軸方向外側長さ部１４に関して軸方向外側の位
置に配置された第２部分２４とを備えることが可能である。
【０１１９】 環状アンカ構造体４の補助部分１７も、軸方向内側長さ部１３の端部１３ｃと
第１の軸方向中間長さ部１５の端部１５ｃとの間に軸方向に挟まれる。
【０１２０】 内側ストリップ状長さ部１３、外側ストリップ状長さ部１４および中間ストリ
ップ状長さ部１５と３１の配置様式を好便に選択することによって、上述の実施
形態と異なるカーカス構造体も獲得することができることを指摘したい。
【０１２１】 特に、内側長さ部１３の幅に実質的に対応する円周方向の配分ピッチに従って
前記内側長さ部を配置して、円環状支持体１１の完全な１回転によって第１のカ
ーカスプライ３ａを獲得し、弾性補強インサート１６を間挿した後に、中間長さ
部１５に関して互い違いの順序で配置された外側長さ部１４を用いて第２のカー
カスプライ３ｂを造ることが、例えば可能である。
【０１２２】 カーカス構造体２において、内側長さ部１３、中間長さ部１５および／または
３１、および外側長さ部１４が、協働して単一のカーカスプライを形成すること
も意図し得る。この場合、内側１３、中間１５および／または３１、および外側
１４のシリーズの各々に属する長さ部は、それらの幅の倍数である円周方向の配
分ピッチに従って配置される。特に、各長さ部の幅の倍数で円周方向の配分ピッ
チの値を与えるという数値因子は、単一または各カーカスプライの形成時に設け
られる長さ部シリーズの数に対応する。例えば、３つの長さ部シリーズ、すなわ
ち内側、中間および外側のシリーズ１３、１５、１４が設けられるならば、各シ
リーズの長さ部の円周方向の配分ピッチは、それらの幅の３倍に一致する。
【０１２３】 より詳しくは、カーカスプライを形成するために、軸方向内側長さ部１３の幅
の倍数に対応する円周方向の配分ピッチに従って、前記軸方向内側長さ部を配置
することがまず意図される。弾性補強インサート１６と可能であれば環状構造体
４の補助部分とを付与した後に、軸方向中間長さ部１５は、それらの幅の倍数に
対応する円周方向の配分ピッチに従って付与され、前記各中間長さ部は、軸方向
内側長さ部１３の１つのクラウン部分１３ｂに円周方向に近接して配設されたそ
れぞれのクラウン部分１５ｂを有する。次に、補助弾性補強インサート２０と環
状構造体４の第１部分２１とを付与した後に、軸方向外側長さ部１４の付与が実
施され、前記外側長さ部も、それらの幅の倍数に実質的に対応する円周方向のピ
ッチに従って配置される。配置が実施されたとき、軸方向外側長さ部１４の各々
は、軸方向内側長さ部１３の１つのクラウン部分１３ｂと軸方向中間長さ部１５
の１つのクラウン部分１５ｂとの間で円周方向に並んだ関係の前記外側長さ部の
クラウン部分１４ｂを有し、上述の長さ部によってカーカスプライを画定する。
【０１２４】 そうすることによって、獲得されたカーカスプライにおいて、個々の長さ部の
クラウン部分１３ｂ、１５ｂ、１４ｂは、一つの同一周方向ラインに沿って相互
に並んだ関係で連続的に互い違いであり、これに対し、それぞれの側部１３ａ、
１５ａ、１４ａは互いに関して軸方向にオフセットされて、内側長さ部１３およ
び中間長さ部１５の側部の間に、ならびに中間長さ部１５および外側長さ部１４
の側部の間に存在する空間内に、１つ以上の弾性補強インサート１６、２０を収
容する。
【０１２５】 結論として、ストリップ状長さ部の配置プランを適切に選択することによって
、１つまたは複数のカーカスプライ３ａ、３ｂによって及ぼされる、弾性補強イ
ンサート１６、２０周りの保持または閉じ込め効果を、必要条件に応じて制御す
ることができる。
【０１２６】 必要ならば、実際に、例えば、軸方向内側長さ部１３と軸方向外側長さ部１４
とをそれらの幅に対応するピッチに従って配置してプライそれ自体を造り、環状
アンカ構造体４の中で長さ部の端部１３ｃ、１４ｃが相互に整合するようにさせ
ることによって、少なくとも１つの弾性補強インサート１６、２０の周囲に完全
に閉鎖されたある種の容器を形成するように、カーカスプライ３ａ、３ｂを製造
して、配設することができる。この状況下では、プライ３ａ、３ｂの間に囲まれ
た補強インサートを形成するエラストマ材料は、ある種の流体静力学の、すなわ
ち非圧縮性の液体のように振る舞い、エラストマ材料の変形性は、それを保持す
る容器の変形性と完全に相関する。
【０１２７】 反対に、カーカスプライ３ａ、３ｂの少なくとも１つが、２つの系統の長さ部
、例えば内側長さ部１３および外側長さ部１４によって製造され、それらが、互
い違いの順序で、かつ少なくとも１つの弾性補強インサート１６を間に入れた後
に連続するステップで配置されるならば、新規の方法で、容器の軸方向両側で部
分的に開口したある種の容器を、インサートそれ自体の周囲に創出することが可
能である。この場合、実際に、補強インサート１６は、それらの幅の２倍である
ピッチに従って配置される内側長さ部１３および外側長さ部１４の側部の間に存
在する自由空間において、軸方向両側の各々に膨張することが可能である。かく
して、補強インサート１６に使用されるエラストマ材料の弾性係数は同一となり
、カーカス構造体２全体に与えられる硬度が低減される。
【０１２８】 硬度のこの低減量は、補強インサート１６および／または２０の軸方向両側に
のストリップ状長さ部の側部によって決定されるソリッド空間／ボイド空間の比
を修正することによって、必要条件に応じて有利に調整することができる。指標
値を示すならば、上記したように、それらの幅に対応するピッチに従って配置さ
れたストリップ状長さ部１３、１４の単一シリーズから各々が形成された２つの
カーカスプライ３ａ、３ｂの完成によって獲得される最大値と、図８の実施例の
ように、互い違いの順序で配置された２つのシリーズの長さ部１３、１４から形
成された単一のカーカスプライ３ａを用いることによって獲得される最小値との
間となる。
【０１２９】 弾性補強インサート１６、２０の変形の閉じ込め度は、補強インサート１６、
２０の変形についてタイヤビードに向かう追加の出口を提供するように、ストリ
ップ状長さ部の端部１３ｃ、１４ｃ、１５ｃの間の軸方向距離を修正すべく、必
要条件に応じて環状アンカ構造体４の構造プランを修正することによっても調整
することができる。
【０１３０】 結論として、公知技術と比較して、本発明は、膨張状態下でもまた空気が抜け
た状態下でも、特にその剛性に関連して、タイヤ挙動に対し影響を有する新しい
変数の導入を可能にする。
【０１３１】 特に、タイヤ１のねじり剛性をあまり増加することなく前記タイヤに所望の自
己支持品質を与えるように、弾性補強インサート１６、２０の周囲の１つまたは
複数のカーカスプライ３ａ、３ｂによって実施される閉じ込め度を、好便に調整
することが有利に可能になる。タイヤのねじり剛性という特徴は、タイヤがその
道路上の障害物または高低差に直面するときにホイールに伝達される長手方向の
衝撃力によって発生される効果にとりわけ関係して、乗心地のために特に重要で
ある。
【０１３２】 本発明はまた、タイヤ全体を有利に形成できる円環状支持体上において主題の
カーカス構造体を直接獲得できる、自己支持型タイヤの製造を可能にする。この
ようにして、従来構想の製造プロセスに共通した半加工製品の製造、貯蔵および
管理に関連するすべての問題が、除去される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に従って製造されたタイヤの切り取り部分斜視図である。
【図２】 本発明によるタイヤのカーカスプライの形成のために意図された
、軸方向内側ストリップ状長さ部の配置順序を概略的に示した部分斜視図である
。
【図３】 環状補強構造体の部分である弾性補強インサートと補助部分との
、カーカス構造体の側面の１つへの付与を示す部分斜視図である。
【図４】 中間ストリップ状長さ部の付与を示す部分斜視図であり、その側
部は以前に付与された弾性補強インサートと補助部分とに重なる。
【図５】 第１の軸方向中間長さ部の側部に対して付与されている、補助弾
性補強インサートと環状アンカ構造体の第１部分を示す部分斜視図である。
【図６】 それぞれの側部が補助弾性支承インサートに対して付与されてい
る軸方向外側ストリップ状長さ部と、前記第１部分から反対側において軸方向外
側長さ部の端部に対して付与された環状アンカ構造体の第２部分とを、部分斜視
図により示している。
【図７】 先行図面に従って製造されたタイヤの半断面図である。
【図８】 本発明によるタイヤの第２の実施形態の直径半断面図である。
【図９】 本発明によるタイヤの別の代替実施形態の直径断面図である。
【図１０】 主題のタイヤの第４の実施形態を直径断面図により示している
。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＯ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ， ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，Ｉ Ｓ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ， ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，Ｐ Ｔ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 フリシアニ，ルカ イタリア国，アイ−20135 ミラノ， ３， ヴィア ムラトリ

Claims (41)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車ホイール用の自己支持型タイヤであって、 −互いに関して軸方向に離間した位置に前記タイヤの幾何学的回転軸線と同軸
    に配設されたそれぞれの環状アンカ構造体（４）と係合した端部フラップが設け
    られた少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を有するカーカス構造体
    （２）と、 −カーカス構造体（２）の半径方向外側の位置に付与されたベルト構造体（５
    ）と、 −ベルト構造体（５）の半径方向外側の位置に付与されたトレッドバンド（８
    ）と、 −カーカス構造体（２）の両側の位置に付与された少なくとも１対のサイドウ
    ォール（９）と、 −各々がサイドウォール（９）の１つにおいてカーカス構造体（２）に組み込
    まれた少なくとも１対の弾性補強インサート（１６）と、 を具備する、自己支持型タイヤにおいて、前記少なくとも１つのカーカスプライ
    （３ａ、３ｂ）が、 −軸方向内側ストリップ状長さ部（１３）および軸方向外側ストリップ状長さ
    部（１４）であって、該軸方向内側および軸方向外側長さ部（１３および１４）
    が、前記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、かつその各々がカーカス構造
    体（２）の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向に互いに離間した２
    つの側部（１３ａ、１４ａ）と、側部（１３ａ、１４ａ）の間の半径方向外側の
    位置に延在するクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）とを画定する、前記軸方向内側
    ストリップ状長さ部および軸方向外側ストリップ状長さ部とを具備し、 −前記弾性補強インサート（１６）の各々が、軸方向内側長さ部（１３）の側
    部（１３ａ）と軸方向外側長さ部（１４）の側部（１４ａ）との間に軸方向に挟
    まれていることを特徴とする自己支持型タイヤ。
  2. 【請求項２】 −前記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、かつ各々が
    カーカス構造体（２）の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向外側の
    位置で前記弾性補強インサート（１６）に重なる２つの側部（１５ａ）と、側部
    （１５ａ）の間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分（１５ｂ）とを画
    定する、軸方向中間ストリップ状長さ部と、 −軸方向中間長さ部（１５）の側部（１５ａ）と軸方向外側長さ部（１４）の
    側部（１４ａ）との間に各々が軸方向に挟まれた１対の補助弾性補強インサート
    （２０）と、 をさらに具備する、請求項１に記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に対
    応する円周方向ピッチに従って配分され、 −前記軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に対応する円周方向ピ
    ッチに従って配分され、前記軸方向中間長さ部の各々が、２つの軸方向内側長さ
    部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に円周方向に並んだ関係で間挿された
    それぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、前記軸方向内側長さ部と共に第１
    のカーカスプライ（３ａ）を画定し、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅に実質的に対応する円周方向
    ピッチに従って配分されて、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）の近くにおい
    て第１のカーカスプライ（３ａ）上に半径方向に重ね合わせられる第２のカーカ
    スプライ（３ｂ）を画定する、請求項２に記載のタイヤ。
  4. 【請求項４】 第２の軸方向中間ストリップ状長さ部（３１）であって、前
    記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、かつ各々がカーカス構造体（２）の
    断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向外側の位置で第１の軸方向中間
    長さ部（１５）の側部（１５ａ）に部分的に重なる２つの側部（３１ａ）と、そ
    れぞれの側部（３１ａ）の間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分（３
    １ｂ）とを画定する、第２の軸方向中間ストリップ状長さ部をさらに具備する、
    請求項２に記載のタイヤ。
  5. 【請求項５】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に実
    質的に対応する円周方向ピッチに従って配分されることができ、 −前記第１の軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に実質的に対応
    する円周方向ピッチに従って配分され、前記第１の軸方向中間長さ部の各々が、
    ２つの軸方向内側長さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に円周方向に並
    んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、前記軸方向
    内側長さ部と共に第１のカーカスプライ（３ａ）を画定し、 −前記第２の軸方向中間長さ部（３１）が、それらの幅の倍数に実質的に対応
    する円周方向ピッチに従って配分され、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向ピッチに従って配分され、前記軸方向外側長さ部の各々が、２つの軸方向
    中間長さ部（３１）のクラウン部分（３１ｂ）の間に円周方向に並んだ関係で間
    挿されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、前記軸方向中間長さ部と
    共に第２のカーカスプライ（３ｂ）を画定し、該第２のカーカスプライ（３ｂ）
    が、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、３１ｂ）の近くにおいて第１
    のカーカスプライ（３ａ）上に半径方向に重ね合わせられる、請求項４に記載の
    タイヤ。
  6. 【請求項６】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅に実質的に
    対応する円周方向ピッチに従って配分されて、第１のカーカスプライ（３ａ）を
    画定し、 −前記軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に対応する円周方向ピ
    ッチに従って配分され、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅の倍数に対応する円周方向ピ
    ッチに従って配分され、前記軸方向外側長さ部の各々が、２つの軸方向中間長さ
    部（１５）のクラウン部分（１５ｂ）の間に円周方向に並んだ関係で間挿された
    それぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、前記軸方向中間長さ部と共に第２
    のカーカスプライ（３ｂ）を画定し、該第２のカーカスプライ（３ｂ）が、前記
    クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ）の近くにおいて前記第１のカーカスプ
    ライ上に半径方向に重ね合わせられる、請求項２に記載のタイヤ。
  7. 【請求項７】 軸方向内側長さ部（１３）、中間長さ部（１５）および外側
    長さ部（１４）が、それらの幅の倍数である円周方向ピッチに従ってそれぞれ配
    分され、かかる配分が、前記少なくとも１つのカーカスプライの形成に用いられ
    る内側長さ部（１３）、中間長さ部（１５）および外側長さ部（１４）のシリー
    ズ数に対応する数値因子に基づいている、請求項２に記載のタイヤ。
  8. 【請求項８】 個々の内側（１３）、中間（１５）および外側（１４）の長
    さ部のクラウン部分（１３ｂ、１５ｂ、１４ｂ）が、一つの同一円周方向ライン
    に沿って相互に並んだ関係で連続的に互い違いにされ、これに対し、それぞれの
    側部（１３ａ、１５ａ、１４ａ）は互いに軸方向にオフセットされて、内側（１
    ３）および中間（１５）の長さ部の側部の間に、ならびに中間（１５）および外
    側（１４）の長さ部の側部の間に存在する空間内に、前記弾性補強インサート（
    １６、２０）の少なくとも１つを収容する、請求項７に記載のタイヤ。
  9. 【請求項９】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に実
    質的に対応する円周方向ピッチに従って配分され、 −前記軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向ピッチに従って配分され、前記軸方向中間長さ部の各々が、軸方向内側長
    さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）に円周方向に近接して配設されたそれぞ
    れのクラウン部分（１５ｂ）を有し、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向ピッチに従って配分され、前記軸方向外側長さ部の各々が、１つの軸方向
    内側長さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）と１つの軸方向中間長さ部（１５
    ）のクラウン部分（１５ｂ）との間に円周方向に並んだ関係で、そのクラウン部
    分（１４ｂ）を有して、前記軸方向中間長さ部と共に前記少なくとも１つのカー
    カスプライを画定する、請求項２に記載のタイヤ。
  10. 【請求項１０】 前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に実
    質的に対応する円周方向ピッチに従って配分され、軸方向外側長さ部（１４）が
    それぞれ、２つの軸方向内側長さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に円
    周方向に並んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有する、
    請求項１に記載のタイヤ。
  11. 【請求項１１】 前記軸方向内側（１３）および軸方向外側（１４）の長さ
    部が、それらの各々の長さ部の幅に対応する円周方向ピッチに従って配分されて
    、第１のカーカスプライ（３ａ）と、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）の近
    くにおいて第１のカーカスプライ（３ａ）上に半径方向に重ね合わせられた第２
    のカーカスプライ（３ｂ）とを画定する、請求項１に記載のタイヤ。
  12. 【請求項１２】 前記軸方向内側長さ部（１３）に関して軸方向外側の位置
    に各々が配設された１対の補助弾性補強インサート（２０）をさらに具備する、
    請求項１に記載のタイヤ。
  13. 【請求項１３】 前記ストリップ状長さ部（１３、１４）の各々が、タイヤ
    の子午面に関して平行にオフセットされた面に実質的に延在し、この結果、それ
    ぞれのクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）が、クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）と
    少なくとも１つの対応する側部（１３ａ、１４ａ）との間の移行点を通過する半
    径方向の基準面に関して、側部（１３ａ、１４ａ）の傾斜に対し異なる値の角度
    で配向される、請求項１に記載のタイヤ。
  14. 【請求項１４】 前記軸方向内側（１３）および軸方向外側（１４）の長さ
    部が、前記子午面に関して両側それぞれにオフセットされた配置面に位置し、こ
    の結果、軸方向内側長さ部（１３）の少なくとも側部（１３ａ、１４ａ）が、軸
    方向外側長さ部（１４）の側部（１３ａ、１４ａ）に関して交差配向を有する、
    請求項１３に記載のタイヤ。
  15. 【請求項１５】 前記環状アンカ構造体（４）の各々が、軸方向内側（１３
    ）および軸方向外側（１４）の長さ部の端部（１３ｃ、１４ｃ）の間に軸方向に
    挟まれた少なくとも１つの第１部分（２１）を有する、請求項１に記載のタイヤ
    。
  16. 【請求項１６】 前記環状アンカ構造体（４）の各々の第１部分（２１）が
    、 −軸方向内側（１３）および軸方向外側（１４）の長さ部にそれぞれ属する端
    部（１３ｃ、１４ｃ）の間に軸方向に挟まれた少なくとも１つの円周方向に延伸
    不能な第１の環状アンカインサート（２２）と、 −幾何学的回転軸線から離れる方へ前記第１の環状アンカインサート（２２）
    から延在すると共にそれぞれの弾性補強インサート（１６）と接合する少なくと
    も１つの第１のエラストマ充填体（２３）と、 を具備する、請求項１５に記載のタイヤ。
  17. 【請求項１７】 前記環状アンカ構造体（４）の各々が、軸方向中間（１５
    ）および軸方向外側（１４）の長さ部にそれぞれ属する端部（１５ｃ、１４ｃ）
    に関して軸方向外側の位置に配設された少なくとも１つの第２部分（２４）をさ
    らに具備する、請求項１５に記載のタイヤ。
  18. 【請求項１８】 前記環状アンカ構造体（４）の各々の第２部分（２４）が
    、 −軸方向外側長さ部（１４）に属する端部（１４ｃ）に関して軸方向外側の位
    置に配設された少なくとも１つの円周方向に延伸不能な第２の環状アンカインサ
    ート（２５）と、 −幾何学的回転軸線から離れる方へ前記第２の環状アンカインサート（２５）
    から延在する少なくとも１つの第２のエラストマ充填体（２６）と、 を具備する、請求項１７に記載のタイヤ。
  19. 【請求項１９】 前記環状アンカ構造体（４）の各々が、軸方向内側長さ部
    （１３）の端部（１３ｃ）に関して軸方向内側の位置に配置された少なくとも１
    つの補助部分（１７）をさらに具備する、請求項１５に記載のタイヤ。
  20. 【請求項２０】 前記環状アンカ構造体（４）の各々の補助部分（１７）が
    、軸方向内側長さ部（１３）の端部（１３ｃ）に対して配設された少なくとも１
    つの円周方向に延伸不能な補助環状アンカインサート（１８）を具備する、請求
    項１９に記載のタイヤ。
  21. 【請求項２１】 前記環状アンカインサート（１８、２２、２５）の少なく
    とも１つが、半径方向に重ね合わせられたコイル（１８ａ、２２ａ、２５ａ）に
    配設された少なくとも１つの糸状要素を具備する、請求項１６、１８または２０
    のいずれか１項に記載のタイヤ。
  22. 【請求項２２】 自動車ホイール用の自己支持型タイヤを製造する方法であ
    って、 −互いに関して軸方向に離間した位置に前記タイヤの幾何学的回転軸線と同心
    に配設されたそれぞれの環状アンカ構造体（４）に係合した端部フラップを有す
    る少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を備えるカーカス構造体（２
    ）を用意するステップと、 −カーカス構造体（２）の半径方向外側の位置にベルト構造体（５）を付与す
    るステップと、 −ベルト構造体（５）の半径方向外側の位置にトレッドバンド（８）を付与す
    るステップと、 −両側の位置のカーカス構造体（２）に１対のサイドウォール（９）を付与す
    るステップと、 −前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）の用意と同時に少なく
    とも１対の弾性補強インサート（１６）をカーカス構造体（２）に組み込むステ
    ップと、を含む方法において、前記カーカス構造体（２）の用意が、 −長手方向かつ平行の糸状要素を各々が備えるストリップ状長さ部（１３、１
    ４）を用意するステップと、 −円環状支持体（１１）上に円周方向に配分された軸方向内側ストリップ状長
    さ部（１３）を配置するステップであって、前記軸方向内側長さ部（１３）の各
    々が、円環状支持体（１１）の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向
    に相互に離間した２つの側部（１３ａ）と、側部（１３ａ）の間の半径方向外側
    の位置に延在するクラウン部分（１３ｂ）とを画定する、ステップと、 −軸方向内側長さ部（１３）の側部（１３ａ）に関して軸方向外側の位置に前
    記弾性補強インサート（１６）を付与するステップと、 −円環状支持体（１１）上に円周方向に配分された軸方向外側ストリップ状長
    さ部（１４）を配置するステップであって、前記軸方向外側長さ部（１４）の各
    々が、円環状支持体（１１）の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、弾性補
    強インサート（１６）の１つに関して軸方向外側の位置に各々が延在する軸方向
    に相互に離間した２つの側部（１４ａ）と、側部（１４ａ）の間の半径方向外側
    の位置に延在するクラウン部分（１４ｂ）とを画定する、ステップと、 を含むことを特徴とする方法。
  23. 【請求項２３】 前記軸方向外側長さ部（１４）を配置する前に、 −軸方向中間ストリップ状長さ部（１５）を配置するステップであって、前記
    ストリップ状長さ部が、前記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、かつその
    各々がカーカス構造体（２）の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、軸方向
    外側の位置で前記弾性補強インサート（１６）に重なる２つの側部（１５ａ）と
    、側部（１５ａ）の間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分（１５ｂ）
    とを画定する、前記軸方向中間ストリップ状長さ部を配置するステップと、 −前記軸方向外側長さ部（１４）を配置する前に、軸方向中間長さ部（１５）
    の側部（１５ａ）に関して軸方向外側の位置に１対の補助弾性補強インサート（
    ２０）を付与するステップと、 がさらに実施される、請求項２２に記載の方法。
  24. 【請求項２４】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に
    実質的に対応する円周方向配分ピッチに従って配置され、 −前記軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向中間長さ部の各々が、２つの軸
    方向内側長さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に円周方向に並んだ関係
    で間挿されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、前記軸方向内側長さ
    部と共に第１のカーカスプライ（３ａ）を画定し、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅に実質的に対応する円周方向
    配分ピッチに従って配置されて、第１のカーカスプライ（３ａ）上に半径方向に
    重ね合わせられた第２のカーカスプライ（３ｂ）を画定する、請求項２３に記載
    の方法。
  25. 【請求項２５】 前記補助弾性補強インサート（２０）を付与する前に、 −第２の軸方向中間ストリップ状長さ部（３１）を配置するステップであって
    、前記ストリップ状長さ部が、前記回転軸線の周囲に円周方向に配分されて、か
    つその各々が円環状支持体（１１）の断面輪郭の周囲にＵ字形構造で延在して、
    予め配置された第１の軸方向中間長さ部（１５）の側部（１５ａ）に軸方向外側
    の位置で部分的に重なる２つの側部（３１ａ）と、それぞれの側部（３１ａ）の
    間の半径方向外側の位置に延在するクラウン部分（３１ｂ）とを画定する、前記
    第２の軸方向中間ストリップ状長さ部を配置するステップがさらに実施される、
    請求項２３に記載の方法。
  26. 【請求項２６】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に
    実質的に対応する円周方向配分ピッチに従って配置され、 −前記第１の軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に実質的に対応
    する円周方向配分ピッチに従って配置され、前記第１の軸方向中間長さ部の各々
    が、２つの軸方向内側長さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に円周方向
    に並んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、前記軸
    方向内側長さ部と共に第１のカーカスプライ（３ａ）を画定し、 −前記第２の軸方向中間長さ部（３１）が、それらの幅の倍数に実質的に対応
    する円周方向配分ピッチに従って配置され、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向外側長さ部の各々が、前記第２
    の軸方向中間長さ部（３１）の２つのクラウン部分（３１ｂ）の間に円周方向に
    並んだ関係で間挿されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、前記第２
    の軸方向中間長さ部と共に第２のカーカスプライ（３ｂ）を画定する、請求項２
    ５に記載の方法。
  27. 【請求項２７】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅に実質的
    に対応する円周方向配分ピッチに従って配置されて、第１のカーカスプライ（３
    ａ）を画定し、 −前記軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向配分ピッチに従って配置され、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向外側長さ部の各々が、前記中間
    長さ部（１５）の２つのクラウン部分（１５ｂ）の間に円周方向に並んだ関係で
    間挿されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、前記中間長さ部と共に
    第２のカーカスプライ（３ｂ）を画定し、該第２のカーカスプライ（３ｂ）が、
    前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ）の近くにおいて第１のカーカスプ
    ライ（３ａ）上に半径方向に重ね合わせられる、請求項２３に記載の方法。
  28. 【請求項２８】 −前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に
    実質的に対応する円周方向ピッチに従って配分され、 −前記軸方向中間長さ部（１５）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向配分ピッチに従って配置され、前記軸方向中間長さ部の各々が、軸方向内
    側長さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）と並んだ関係で円周方向に配設され
    たそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有し、 −前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅の倍数に実質的に対応する円
    周方向ピッチに従って配置され、前記軸方向外側長さ部の各々が、１つの軸方向
    内側長さ部（１３）のクラウン部分（１３ｂ）と１つの軸方向中間長さ部（１５
    ）のクラウン部分（１５ｂ）との間に円周方向に並んだ関係で、そのクラウン部
    分（１４ｂ）を有して、前記軸方向中間長さ部と共に前記少なくとも１つのカー
    カスプライを画定する、請求項２３に記載の方法。
  29. 【請求項２９】 前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅の倍数に実
    質的に対応する円周方向ピッチに従って配分され、前記軸方向外側長さ部（１４
    ）のクラウン部分（１４ｂ）が軸方向内側長さ部（１３）の２つのクラウン部分
    （１３ｂ）の間で円周方向に並んだ関係になるように、前記軸方向外側長さ部の
    各々が配置される、請求項２２に記載の方法。
  30. 【請求項３０】 前記軸方向内側長さ部（１３）が、それらの幅に実質的に
    対応する円周方向ピッチに従って配分されて、第１のカーカスプライ（３ａ）を
    画定し、前記軸方向外側長さ部（１４）が、それらの幅に実質的に対応する円周
    方向ピッチに従って配分されて、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）の近くに
    おいて第１のカーカスプライ（３ａ）上に半径方向に重ね合わせられた第２のカ
    ーカスプライ（３ｂ）を画定する、請求項２２に記載の方法。
  31. 【請求項３１】 軸方向内側長さ部（１３）に関して軸方向内側の位置に各
    々が配設された１対の補助弾性補強インサート（２０）を配列するステップをさ
    らに含む、請求項２２に記載の方法。
  32. 【請求項３２】 前記ストリップ状長さ部（１３、１４）の各々が、円環状
    支持体（１１）の子午面と平行にオフセットされた面に配置される、請求項２２
    に記載の方法。
  33. 【請求項３３】 前記軸方向内側長さ部（１３）および軸方向外側長さ部（
    １４）が、前記子午面に関して両側それぞれにオフセットされた配置面それぞれ
    に従って配置され、この結果、軸方向内側長さ部（１３）および軸方向外側長さ
    部（１４）の側部（１３ａ、１４ａ）が、それぞれ傾斜された配向を有する、請
    求項３２に記載の方法。
  34. 【請求項３４】 前記環状アンカ構造体（４）の各々の完成が、軸方向外側
    長さ部（１４）を配置する前に、円環状支持体（１１）上に以前に配置された軸
    方向内側長さ部（１３）の端部（１３ｃ）に関して軸方向外側の位置に、環状ア
    ンカ構造体（４）の少なくとも１つの第１部分（２１）を形成するステップを含
    む、請求項２２に記載の方法。
  35. 【請求項３５】 前記環状アンカ構造体（４）の各々の第１部分（２１）の
    形成が、 −円環状支持体（１１）に配置された軸方向内側長さ部（１３）の端部（１３
    ｃ）に関して軸方向外側の位置に、少なくとも１つの円周方向に延伸不能な第１
    の環状インサート（２２）を付与するステップと、 −幾何学的回転軸線から離れる方へ前記環状アンカインサートから延在すると
    共にそれぞれの弾性補強インサート（１６、２０）と接合する少なくとも１つの
    第１のエラストマ充填体（２３）を付与するステップと、 を含む、請求項３４に記載の方法。
  36. 【請求項３６】 前記環状アンカ構造体（４）の完成が、軸方向外側長さ部
    （１４）の端部（１３ｃ、１４ｃ、１５ｃ）に対して環状アンカ構造体（４）の
    少なくとも１つの第２部分を形成するステップをさらに含む、請求項３４に記載
    の方法。
  37. 【請求項３７】 前記環状アンカ構造体（４）の各々の第２部分（２４）の
    形成が、 −軸方向外側長さ部（１４）の端部（１４ｃ）に関して軸方向外側の位置に、
    少なくとも１つの円周方向に延伸不能な第２の環状アンカインサート（２５）を
    付与するステップと、 −幾何学的回転軸線から離れる方へ前記第２の環状アンカインサート（２５）
    から延在する少なくとも１つの第２のエラストマ充填体（２６）を付与するステ
    ップと、 を含む、請求項３６に記載の方法。
  38. 【請求項３８】 前記環状アンカ構造体（４）の各々の完成が、軸方向内側
    長さ部（１３）を配置する前に、円環状支持体（１１）において少なくとも１つ
    の補助部分（１７）を形成するステップをさらに含む、請求項３４に記載の方法
    。
  39. 【請求項３９】 前記環状アンカインサート（２２、２５）の少なくとも１
    つが、少なくとも１つの連続的な糸状要素を、半径方向に重ね合わせられたコイ
    ル（２２ａ、２５ａ）に巻くことによって形成される、請求項３５または３７に
    記載の方法。
  40. 【請求項４０】 前記エラストマ充填体（２３、２６）の少なくとも１つが
    、エラストマ材料の少なくとも１つの連続的な糸状要素を、円環状支持体（１１
    ）の幾何学的軸線の周囲に軸方向に並んだ関係でおよび／または半径方向に重ね
    合わせた関係で配設されたコイルに巻くことによって形成される、請求項３５ま
    たは３７に記載の方法。
  41. 【請求項４１】 前記弾性補強インサート（１６、２０）の各々が、エラス
    トマ材料の少なくとも１つの連続的な糸状要素を、円環状支持体（１１）の幾何
    学的軸線の周囲に軸方向に並んだ関係でおよび／または半径方向に重ね合わせた
    関係で配設されたコイルに巻くことによって形成される、請求項２２に記載の方
    法。
JP2001570467A 2000-03-31 2001-03-27 自動車用の自己支持型タイヤ、およびそれを製造するための方法 Pending JP2003528761A (ja)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP00830242.4 2000-03-31
EP00830242 2000-03-31
US20292100P 2000-05-09 2000-05-09
US60/202,921 2000-05-09
PCT/EP2001/003468 WO2001072534A1 (en) 2000-03-31 2001-03-27 Self-supporting tyre for vehicle wheels, and method for manufacturing the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003528761A true JP2003528761A (ja) 2003-09-30

Family

ID=26074137

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001570467A Pending JP2003528761A (ja) 2000-03-31 2001-03-27 自動車用の自己支持型タイヤ、およびそれを製造するための方法

Country Status (13)

Country Link
US (1) US6814119B2 (ja)
EP (1) EP1181160B1 (ja)
JP (1) JP2003528761A (ja)
CN (1) CN1195648C (ja)
AR (1) AR028907A1 (ja)
AT (1) ATE301553T1 (ja)
AU (1) AU4651101A (ja)
BR (1) BR0105388A (ja)
DE (1) DE60112520T2 (ja)
EG (1) EG23152A (ja)
ES (1) ES2247086T3 (ja)
TW (1) TW500671B (ja)
WO (1) WO2001072534A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005068166A1 (ja) * 2004-01-13 2005-07-28 Bridgestone Corporation タイヤの製造方法
JP2014051234A (ja) * 2012-09-10 2014-03-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100718257B1 (ko) * 1998-10-30 2007-05-16 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 차량 타이어용 카커스 구조체의 제조방법 및 상기 방법에 의해 얻어지는 카커스 구조체
WO2000038906A1 (en) * 1998-12-23 2000-07-06 Pirelli Pneumatici S.P.A. Method for manufacturing a carcass for tyres and a carcass obtained thereby
AU2157701A (en) * 1999-11-18 2001-05-30 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tyre with low zone comprising a concentration of wires
US6899154B2 (en) * 2000-01-28 2005-05-31 Pirelli Pneumatici S.P.A. Carcass structure for a tire and tire provided with the carcass structure
US7025846B2 (en) * 2000-12-22 2006-04-11 Pirelli Pneumatici S.P.A. Self-supporting tyre for vehicle wheels and method for manufacturing the same
EP1429928B1 (en) * 2001-09-28 2010-09-22 Pirelli Tyre S.p.A. Self-supporting tyre for vehicle wheels, and method of manufacturing the same
CN100427301C (zh) * 2002-04-19 2008-10-22 株式会社普利司通 漏气保用轮胎及其制造方法
JP4695429B2 (ja) * 2004-11-11 2011-06-08 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及びその製造方法
WO2006071228A1 (en) * 2004-12-29 2006-07-06 Michelin Recherche Et Technique S.A. Extended-mobility tire comprising an asymetrical inter carcass material configuration
PL2150400T3 (pl) * 2007-04-23 2012-07-31 Pirelli Sposób układania przynajmniej elastycznego elementu w procesie wytwarzania opon do pojazdów, proces wytwarzania opon do pojazdów oraz aparat do układania przynajmniej jednego elementu elastycznego
EP2326491B1 (en) * 2008-08-11 2012-04-25 PIRELLI TYRE S.p.A. Process for building a green tyre for vehicle wheels and tyre built by said process
JP5677384B2 (ja) * 2012-08-24 2015-02-25 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ
JP5640057B2 (ja) * 2012-09-24 2014-12-10 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
EP2865547B1 (en) * 2013-10-22 2016-04-13 Sumitomo Rubber Industries Limited Pneumatic tire

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL95227C (ja) * 1957-03-14 Michelin & Cie
GB940792A (en) * 1959-05-08 1963-11-06 Dunlop Rubber Co Improvements in and relating to pneumatic tyres
US3240250A (en) * 1964-06-11 1966-03-15 Nat Standard Co Pneumatic tires
FR2261888B1 (ja) * 1974-02-26 1976-12-10 Kleber Colombes
ZA817371B (en) 1980-11-24 1982-10-27 Goodyear Tire & Rubber A pneumatic safety tire
IT1245271B (it) 1990-09-14 1994-09-13 Pirelli Carcassa autoportante per pneumatici di autoveicoli
ES2090459T3 (es) 1991-11-15 1996-10-16 Pirelli Neumatico autoportante para ruedas de vehiculos a motor que incorporan inserciones elasticas en los flancos.
US5368082A (en) * 1992-09-30 1994-11-29 The Goodyear Tire & Rubber Company Radial ply pneumatic tire
US6026878A (en) * 1997-05-29 2000-02-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Inextensible high temperature resistant tire
ATE233665T1 (de) 1997-11-28 2003-03-15 Pirelli Luftreifen für fahrzeugräder
PT928680E (pt) 1997-12-30 2003-07-31 Pirelli Metodo para fabricar pneus para rodas de veiculo
PT928702E (pt) 1997-12-30 2004-02-27 Pirelli Um pneu para rodas de veiculo
DE69903100T2 (de) * 1998-07-31 2003-05-08 Pirelli Verfahren zum Herstellen einer Reifenkarkasse und damit hergestellte Karkasse
WO2000035666A1 (en) 1998-12-17 2000-06-22 Pirelli Pneumatici S.P.A. A method and an apparatus for manufacturing components of a tyre for vehicle wheels
WO2000038906A1 (en) 1998-12-23 2000-07-06 Pirelli Pneumatici S.P.A. Method for manufacturing a carcass for tyres and a carcass obtained thereby
AU762139B2 (en) * 1999-05-27 2003-06-19 Michelin Recherche Et Technique S.A. Runflat tire having optimized carcass path
AU1296300A (en) 1999-11-19 2001-05-30 Pirelli Pneumatici S.P.A. A method for manufacturing elastomeric material components of a tyre for vehiclewheels

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005068166A1 (ja) * 2004-01-13 2005-07-28 Bridgestone Corporation タイヤの製造方法
JPWO2005068166A1 (ja) * 2004-01-13 2007-12-27 株式会社ブリヂストン タイヤの製造方法
JP4593478B2 (ja) * 2004-01-13 2010-12-08 株式会社ブリヂストン タイヤの製造方法
JP2014051234A (ja) * 2012-09-10 2014-03-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
CN1195648C (zh) 2005-04-06
TW500671B (en) 2002-09-01
US6814119B2 (en) 2004-11-09
AR028907A1 (es) 2003-05-28
AU4651101A (en) 2001-10-08
BR0105388A (pt) 2002-02-19
EG23152A (en) 2004-05-31
ES2247086T3 (es) 2006-03-01
ATE301553T1 (de) 2005-08-15
WO2001072534A1 (en) 2001-10-04
US20020157753A1 (en) 2002-10-31
EP1181160A1 (en) 2002-02-27
EP1181160B1 (en) 2005-08-10
CN1366495A (zh) 2002-08-28
DE60112520T2 (de) 2006-06-08
DE60112520D1 (de) 2005-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6022434A (en) Run-flat tire having partial carcass layers
JP4615728B2 (ja) タイヤ用カーカスの製造方法およびそれにより得られるカーカス
JP2003528761A (ja) 自動車用の自己支持型タイヤ、およびそれを製造するための方法
JPH04232035A (ja) 二輪車用タイヤを製造する方法及びそのタイヤ
JP2002517335A (ja) 車両の車輪のためのタイヤを製造する方法、当該方法により得ることのできるタイヤ及び当該タイヤを有する車両
CN100431857C (zh) 双轮机车用充气轮胎
US7025846B2 (en) Self-supporting tyre for vehicle wheels and method for manufacturing the same
US7096908B2 (en) Self-supporting tyre for a vehicle wheel, and method of making the tyre
US7278458B2 (en) Tire with a reinforced sidewall and fabrication process
JP4381609B2 (ja) 自動車用タイヤのカーカス構造体の製造方法、及びそのカーカス構造体
JP4302516B2 (ja) 半半径方向または半径方向カーカス付きのタイヤ
US4377193A (en) Pneumatic tire and method for making same
JP2003520730A (ja) 自動車ホイール用タイヤのカーカス構造体およびそのカーカス構造体を有するタイヤ
JP2002531317A (ja) 改善されたビード構造物を備えた、自動車用ホイールのタイヤ
US6766839B2 (en) Tire for vehicle wheels with improved bead structure
EP1283114A1 (en) Tyre, method of manufacture thereof and drum therefor
WO2004002756A1 (en) Tyre for vehicle wheels with reinforced bead structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080207

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110218

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110222

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20110907