SE438873B

SE438873B - DEVICE ON PNEUMATIC DECK WHEEL WHEEL

Info

Publication number: SE438873B
Application number: SE7907670A
Authority: SE
Inventors: B J Allbert; T French; I Kemp; M R Corner
Original assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1978-09-16
Filing date: 1979-09-14
Publication date: 1985-05-13
Also published as: IT1193502B; AU525631B2; AU5082379A; JPS5544091A; FR2436026A1; SE7907670L; DE2937271A1; DE2937271C2; IT7925716A0; FR2436026B1; CH633222A5; JPS6133722B2

Description

20 25 30 35 40 7907670-9 Enligt uppfinningen ástadkommes sålunda ett pneumatiskt däck-hjulfälgsaggregat omfattande dels ett däck med slitbana, sidoväggar och vulster, dels en hjulfälg med ett par radiellt inåt vända vulstsäten upptagande var sin av däckvulsterna. According to the invention there is thus provided a pneumatic tire-wheel rim assembly comprising partly a tire with tread, side walls and beads, and partly a wheel rim with a pair of radially inwardly facing bead seats receiving each of the tire beads.

Aggregatet kännetecknas av att varje vulstsäte är anordnat samverkande vulst fritt liggande i sätet och innefattar radiellt av hjulfälgen, det ena anordnat att hindra vulsten från att röra sig axiellt att uppta inåt riktade partier inåt, medan det andra är anordnat lutande och vänt axiellt och radiellt inåt i förhållande till. hjulaxeln för att hindra vulsten fràn att röra sig axiellt och radiellt utåt, varvid vulsten är utformad i huvudsak inkompressibel i radiell riktning och således ur stånd att minska sin diameter och glida. utmed det lutande vulstsätespartiet_ och därmed röra sig axiellt utåt; _ Varje vulstsäte kan vara försett med ett andra anslag för att förhindra att samverkande vulst rör sig i riktning axiellt inåt. Vart och ett'av dessa andra an- slag kan bildas av hjulfälgens ränna och ta formen av en radiellt riktad fläns.The assembly is characterized in that each bead seat is arranged cooperating bead lying free in the seat and comprises radially of the wheel rim, one arranged to prevent the bead from moving axially to receive inwardly directed portions inwards, while the other is arranged inclined and turned axially and radially inwards relative to. the wheel axle to prevent the bead from moving axially and radially outwards, the bead being formed substantially incompressible in the radial direction and thus unable to reduce its diameter and slide. along the inclined bead seat portion_ and thereby move axially outwards; Each bead seat may be provided with a second stop to prevent cooperating bead from moving in an axially inward direction. Each of these other stops can be formed by the groove of the wheel rim and take the form of a radially directed flange.

Vid ett föredraget utförande omfattar varje vulstsäte ett ringformigt spår med bågformigt tvärsnitt, där varje spårs sidopartier sträcker sig i en riktning i stort sett radiellt inåt från spårets basparti i ändamål att bilda nämnda första respektive andra anslag. I g Företrädesvis är vulsterna armerade medelst en vulstkärna, vilken likaledes företrädesvis har rundat tvärsnitt, varjämte däckvulsten intar ett sätesläge i tillhörande vulstsäte. Företrädesvis är kärnan i huvudsak inkompressibel i radiell riktning och även i huvudsak otöjbar i periferiell riktning. Den kan vara av stål- linetyp. ' Däcket utgöres företrädesvis av ett däck med lågt sidoförhâllande, högst 70 %, företrädesvis högst 60 %, och helst utgöres däcket av ett radialdäck. Däckslitba- nan har företrädesvis en bredd, som överstiger det axiella avståndet mellan vulst- sätena. Däcksidoväggarnas nedre del kröker sig företrädesvis axiellt inåt för att 7 övergå i tillhörande däckvulst under en relativt liten vinkel med en linje parallell med däckets rotationsaxel.In a preferred embodiment, each bead seat comprises an annular groove with an arcuate cross-section, the side portions of each groove extending in a direction substantially radially inward from the base portion of the groove for the purpose of forming said first and second abutments, respectively. I g Preferably, the beads are reinforced by means of a bead core, which likewise preferably has a rounded cross-section, in addition to which the tire bead occupies a seat position in the associated bead seat. Preferably, the core is substantially incompressible in the radial direction and also substantially inextensible in the peripheral direction. It can be of the steel line type. The tire is preferably a low lateral tire, at most 70%, preferably at most 60%, and most preferably the tire is a radial tire. The tire tread preferably has a width which exceeds the axial distance between the bead seats. The lower part of the tire sidewalls preferably curves axially inwards to merge into the associated tire bead at a relatively small angle with a line parallel to the axis of rotation of the tire.

Hjulfälgen omfattar ett fälgorgan, så profilerat, att det avgränsar vulstsätena Fälgorganet hålles i läge medelst den vanliga hjulskivan, och den kan bestå av en eller flera komponenter. Vid ett föredraget utförande bildas fälgorganet av tre komponenter i ändamål att underlätta monteringen.The wheel rim comprises a rim member, so profiled that it delimits the bead seats. The rim member is held in position by means of the usual wheel disc, and it may consist of one or more components. In a preferred embodiment, the rim member is formed of three components for the purpose of facilitating assembly.

Enligt en ytterligare sida av uppfinningen åstadkommas ett pneumatiskt däck för ett aggregat enligt ovan.According to a further aspect of the invention, there is provided a pneumatic tire for an assembly as above.

Enligt ytterligare en annan sida av uppfinningen åstadkommas en hjulfälg av- 15 20 25 30 35 40 790767Û~9 sedd att ingå i aggregatet enligt ovan.According to yet another aspect of the invention, there is provided a wheel rim intended to be included in the assembly as above.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare, ehuru endast i exemplifierande syfte, med hänvisning till bifogade ritningar, pâ vilka fig 1 är ett tvärsnitt genom ett pneumatiskt däck-hjulfälgsaggregat enligt uppfinningen, medan fig 2 och 3 visar modifikationer av aggregatet enligt fig 1.The invention will now be described in more detail, though only by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a cross-section through a pneumatic tire-wheel rim assembly according to the invention, while Figs. 2 and 3 show modifications of the assembly according to Fig. 1.

Det i fig 1 visade däck-hjulfälgsaggregatet omfattar ett med stålkord uppbyggt radialdäck 1 med ett sidoförhållande av 50 % samt en flerkomponentfälg 2.The tire-wheel rim assembly shown in Fig. 1 comprises a radial tire 1 with a steel cord with a lateral ratio of 50% and a multi-component rim 2.

Radialdäcket 1 har en slitbana 3, ett par sidoväggar 4 samt ett par ringformi- ga, axiellt åtskilda vulster 5. Varje vulst 5 omfattar en kärna, som utgöres av en stållina 6 med rundat tvärsnitt jämte en triangulär spetsutfyllnad 7. Ett en- kelt stâlkordlag 8 sträcker sig längs däckets omkrets, från den ena vulsten till den andra. Lagets 8 ändar är svepta kring respektive vulstkärna. Slitbaneförstärk- ningar, generellt beteckande 9, är anordnade radiellt utanför laget 8 och armerar däckets krön.The radial tire 1 has a tread 3, a pair of side walls 4 and a pair of annular, axially spaced beads 5. Each bead 5 comprises a core, which consists of a steel line 6 with a rounded cross section and a triangular tip filling 7. A simple steel cord layer 8 extends along the circumference of the tire, from one bead to the other. The ends of the layer 8 are wrapped around the respective bead core. Tread reinforcements, generally denoting 9, are arranged radially outside the layer 8 and reinforce the crest of the tire.

Hjulfälgen 2 omfattar ett fälgorgan 10 med ett cylindriskt mittparti 12 samt axiellt åtskilda ändpartier, som avgränsar vulstsäten 13. Fälgorganet 10 bildas av tre likadana element 14 (av vilka endast ett visas), vilka kan formas medelst vals- ning, gjutning eller på annat lämpligt sätt.The wheel rim 2 comprises a rim member 10 with a cylindrical central portion 12 and axially spaced end portions defining bead seats 13. The rim member 10 is formed of three similar elements 14 (of which only one is shown), which can be formed by rolling, casting or otherwise suitable. way.

Mellan de mot varandra stötande ändarna av elementen 14 är (icke visade) tät- ningsorgan anordnade.Sealing means (not shown) are arranged between the abutting ends of the elements 14.

De båda vulstsätena 13 är sinsemellan lika och omfattar var och en ett ring- formigt spår 15 med ett basparti 16 samt motstående sidopartier 17 resp 18, vilka sträcker sig radiellt inåt från baspartiet 16. Sidopartiet 17 övergår radiellt inåt i mittpartiet 12, medan sidopartiet 18 avslutas med ett axiellt utåtriktat, omböjt parti 19. Däckets slitbana 3 har en bredd, som överstiger det axiella avståndet mallen spårens 15 axiellt yttre kantpartier.The two bead seats 13 are equal to each other and each comprise an annular groove 15 with a base portion 16 and opposite side portions 17 and 18, respectively, which extend radially inwardly from the base portion 16. The side portion 17 merges radially inwardly into the middle portion 12, while the side portion 18 ends with an axially outwardly directed, bent portion 19. The tread 3 of the tire has a width which exceeds the axial distance of the template axially outer edge portions of the groove 15.

En hjulskiva 11 omfattande ett cylindriskt element 20 passar innanför mitt- partiet 12 av det hopsatta fälgorganet 10 och är förenat med vart och ett av dettas element 14 medelst skruvar 21, som gjorts lufttäta med hjälp av (icke visade) 0- ringar. Alternativt kan en slang anordnas.A wheel disc 11 comprising a cylindrical element 20 fits inside the central portion 12 of the assembled rim member 10 and is connected to each of its elements 14 by means of screws 21 made airtight by means of rings (not shown). Alternatively, a hose can be provided.

Däck oehfälg monteras på följande sätt. Elementen 14 införes ett och ett i det inre av däcket, och dettas vulster 5 placeras i tillhörande parti av vulstsä- tena. Med samtliga tre element 14 på plats införes hjulskivan 26 och förenas med elementen 14 genom att de nämnda skruvarna 21 införes i muttrar 21b, som är fast- svetsade på elementen 14. En (icke visad) ventil anordnad i ett av elementens 14 kantparti 17 medger att däcket pumpas upp.Tires and wheels are fitted as follows. The elements 14 are inserted one by one into the interior of the tire, and its beads 5 are placed in the associated portion of the bead seats. With all three elements 14 in place, the wheel disc 26 is inserted and joined to the elements 14 by inserting the said screws 21 into nuts 21b, which are welded to the elements 14. A valve (not shown) arranged in one of the edge portion 17 of the elements 14 allows that the tire is inflated.

Såsom torde framgå av ritningen har varje vulst en diameter, som är större än den minsta diametern av det axiellt yttre kantpartiet 18 av samverkande spär 15.As will be apparent from the drawing, each bead has a diameter which is larger than the smallest diameter of the axially outer edge portion 18 of cooperating rafters 15.

Vulstlinorna 6 är i huvudsak otöjbara i radiell riktning, och när däcket pumpas upp hålles följaktligen vulsterna 5 fast i samverkande spår 15. 10 15 20 25 7907670-9 När däcket tömmes går dess innerfoder undan från det omböjda partiet 19 och sidopartiet 18 av tiilhörande spår 15, och icke önskvärd kontakt undvikes.The bead lines 6 are substantially inextensible in the radial direction, and when the tire is inflated, the beads 5 are consequently held in cooperating grooves 15. When the tire is emptied, its inner liner escapes from the bent portion 19 and the side portion 18 of associated grooves. 15, and undesirable contact is avoided.

Följden blir att vuisterna 5 inte behöver förstärkas genom införande av vuist- insatser, överdrag, nötningsskydd o s v i samma utsträckning som måste ske vid konventioneiia däck. Vidare kan däckets sidoväggar 4 vara ïängre än vid däck med jämförbart sidoförhåiiande, varigenom sidoväggarna såiedes medges större utrymme för böjning och deformation, och däckets dynamiska driftsegen- skaper förbättras.The consequence is that the vuists 5 do not need to be reinforced by the introduction of vuist inserts, covers, abrasion protection, etc. to the same extent as must be done with conventional tires. Furthermore, the side walls 4 of the tire can be longer than in tires with a comparable side ratio, whereby the side walls are thus allowed more space for bending and deformation, and the dynamic operating properties of the tire are improved.

Av det ovanstående torde framgå att genom att utforma varje vulstsäte som ett spår på beskrivet sätt kommer kantpartiernaav varje spår att bilda an- siag, som förhindrar att tiiihörande vuist rör sig vare sig axielït utåt eiler axie11t inåt.From the above it will be seen that by designing each bead seat as a groove in the manner described, the edge portions of each groove will form an abutment which prevents the associated fist from moving either axially outwards or axially inwards.

Det ovan beskrivna aggregatet kan modifieras på oiika sätt, exempeivis så, att varje vuistsäte består av den radieiit inre ytan av en utåt riktad fiäns, i stäiiet för att det består av ett spår. Såsom visas i fig 2 kan varje fïäns 30 iuta radieiit inåt, så att ett ansiag biidas, viiket förhindrar att samverkande vuïst 5 rör sig axie11t utåt. Dessutom, se fig 3 kan varje fiäns 30 uppvisa en ytterïigare, radielit inåt riktad fiäns 31, som biidar ett anslag för att förhindra att tilïhörande vu1st 5 rör sig i riktning axieiit inåt.The assembly described above can be modified in different ways, for example so that each fist seat consists of the radially inner surface of an outwardly directed flange, in the position that it consists of a groove. As shown in Fig. 2, each fin 30 can radiate inwardly, so that an angle is observed, which prevents cooperating vanes 5 from moving axially outwards. In addition, see Fig. 3, each flange 30 may have an additional, radially inwardly directed flange 31, which provides a stop to prevent the associated fold 5 from moving in the axially inward direction.

Vidare kan hjuifäïgen vara försedd med en ränna, såsom vid ovan beskrivna utföringsform, e11er rännan kan utgå, varvid det torde inses att någon ränna inte erfordras för montering av däcken enligt föreiiggande uppfinning. Om rän- nan utgår kan hjulfäïgen förses med ytterïigare ansiag för att förhindra att vuisterna rör sig i riktning axieiit inåt.Furthermore, the chute may be provided with a chute, as in the embodiment described above, or the chute may be omitted, it being understood that no chute is required for mounting the tires according to the present invention. If the chute is removed, the wheel bearings can be provided with additional support to prevent the wrists from moving in the axial direction inwards.

Siutiigen framhåïies att ehuru det föredras av vuistsätena utgöres av spår med bågformat tvärsnitt och vuistkärnorna utgöres av kabiar eiier iinor med runt tvärsnitt, så kan vuistkärnorna vara av godtyckiig, av fackmannen på detta område känd typ, medan spåren kan uppvisa varje iämpligt tvärsnitt.It should be noted that although the fist seats are preferably arcuate grooves and the fist cores consist of cabins or round cross-sections, the fist cores may be of any type known to those skilled in the art, while the grooves may have any cross-section.

Claims

1. 0 15 20 25 30 35 5- 7907670-9 PATENT CLAIMS l. Tire wheel rim assembly comprising partly a tire with tread, side walls and beads, partly a wheel rim with a pair of radially inwardly facing bead seats receiving each of the tire beads, characterized by that each bead seat (13) is arranged to receive cooperating bead (5) lying free in the seat and comprises radially inwardly directed portions (17, 18) of the wheel rim (10, 11), one (17; 31) arranged to prevent the bead (5) from moving axially inwards, while the second (18; 30) is arranged inclined and facing axially and radially inwards relative to the wheel axle to prevent the bead (5) from moving axially and radially outwards, the bead (5) is designed substantially incompressible in the radial direction and thus unable to reduce its diameter and slide along the inclined bead seat portion (18; 30) and thus move axially outwards.

Assembly according to claim 1, characterized in that the wheel rim (2) comprises a rim member (10) consisting of several parts (14).

Assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that each tire bead (5) is reinforced by means of a substantially inextensible bead core (6,7), which does not extend to any appreciable extent into the lower part of the adjacent tire side wall ( 4).

A unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the tire (1) has a lateral ratio of not more than 70%, and that the axial width of the tire tread (3) exceeds the distance between the bead seats (13).

A unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the lower part I of each tire sidewall (4) bends axially inwards to merge into the associated bead (5) at a relatively small angle with a line parallel to the axis of rotation of the tire.