CN219927687U - 一种防撞式贯通道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种具有防撞功能的贯通道装置，主体结构包括由踏板组成、渡板组成和两个半风挡组成构成的贯通道以及贯通道上设置的防撞轮组成，防撞轮组成包括两个大防撞轮和四个小防撞轮，大防撞轮安装在半风挡组成的顶部两端，小防撞轮安装在半风挡组成的下部两端，在贯通道的两侧与顶部分别安装两个大防撞轮和两个小防撞轮，防止贯通道连接框在运行过程中与车体端墙发生碰撞，导致车辆端墙或者贯通道结构被破坏，保证车辆安全运行；其结构简单，维护方便，防撞轮通过销轴或螺栓安装在贯通道上，填补了在贯通道外侧增加防撞轮的空白，应用前景广阔，市场潜力巨大，经济效益可观。

Description

一种防撞式贯通道装置

技术领域：

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种具有防撞功能的贯通道装置，防止贯通道连接框与车体端墙发生碰撞，保证车辆安全运行。

背景技术：

贯通道是乘客从车辆一节车厢走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道。现有技术中的贯通道基本上没有专门的防撞轮结构或者仅有简单的防撞条结构，防撞效果并不明显。例如，中国专利202210095015.5公开的一种置于转向架上方的贯通道，包括第一折棚总成、第二折棚总成、上踏板总成和下踏板总成，所述第一折棚总成包括多环的第一折棚棚布、第一棚布夹布框、第一螺钉框、第一中间连接框和第一对接框组成，相邻的第一折棚棚布之间通过第一棚布夹布框夹持连接，最外侧的第一折棚棚布与第一螺钉框固连，最内侧的第一折棚棚布与第一中间连接框固连，第一中间连接框与第一对接框组成固连；所述第二折棚总成包括多环的第二折棚棚布、第二棚布夹布框、第二螺钉框、第二中间连接框和第二对接框组成，相邻的第二折棚棚布之间通过第二棚布夹布框夹持连接，最外侧的第二折棚棚布与第二螺钉框固连，最内侧的第二折棚棚布与第二中间连接框固连，第二中间连接框与第二对接框组成固连，且所述第一对接框组成与第二对接框组成固连；所述上踏板总成与第一对接框组成和第二对接框组成固连，且上踏板总成包括中间踏板和分别铰接在中间踏板两侧的侧踏板，侧踏板搭接在下踏板总成上；所述下踏板总成具有两组，分别位于上踏板总成两侧，且下踏板总成包括铰接连接的第一折页和第二折页，第二折页分别固定在车体上，第一折页分别自由搭接在第一折棚总成和第二折棚总成上。中国专利201721918035.9公开的一种渡板组件，包括：第一渡板和第二渡板；所述第一渡板和所述第二渡板分别用于设置在对接框的两侧，所述第一渡板的第二侧和所述第二渡板的第一侧分别设置有第一轴套和第二轴套；所述第一轴套和所述第二轴套分别用于与所述对接框上的第一销轴座和第二销轴座配合，还包括第一导向板和第二导向板；所述第一渡板的第一侧设置有第一连接体，所述第一渡板与所述第一连接体铰接；所述第一连接体与所述第一导向板的表面抵接，且所述第一连接体能够在所述第一导向板的表面上水平移动；所述第一导向板靠近所述第二渡板的一侧设置有第一限位件，所述第一限位件用于限制所述第一连接体向所述第二渡板方向的移动范围；所述第二渡板的第二侧设置有第二连接体，所述第二渡板与所述第二连接体铰接；所述第二连接体与所述第二导向板的表面抵接，且所述第二连接体能够在所述第二导向板的表面上水平移动；所述第二导向板靠近所述第一渡板的一侧设置有第二限位件，所述第二限位件用于限制所述第二连接体向所述第一渡板方向的移动范围，还包括水平设置的第一板簧和第二板簧；所述第一板簧和所述第二板簧分别设置在所述第一渡板的第一侧和所述第二渡板的第二侧；所述第一板簧和所述第二板簧均呈弧形；所述第一板簧的中部远离所述第一渡板，且用于与车体固定连接，所述第一板簧的两端分别与所述第一连接体抵接；所述第二板簧的中部远离所述第二渡板，且用于与车体固定连接，所述第二板簧的两端分别与所述第二连接体抵接，所述第一渡板和所述第二渡板均包括多个横梁；多个所述横梁并列设置，且多个所述横梁的两端设置有两个侧梁；每个所述横梁的两端分别与两个所述侧梁铰接，两个所述侧梁上均设置有防撞条，多个所述横梁包括多个第一子梁和多个第二子梁；所述第一子梁为金属材质，所述第二子梁为非金属材质；多个所述第一子梁和多个所述第二子梁间隔设置，且相互卡接；位于所述第一渡板和所述第二渡板最外侧的所述横梁为所述第一子梁，所述第一子梁的上表面设置有防滑凸起，所述防滑凸起呈齿形。因此，研发设计一种新型的防撞轮结构，应用于贯通道装置，消除车辆运行过程中，贯通道连接框与车体端墙碰撞对车辆运行带来的安全隐患，保证车辆平稳安全运行。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，研发设计一种具有防撞轮结构的贯通道装置，为乘客提供安全和舒适的出行环境。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的一种防撞式贯通道装置的主体结构包括由踏板组成、渡板组成和两个半风挡组成构成的贯通道以及贯通道上设置的防撞轮组成；防撞轮组成包括两个大防撞轮和四个小防撞轮，大防撞轮安装在半风挡组成的顶部两端，小防撞轮安装在半风挡组成的下部两端。

本实用新型涉及的半风挡组成的主体结构包括折棚组成及其两端设置的连接框组成和车体框组成，两个半风挡组成通过连接框组成上设置的锁闭机构连接，通过锁闭机构的开启和关闭进行半风挡组成的解锁和锁闭。

本实用新型涉及的防撞轮是的必要组成部分，安装于贯通道的两侧与顶部，对于防范贯通道连接框与车体端墙发生碰撞具有主动防范的作用，其中，大防撞轮通过上支架安装在连接框组成的顶部两端，其与上支架之间设置有大垫片，以使大防撞轮不脱出上支架的轴，大垫片通过防松垫片和螺栓紧固，小防撞轮通过下支架安装在连接框组成的下部两端，其通过销轴设置于下支架的两片板之间，下支架与销轴通过防松垫圈和防松螺母紧固连接。

本实用新型与现有技术相比，在贯通道的两侧与顶部分别安装两个大防撞轮和两个小防撞轮，防止贯通道连接框在运行过程中与车体端墙发生碰撞，导致车辆端墙或者贯通道结构被破坏，保证车辆安全运行；其结构简单，维护方便，防撞轮通过销轴或螺栓安装在贯通道上，填补了在贯通道外侧增加防撞轮的空白，应用前景广阔，市场潜力巨大，经济效益可观。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构示意图。

图2为本实用新型的局部结构示意图。

图3为本实用新型涉及的大防撞轮的安装示意图。

图4为本实用新型涉及的小防撞轮的安装示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

本实施例涉及的一种防撞式贯通道装置的主体结构如图1所示，包括贯通道和防撞轮组成，防撞轮组成设置于贯通道上；贯通道由踏板组成1、渡板组成2和两个半风挡组成3构成，防撞轮组成包括两个大防撞轮5和四个小防撞轮6；半风挡组成3的主体结构如图2所示，包括折棚组成31、连接框组成32和车体框组成33，折棚组成31的一端与连接框组成32连接，另一端与车体框组成33连接，两个半风挡组成3通过连接框组成32上设置的锁闭机构321连接；大防撞轮5通过上支架51安装在连接框组成32的顶部两端，如图3所示，大防撞轮5与上支架51之间设置有大垫片52，大垫片52通过防松垫片53和螺栓54紧固；小防撞轮6通过下支架61安装在连接框组成32的下部两端，如图4所示，小防撞轮6通过销轴62设置于下支架61的两片板之间，下支架61与销轴62通过防松垫圈63和防松螺母64紧固连接。

本实施例涉及的大防撞轮5安装时：

首先，插在上支架51的轴上；

然后，在轴上套设大垫片52，以保证大防撞轮5在轴上不脱出；

最后，通过防松垫片53和螺栓54紧固大垫片52。

本实施例涉及的小防撞轮6安装时：

首先，将小防撞轮6置于下支架61的两片板之间；

然后，将销轴62穿过下支架61与小防撞轮6；

最后，将防松垫圈63置于防松螺母64底部，并拧紧防松螺母64，紧固下支架61与销轴62。

Claims (4)

1.一种防撞式贯通道装置，主体结构包括由踏板组成、渡板组成和两个半风挡组成构成的贯通道以及贯通道上设置的防撞轮组成，其特征在于，防撞轮组成包括两个大防撞轮和四个小防撞轮，大防撞轮安装在半风挡组成的顶部两端，小防撞轮安装在半风挡组成的下部两端。

2.根据权利要求1所述的防撞式贯通道装置，其特征在于，半风挡组成的主体结构包括折棚组成及其两端设置的连接框组成和车体框组成，两个半风挡组成通过连接框组成上设置的锁闭机构连接，通过锁闭机构的开启和关闭进行半风挡组成的解锁和锁闭。

3.根据权利要求2所述的防撞式贯通道装置，其特征在于，大防撞轮通过上支架安装在连接框组成的顶部两端，其与上支架之间设置有大垫片，大垫片通过防松垫片和螺栓紧固。

4.根据权利要求2或3所述的防撞式贯通道装置，其特征在于，小防撞轮通过下支架安装在连接框组成的下部两端，其通过销轴设置于下支架的两片板之间，下支架与销轴通过防松垫圈和防松螺母紧固连接。