JPS6361630A - 車両のキヤンバストツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体のルーフに形成された開口部が可撓性キ
ャンバスによって開閉される車両のキャンバストップに
関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車等の車両において、第８図に示すよう
に、車体１０１のルーフに開口部１０２が形成され、該
開口部１０２が可撓性キャンバス１０３によって開閉自
在に覆われるキャンバストップは知られている（例えば
実開昭６１−７８０２０号公報参照）。

そのような車両のキャンバストップは、例えば第９図乃
至第１２図に示すような構造となっている。すなわち、
車体１０１のルーフに形成された開口部１０２が可撓性
キャンバス１０３によって開閉されるようになっており
、該キャンバス１０３の前端縁は移動可能な硬質の板状
部材１０４に後端縁は開口部１０２を形成する矩形枠状
のキャンバストップフレーム１０５に連結さ九ている。

上記板状部材１０４は、開口部１０２の閉鎖時にはルー
フ前部に位置し、開放時には、開口部１０２の両側に配
設され車体前後方向に延びるガイドレール１０６に案内
されて後方へ移動して前記キャンバス１０３を折りたた
み、ルーフ後部に位置するようになっている。

前記ガイドレール１０６はフレーム１０５に支持されて
おり、該フレーム１０５の下側にはトップ・シーリング
１０７、リヤ・レインフォースメント１０８、サイド・
レインフォースメント１０９、コーナー・レインフォー
スメント１１０、フロント・レインフォースメント１１
１及びシールバッキング１１２が下側から順に、その上
側にはシールパツキンインナ１１３がそれぞれ取付けら
れている。

さらに、ガイドレール１０６上にはレールカバー１１４
、セットプレート１１５が設けられ、駆動ユニット１１
６が、モータ（図示せず）の作動により上記板状部材１
０４に固着されたフロントガイドアッセンブリ１１７を
ドライブワイヤ１１８を介して動かし、該板状部材１０
４を進退することで、可撓性キャンバス１０３の折りた
たみ及び伸展を行うようになっている。

上記可撓性キャンバス１０３は、左右方向の張りを付与
しかつ折りたたみ可能とするためにキャンバス骨組で支
持されており、そのキャンバス骨組は、上記板状部材の
ほか、キャンバス幅方向に延び両側端部（ガイドシュー
）がガイドレール１０６に摺動可能に係合される複数の
第１横骨部材１２０と、該第１横骨部材１２０の後方に
それと略平行に延び上下動可能な複数の第２横骨部材１
２１とを備え、該両部材１２０，１２１は中間リンク１
２２およびコイルスプリング１２３で連結されている。

なお、可撓性キャンバス１０３は、レザートップアッセ
ンブリとそれの下側のシーリングレザーアッセンブリと
からなり、それらの間に上記キャンバス骨組が位置し、
それらを支持する。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記構造では、第１及び第２横骨部材１２０
，１２１を連結するコイルスプリング１２３は、可撓性
キャンバス１０３を折りたたみやすくするために第２横
骨部材１２１を常時上方に付勢するようになっているの
で、開口部１０２を閉鎖している状態すなわちキャンバ
ス１０３が伸びている状態において、該キャンバス１０
３がコイルスプリングのスプリング力にて浮き上がると
いう間型がある。特に、高速走行時にその傾向が著しい
。

そこで、本発明は、開口部の閉鎖時において、可撓性キ
ャンバスの浮き上がりを防止した車両のキャンバストッ
プを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、一端が第１横骨
部材に、他端が第２横骨部材に連結されたコイルスプリ
ング等の付勢部材が、可撓性キャンバスの閉時に、第２
横骨部材を下方向へ付勢するようにしている。

（作用） 可撓性キャンバスの閉時には、上下動自在な第２横骨部
材は付勢部材にて下方向へ付勢され、上方変位が抑制さ
れるので、その部位でのキャンバスの浮き上がりがなく
なる６ （実施例） 以下１本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

なお、構造は左右対称であるので、図面は車体左側部分
についてのみ図示し、従来例（第９図乃至第１２図）と
同一の構成要素については同一の符号を用い、その詳細
な説明を省略する。

実施例１ 本例においては、第１図及び第２図に示すように、第１
横骨部材ＩＡ、ＩＢが２つ、第２横骨部材２Ａ、２Ｂ、
２Ｇが３つのタイプで、可撓性キャンバスが３つに折り
たたまれるものである。

第１及び第２横骨部材ＩＡ、ＩＢ、２Ａ、２Ｂ。

２Ｃは、車体幅方向に延び左右両端が可撓性キャンバス
１０３のレザートップアッセンブリの取付孔に挿入係合
されるパイプ状の骨部材３Ａ、３Ｂ。

４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及びそれの両端に設けられた係合部材
５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ、６Ｇを有し、該両係合部材５
Ａ、６Ｂ及び５Ｂ、６Ｇを連結するコイルスプリング７
Ｂ、７Ｇ　（付勢部材）が、第２横骨部材２を常時下方
向へ付勢するようになっている。

第１横骨部材ＩＡ、ＩＢについての係合部材５Ａ、５Ｂ
は同一形状で、下端にガイドレール１０６に摺動可能に
係合するガイドシュー８が固設された外側鉛直部５ａと
、該外側鉛直部５ａの上端より車体内方へ延び骨部材３
Ａ、３Ｂの取付部３ａが取付けられる上側水平部５ｂと
、該上側水平部５ｂの内端より下方に延びる内側鉛直部
５ｃと、該内側鉛直部５ｃの下端より車体外方へ延び可
撓性キャンバス１０３のシーリングレザーアッセンブリ
１０３ａの取付孔に挿入係合される係合部５ｄとからな
る。一方、第２横骨部材２Ａ、２Ｂ。

２Ｃについての係合部材６Ａ、６Ｂ、６Ｇは、骨部材４
Ａ、４Ｂの取付部４ａが取付固定される水平部６ａと、
該水平部６ａの内端より鉛直下方に延びる鉛直部６ｂと
、該鉛直部６ｂの下端より車体外方へ延び可撓性キャン
バス１０３のシーリングレザーアッセンブリ１０３ａの
取付孔に挿入係合される係合部６ｃとからなる。

上記第１横骨部材ＬＡ、ＩＢについての係合部材５の内
側鉛直部５ｃと第２横骨部材２Ｂ、２Ｃについての係合
部材６の鉛直部６ｂとを連結する中間リンク９Ａ、９Ｂ
は、それらの上端付近に両端部が回動、可能に枢着され
る連結部９ａと、該連結部９ａの第１横骨部材ＬＡ、Ｉ
Ｂ側端部より下方に延びる中間部９ｂと、該中間部９ｂ
の下端より車体外方へ係合部材５Ａ、５Ｂの上側水平部
５ｂと略平行に延びる係合部９ｃとを有する。

また、第２横骨部材２Ｂ、２Ｇについての係合部材６Ｂ
、６Ｇと中間リンク９Ａ、９Ｂとの枢着部位Ｐ１の該係
合部材６Ｂ、６Ｃと、第１横骨部材ＬＡ、ＩＢについて
の係合部材５Ａ、５Ｂと中間リンク９Ａ、９Ｂとの枢着
部位Ｐ２よりも下方位置の該係合部材５Ａ、５Ｂとが、
コイルスプリング７Ｂ、７Ｇにて連結されている。すな
わち、コイルスプリング７Ｂ、７Ｇは、可撓性キャンバ
スの閉時には、第１横骨部材ＬＡ、ＩＢ側から第２横骨
部材２Ｂ、２Ｃ側に向って上方に傾斜するように取付け
られている。

また、前側の第１横骨部材ＩＡにおける係合部材５Ａの
外側鉛直部５ａに、中間リンク９Ａの係合部９ｃに当接
係合する当接部材１０Ｂが固設されている。この当接部
材１０Ｂは、外側鉛直部５ａに基端が固設され後方に延
びる基部１０ａと。

該基部１０ａの先端より車体内方に延びる中間部１０ｂ
と、該中間部１０ｂの内端より後方に延びる当接部１０
ｃとからなる。

また、最も前側の第２横骨部材２Ａは、板状部材１０４
に固着された断面り字形状の第１支持部材１１に中間リ
ンク１２及びコイルスプリング７Ａを介して連結されて
いる。このコイルスプリング７Ａは、従来のものと同様
に、開口部１０２の閉鎖時には第２横骨部材２Ａを上方
に付勢するようになっている。

第１支持部材１１より外側位置で板状部材１０４に固設
された断面り字形状の第２支持部材１３の鉛直部１３ａ
には、前記当接部材１０Ｂと同様の当接部材１０Ａが固
設されている。

なお、係合部材５Ａ、５Ｂの上鍔水平部５ｂ。

５ｂには、中間リンク９Ａ、９Ｂの上方回動を許容する
切欠き５ｅ、５ｅが形成されている。

上記のように構成すれば、車体１０１のルーフの開口部
１０２を閉鎖しているときは、第２横骨部材２Ｂ、２Ｇ
における係合部材６Ｂ、６Ｇを第１横骨部材ＬＡ、ＩＢ
における係合部材５Ａ、５Ｂに連結するコイルスプリン
グ９Ａ、９Ｂが第２横骨部材２Ｂ、２Ｇを下方へ常時付
勢するので、このコイルスプリング９Ａ、９Ｂのスプリ
ング力（下方向に作用する分力）によって第２横骨部材
２Ｂ、２ＣＬ、たがって可撓性キャンバス１０３の浮き
上がりを防止する。

一方、開口部１０２を開放するときは、先ず。

板状部材１０４が後方へ移動せしめられるので。

第１支持部材１１と最も前側の第２横骨部材２Ａとを連
結するコイルスプリング７Ａのスプリング力によって第
２横骨部材２Ａが上方へ変位し、可撓性キャンバス１０
３の前側の一部分が折りたたまれる。

それから、第２支持部材１３に固設された当接部材１０
Ａが、板状部材１０４の後方変位によって、中間リンク
９Ａの係合部９ｃに当接し、該中間リンク９Ａを回動変
位させて連結部９ａを起立させるので、中間の第２横骨
部材２Ｂが上方へ変位し、可撓性キャンバス１０３の中
間部分が折りたたまれる。

その後、当接部材１０Ｂが、中間リンク９Ｂの係合部９
ｃに当接し、後側の第２横骨部材２Ｃを上方へ変位し、
可撓性キャンバス１０３の後側の部分が折りたたまれ、
全体が３つに折りたたまれる。

実施例２ 本例は、第３図及び第４図に示すように、実施例１のも
のと第１横骨部材ＩＡ、ＩＢは同一であるが、第２横骨
部材２Ｄ、２Ｅ、２Ｆの係合部材６Ｄ、６Ｅ、６Ｆは、
実施例１のものに対し水平部６ａの車体外方端に鉛直下
方に延びる外側鉛直部６ｄが設けられ、また、板状部材
１０４には第２支持部材１３のみ固設されている。

支持゛部材１３の鉛直部１３ａと前側の第２横骨部材２
Ｄの係合部材６Ｄの外側鉛直部６ｄと、同第１横骨部材
ＩＡ、ＩＢの係合部材５Ａ、５Ｂの外側鉛直部５ａ、５
ａとそれの後方に位置する第２横骨部材２Ｅ、２Ｆの係
合部材６Ｅ、６Ｆの外側鉛直部６ｄ、６ｄとがそれぞれ
中間リンク９Ｄ。

９Ｆ、９Ｆでビン連結されている。

また、上記鉛直部１３ａおよび各外側鉛直部５ａ、５ａ
にはＬ形状の回動リンク１５Ａ、１５Ｂ。

１５Ｇが枢着され、該回動リンク１５Ａ、１５Ｂ。

１５Ｇの一方のアーム１５　ａ、　　１５　ａ、　　１
５　ａと中間リンク９Ｄ、９Ｅ、９Ｆとがコイルスプリ
ング７Ｄ、７Ｅ、７Ｆにて連結され、他方のアーム１５
ｂ、１５ｂ、１５ｂの先端には、先端に回転ローラ１６
Ａ、１６Ｂ、１６Ｃを有する回転軸１７Ａ、１７Ｂ、１
７Ｇが車体外方側に立設されている。前記回転軸１７Ａ
、１７Ｂ、１７Ｃは前側に位置するものほど長くなって
おり、すなわち回転ローラ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｇは前
側に位置するものほど外側に位置し、平行に設けられた
案内レール１８のレール部１８ａ、１８ｂ、１８ｃ上を
回転するようになっており１回転ローラ１６Ａ。

１６Ｂ、１６Ｇが低位置から高位置へ移動することで回
動リンク１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｇが回動するようになっ
ている。その回動によって、コイルスプリング７Ｄ、７
Ｅ、７Ｆが中間リンク９Ｄ。

９Ｅ、９Ｆの下側位置から上側位置へ移り、コイルスプ
リング７Ｄ、７Ｅ、７Ｆのスプリング力が第２横骨部材
２Ｄ、２Ｅ、２Ｆを下方へ付勢する力から上方へ付勢す
る力に変わるようになっている。

上記のように構成すれば、開口部１０２を開放するとき
には、板状部材１０４の後方への移動により、先ず、回
転ローラ１６Ａがレール部１８ａに沿って移動して低位
置から高位置へと上昇するので、回動リンク１５Ａが回
動し、コイルスプリング７Ｄの前端（回動リンク１５Ａ
との連結端）を中間リンク９Ｄよりも上方位置まで変位
させる。

これによって、コイルスプリング７Ｄのスプリング力が
第２横骨部材２Ｄを上方へ付勢する力として作用し、第
２横骨部材２Ｄの上方変位を促し、可撓性キャンバス１
０３の前部が折りたたまれる。

続いて、同様にして、回転ローラ１６Ｂ、１６Ｃが順次
低位置から高位置へと移動し、第２横骨部材２Ｅ、２Ｆ
が上方へ変位し、可撓性キャンバス１０３の中間部、後
部も折りたたまれる。

逆に、開口部１０２を閉鎖するときは、板状部材１０４
の前方への移動により、前述した開放時とは、逆の動作
で折りたたみが解除され、可撓性キャンバス１０３が伸
びた状態となる。

このとき、コイルスプリング７Ｄ、７Ｅ、７Ｆの前端は
中間リンク９Ｄ、９Ｅ、９Ｆよりも下方に位置している
ので、第２横骨部材２Ｄ、２Ｅ。

２Ｆを下方へ付勢することになり、浮き上がりを防止し
、シール性が高まる。

実施例３ 本例は、第５図及び第６図に示すように、実施例１のも
のと第１横骨部材ＬＡ、ＩＢ及び前側の第２横骨部材２
Ａは同一で、実施例２のものと中間及び後側の第２横骨
部材２Ｅ、２Ｆは同一である。また、支持部材１１．１
３及びそれと前側の第２横骨部材２Ａとの関係も実施例
１と同一である。

第１横骨部材ＬＡ、ＩＢにおける係合部材５Ａ。

５Ｂの外側鉛直部５ａ、５ａと、それの後方の第２横骨
部材２Ｅ、２Ｆにおける係合部材６Ｅ、６Ｆの外側鉛直
部６ｄ、６ｄとが、中間リンク９Ｇ。

９Ｈにて連結されている。

中間リンク９Ｇ、９Ｈは、上記外側鉛直部５ａ。

５ａ、６ｄ、［３ｄの車体内方側に位置し、中間リンク
９Ｇ、９Ｈの前端部を支持するビンは、外側鉛直部５ａ
、５ａの車体外方側で、先端に車体外方に突出する係合
ピン２１ａ、２１ａを有する連結リンク２１Ａ、２１Ｂ
の基端に、中間リンク９Ｇ、９Ｈの車体内方側で、前端
が前下りに傾斜した別の連結リンク２２Ａ、２２Ｂの後
端にそれぞれ連結されている。

コイルスプリング７Ｂ、７Ｇは、一端が連結リンク２２
Ａ、２２Ｂの前端に、他端が中間リンク９Ｇ、９Ｈの後
端付近に連結されている。

上記係合ピン２１ａ、２１ａは、ガイド板２３Ａ、２３
Ｂに形成され後下がりに傾斜して後端が開放された案内
孔２３ａ、２３ａにスライド可能に係合している。後側
のガイド板２３Ｂは、前側のガイド板２３Ａよりも車体
外方側に一定間隔だけ平行に偏位して位置している。

上記のように構成すれば、実施例１の場合と同様に、車
体１０１のルーフの開口部１０２を閉鎖しているときは
、第２横骨部材２Ｅ、２Ｆにおける係合部材６Ｅ、６Ｆ
を第１横骨部材ＬＡ、ＩＢにおける係合部材５Ａ、５Ｂ
に連結するコイルスプリング７Ｂ、７Ｃが第２横骨部材
２Ｅ、２Ｆを下方へ付勢するので、このコイルスプリン
グ７Ｂ。

７Ｃのスプリング力によって第２横骨部材２Ｅ。

２ＦＬ、たがって可撓性キャンバス１０３の浮き上がり
を防止する。

また、開口部１０２を開放するときは、板状部材１０４
の後方移動により、実施例１と同様に、コイルスプリン
グ７Ａのスプリング力によって第２横骨部材２Ａが上方
へ変位し、前側の一部分が折りたたまれる。

また、第１横骨部材２Ｅ、２Ｆの後方移動により、第７
図（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、両係合ピン２１ａ
、２１ａがガイド板２３Ａ、２３Ｂの案内孔２３ａ、２
３ａに案内されることによって、両連結リンク２ＬＡ、
２２Ａ及び２１Ｂ。

２２Ｂが一体的に回動し、コイルスプリング７Ｂ。

７Ｃの前端支持位置を中間リンク９Ｇ、９Ｈよりも上方
へ変位させるので、コイルスプリング７Ｂ。

７Ｃのスプリング力が、第２横骨部材２Ｅ、２Ｆを上方
に変位させるように作用し、可撓性キャンバス１０３を
順次折りたたむ。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、可撓性キャンバスの閉時に第
２横骨部材を下方向へ付勢する付勢部材を設けたから、
可撓性キャンバスの閉時（特に高速走行時）における可
撓性キャンバスの浮き上がりを防止し、シール性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明の実施例を示し、第１図は車
両のキャンバストップにおける第１及び第２横骨部材の
関係を示す実施例１についての斜視図、第２図は第１図
のＡ方向矢視図、第３図は実施例２についての第１図と
同様の図、第４図は第３図のＢ方向矢視図、第５図は実
施例３についての第１図と同様の図、第６図は第５図の
Ｃ方向矢視図、第７図（ａ）（ｂ）（ｃ）は実施例３に
ついての作用説明図、第８図乃至第１２図は従来例を示
し、第８図はキャンバストップ車の斜視図、第９図及び
第１０図はそれぞれ第８図のＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線にお
ける断面図、第１１図はキャンバストップの一部分解斜
視図、第１２図は車体のルーフの間口部の開放時におけ
るキャンバス骨組を示す斜視図である。 ＬＡ、ＩＢ・・・・・・第１横骨部材、２Ａ、２Ｂ、２
Ｃ。 ２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ・・・・・・第２横骨部材、７Ａ、７
Ｂ。 ７Ｃ・・・・・・コイルスプリング、１０１・・・・・
・車体、１０２・・・・・・開口部、１０３・・・・・
・可撓性キャン／＜ス、１０６・・・・・・ガイドレー
ル。 も８図 第１１図 ｉ 循１２１ａ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフに形成された開口部の両側に配設さ
   れ車体前後方向に延びるガイドレールと、上記開口部を
   開閉する可撓性キャンバスと、該可撓性キヤンバスの幅
   方向に延び両端部が上記ガイドレールに摺動自在に係合
   される複数の第１横骨部材と、上記第１横骨部材の後方
   位置で該第１横骨部材と平行に延び上下動自在な複数の
   第２横骨部材と、上記第１及び第２横骨部材を連結する
   中間リンクとを備えたキャンバストップにおいて、一端
   が上記第１横骨部材に、他端が上記第２横骨部材にそれ
   ぞれ連結され、上記可撓性キャンバスの閉時に上記第２
   横骨部材を下方向へ付勢する付勢部材が設けられている
   ことを特徴とする車両のキャンバストップ。
2. （２）上記付勢部材は、第１横骨部材側から第２横骨部
   材側に向かって上方に傾斜するよう取付けられたコイル
   スプリングであるところの特許請求の範囲第１項記載の
   車両のキャンバストツプ。