JP3502355B2 - 車両連接部の台枠構造 - Google Patents
車両連接部の台枠構造Info
- Publication number
- JP3502355B2 JP3502355B2 JP2001066880A JP2001066880A JP3502355B2 JP 3502355 B2 JP3502355 B2 JP 3502355B2 JP 2001066880 A JP2001066880 A JP 2001066880A JP 2001066880 A JP2001066880 A JP 2001066880A JP 3502355 B2 JP3502355 B2 JP 3502355B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- connecting arm
- bearing
- underframe
- shaft portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の連接構
造に関し、特に、路面電車等の低床式連接車両の連接部
台枠構造に関するものである。
造に関し、特に、路面電車等の低床式連接車両の連接部
台枠構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】低床式連接車両として、図２に示される
ような車両が知られている。この車両は、前方のＡ車と
後方のＢ車とがＣ車にて連結されてなるものである。Ａ
車には前端部にのみ台車１Ａが設けられ、Ｂ車には後端
部にのみ台車１Ｂが設けられ、これらＡ車とＢ車とはＣ
車に設けられた台車１Ｃによって車体が水平に保持され
る。つまり、３車体２連接車両になることで、各車体毎
に設けられた台車上にて各々がつりあい、バランスが保
たれて水平に保持されるものである。
ような車両が知られている。この車両は、前方のＡ車と
後方のＢ車とがＣ車にて連結されてなるものである。Ａ
車には前端部にのみ台車１Ａが設けられ、Ｂ車には後端
部にのみ台車１Ｂが設けられ、これらＡ車とＢ車とはＣ
車に設けられた台車１Ｃによって車体が水平に保持され
る。つまり、３車体２連接車両になることで、各車体毎
に設けられた台車上にて各々がつりあい、バランスが保
たれて水平に保持されるものである。
【０００３】このような車両の連接構造として従来、図
３及び図４に示される構造のものが知られている。この
構成の場合、Ｃ車の端台枠から第１連接腕９１をＡ車又
はＢ車側へ突出させて配置し、その第１連接腕９１の突
出部上面に水平ベアリング９３を介して連結中継部材９
４を回動自在に保持し、この連結中継部材９４の左右に
突出形成された軸部９４ａ，９４ａに第２連接腕９２を
回動自在に保持するものであった。そして、この第２連
接腕９２は、Ａ車又はＢ車に溶接固定されるものであっ
た。
３及び図４に示される構造のものが知られている。この
構成の場合、Ｃ車の端台枠から第１連接腕９１をＡ車又
はＢ車側へ突出させて配置し、その第１連接腕９１の突
出部上面に水平ベアリング９３を介して連結中継部材９
４を回動自在に保持し、この連結中継部材９４の左右に
突出形成された軸部９４ａ，９４ａに第２連接腕９２を
回動自在に保持するものであった。そして、この第２連
接腕９２は、Ａ車又はＢ車に溶接固定されるものであっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成の場合、水平ベアリングや軸受によって互いに
回動自在とされている各連接腕はそれぞれ、車両端台枠
に溶接固定されて組み立てられる構成であった。そのた
め、台枠と連接腕との材質の違いによって施工できない
場合があり、材料品質やまた寸法精度を守るのに非常な
努力を要するものであった。さらに、一旦組み立てる
と、車体のねじれ等があっても、その補正ができないも
のであった。
来の構成の場合、水平ベアリングや軸受によって互いに
回動自在とされている各連接腕はそれぞれ、車両端台枠
に溶接固定されて組み立てられる構成であった。そのた
め、台枠と連接腕との材質の違いによって施工できない
場合があり、材料品質やまた寸法精度を守るのに非常な
努力を要するものであった。さらに、一旦組み立てる
と、車体のねじれ等があっても、その補正ができないも
のであった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その主たる目的は、互いに連接したい二車両の内
の少なくとも一方の車両（例えばＡ車又はＢ車）側の連
接腕と台枠との固定を溶接ではなくボルト止めで行うこ
とで、台枠の材質を問わず、高精度、高品質で、車体の
ねじれに対する補正も可能な連接部台枠構造を提供する
ことにある。
あり、その主たる目的は、互いに連接したい二車両の内
の少なくとも一方の車両（例えばＡ車又はＢ車）側の連
接腕と台枠との固定を溶接ではなくボルト止めで行うこ
とで、台枠の材質を問わず、高精度、高品質で、車体の
ねじれに対する補正も可能な連接部台枠構造を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両連接部の台枠構造は、下記の構成要件
を備えることを特徴とする。 （Ａ）第１車両の端台枠に設けられ、第２車両側に突出
して配置される第１連接腕。 （Ｂ）第２車両から第１車両側に延出して配置され、そ
の延出部において略水平に配置されるベアリングを介し
て第１連接腕に対し回動可能に連結され、第２車両側の
端部に左右方向に沿う軸部を備える第２連接腕。 （Ｃ）第２連接腕の軸部を回転可動に保持すると共に、
第２車両の端台枠にボルト止めされて設けられる軸受。
に、本発明の車両連接部の台枠構造は、下記の構成要件
を備えることを特徴とする。 （Ａ）第１車両の端台枠に設けられ、第２車両側に突出
して配置される第１連接腕。 （Ｂ）第２車両から第１車両側に延出して配置され、そ
の延出部において略水平に配置されるベアリングを介し
て第１連接腕に対し回動可能に連結され、第２車両側の
端部に左右方向に沿う軸部を備える第２連接腕。 （Ｃ）第２連接腕の軸部を回転可動に保持すると共に、
第２車両の端台枠にボルト止めされて設けられる軸受。
【０００７】或いは、本発明の他の車両連接部の台枠構
造は、下記の構成要件を備えることを特徴する。 （Ａ）第１車両の端台枠に設けられ、第２車両側に突出
して配置される第１連接腕。 （Ｂ）第１連接腕に一方の軌道輪が固定されて、略水平
に配置されるベアリング。 （Ｃ）第２車両から第１車両側に延出して配置され、そ
の延出部がベアリングの他方の軌道輪に固定されること
で、第１連接腕に対し回動可能に連結され、第２車両側
の左右両端部に左右方向外側に突出して軸部を設けられ
た第２連接腕。 （Ｄ）第２連接腕の軸部を回転可動に保持すると共に、
第２車両の端台枠にボルト止めされて設けられる軸受。
造は、下記の構成要件を備えることを特徴する。 （Ａ）第１車両の端台枠に設けられ、第２車両側に突出
して配置される第１連接腕。 （Ｂ）第１連接腕に一方の軌道輪が固定されて、略水平
に配置されるベアリング。 （Ｃ）第２車両から第１車両側に延出して配置され、そ
の延出部がベアリングの他方の軌道輪に固定されること
で、第１連接腕に対し回動可能に連結され、第２車両側
の左右両端部に左右方向外側に突出して軸部を設けられ
た第２連接腕。 （Ｄ）第２連接腕の軸部を回転可動に保持すると共に、
第２車両の端台枠にボルト止めされて設けられる軸受。
【０００８】そして、好ましくは上記構成に加えて、前
記軸受は、前記軸部の略下半周面を保持する下部材と、
前記軸部の略上半周面を保持する上部材との上下二つ割
りされてなり、上部材と下部材とを一体化するボルトに
て、第２車両の端台枠に軸受が取り付けられることを特
徴とする車両連接部の台枠構造である。
記軸受は、前記軸部の略下半周面を保持する下部材と、
前記軸部の略上半周面を保持する上部材との上下二つ割
りされてなり、上部材と下部材とを一体化するボルトに
て、第２車両の端台枠に軸受が取り付けられることを特
徴とする車両連接部の台枠構造である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両連接部の台枠
構造について、実施例に基づき更に詳細に説明する。
構造について、実施例に基づき更に詳細に説明する。
【００１０】図２には、本発明の台枠構造が好適に適用
される低床式連接車両の一例を示し、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図である。この図示例の車両は、３車体２
連接の路面電車として使用されるものであり、各連接部
に本実施例の台枠構造が適用される。
される低床式連接車両の一例を示し、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図である。この図示例の車両は、３車体２
連接の路面電車として使用されるものであり、各連接部
に本実施例の台枠構造が適用される。
【００１１】本実施例の低床式連接車両は、前方のＡ車
と後方のＢ車とが、Ｃ車を介して連結されてなる。な
お、Ｃ車は、Ａ車やＢ車よりも十分短い長さの車両とさ
れており、Ａ車とＣ車との間、及びＣ車とＢ車との間
は、それぞれ、蛇腹状のゴム材２にてラバークッション
連結されている。また、Ａ車には前端部にのみ台車１Ａ
が設けられ、Ｂ車には後端部にのみ台車１Ｂが設けら
れ、これらＡ車とＢ車とは、Ｃ車の下部に設けられた台
車１Ｃによって車体が水平に保持される構成である。な
お、本明細書においては、車両の長手方向を「前後」方
向、車両の幅方向を「左右」方向、車両の高さ方向を
「上下」方向ということにする。
と後方のＢ車とが、Ｃ車を介して連結されてなる。な
お、Ｃ車は、Ａ車やＢ車よりも十分短い長さの車両とさ
れており、Ａ車とＣ車との間、及びＣ車とＢ車との間
は、それぞれ、蛇腹状のゴム材２にてラバークッション
連結されている。また、Ａ車には前端部にのみ台車１Ａ
が設けられ、Ｂ車には後端部にのみ台車１Ｂが設けら
れ、これらＡ車とＢ車とは、Ｃ車の下部に設けられた台
車１Ｃによって車体が水平に保持される構成である。な
お、本明細書においては、車両の長手方向を「前後」方
向、車両の幅方向を「左右」方向、車両の高さ方向を
「上下」方向ということにする。
【００１２】図１は、Ｃ車と、Ａ車又はＢ車（Ａ／Ｂ
車）との間を本発明の連接部台枠構造の一実施例にて連
接した状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は
概略縦断面図である。
車）との間を本発明の連接部台枠構造の一実施例にて連
接した状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は
概略縦断面図である。
【００１３】この図に示すように、本実施例の連接部台
枠構造は、Ｃ車側の第１連接腕３と、Ａ／Ｂ車側の第２
連接腕４とが、水平ベアリング５によって水平面内を回
動可能に保持されると共に、第２連接腕４の軸部４１，
４１がＡ／Ｂ車に対し垂直面内を回動自在とされてい
る。
枠構造は、Ｃ車側の第１連接腕３と、Ａ／Ｂ車側の第２
連接腕４とが、水平ベアリング５によって水平面内を回
動可能に保持されると共に、第２連接腕４の軸部４１，
４１がＡ／Ｂ車に対し垂直面内を回動自在とされてい
る。
【００１４】第１連接腕３は、Ｃ車側に略矩形板状の取
付部３１が左右方向に延出して形成されると共に、その
取付部３１の左右方向中央部に、Ａ／Ｂ車側に向けて板
状の本体部３２が延出して一体形成されている。第１連
接腕３の本体部３２の先端は、略半円形状に形成されて
いる。
付部３１が左右方向に延出して形成されると共に、その
取付部３１の左右方向中央部に、Ａ／Ｂ車側に向けて板
状の本体部３２が延出して一体形成されている。第１連
接腕３の本体部３２の先端は、略半円形状に形成されて
いる。
【００１５】第１連接腕３には、水平ベアリング５の内
輪５１を取り付けるための上下方向に沿うボルト穴（ね
じ穴）が、円周状に所定間隔で形成されている。これら
各ボルト穴が配置される円弧は、本体部３２先端の半円
と略同心に形成されている。
輪５１を取り付けるための上下方向に沿うボルト穴（ね
じ穴）が、円周状に所定間隔で形成されている。これら
各ボルト穴が配置される円弧は、本体部３２先端の半円
と略同心に形成されている。
【００１６】第１連接腕３の取付部３１には、図１に示
すように、上板３３や下板３４等が溶接にて固定され、
このような第１連接腕３の基端部は、Ｃ車端台枠８１に
溶接等にて取り付けられる。これにより、Ｃ車端からＡ
／Ｂ車側に向けて板状の本体部３２が略水平状態に延出
して配置されることになる。
すように、上板３３や下板３４等が溶接にて固定され、
このような第１連接腕３の基端部は、Ｃ車端台枠８１に
溶接等にて取り付けられる。これにより、Ｃ車端からＡ
／Ｂ車側に向けて板状の本体部３２が略水平状態に延出
して配置されることになる。
【００１７】第１連接腕３の本体部３２の上面には、ベ
アリング５が水平状態で取り付けられる。この水平ベア
リング５には、本実施例ではボールベアリングが使用さ
れている。水平ベアリング５の内輪５１には、周方向に
沿って所定間隔で上下方向に沿って貫通穴が形成されて
いる。よって、この内輪５１の貫通穴を介してボルト６
１を第１連接腕３の本体部３２のボルト穴にねじ込むこ
とで、第１連接腕３に水平ベアリング５を略水平状態に
取り付けることができる。
アリング５が水平状態で取り付けられる。この水平ベア
リング５には、本実施例ではボールベアリングが使用さ
れている。水平ベアリング５の内輪５１には、周方向に
沿って所定間隔で上下方向に沿って貫通穴が形成されて
いる。よって、この内輪５１の貫通穴を介してボルト６
１を第１連接腕３の本体部３２のボルト穴にねじ込むこ
とで、第１連接腕３に水平ベアリング５を略水平状態に
取り付けることができる。
【００１８】水平ベアリング５の外輪５２には、第２連
接腕４の本体部４２が取り付けられる。第２連接腕４
は、Ａ／Ｂ車側に左右方向に延出する取付部４３を備
え、その取付部４３の左右方向中央部からＣ車側に延出
して板状の本体部４２が連設されている。第２連接腕４
の本体部４２の先端は、略半円形状とされている。
接腕４の本体部４２が取り付けられる。第２連接腕４
は、Ａ／Ｂ車側に左右方向に延出する取付部４３を備
え、その取付部４３の左右方向中央部からＣ車側に延出
して板状の本体部４２が連設されている。第２連接腕４
の本体部４２の先端は、略半円形状とされている。
【００１９】第２連接腕４の本体部４２には、前記水平
ベアリング５の外輪５２を取り付けるためのボルト６２
が通される貫通穴が、円周状に所定間隔で形成されてい
る。これら各貫通穴が配置される円弧は、本体部４２先
端の半円と略同心に形成されている。
ベアリング５の外輪５２を取り付けるためのボルト６２
が通される貫通穴が、円周状に所定間隔で形成されてい
る。これら各貫通穴が配置される円弧は、本体部４２先
端の半円と略同心に形成されている。
【００２０】第２連接腕４の本体部４２への水平ベアリ
ング５の外輪５２の取り付けは、本体部４２の前記貫通
穴を介してボルト６２を、外輪５２に形成されたボルト
穴（ねじ穴）にねじ込むことで行われる。なお、第２連
接腕４の本体部４２の上面は、前記貫通穴が配置される
部分が円周方向に沿って下方に僅かに凹んで形成されて
おり、その凹部４４内にボルト６２の頭部が収容されて
組み立てられる。
ング５の外輪５２の取り付けは、本体部４２の前記貫通
穴を介してボルト６２を、外輪５２に形成されたボルト
穴（ねじ穴）にねじ込むことで行われる。なお、第２連
接腕４の本体部４２の上面は、前記貫通穴が配置される
部分が円周方向に沿って下方に僅かに凹んで形成されて
おり、その凹部４４内にボルト６２の頭部が収容されて
組み立てられる。
【００２１】第２連接腕４の取付部４３の左右両端部に
は、左右方向外側に延出して軸部４１，４１が一体形成
されている。この軸部４１は、Ａ／Ｂ車の端台枠８２に
取り付けられる左右一対の軸受７，７に回動自在に保持
される。
は、左右方向外側に延出して軸部４１，４１が一体形成
されている。この軸部４１は、Ａ／Ｂ車の端台枠８２に
取り付けられる左右一対の軸受７，７に回動自在に保持
される。
【００２２】本実施例の軸受７は、第２連接腕４の軸部
４１の略下半周面を保持する下部材７１と、軸部４１の
略上半周面を保持する上部材７２との上下二つ割りされ
てなる。下部材７１は、略直方体形状とされ、上面中央
部に縦断面略半円形状の軸保持溝が下方に凹んで形成さ
れている。また、上部材７２は、下面中央部に、縦断面
略半円形状の軸保持溝が上方に凹んで形成されると共
に、上面中央部は、軸保持溝に沿って上方に膨出形成さ
れている。
４１の略下半周面を保持する下部材７１と、軸部４１の
略上半周面を保持する上部材７２との上下二つ割りされ
てなる。下部材７１は、略直方体形状とされ、上面中央
部に縦断面略半円形状の軸保持溝が下方に凹んで形成さ
れている。また、上部材７２は、下面中央部に、縦断面
略半円形状の軸保持溝が上方に凹んで形成されると共
に、上面中央部は、軸保持溝に沿って上方に膨出形成さ
れている。
【００２３】また、上部材７２の下面と下部材７１の上
面との当接部には、互いに係合される段差７３が形成さ
れており、両者７１，７２の当接時におけるズレが防止
される。上部材７２と下部材７１とは、ボルト６３にて
一体化される。それ故、上部材７２と下部材７１の対応
する位置には、それぞれボルト６３の軸部を挿通する貫
通穴が形成されている。
面との当接部には、互いに係合される段差７３が形成さ
れており、両者７１，７２の当接時におけるズレが防止
される。上部材７２と下部材７１とは、ボルト６３にて
一体化される。それ故、上部材７２と下部材７１の対応
する位置には、それぞれボルト６３の軸部を挿通する貫
通穴が形成されている。
【００２４】このような軸受７は、Ａ／Ｂ台車端台枠８
２に設けられた軸受保持部材７４にボルト止めされる。
軸受保持部材７４は、図１に示すように、下部材７１の
下面が当接される略矩形板状の本体部７４ａと、その本
体部７４ａの隣接する二辺に沿って上方へ突出する二側
壁７４ｂ，７４ｃとからなる。そして、軸受保持部材７
４は、軸受本体の下面と、左右方向外側面と、基端面と
に当接して軸受７を保持する。
２に設けられた軸受保持部材７４にボルト止めされる。
軸受保持部材７４は、図１に示すように、下部材７１の
下面が当接される略矩形板状の本体部７４ａと、その本
体部７４ａの隣接する二辺に沿って上方へ突出する二側
壁７４ｂ，７４ｃとからなる。そして、軸受保持部材７
４は、軸受本体の下面と、左右方向外側面と、基端面と
に当接して軸受７を保持する。
【００２５】軸受保持部材７４の本体部７４ａには、軸
受本体７の貫通穴と対応して複数個のボルト穴（ねじ
穴）が形成されている。従って、軸受７を軸受保持部材
７４にセットした状態で、軸受７の貫通穴を介して軸受
保持部材本体部７４ａのボルト穴にボルト６３をねじ込
むことで、軸受保持部材７４ひいては車両台枠８２に軸
受７をボルト止めすることができる。よって、軸受７取
り付け時に、軸受７の上部材７２と下部材７１との間の
軸保持溝に第２連接腕４の軸部４１を保持すれば、第２
連接腕４の軸部４１は軸受７を中心に回動自在に取り付
けられる。
受本体７の貫通穴と対応して複数個のボルト穴（ねじ
穴）が形成されている。従って、軸受７を軸受保持部材
７４にセットした状態で、軸受７の貫通穴を介して軸受
保持部材本体部７４ａのボルト穴にボルト６３をねじ込
むことで、軸受保持部材７４ひいては車両台枠８２に軸
受７をボルト止めすることができる。よって、軸受７取
り付け時に、軸受７の上部材７２と下部材７１との間の
軸保持溝に第２連接腕４の軸部４１を保持すれば、第２
連接腕４の軸部４１は軸受７を中心に回動自在に取り付
けられる。
【００２６】このように、本実施例では、Ａ車又はＢ車
の連接腕４を溶接組立ではなく、その軸部４１をＡ車又
はＢ車の端台枠８２に配置し、その軸部４１を保持する
軸受７の台枠８２への設置が連接腕４の台枠８２への設
置と共通化されている。しかも、軸受７は台枠８２にボ
ルト止めのみで取り付けられる構成である。
の連接腕４を溶接組立ではなく、その軸部４１をＡ車又
はＢ車の端台枠８２に配置し、その軸部４１を保持する
軸受７の台枠８２への設置が連接腕４の台枠８２への設
置と共通化されている。しかも、軸受７は台枠８２にボ
ルト止めのみで取り付けられる構成である。
【００２７】台枠８２と連結腕４が溶接組立でなくなっ
たので、溶接時のように両者の材質を合わせる必要がな
く、台枠８２の材質が従来の鋼のみならず、アルミ、ス
テンレス他、あらゆる材料で構成可能となる。また、溶
接作業がないため、仕上がり精度もよく、疲労による亀
裂の心配も少ない。さらに、軸受７の下に調整座等を入
れて取り付けることで、車体のねじれに対する補正も可
能になる。
たので、溶接時のように両者の材質を合わせる必要がな
く、台枠８２の材質が従来の鋼のみならず、アルミ、ス
テンレス他、あらゆる材料で構成可能となる。また、溶
接作業がないため、仕上がり精度もよく、疲労による亀
裂の心配も少ない。さらに、軸受７の下に調整座等を入
れて取り付けることで、車体のねじれに対する補正も可
能になる。
【００２８】なお、本発明の車両連接部台枠構造は、上
記実施例の構成に限らず適宜変更可能である。例えば、
上記実施例では、Ａ／Ｂ車側の第２連接腕４の軸受７を
台枠８２にボルト止めしたが、Ｃ車側の第１連接腕３に
軸部を形成し、この軸受をＣ車端台枠８１にボルト止め
する構成としてもよい。
記実施例の構成に限らず適宜変更可能である。例えば、
上記実施例では、Ａ／Ｂ車側の第２連接腕４の軸受７を
台枠８２にボルト止めしたが、Ｃ車側の第１連接腕３に
軸部を形成し、この軸受をＣ車端台枠８１にボルト止め
する構成としてもよい。
【００２９】また、上記実施例では、水平ベアリング５
の内輪５１に第１連接腕３を固定し、外輪５２に第２連
接腕４を固定したが、これとは逆に、外輪５２に第１連
接腕３を固定し、内輪５１に第２連接腕４を固定して構
成してもよい。
の内輪５１に第１連接腕３を固定し、外輪５２に第２連
接腕４を固定したが、これとは逆に、外輪５２に第１連
接腕３を固定し、内輪５１に第２連接腕４を固定して構
成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両連接
部の台枠構造によれば、互いに連接したい二車両の内の
少なくとも一方の車両側の連接腕と台枠との固定を溶接
ではなくボルト止めで行うことにした。従って、台枠の
材質を問わず組み立てでき、溶接作業がないため高精
度、高品質を安定して期待できる。しかも、車体のねじ
れに対する補正も可能となる。
部の台枠構造によれば、互いに連接したい二車両の内の
少なくとも一方の車両側の連接腕と台枠との固定を溶接
ではなくボルト止めで行うことにした。従って、台枠の
材質を問わず組み立てでき、溶接作業がないため高精
度、高品質を安定して期待できる。しかも、車体のねじ
れに対する補正も可能となる。
【図１】本発明の車両連接部台枠構造の一実施例を示
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は概略縦断面図である。
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は概略縦断面図である。
【図２】本発明の台枠構造が適用される低床式連接車両
の一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図であ
る。
の一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図であ
る。
【図３】従来の車両連接部台枠構造の一例を示す一部切
欠き斜視図である。
欠き斜視図である。
【図４】図３の従来の車両連接部台枠構造を示す図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は概略縦断面図である。
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は概略縦断面図である。
３ 第１連接腕
４ 第２連接腕
４１ 軸部
５ 水平ベアリング
５１ 内輪（一方の軌道輪）
５２ 外輪（他方の軌道輪）
６３ ボルト
７ 軸受
７１ 下部材
７２ 上部材
８１ 端台枠
８２ 端台枠
Ａ／Ｂ 第２車両（Ａ車又はＢ車）
Ｃ Ｃ車（第１車両）
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−164950（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−171728（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−82331（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−14074（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−115011（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭44−12929（ＪＰ，Ｂ１)
特表 平３−503271（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61G 1/00 - 7/14
Claims (3)
- 【請求項１】 第１車両の端台枠に設けられ、第２車両
側に突出して配置される第１連接腕と、第２車両から第１車両側に延出して配置され、その延出
部において 略水平に配置されるベアリングを介して第１
連接腕に対し回動可能に連結され、第２車両側の端部に
左右方向に沿う軸部を備える第２連接腕と、 第２連接腕の軸部を回動可能に保持すると共に、第２車
両の端台枠にボルト止めされて設けられる軸受とを備え
ることを特徴とする車両連接部の台枠構造。 - 【請求項２】 第１車両の端台枠に設けられ、第２車両
側に突出して配置される第１連接腕と、 第１連接腕に一方の軌道輪が固定されて、略水平に配置
されるベアリングと、第２車両から第１車両側に延出して配置され、その延出
部が ベアリングの他方の軌道輪に固定されることで、第
１連接腕に対し回動可能に連結され、第２車両側の左右
両端部に左右方向外側に突出して軸部を設けられた第２
連接腕と、 第２連接腕の軸部を回動可能に保持すると共に、第２車
両の端台枠にボルト止めされて設けられる軸受とを備え
ることを特徴とする車両連接部の台枠構造。 - 【請求項３】 前記軸受は、前記軸部の略下半周面を保
持する下部材と、前記軸部の略上半周面を保持する上部
材との上下二つ割りされてなり、 上部材と下部材とを一体化するボルトにて、第２車両の
端台枠に軸受が取り付けられることを特徴とする請求項
２に記載の車両連接部の台枠構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066880A JP3502355B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 車両連接部の台枠構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066880A JP3502355B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 車両連接部の台枠構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264808A JP2002264808A (ja) | 2002-09-18 |
| JP3502355B2 true JP3502355B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=18925315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001066880A Expired - Fee Related JP3502355B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 車両連接部の台枠構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3502355B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105523057B (zh) * | 2015-12-01 | 2017-12-29 | 中车四方车辆有限公司 | 车厢铰接机构及有轨电车 |
-
2001
- 2001-03-09 JP JP2001066880A patent/JP3502355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002264808A (ja) | 2002-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2944534B1 (en) | Railcar bogie | |
| JP5237270B2 (ja) | レール走行車両の台車フレーム | |
| KR20060106584A (ko) | 차량 구조체 | |
| KR19980070479A (ko) | 바닥부재에 리브를 내장한 궤도트럭용 측면프레임 | |
| JP3873659B2 (ja) | 鉄道車両用台車枠及びその組立て方法並びに鉄道車両用台車 | |
| JP3502355B2 (ja) | 車両連接部の台枠構造 | |
| JP4979390B2 (ja) | 車両構体 | |
| JP3531787B2 (ja) | 鉄道車両用台車枠及びその台車枠を備えた鉄道車両用台車 | |
| JP3503810B2 (ja) | 車両連結部における走行安定用リンク機構 | |
| JP2005335445A (ja) | 車体の連接装置 | |
| US20020046676A1 (en) | Frame brace and center clamp | |
| US7025002B2 (en) | Railway bogie bolster for an articulated wagon | |
| JP2005297682A (ja) | 車体の連接方法とその装置 | |
| CA2425055C (en) | Articulated railway bogie connector | |
| JPH0741833B2 (ja) | 鉄道車両用車体支持装置 | |
| JPH0441003Y2 (ja) | ||
| JP3503811B2 (ja) | 車両連節部内装構造 | |
| WO2019056641A1 (zh) | 一种转向架构架及具有该转向架构架的转向架 | |
| JP3572941B2 (ja) | 鉄道車両用台車枠 | |
| CA2183803C (en) | Frame brace integral cross brace support bracket | |
| JPH061235A (ja) | 鉄道車両の車体 | |
| MX2011001178A (es) | Junta flexible para cuerpo de carro de ferrocarril. | |
| JP2000318607A (ja) | フレーム・ブレース鉄道車両台車の中央クランプ・アセンブリ | |
| JP6585552B2 (ja) | 台枠構造 | |
| JP2540242Y2 (ja) | 自動車のサスペンションクロスメンバ支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031104 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031204 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3502355 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121212 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151212 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |