CN112622953A - 一种贯通道渡板装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道渡板装置，主体结构包括渡板体、磨耗件、安装槽、锁闭自卡机构、观察口和观察口盖板，渡板体的下表面纵向两侧边沿设置有磨耗件，渡板体的下表面纵向中轴线上设置有安装槽，安装槽中设置有锁闭自卡机构，锁闭自卡机构的上方设置有观察口，观察口上设置有观察口盖板，使用锁闭自卡机构实现渡板体的快速安装与拆卸，同时或单独向限位拉杆有凸起的一侧拽拉拉环到限位后，使限位拉杆的凸起卡在安装槽的端部，此时，限位拉杆处于卡止状态，渡板解锁，当单独拽拉一个拉环时，需要对另一个拉环也进行同样的操作，才能使渡板解锁。

Description

一种贯通道渡板装置

技术领域：

发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道渡板装置，能够提高拆卸和安装的效率，保证行车安全性。

背景技术：

贯通道是轨道车辆通用的重要部件，用于连接两个相邻车厢，使乘客安全通过或停留，并感到安全和舒适。在轨道车辆在运行过程中，贯通道需要满足轨道车辆过曲线要求，贯通道的三块面板中，位于中间的称为渡板，两侧的是踏板，渡板和踏板搭接在一起，通过渡板连杆机构使得渡板锁定在两块踏板的中间位置，其中的片式渡板是贯通道产品中常用的结构形式，能够实现车辆俯仰、转弯、侧滚等多种功能。中国专利201721394429.3公开的一种贯通道渡板，适于连接相邻车厢的底板，包括第一渡板、第二渡板和第三渡板，所述第一渡板固定于车厢底板的端部，所述第二渡板与所述第一渡板连接，所述第三渡板固定于相邻车厢底板的端部，所述第三渡板的顶面具有凹台，所述第二渡板支撑于所述第三渡板的凹台上，所述第三渡板相对所述第二渡板可转动，所述第二渡板的一端与所述第一渡板的一端连接，所述第二渡板的另一端设为圆弧状，所述第三渡板的凹台设为圆弧状，所述第三渡板的凹台与所述第二渡板的另一端相配合，所述第二渡板和所述第三渡板之间还设置有磨耗条，所述磨耗条固定在所述第二渡板的底面，所述磨耗条为两个，且呈圆弧状，两个所述磨耗条间隔设置，还包括支撑结构，所述支撑结构包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块安装在车厢底板，支撑所述第一渡板和第二渡板，所述第二支撑块安装在相邻车厢底板，支撑所述第三渡板，所述第一支撑块包括第一固定板、第一加强板和第一支撑板，所述第一固定板和所述第一支撑板固定连接，所述第一加强板固定连接在所述第一固定板和所述第一支撑板之间，所述第二支撑块包括第二固定板、第二加强板和第二支撑板，所述第二固定板和所述第二支撑板固定连接，所述第二加强板固定连接在所述第二固定板和所述第二支撑板之间，所述第一渡板与车厢底板的端部螺栓连接，所述第三渡板与相邻车厢底板的端部螺栓连接，所述第二渡板上设有检修口，所述检修口上设有盖板。中国专利201220210794.0公开的一种列车贯通道渡板，包括安装在列车车厢连接处下部的渡板体，所述渡板体通过渡板连杆铰接在列车车端上，所述渡板体上通过渡板铰链与侧翼板相连，该侧翼板与列车车厢车端踏板相连，所述渡板体上装有渡板磨耗条，所述渡板体与渡板连杆之间设有闭锁机构，所述闭锁机构具有安装孔，所述渡板连杆的连杆锁销置于该闭锁机构的安装孔内。中国专利201720490228.2公开的一种贯通道渡板，包括：渡板主体和与所述渡板主体转动连接的侧翼板，所述侧翼板与车厢内部的踏板相连；所述侧翼板通过渡板折页与所述渡板主体相连，所述渡板折页包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述转轴位于所述渡板主体和所述侧翼板形成的间隙中，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；所述第一连接板一侧设置有第一转动部，所述第二连接板一侧设置有第二转动部，所述第一转动部与所述第二转动部相配合形成用于容纳所述转轴的旋转部，所述第一转动部与所述第二转动部转动连接，所述旋转部的直径大于所述渡板主体的厚度，所述第一连接板和所述第二连接板通过紧固件分别固定在所述侧翼板和所述渡板主体的底部，所述渡板主体和所述侧翼板的边缘均安装有磨耗条，所述渡板主体边缘的磨耗条与所述侧翼板边缘的磨耗条之间形成缝隙，所述紧固件设置为螺钉，所述螺钉裸露部分的长度小于所述磨耗条的厚度，所述渡板主体底面还设置有两个闭锁机构，且两个所述闭锁机构沿所述渡板主体的纵轴线对称设置。

上述专利产品及现有技术中的渡板存在安拆繁琐、耗时耗力的问题。因此，研发一种贯通道渡板装置，以满足列车运行时贯通道的通过要求，很有社会和经济价值，应用前景广阔。

发明内容：

发明的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种贯通道渡板装置，能够满足列车高速运行时的两节车厢拉伸、压缩、侧滚、点头、抬头极限位移曲线等相对变化要求。

为了实现上述目的，发明涉及的贯通道渡板装置的主体结构包括渡板体、磨耗件、安装槽、锁闭自卡机构、观察口和观察口盖板；渡板体的下表面纵向两侧边沿设置有磨耗件，渡板体的下表面纵向中轴线上设置有安装槽，安装槽中设置有锁闭自卡机构，锁闭自卡机构的上方设置有观察口，观察口上设置有观察口盖板。

发明涉及的锁闭自卡机构的主体结构包括连接杆、锁闭拉簧、槽形锁具、限位拉杆、拉环、安装孔和尼龙套；连接杆的两端分别与锁闭拉簧的一端连接，锁闭拉簧的另一端与槽形锁具的一端连接，槽形锁具的另一端与限位拉杆的一端连接，限位拉杆的另一端与环状结构的拉环连接，限位拉杆上靠近拉环的端部开设有安装孔，安装孔中设置有尼龙套。

发明涉及的安装槽与锁闭自卡机构通过安装孔和销轴和开口销连接。

发明与现有技术相比，使用锁闭自卡机构实现渡板体的快速安装与拆卸，同时或单独向限位拉杆有凸起的一侧拽拉拉环到限位后，使限位拉杆的凸起卡在安装槽的端部，此时，限位拉杆处于卡止状态，渡板解锁，当单独拽拉一个拉环时，需要对另一个拉环也进行同样的操作，才能使渡板解锁；其结构简单，能够提高渡板体安拆效率和安全性，满足列车高速运行时的两节车厢拉伸、压缩、侧滚、点头、抬头极限位移曲线等相对变化要求。

附图说明：

图1为发明的主体结构原理示意图。

图2为发明的主体结构剖视图。

图3为发明涉及的锁闭自卡机构的主体结构原理示意图。

图4为发明涉及的安装槽与锁闭自卡机构的连接关系示意图。

图5为发明涉及的锁闭自卡机构的正常状态示意图。

图6为发明涉及的锁闭自卡机构的卡止状态示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对发明做进一步描述。

实施例1：

本实施例涉及的贯通道渡板装置的主体结构包括渡板体1、磨耗件2、安装槽3、锁闭自卡机构4、观察口5、观察口盖板6、销轴7和开口销8；渡板体1的下表面纵向两侧边沿设置有磨耗件2，渡板体1的下表面纵向中轴线上设置有U形结构的安装槽3，安装槽3中设置有锁闭自卡机构4，锁闭自卡机构4的主体结构包括连接杆41、锁闭拉簧42、槽形锁具43、限位拉杆44、拉环45、安装孔46和尼龙套47；圆柱形结构的连接杆41的两端分别与锁闭拉簧42的一端连接，锁闭拉簧42的另一端与槽形锁具43的一端连接，槽形锁具43的另一端与限位拉杆44的一端螺栓式连接，限位拉杆44的另一端与椭圆形结构的拉环45连接，限位拉杆44上靠近拉环45的端部开设有椭圆形结构的安装孔46，安装孔46中设置有椭圆形结构的尼龙套47，锁闭自卡机构4的上方设置有圆角矩形结构的观察口5，观察口5上设置有圆角矩形结构的观察口盖板6；安装槽3与锁闭自卡机构4通过安装孔46和销轴7和开口销8连接。

本实施例涉及的锁闭拉簧42为不锈钢材质的拉伸弹簧；槽形锁具43和限位拉杆44的材质均为不锈钢；拉环45为不锈钢钢丝绳外包PU管；尼龙套47的材质为尼龙。

本实施例涉及的贯通道渡板装置使用时，同时向限位拉杆44有凸起的一侧拽拉拉环45到限位，使限位拉杆44的凸起卡在安装槽3的端部，此时，限位拉杆44处于卡止状态，渡板解锁，或者单独向限位拉杆44有凸起的一侧拽拉一个拉环45到限位，使限位拉杆44的凸起卡在安装槽3的端部，对另一个拉环45进行同样的操作，限位拉杆44处于卡止状态，渡板解锁。

Claims (5)

1.一种贯通道渡板装置，其特征在于，主体结构包括渡板体、磨耗件、安装槽、锁闭自卡机构、观察口和观察口盖板；渡板体的下表面纵向两侧边沿设置有磨耗件，渡板体的下表面纵向中轴线上设置有安装槽，安装槽中设置有锁闭自卡机构，锁闭自卡机构的上方设置有观察口，观察口上设置有观察口盖板。

2.根据权利要求1所述的贯通道渡板装置，其特征在于，锁闭自卡机构的主体结构包括连接杆、锁闭拉簧、槽形锁具、限位拉杆、拉环、安装孔和尼龙套；连接杆的两端分别与锁闭拉簧的一端连接，锁闭拉簧的另一端与槽形锁具的一端连接，槽形锁具的另一端与限位拉杆的一端连接，限位拉杆的另一端与环状结构的拉环连接，限位拉杆上靠近拉环的端部开设有安装孔，安装孔中设置有尼龙套。

3.根据权利要求2所述的贯通道渡板装置，其特征在于，安装槽与锁闭自卡机构通过安装孔、销轴和开口销连接。

4.根据权利要求2所述的贯通道渡板装置，其特征在于，锁闭拉簧为不锈钢材质的拉伸弹簧；槽形锁具和限位拉杆的材质均为不锈钢；拉环为不锈钢钢丝绳外包PU管；尼龙套的材质为尼龙。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的贯通道渡板装置，其特征在于，使用时，同时向限位拉杆有凸起的一侧拽拉拉环到限位，使限位拉杆的凸起卡在安装槽的端部，此时，限位拉杆处于卡止状态，渡板解锁，或者单独向限位拉杆有凸起的一侧拽拉一个拉环到限位，使限位拉杆的凸起卡在安装槽的端部，对另一个拉环进行同样的操作，限位拉杆处于卡止状态，渡板解锁。

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