ES2335679T3 - Paso de intercirculacion entre dos vehiculos conectados entre si de manera articulada. - Google Patents
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Abstract
Paso de intercirculación (1) entre dos vehículos (2, 3) conectados entre sí mediante una articulación (60), comprendiendo un fuelle (10) o un elemento de fuelle así como una pasarela de intercirculación (20) con al menos un brazo (40, 50) que se extiende paralelamente con respecto al eje longitudinal del fuelle, dicho brazo (40, 50) siendo apto a ser fijado con su extremidad, giratorio de modo elástico en dirección vertical, en la caja (2, 3) de uno de los vehículos, caracterizado por el hecho que la otra extremidad del brazo (40, 50) retiene el fuelle (10) en una dirección aproximadamente horizontal, que el brazo (40) comprende dos elementos de brazo (41, 45) que presentan en sus extremidades respectivas una articulación (42, 46) con un eje de articulación (44a, 48a) vertical en su estado montado, que al menos dos de los ejes de articulación (44a, 48a) con orientación vertical del brazo (40) están configurados como cojinetes de caucho-metal.
Description
Paso de intercirculación entre dos vehículos
conectados entre sí de manera articulada.
La invención se refiere a un paso de
intercirculación entre dos vehículos conectados entre sí mediante
una articulación, comprendiendo un fuelle así como una pasarela de
intercirculación con al menos un brazo que se extiende
paralelamente con respecto al eje longitudinal del fuelle, dicho
brazo siendo apto a ser fijado con su extremidad, giratoria de modo
elástico en dirección vertical, en la caja de uno de los
vehículos.
Los pasos de la índole inicialmente indicada son
conocidos de manera suficiente. Estos pasos se utilizan por ejemplo
en la construcción de vehículos sobre rieles y aquí especialmente en
el ámbito de la conexión de dos vagones de transportes subterráneos
y trenes de pasajeros, así como también en vehículos de tranvía.
Adicionalmente, por la patente EP 0 418 594 B1
se conoce un enclavamiento de dos elementos de fuelle mediante
bastidores de acoplamiento.
Por la patente WO 95/06580 A se conoce un paso
entre dos vehículos en el cual están provistos dos elementos de
fuelle que pueden ser acoplados uno con el otro mediante unos
bastidores de acoplamiento. Para retener el fuelle o los elementos
de fuelle están previstos unos pares de tijeras, estando cada tijera
de un par de tijeras conectada con el vehículo por un lado y con la
tijera vecina por otro lado de tal manera que resulte en un soporte
rígido para el fuelle. Adicionalmente, a través de las tijeras se
efectúa el centrado de los elementos de fuelle o respectivamente de
los bastidores de acoplamiento.
La patente GB 810734 A ha dado a conocer un paso
que comprende dos mitades de fuelle, comprendiendo las dos mitades
de fuelle en sus lados orientados uno hacia el otro una placa
frontal, en cuyo caso están provistos unos brazos elásticos que son
empujados uno contra el otro mediante la placa frontal. Los brazos
no son móviles en el sentido vertical.
Por otro lado, la EP 0 854 813 B1 muestra un
fuelle que, en su estado desacoplado, es retenido aproximadamente a
nivel por un elemento tensor de trayectoria oblicua, por ejemplo una
cuerda o una varilla.
Para el acoplamiento de vehículos el estado de
la técnica actual es que durante el propio proceso de acoplamiento
y especialmente durante la conexión de las piezas del vehículo,
siempre está prevista la presencia de una persona que levante el
fuelle eventualmente hasta el punto en que el fuelle pueda ser
cogido y fijado por los elementos de acoplamiento correspondientes
en el otro vehículo.
Por la patente ya mencionada EP 0 854 813 B1 es
conocido mantener el fuelle en una posición esencialmente
horizontal mediante un elemento tensor. Tal como ya se ha dicho, un
elemento tensor de esta índole se representa como cuerda o varilla
de trayectoria oblicua.
Sin embargo, los gestores de los medios de
transporte de cercanía públicos recientemente han expresado el
deseo de automatizar el proceso de acoplamiento de manera esencial.
Por lo tanto, a este respecto se debe garantizar que el fuelle, al
acercarse los dos vehículos uno a otro, adopte una posición de tal
manera que sea posible un acoplamiento automático también del
fuelle. Al mismo tiempo se debe asegurar que el fuelle no retroceda
durante el proceso de acoplamiento, sino que presente una cierta
rigidez, condición previa para que el proceso de acoplamiento pueda
efectuarse de modo automatizado. Unos medios correspondientes,
permitiendo configurar un fuelle rígido en dirección longitudinal
del vehículo, no se conocen por el estado de la técnica, y aquí
especialmente por la EP 0 854 813 B1. Considerando
ello, una construcción de esta índole sólo se puede utilizar de manera muy limitada para el acoplamiento automático.
ello, una construcción de esta índole sólo se puede utilizar de manera muy limitada para el acoplamiento automático.
El objeto de la presente invención, por lo
tanto, es proporcionar un paso de intercirculación de la índole
inicialmente indicada que facilite un acoplamiento automático con
otro vehículo, eventualmente también con otro fuelle o elemento de
fuelle.
De acuerdo con la invención, ello es logrado por
el hecho que la otra extremidad del brazo retiene el fuelle en una
posición aproximadamente horizontal, por el hecho que el brazo
comprende dos elementos de brazo que comprenden en sus extremidades
respectivas una articulación con un eje de articulación vertical en
su estado montado, estando configurados al menos dos de los ejes de
articulación del brazo, orientados en sentido vertical, como
compuesto metal-elastómero (cojinete de caucho y
metal). Ello deja claro que el brazo cumple con dos objetivos:
Por un lado, el brazo permite asegurar que el
fuelle permanezca en una posición esencialmente horizontal en su
estado desacoplado, y mediante el brazo que presenta cierta rigidez
en sí, se asegura que el fuelle no retroceda durante el
procedimiento de acoplamiento.
De manera ventajosa, en este caso el brazo está
dispuesto en el eje longitudinal central en la caja del vehículo.
En el eje longitudinal central del vehículo, de modo esencial el
brazo no es aplastado o alargado durante la operación del
vehículo.
Unas características ventajosas adicionales de
la invención resultan de las subreivindicaciones.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Tal como ya se ha mencionado, el brazo está
dispuesto, giratorio de modo elástico en dirección vertical, en la
caja de uno de los vehículos. Gracias a la capacidad giratoria del
brazo en dirección vertical, es posible salvar ciertas tolerancias
tanto en dirección vertical como horizontal. Una capacidad giratoria
en dirección vertical facilita también el toleranciado de
desarrollos del movimiento, tal como ocurren en movimientos de
tambaleo, cabeceo y pandeo de los vehículos en relación los unos con
los otros. Para la recepción giratoria de modo elástico del brazo
está provisto en particular un soporte colocado en la caja del
vehículo, comprendiendo el soporte una cubierta circunferencial de
un material elástico, presentando la cubierta un cubo para recibir
un eje de extensión horizontal, estando el eje fijado de manera no
giratoria en el cubo de la cubierta. Un cojinete de esta índole, en
forma de un soporte, también es conocido bajo el nombre de
"cojinete de caucho-metal". En estos cojinetes
de caucho-metal está provisto un eje que está
conectado con la cubierta, por ejemplo un elastómero, mediante
vulcanización. Adicionalmente, el eje puede estar configurado como
polígono, para proporcionar una conexión segura entre el eje por un
lado y la cubierta de un material elastómero por otro lado. Ello
quiere decir que la capacidad giratoria elástica resulta
esencialmente por el hecho que la cubierta en sí es flexible,
puesto que consiste de un elastómero.
En este caso, el soporte comprende
particularmente una lengüeta que rodea la cubierta y está conectada
con una placa de cojinete, pudiendo el soporte ser conectado con la
caja del vehículo a través de la lengüeta y la placa de cojinete.
Mediante la lengüeta en conexión con la placa de cojinete, la
cubierta de un elastómero se mantiene pretensada, de manera que la
medida de la capacidad giratoria elástica en dirección vertical se
pueda ajustar mediante la magnitud de la fuerza pretensora.
De acuerdo con una característica particular
adicional de la invención se prevé que el brazo presente al menos
una articulación con un eje de articulación vertical en el estado
montado. Ello quiere decir que el brazo comprende dos elementos de
brazo, permitiendo lograr que la longitud del brazo pueda
modificarse también en la dirección horizontal. El trasfondo de
ello es el siguiente:
- \quad
- Si se utiliza solamente un brazo y el brazo se coloca en el eje longitudinal central del vehículo en la caja de uno de los vehículos, la distancia entre ambos vehículos no cambia esencialmente cuando pasan por una curva. Unas modificaciones mínimas en lo que se refiere a la longitud, causadas por movimientos de cabeceo o tambaleo, se compensan por el cojinete de caucho-metal. Sin embargo resultó que en el proceso de acoplamiento la posibilidad de cierta modificación de longitud tiene sus ventajas, cuando los dos vehículos a ser acoplados uno con el otro se acercan tanto que el brazo se aplastaría. Mediante un brazo con dos elementos de brazo que están conectados uno con el otro a través de un eje vertical de articulación, se abre la posibilidad que el brazo pueda esquivarlo por el costado para reducir su longitud. Ello es ventajoso particularmente también en el caso en que no sólo se prevé un brazo para la alineación horizontal del fuelle, sino dos o más brazos, estando provisto, por ejemplo en caso de disponer de cuatro brazos, un brazo en el ámbito de cada esquina. Especialmente en las curvas será necesario entonces que el brazo respectivo pueda ser capaz de alargarse, pero también de acortarse.
A efectos de asegurar que, durante el proceso de
acoplamiento, un brazo de esta índole, provisto de dos elementos de
brazo, presente la rigidez necesaria, el brazo está pretensado en
dirección horizontal. Ello significa que el brazo presenta cierta
rigidez, siendo capaz, bajo la acción de la fuerza correspondiente,
de ceder a esta fuerza mediante el pandeo, sin destrozar otros
componentes.
En este contexto está previsto que los dos
elementos de brazo presenten en sus extremidades respectivamente
una articulación con un eje de articulación vertical en su estado
montado, estando los al menos dos ejes de articulación del brazo,
orientados en dirección vertical, configurados también como
cojinetes de caucho-metal, tal como se ha descrito
anteriormente. Ello significa que los dos brazos están conectados a
través de dos cojinetes, tal como son conocidos por la articulación
del brazo en la caja del vehículo. La única diferencia es el estado
montado de los dos cojinetes conectados el uno con el otro con
respecto al soporte fijado en la caja del vehículo, ya que los
cojinetes en los dos elementos de brazo están torcidos de 90° con
respecto al soporte. En particular se prevé adicionalmente que la
lengüeta que comprende respectivamente la cubierta de elastómero,
esté conectada con una placa de cojinete, en cuyo caso las dos
placas de cojinete de cada cojinete están conectadas a su vez entre
sí.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el brazo presenta en su extremidad libre un carro de
tope, comprendiendo la caja de vehículo del otro vehículo una rampa
de tope para el carro, de manera que el carro de tope se apoye en
la rampa. Por un lado, esta rampa de tope en conexión con el carro
sirve para aliviar el brazo durante la conexión de los dos
vehículos, pero también sirve para ajustar el fuelle durante el
proceso de acoplamiento en la altura de tal manera que se garantice
que los elementos individuales de acoplamiento puedan encajar los
unos en los otros, tanto en la caja del vehículo como en el lado
frontal del bastidor de acoplamiento del fuelle. De manera
preferente, el carro comprende un rodillo para facilitar la subida
del carro sobre la rampa.
Adicionalmente está previsto que la pasarela de
intercirculación comprenda dos chapas de fondo que se sobreponen
una sobre la otra. Tal como ya se ha descrito en otro lugar, el
fuelle comprende en su lado frontal un bastidor de acoplamiento
para el acoplamiento con la otra caja del vehículo, presentando el
bastidor de acoplamiento, y de modo correspondiente la caja de
vehículo, unos medios de centrado y cierre para el propio proceso de
acoplamiento.
A continuación, la invención se describe en más
detalles mediante unos ejemplos de realización con referencia a los
dibujos. En los dibujos:
La figura 1 muestra el paso en una vista
lateral;
\global\parskip1.000000\baselineskip
La figura 2 muestra una vista en planta;
La figura 3 muestra una vista sobre el bastidor
de acoplamiento del fuelle según la línea III-III de
la figura 1;
La figura 4 muestra el brazo en una vista en
planta de acuerdo con la figura 2 en una representación
agrandada;
La figura 5 muestra una vista lateral del brazo
según la representación en la figura 1.
El paso de intercirculación, identificado en su
totalidad con 1, comprende el fuelle 10 y la pasarela de
intercirculación 20. La pasarela de intercirculación 20 que es
formada por las dos chapas de fondo 21 y 22 que se sobreponen una
sobre la otra, se encuentra dentro del fuelle 10.
El fuelle 10 comprende adicionalmente el
bastidor de acoplamiento 11, tal como resulta particularmente por
la figura 3. El bastidor de acoplamiento 11 comprende unos elementos
de acoplamiento 12 correspondientes en forma de espigas 13 y pernos
15 para el centrado del bastidor de acoplamiento en el lado frontal
de la caja del vehículo así como unos medios de cierre 16
correspondientes en forma de palancas que facilitan el enclavamiento
del bastidor de acoplamiento con el lado frontal de la caja de
vehículo.
El objeto de la invención es la configuración y
disposición de los brazos 40, 50 en la caja de vehículo de uno de
los vehículos 2 (figura 1). El otro vehículo opuesto para recibir el
bastidor de acoplamiento 11 está indicado de manera esquemática,
identificado por 3. El brazo 40 difiere del brazo 50, dispuesto
encima del fuelle, tan solo por el hecho que el brazo 40 comprende
un carro con un rodillo para topar en la rampa de tope 6.
Contrariamente, el brazo 50 comprende un sujetador 51 mediante el
cual el mismo recibe el fuelle en el ámbito del bastidor de
acoplamiento 11. Ello permite percibir que, por un lado, los brazos
50 retienen el fuelle desde arriba y, adicionalmente, el fuelle se
apoya en la zona inferior sobre el brazo 40. Por lo demás, la
configuración de los brazos 40 y 50 es idéntica, de modo que a
continuación sea tan solo el brazo 40 que se describirá en detalle.
El brazo 40 comprende los dos elementos de brazo 41 y 45. Los dos
elementos de brazo 41 y 45 están conectados entre sí mediante las
dos articulaciones 42 y 46. Estos cojinetes de
caucho-metal 42 y 46 comprenden respectivamente una
lengüeta 43 y 47, en cuyo caso a través de la lengüeta 43 y 47 se
recibe respectivamente una cubierta 44 y 48 de un material
elastómero. La cubierta 44, 48 presenta un eje 44a, 48a que está
conectado con la cubierta de elastómero mediante vulcanización. Para
conectar los dos cojinetes 42, 46, las dos lengüetas 43, 74
comprenden respectivamente una placa de cojinete 43a, 47a a través
de las cuales las dos articulaciones 42, 46 están conectadas
finalmente mediante unos tornillos. Adicionalmente, las lengüetas
43, 46 proporcionan un cierto pretensado de la cubierta de cojinete
44, 48 de un material elastómero. Ello permite la conclusión de
que, mediante la selección del tamaño de la lengüeta y, por lo
tanto, entre otros también mediante la selección del tamaño del
espacio disponible para recibir la cubierta 44, 48, finalmente es
posible ajustar la fuerza con la cual los dos elementos de brazo 41,
45 son giratorios el uno con respecto al otro. Sin embargo,
finalmente la fuerza también depende de las propiedades mecánicas
del material elastómero. La articulación del brazo 40 en la caja de
uno de los vehículos 2 se efectúa mediante el soporte identificado
por 60. Este soporte 60 está configurado de modo muy similar a los
cojinetes 42, 46, en la medida en que este soporte 60 también
comprende una cubierta 61 de un material elastómero que está rodeada
por un manguito 63, comprendiendo el manguito una placa de cojinete
63a, mediante la cual el soporte finalmente puede ser fijado con
unos tornillos correspondientes en la caja de uno de los
vehículos.
El soporte 60 recibe un eje 62, estando el eje
62 retenido de manera no giratoria a través de la cubierta de
elastómero 61. La conexión entre la cubierta de elastómero 61 y el
eje 62 se realiza mediante vulcanización, pudiendo ser configurado
el eje adicionalmente también como polígono para una mejor conexión
con la cubierta. Para mejorar la transmisión de la fuerza del brazo
40 al eje 62, el elemento de brazo 45 esta conectado en unión
positiva a través del muñón 66, particularmente mediante un riel 67
y el eje 62, tal como se puede observar en la figura 5. El muñón
del brazo 66, por su lado, está conectado con el elemento de brazo
45 también mediante una articulación 69. En la extremidad opuesta,
el elemento de brazo 41 está acoplado también mediante una
articulación 70 con un soporte 71 para el carro, estando el soporte
71 en conexión con la articulación 70 a través de un elemento de
articulación 76 con extensión horizontal.
Por lo tanto, el funcionamiento del brazo se
representa brevemente como sigue:
El brazo identificado por 40 en su totalidad
comprende los dos elementos de brazo 41 y 45 que mantienen un
cierto ángulo uno con respecto al otro. A través de las dos
articulaciones 42 y 46, los dos elementos de brazo 41, 45 pueden
fijarse de modo elástico uno con respecto al otro, en cuyo caso la
fuerza con la cual los dos elementos de brazo pueden moverse uno
con respecto al otro se determina por un lado por el material
elástomero que se utiliza para la cubierta 44, 48, y por otro lado
por la fuerza con la cual la cubierta está pretensada a través de
la lengüeta 43, 47. Lo mismo vale de manera similar para el soporte
60 que procura que el brazo permanezca en una posición
esencialmente horizontal. Para el proceso de acoplamiento, el carro
80 topa entonces con el rodillo 81 sobre la rampa de tope 96,
asegurando que el bastidor de acoplamiento 11 adopte una posición
que permita un acoplamiento con los contraelementos correspondientes
en el lado frontal de la caja del otro vehículo 3.
Tal como ya se ha descrito en otro lugar, la
configuración del brazo 50 es idéntica a la del brazo 40, con la
excepción del carro 80.
Claims (10)
1. Paso de intercirculación (1) entre dos
vehículos (2, 3) conectados entre sí mediante una articulación (60),
comprendiendo un fuelle (10) o un elemento de fuelle así como una
pasarela de intercirculación (20) con al menos un brazo (40, 50)
que se extiende paralelamente con respecto al eje longitudinal del
fuelle, dicho brazo (40, 50) siendo apto a ser fijado con su
extremidad, giratorio de modo elástico en dirección vertical, en la
caja (2, 3) de uno de los vehículos,
caracterizado por el hecho
que la otra extremidad del brazo (40, 50)
retiene el fuelle (10) en una dirección aproximadamente
horizontal,
que el brazo (40) comprende dos elementos de
brazo (41, 45) que presentan en sus extremidades respectivas una
articulación (42, 46) con un eje de articulación (44a, 48a) vertical
en su estado montado,
que al menos dos de los ejes de articulación
(44a, 48a) con orientación vertical del brazo (40) están
configurados como cojinetes de caucho-metal.
2. Paso de intercirculación de acuerdo con la
reivindicación 1,
caracterizado por el hecho
que un soporte (60) dispuesto sobre la caja para
recibir en un movimiento giratorio elástico el brazo (40) está
provisto, presentando el soporte (60) una cubierta circunferencial
(61) de un material elástico, comprendiendo la cubierta (61) un
cubo para recibir un eje (62) que se extiende horizontalmente,
estando fijado el eje (62) de manera no giratoria en el cubo de la
cubierta (61).
3. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que la cubierta (61) comprende un material
elastómero, estando la cubierta vulcanizada sobre el eje (62).
4. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que el soporte (60) comprende una lengüeta (63)
que rodea la cubierta (61) y que está conectada con una placa de
cojinete (63a), siendo el soporte (60) apto a ser conectado con la
caja del vehículo a través de la lengüeta (63) y la placa de
cojinete (63a).
5. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que el brazo (40) comprende al menos una
articulación con un eje de articulación vertical en su estado
montado.
6. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que el brazo (40) está pretensado en dirección
horizontal.
7. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que el brazo (40) comprende un carro de tope
(80) en su extremidad libre, mientras que la caja del otro vehículo
comprende una rampa de tope (6) para el carro (80), apoyándose el
paso de intercirculación sobre el carro de tope (80).
8. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que el carro (80) comprende un rodillo (81).
9. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que la pasarela de intercirculación (20)
comprende dos chapas de fondo (21, 22) que se sobreponen una sobre
la otra.
10. Paso de intercirculación de acuerdo con una
de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho
que el fuelle comprende en su lado frontal un
bastidor de acoplamiento (11) destinado al acoplamiento con otra
caja u otro bastidor de acoplamiento, comprendiendo el bastidor de
acoplamiento, y de manera correspondiente, el vehículo o el otro
bastidor de acoplamiento, unos medios de centrado y de cierre (13,
15).
Applications Claiming Priority (1)
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