BR112013032356B1 - Dispositivo de suporte para vagao ferroviario lateralmente deslocavel e vagao ferroviario lateralmente deslocavel - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE SUPORTE PARA VAGÃO FERROVIÁRIO CAPACITADO A DESLOCAMENTO LATERAL Dispositivo de suporte destinado a um vagão ferroviário capacitado a deslocamento lateral. O dispositivo de suporte (100) compreendendo de: - um dispositivo de trilho (102) incluindo um trilho contínuo (104), e um corpo (106) efetuando o transporte do trilho contínuo; e - um prendedor de dispositivo de trilho (108) conectado de forma articulada com o corpo via um eixo mecânico de conexão (12) se estendendo transversal mente através do corpo. O prendedor de dispositivo de trilho compreende de primeira e segunda porções laterais opostas se estendendo ao longo do comprimento do dispositivo de trilho, com a primeira porção de extremidade conectada com a primeira e segunda porções laterais junto a uma extremidade da mesma, uma segunda porção de extremidade conectada com as porções laterais junto à outra extremidade da mesma, uma primeira porção de suspensão incluída na referida primeira porção de extremidade, e uma segunda porção de suspensão incluída na referida segunda porção de extremidade. O dispositivo de trilho se estende pelo menos de forma parcial abaixo do prendedor de dispositivo de trilho.

Description

Campo da Invenção

[001] A presente invenção se refere a um dispositivo de suporte para um vagão ferroviário lateralmente deslocável, e um vagão ferroviário incorporando tal dispositivo de suporte.

Fundamentos da Invenção

[002] Tem-se que é ambientalmente benéfico a realização do transporte de veículos por trem. De modo a se facilitar tal tipo de transporte, tem havido o desenvolvimento de vagões ferroviários capacitados a deslocamentos laterais. Um vagão ferroviário lateralmente deslocável compreende um vagão ferroviário que pode ser deslocado lateralmente através da oscilação de uma de suas extremidades, ou mais em particular, de um extremidade de um condutor de carga que faz parte do total do vagão, de forma que o veículo possa ser levado a bordo do vagão. Alternativamente, o vagão, ou o condutor de carga do mesmo, é movimentado em paralelo, ou é girado em torno de um assento central. Em seguida, retorna-se o vagão para a sua posição original e o trem pode partir.

[003] De modo a facilitar-se o deslocamento do vagão, e ter-se a manutenção do seu equilíbrio, tem-se provisão de algum tipo de dispositivo de suporte. No documento EP 1805072, vem a ser descrito um dispositivo de suporte posicionado em ambas extremidades do condutor de carga do vagão ferroviário. O dispositivo de suporte consiste de uma alavanca que é fixada de forma rotacional junto a um assento fixo do condutor de carga em uma extremidade da alavanca, e fixada de forma rotacional junto a um dispositivo operacional na outra extremidade. Uma unidade de confinamento, contendo um esqui e uma roda, vem a ser rotacionalmente conectada com a alavanca, sendo rebaixada para entrar em contato com o solo, quando o dispositivo operacional é acionado para o abaixamento da alavanca. O dispositivo de suporte do estado anterior da técnica na sua maior parte funcionabem, entretanto, existe uma tendência a que este se atole no terreno quando este terreno é muito fofo.

Sumário da Invenção

[004] Consiste em um objetivo da presente invenção a provisão de um dispositivo de suporte que melhore os problemas mencionados acima quanto ao estado anterior da técnica.

[005] O objetivo é alcançado através de um dispositivo de suporte vindo de acordo com a presente invenção definida de acordo com a reivindicação 1.

[006] Assim de acordo com um aspecto da presente invenção, tem-se a provisão de um vagão ferroviário capacitado a se deslocar lateralmente, sendo que o dispositivo de suporte compreende um dispositivo de trilho incluindo um trilho contínuo, e um corpo fazendo o transporte do trilho contínuo; e um prendedor do dispositivo de trilho conectado, de maneira articulada, com o corpo via um eixo de conexão se estendendo transversalmente ao longo do corpo. O prendedor do dispositivo de trilho compreende uma primeira e segunda porções laterais opostas se estendendo ao longo do dispositivo de trilho, uma primeira porção de extremidade conectada com a primeira e segunda porções laterais junto a uma extremidade das mesmas, uma segunda porção de extremidade conectada com as porções laterais na outra extremidade das mesmas, uma primeira porção de suspensão incluída na referida primeira porção de extremidade, e uma segunda porção de suspensão incluída na referida segunda porção de extremidade. O dispositivo de trilho vindo a pelo menos se estender abaixo do prendedor de dispositivo de trilho.

[007] Em relação ao dispositivo de suporte do estado anterior da técnica, o presente dispositivo de suporte, fazendo emprego do trilho contínuo, apresenta uma capacidade intensificada de se acoplar com qualquer tipo de terreno que possa se apresentar disponível juntamente com a ferrovia. Além disso, devido a fixação articulada do dispositivo de trilho junto ao prendedor de dispositivo de trilho, ele pode assimilar qualquer desnivelamento do terreno.

[008] Deve ser observado que o emprego do dispositivo de trilho por sisó como um dispositivo de suporte vem a ser descrito no documento DE 19813449, porém não existe descrição de como o dispositivo de trilho vem a ser construído, ou de como ele deve de ser instalado junto ao vagão, etc. Em verdade, o documento DE 19813449 menciona meramente o emprego de trilhos para o suporte de um condutor de carga quando vindo a ser deslocado lateralmente. Entretanto, a partir da figura 2 fica evidenciado que os trilhos são instalados rigidamente abaixo da rampa de carregamento e que eles estão ali para serem usados em conexão com um vagão ferroviário que vem a ser carregado e descarregado adjacente a uma plataforma, a qual é substancialmente suspensa acima do nível do solo, isto é ao nível dos trilhos. Por consequência, o dispositivo de suporte do documento DE 19813440 não teria qualquer utilidade para um especialista da área se defrontando com o problema mencionado anteriormente.

[009] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o prendedor de dispositivo de suporte compreende porções de batente laterais, preservando o trilho quanto a um excessivo deslocamento lateral no corpo, dispostas em cada lateral do dispositivo de trilho. Por exemplo, as porções de batente laterais são providas pelas porções laterais, ou elas são arranjadas como porções individuais. Isto significa que não existe nenhuma necessidade por um mecanismo de guia- mento, tal como proeminências, junto à lateral inferior do trilho contínuo.

[010] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o trilho não é acionado. Portanto, tem-se a obtenção de uma construção simples.

[011] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o dispositivo de trilho consiste de uma unidade de transmissão disposta para acionar o trilho. Com esta modalidade, por outro lado, tem-se o acréscimo do deslocamento lateral. De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o corpo compreende as placas laterais opostas revestindo o interior do corpo, e dando sustentação ao trilho, junto a uma superfície interna do mesmo, com as placas laterais compreendendo cada qual um assento para a admissão do eixo de conexão, se estendendo através dos assentos e sendo conectada com o prendedor do dispositivo de trilho.Desse modo, quando o trilho contínuo se movimenta em torno do corpo, ele é apoiado pelas placas laterais, e as placas laterais, por sua vez, vem a ser apoiadas no eixo de conexão. Obtém-se uma estrutura robusta que impede a entrada de pedras de tamanhos relevantes de virem a entrar no interior do dispositivo de trilho.

[012] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o corpo compreende duas rodas tensoras dispostas no interior do trilho contínuo, e fixados de forma giratória junto às placas laterais nas suas respectivas extremidades, sendo que as rodas tensoras são colocadas para induzirem tensão ao trilho.

[013] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o eixo de conexão é colocado centralizado ao dispositivo de trilho, e o dispositivo de trilho encontra-se capacitado a um movimento de vaivém em relação ao prendedor de dispositivo de trilho. Esta estrutura proporciona com que o dispositivo de suporte apresente uma liberdade auto-controlada de movimentação articulada do dispositivo de trilho.

[014] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o eixo de conexão é personificado pelo eixo central de uma das rodas tensoras, e um limitador de articulação conectado com o corpo e com o prendedor do dispositivo de trilho a uma distância a partir do eixo de conexão. Nesta modalidade, é possível se fazer uso de um eixo a menos, uma vez que o eixo da roda tensora é utilizado adicionalmente como um eixo de conexão.

[015] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, o trilho consiste de ligações sólidas, conectadas de forma articulada umas com as outras. Desse modo, tem-se a provisão de uma forte estrutura do trilho contínuo.

[016] De acordo com uma modalidade do dispositivo de suporte, cada ligação deve ser alongada e apresentar superfícies laterais compridas configuradas em forma de onda quadrada, sendo que uma porção de topo de uma superfície lateral comprida vem em oposição a uma porção de fundo da outra superfície lateral comprida, e sendo que as ligações são interconectadas por meio de pinos de conexão se estendendo ao longo do comprimento das ligações através das porções detopo. Esta estrutura de trilho proporciona a que um trilho seja instalado contendo rodas tensoras apresente raios relativamente pequenos vindo a limitar de forma vantajosa a altura do dispositivo de trilho.

[017] De acordo com um aspecto da presente invenção, tem-se a provisão de um vagão ferroviário lateralmente deslocável incorporando um dispositivo de suporte definido de acordo com o exposto acima.

[018] De acordo com uma modalidade do vagão ferroviário, este compreende um condutor de carga e truques frontais e traseiros, com o condutor de carga sendo conectado de forma liberável junto aos respectivos truques, e capacitado a deslocamentos laterais em relação aos respectivos truques. O condutor de carga apresenta uma extremidade frontal e traseira, sendo provido contendo dispositivos de suporte em cada extremidade do condutor de carga. Os dispositivos de suporte suportam o condutor de carga em uma posição aonde vem a ser deslocado em relação a um ou a ambos truques, sendo que cada dispositivo de suporte é operado verticalmente entre uma posição inativa e uma posição de suporte, aonde o dispositivo de suporte se encontra confinado contra uma base.

[019] De acordo com uma modalidade do vagão ferroviário, tem-se ainda e um dispositivo operacional, em cada extremidade do condutor de carga, voltado para o rebaixamento e suspensão do dispositivo de suporte, sendo que o prendedor de dispositivo de trilho é alongado e compreende uma primeira porção de sujeição junto a uma extremidade do mesmo, com a primeira porção de sujeição sendo fixada de forma giratória junto ao condutor de carga, e com a segunda porção de sujeição sendo fixada de forma giratória junto ao dispositivo operacional. Desse modo, a operação do dispositivo de suporte torna-se confiável e simplificada.

[020] Esses e outros aspectos e vantagens da invenção tornar-se-ão evidenciados e esclarecidos com referência as modalidades descritas adiante.

Breve Descrição dos Desenhos

[021] A invenção será descrita agora em maiores detalhes e com referência aos desenhos em apenso aonde: a Fig. 1 consiste de uma visualização em perspectiva esquemática de uma modalidade de um dispositivo de suporte vindo de acordo com a presente invenção; a Fig. 2 consiste de uma vista detalhada esquemática, apresentando as partes principais do dispositivo de suporte mostrado na Fig. 1; a Fig- 3 consiste de uma visualização detalhada esquemática de uma das partes principais assim mencionadas; a Fig. 4 consiste de uma vista em perspectiva esquemática de outra modalidade do dispositivo de suporte vindo de acordo com a presente invenção; a Fig. 5 consiste de uma visualização lateral esquemática de um vagão ferroviário vindo de acordo com a invenção contendo uma carreta carregada no mesmo; as Figuras de 6a a 6c compreendem visualizações em perspectiva esquemáticas ilustrando um processo de carregamento; a Fig. 7 compreende uma visualização esquemática a partir da extremidade do vagão ferroviário em uma posição deslocada lateralmente; a Fig. 8 consiste de uma visualização lateral esquemática de uma porção de extremidade de um condutor de carga do vagão; a Fig. 9 compreende uma visualização em perspectiva esquemática de uma modalidade alternativa de um dispositivo de suporte vindo de acordo com a presente invenção; e a Fig. 10 compreende uma visualização em perspectiva esquemática de uma modalidade de uma ligação de um trilho contínuo incorporado no dispositivo de suporte.

Descrição das Modalidades Preferidas

[022] Com referência as figuras de 1 a 3, uma primeira modalidade do dispositivo de suporte 100 consiste em um dispositivo de trilho 102 incluindo um trilho contínuo 104 e um corpo 106 transportando o trilho contínuo 104. O dispositivo de suporte 100 compreende ainda um prendedor de dispositivo de trilho 108, conectado de forma articulada com o corpo 104 via um eixo de conexão 120 se estenden do transversalmente através do corpo 106, e sendo provido com uma abertura de fundo 110 através de onde o dispositivo de trilho 102 se projeta parcialmente. Mais particularmente, o corpo 106 consiste de placas laterais opostas 112, 114 revestimento o interior do corpo 106, cada uma das placas laterais 112, 114 compreende um assento central 116, 118 para a admissão do eixo de conexão 120 junto ao centro do corpo 106. O eixo de conexão 120 se estende através dos assentos 116, 118 e é conectado com o prendedor de dispositivo de trilho 108. Deve ser observado que os assentos 116,118 podem ser dispostos também descentralizados, apresentando- se mais próximos de uma extremidade do dispositivo de trilho 102 do que da outra. O dispositivo de trilho 102 é capaz de realizar um movimento de vaivém, em torno do eixo de conexão 120, em relação ao prendedor de dispositivo de trilho 108. As placas laterais 112, 114 são fixadas umas com as outras via os membros de distância intermediários 134, 126, o que estabiliza o corpo 106 e, determina a distância entre as placas laterais 112, 114. A distância se apresenta bem menor do que a largura do trilho contínuo 104. O corpo 106 compreende ainda as primeira e segunda rodas tensoras 122, 124, que são dispostas no interior do trilho contínuo 104, sendo fixadas de forma giratória junto às placas laterais 112, 114 nas suas respetivas extremidades. Cada roda tensora 122, 124 apresenta um eixo central 126, 128, que vem a ser admitido nos respectivos assentos 130, 132 das placas laterais 112, 114. As rodas tensoras 122, 124 são dispostos para produzirem tensão no trilho contínuo 104 que funciona em torno dos cilindros 126, 128. Para esta finalidade, os assentos 130 para o eixo 126 de pelo menos uma das rodas tensoras 122 movimentam longi-tudinalmente as placas laterais 112, 114 e um membro de tensão 138 é disponibilizado junto a cada um dos referidos assentos 130 para o ajuste do posicionamento longitudinal do assento 130.

[023] O prendedor de dispositivo de trilho 108 consiste de uma porção de base 139 incluindo a primeira e segunda porções laterais alongadas 140, 142, se estendendo ao longo do comprimento do dispositivo de trilho 102, e a primeira e segunda porções de extremidade 144, 146 interconectam-se com as porções laterais 140, 142 nas suas respectivas extremidades. Tem-se que a porção de base 139 apresenta uma estrutura em formato de colar, genericamente retangular. As porções laterais 140, 142 são providas com um respectivo assento posicionado centralmente 148, 150, aonde o eixo central 120 retendo o corpo 106 vem a ser admitido e travado em função da movimentação do eixo central 120 na sua direção longitudinal. Desse modo, o dispositivo de trilho 102 vem a ser alojado no interior do prendedor de dispositivo de trilho 108. Entretanto, a altura da porção de base 139 é menor do que a altura do dispositivo de trilho 102, o que significa que o dispositivo de trilho 102 se estende para abaixo da porção de base 129 conforme mencionado anteriormente. Entretanto, isto pode ser obtido, da mesma forma, com uma porção de base mais elevada do que o dispositivo de trilho 102, caso os assentos 148, 150 venham a ser apropriadamente posicionados. O comprimento interno da abertura 110 do prendedor de dispositivo de trilho 108 excede o comprimento do dispositivo de trilho 102.

[024] Além disso, o prendedor de dispositivo de trilho 108 incorpora um flange 152 se estendendo totalmente em torno da porção de base 139 junto a sua abertura de fundo 110. O flange 152 representa um reforço da porção de base 139 e se projeta horizontalmente nas porções de extremidades e laterais 140, 142, 144, 146 tal como uma armação junto as suas bordas de fundo. No caso do terreno ser fofo e o dispositivo de trilho 102 vier a afundar no terreno, o flange 102 pode atuar adicionalmente como um esqui impedindo que o dispositivo de suporte 100 venha a afundar ainda mais no terreno.

[025] O trilho contínuo 104 é impedido quanto a um deslocamento lateral junto ao corpo 106 por meio das porções laterais 140, 142., posicionadas adjacentes ao trilho contínuo 104 junto as suas extremidades opostas. Isto significa que não existe necessidade quanto a um mecanismo de guiamento, tal como proeminências, junto à parte inferior do trilho contínuo 104, enquanto que os cilindros 122, 124 são formados contendo uma superfície substancialmente aplainada, o que vem a simplificar a concepção dos mesmos.

[026] O prendedor de dispositivo de trilho 108 compreende ainda uma primeira porção de suspensão 154 junto à primeira porção de extremidade 144 do mesmo, e de uma segunda porção de suspensão 156 na sua segunda porção de extremidade oposta 146. A primeira porção de suspensão 154 é colocada para sujeição giratória junto ao vagão ferroviário e consiste de um assento de sujeição 158, e a segunda porção de suspensão 156 é colocada para fixação junto a um dispositivo operacional do vagão ferroviário para o rebaixamento e suspensão do dispositivo de suporte 100, e incorpora ainda um pino de fixação 160.

[027] O trilho contínuo 104 consiste de ligações sólidas 162, conectadas de forma articulada umas com as outras. Também com referência a Fig. 10, cada ligação 162 vem a ser alongada e apresenta superfícies laterais compridas com formato genérico de onda 164, 166, aonde uma porção de topo 164a e 166a de uma das superfícies laterais compridas 164, 166, respectivamente, localiza-se em oposição a uma porção de fundo 166b e 164b da outra superfície lateral comprida 166, 164, respectivamente. Cada porção de topo 164a, 166a vem a ser abaulada em sentido externo e cada porção de fundo 166 se apresenta plana. As ligações 162 são instaladas lado a lado para darem formação ao trilho 104, tal como as porções de topo 164a, 166a de uma ligação 162 guarnecendo as porções de fundo 164b, 166b da ligação adjacente 162. As ligações 162 são interconectadas por meio de pinos de conexão 172 se estendendo ao longo do comprimento das ligações 162 através dos orifícios 174 das porções de topo 164a, 166a. Esta estrutura de trilho contínuo proporciona com um trilho contínuo 104 mais fortalecido e por um trilho contínuo capacitado a ser instalado contendo rodas tensoras 122, 124 apresentando raios relativamente pequenos, limitando, dessa maneira, vantajosamente, a elevação do dispositivo de trilho 102. Os diâmetros típicos das rodas tensoras 122 são menores do que 0,5 m, e um diâmetro preferido para esta modalidade é de 0,35 m, quando utilizados para uma aplicação de vagão ferroviário. Deve ser observado que pelo menos o referido vagão ferroviário pode ser utilizável em outras aplicações do mesmo jeito. Contudo, procurou-se demonstrar as vantagens mencionadas neste relatório descri-tivo quando aplicadas a um vagão ferroviário lateralmente deslocável.

[028] De acordo com esta primeira modalidade do dispositivo de suporte 100, tem-se que o trilho contínuo 104 é de um tipo sem transmissão. Obtém- se, assim, um modelo simplificado.

[029] De acordo com a segunda modalidade do dispositivo de suporte 400, conforme mostrado na Fig. 4, o dispositivo de trilho 402 consiste de uma unidade de transmissão 404 posicionada para acionar o trilho contínuo 406. Com esta modalidade, por outro lado, tem-se o acréscimo do deslocamento lateral. A unidade de transmissão 404 é fixada junto à porção lateral 408 do prendedor de dispositivo de trilho 410, e junto ao eixo de conexão 412, conectando de forma articulada o dispositivo de trilho 402 com o prendedor de dispositivo de trilho 410. O eixo de conexão 412 é provido com uma roda de alimentação 414, que alimenta o trilho contínuo 406 por meio de pinos de alimentação 416 se estendendo para dentro dos orifícios de alimentação 418 do trilho contínuo 406. Exceto só pelas diferenças descritas em função do mecanismo de transmissão, a estrutura da segunda modalidade corresponde a da primeira modalidade.

[030] Adicionalmente, a invenção se concentra a um vagão ferroviário capacitado a se deslocar sendo projetado junto a um conceito moderno de carga e descarga da totalidade de veículos, e sendo provido incorporando o veículo de suporte. Tem-se a descrição desse conceito de uma modalidade de tal tipo de vagão ferroviário, e do funcionamento do dispositivo de suporte, com referência as figuras de 5 a 7. A Fig. 5 ilustra um vagão ferroviário 500 efetuando o transporte de um caminhão 504 em um condutor de carga 504 do vagão ferroviário 500. O condutor de carga 504 é conectado de forma liberável junto aos truques frontal e traseiro 506, 508. Quando deve de vir a ocorrer o carregamento de um veículo, por exemplo, um caminhão 503, junto a uma extremidade, por exemplo, a extremidade traseira 512 do condutor de carga 504 é liberada do truque traseiro 508 e deslocada, neste caso por meio da articulação de um pivô posicionado na sua outra extremidade, ou seja, a extremidade frontal 510, em relação ao truque frontal 506, veja as figuras de 6a a 6c.Durante o deslocamento, o dispositivo de suporte 516, de acordo com qualquer uma de suas modalidades, vem a ser rebaixado até ao solo para sustentar o condutor de carga 504 e eliminar o risco de enviesamento. Uma barra transversal 514 corrediça junto a uma porção no truque 5088 durante o deslocamento vem a ser liberada em uma de suas extremidades e articulada para fora, veja a Fig. 6B, havendo o rebaixamento de uma rampa de carga e descarga 518. Em seguida, o veículo 502 pode ser solicitado dinamicamente no condutor de carga 504, via a rampa 518, e finalmente, o condutor de carga 504 retorna a sua posição inicial sendo travado. A extremidade frontal 510 do condutor de carga 504 pode ser igualmente articulada em sentido externo em uma maneira correspondente, tanto como uma alternativa para a extremidade traseira como em conjunção com a extremidade traseira 612 para posicionar o condutor de carga 504 em paralelo com a ferrovia.

[031] Os dois dispositivos de suporte 516a, 516b são posicionados na extremidade 510 do condutor de carga 504. Os dispositivos de suporte 516a, 516b são idênticos, porém de sentidos invertidos. Somente um deles irá, portanto, vir a ser ainda descrito. A primeira porção de suspensão 522 do dispositivo de suporte 516a é fixada de forma giratória junto a um membro de rotação, ou pino de rotação 520, rigidamente instalados no condutor de carga 504. A segunda porção de suspensão 526 do dispositivo de suporte 516a é fixada de forma giratória a um dispositivo operacional 524, e mais em particular, a uma extremidade de um braço operacional 528 do dispositivo operacional 524.

[032] O dispositivo operacional 524 é instalado na parte externa de uma viga lateral 534 do condutor de carga 504, a viga lateral 534 é conectada com o truque 506 em uma condição sem deslocamento. Deve ser observado que o dispositivo operacional 524 pode ser instalado na parte interna da viga lateral 534, ou no interior de uma cavidade da mesma, igualmente caso isto seja o mais apropriado para uma aplicação em particular. O dispositivo operacional 524 consiste de um conjunto de pistão e cilindro adaptado para rebaixar e suspender o dispositivo de suporte, e portanto, girar o mesmo em torno do membro de rotação 520. Tem-se que odispositivo de suporte 516a vem a ser deslocado verticalmente. Quando o dispositivo de suporte 516a é rebaixado de uma posição inativa para uma posição de suporte, o trilho contínuo 530 se confina junto ao terreno. Em função da efetuação do movimento de vaivém em torno do eixo de conexão 532, o trilho contínuo 530 se alinha com o terreno caso seja plano ou inclinado.

[033] O dispositivo de suporte 516a pode ser submetido a forças transversais. De maneira a se garantir que tais forças não venham a danificar a estrutura, o mesmo pode ser provido com um membro de suporte lateral 536, neste relatório representado por um tarugo rígido comprido, aonde junto a uma extremidade vem a ser fixado de forma giratória junto ao dispositivo de suporte na vizinhança da segunda porção de suspensão 526, e aonde, na outra extremidade, vem a ser fixado de forma giratória junto à parte externa do tarugo lateral 534. Quando o dispositivo de suporte 516a é rebaixado e suspenso, o membro de suporte lateral 536 leva a que ele venha a ser deslocado transversalmente uma vez que o membro de suporte lateral 536 gira como um ponteiro de relógio em torno da fixação junto ao tarugo lateral 534. Entretanto, uma vez que o comprimento do membro de suporte lateral 536, e portanto, o raio de rotação, venha a ser relativamente longo, o deslocamento é desprezível.

[034] De acordo com uma segunda modalidade do dispositivo de suporte, ilustrado de acordo com a Fig. 9, o dispositivo de suporte 900, como na primeira modalidade, compreende um dispositivo de trilho 902 que inclui um trilho contínuo 904 e um corpo 906 transportando o trilho contínuo 904. O dispositivo de suporte 900 compreende ainda um prendedor dispositivo de trilho 908, conectado de forma articulada com o corpo 906 via um eixo de conexão 920 se estendendo transversalmente através do corpo 906, o que corresponde também ao dado para a primeira modalidade. O prendedor de dispositivo de trilho compreende uma porção de base configurada como colar e genericamente retangular 910. Entretanto, diferenci- adamente da primeira modalidade, o eixo de conexão não é posicionado no centro do dispositivo de trilho 902, mas é movido longitudinalmente em direção a uma ex-tremidade do dispositivo de trilho 902. Mais em particular, o eixo de conexão 920 é representado pelo eixo central de uma das rodas tensoras. A porção de base 910 é suspendida acima do trilho 904, e cada porção lateral 912, 914 é provida com uma proeminência de conexão 916, 918 que se projeta em sentido descendente e é disponibilizada com um assento para o eixo de conexão 920. Uma vez que, por consequência, o eixo de articulação do dispositivo de trilho 902 vem a ser posicionado próximo a uma extremidade do dispositivo de trilho 902, pode vir a ocorrer uma situação aonde o dispositivo de trilho venha a ser forçado a se articular de modo excessivo. De modo a se impedir tal situação, um limitador de articulação 922 vem a ser conectado com o corpo do dispositivo de trilho e com o prendedor de dispositivo de trilho a uma distância a partir do eixo de conexão 920. Nesta segunda modalidade do dispositivo de suporte, o limitador de articulação é constituído por uma porção de limitador de projeção vertical 922 do prendedor de dispositivo de trilho 908. A porção de limitador 922 apresenta uma abertura vertical alongada 924 com a admissão de uma porção de extremidade do eixo central 926 da outra roda tensora que não vem a ser empregado como o eixo de conexão. Neste caso, o eixo central 926 vem a ser estendido em uma certa proporção em comparação com aquele modelo referente a primeira modalidade. Desse modo, caso o dispositivo de trilho 904 se articule junto a um certo ângulo em torno do eixo de conexão 920, o eixo central 924 da roda tensora atinge a extremidade da abertura vertical 924. O limitador de articulação 922 apresenta uma função adicional como de elemento de prevenção de deslocamento de trilho. Ou seja, o limitador de articulação 922, em conjunção com as proeminências de conexão 916, 918 impede que o trilho 904 venha a ser deslocado lateralmente no corpo do dispositivo de trilho, algo que poderia vir a ocorrer uma vez que o próprio trilho não vem a ser provido com qualquer tipo de mecanismo de guiamento para mantê-lo alinhado com as rodas. Como uma alternativa, o limitador de articulação é disposto em alguma posição entre os eixos das rodas tensoras enquanto um pino de batente separado é colocado na placa lateral 928 em ambas laterais do dispositivo de trilho 902.

[035] Foram apresentadas descrições acima das modalidades pertinentes ao dispositivo de suporte e ao vagão ferroviário vindos de acordo com a presente invenção definidos de acordo com o quadro de reivindicações em anexo. As mesmas devem ser vistas meramente como exemplos não restringentes. Conforme pode ser entendido pelos especialistas na área, muitas modificações e modalidades alternativas são possíveis dentro do escopo da invenção, conforme definição dada pelo quadro de reivindicações em anexo.

[036] Deve ser observado que para as finalidades deste documento, e em particular, com respeito ao quadro de reivindicações anexo, a palavra “compreendendo” não exclui a presença de outros elementos ou etapas, e as palavras “um” ou “uma” não excluem a pluralidade, o que por si só será evidente ao exame de um especialista da área.

Claims (15)

1. Dispositivo de suporte para um vagão ferroviário lateralmente deslocável, o dispositivo de suporte sendo disposto para ser instalado junto a uma extremidade do vagão ferroviário, e para proporcionar um suporte contra o terreno, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de suporte (100) compreende: - dispositivo de trilho (102) incluindo um trilho continuo (104), e um corpo (106) transportando o trilho contínuo (104); e - prendedor de dispositivo de trilho (108), conectado de forma articulada com o corpo (106) via um eixo de conexão (120), em que o eixo de conexão (120) se estende transversalmente através do corpo (106), e é cercado pelo trilho contínuo (104), em que o prendedor de dispositivo de trilho (108) compreende primeira e segunda porções laterais opostas (140, 142) se estendendo ao longo do comprimento do dispositivo de trilho (102), uma primeira porção de extremidade (144) conectada com a primeira e segunda porções laterais (140, 142) junto a uma de suas extremidades, uma segunda porção de extremidade (146) conectada com as porções laterais junto a outra de suas extremidades, uma primeira porção de suspensão (154) incluída na referida primeira porção de extremidade, e uma segunda porção de suspensão (156) incluída na referida segunda porção de extremidade, e em que o dispositivo de trilho (102) se estende pelo menos parcialmente abaixo do prendedor de dispositivo de trilho (108).

2. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o prendedor de dispositivo de trilho (108) compreende porções de batente corrediças (140, 142), para preservação do trilho (104) contra um excessivo deslocamento lateral no corpo (106), arranjadas em quaisquer das laterais do dispositivo de trilho (102).

3. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho (104) não vem a ser acionado.

4. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de trilho (400) compreende uma unidade de transmissão (404) arranjada para acionar o trilho.

5. Dispositivo de suporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo (106) compreende placas laterais opostas (112, 114) revestindo o interior do corpo (106), e dando suporte ao trilho (104) junto a uma superfície interna do mesmo, com cada uma das placas laterais compreendendo um assento (116, 118) para a admissão do eixo de conexão (120) o qual se estende através dos assentos e é conectado com o prendedor de dispositivo de trilho (108).

6. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo (106) compreende duas rodas tensoras (122, 124) dispostas no interior do trilho contínuo (104), e sendo fixadas de forma giratória junto às placas laterais (112, 114) nas suas respectivas extremidades, em que as rodas tensoras (122,124) são dispostas para efetuarem tensão no trilho contínuo (104).

7. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo de conexão (120) é disposto centralizado no dispositivo de trilho (102), e em que o dispositivo de trilho (102) encontra-se capacitado a efetuar um movimento de vaivém em relação ao prendedor de dispositivo de trilho (108).

8. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que as primeira e segunda porções laterais (140, 142) e as primeira e segunda porções de extremidade (144, 146) do prendedor de dispositivo de trilho (108) definem uma estrutura em formato de colar.

9. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte do dispositivo de trilho (102) se estende para debaixo da estrutura em formato de colar, e em que uma parte do dispositivo de trilho (102) é rodeada pela estrutura em formato de colar.

10. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo de conexão (920) é representado pelo eixo central de uma das rodas tensoras, e em que um limitador de articulação (922) é conectado com o corpo (906) e com o prendedor de dispositivo de trilho (908) a uma distância a partir do eixo de conexão.

11. Dispositivo de suporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho (104) compreende ligações sólidas (162) que são conectadas de forma articulada umas com as outras.

12. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que cada ligação (162) é alongada e apresenta superfícies laterais compridas com formato genérico de onda (164, 166), em que uma porção de topo (164a, 166a) de uma das superfícies laterais compridas (164, 166) é oposta a uma porção de fundo (166b, 164b) da outra das superfícies laterais compridas (166, 164), e em que as ligações são interconectadas por meio de pinos de conexão (172) se estendendo ao longo do comprimento das ligações através das porções de topo.

13. Vagão ferroviário lateralmente deslocável, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um dispositivo de suporte como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.

14. Vagão ferroviário, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um condutor de carga (504) e truques frontal e traseiro (506, 508), com o condutor de carga sendo conectado de forma liberável junto aos respectivos truques, e lateralmente deslocável em relação aos respectivos truques, com o condutor de carga (504) apresentando uma extremidade frontal (510) e uma extremidade traseira (512) e sendo provido em cada extremidade com o dispositivo de suporte (516), que realiza a sustentação do condutor de carga (504) em uma posição aonde este pode ser deslocado em relação ao truque, cada dispositivo de suporte sendo verticalmente operável entre uma posição inativa e uma posição de suporte, na qual o dispositivo de suporte é confinado contra uma base.

15. Vagão ferroviário, de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda um dispositivo operacional (524) junto a cada extremidade do condutor de carga (504), para o rebaixamento e suspensão do dispositivo de suporte (516), em que o prendedor de dispositivo de trilho (108) é alongado e compreende uma primeira porção de suspensão (154) junto a uma extremidade do mesmo, e uma segunda porção de suspensão (156) junto à outra extremidade do mesmo, a primeira porção de suspensão (154) sendo fixada de forma giratória ao condutor de carga (504), e a segunda porção de suspensão (156) sendo fixada de forma giratória ao dispositivo operacional (524).

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