CN213634920U - 教学用列车及教学系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及教学设备技术领域，尤其是涉及一种教学用列车及教学系统。教学用列车包括一节车厢、第一驾驶室和第二驾驶室；所述第一驾驶室和所述第二驾驶室分别与所述车厢的两端相连接。本申请提供的教学用列车可以模仿真实列车两端设置有车头的外观结构，相较于实际的列车中多节车厢的结构，单节车厢的设计能够极大地减小车体所占用的空间，从而可以适应空间有限的室内等教学情景的限制，并节约制造成本。

Description

教学用列车及教学系统

技术领域

本申请涉及教学设备技术领域，尤其是涉及一种教学用列车及教学系统。

背景技术

为了能适应轨道交通行业对人员的需求，仿真培训无疑是最安全，最快速，最有效，最直观的培训方式。若采用实物车辆培训的方式，存在培训成本高、占地大的缺点，如发生操作不规范的情况，容易出现安全隐患等问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种教学用列车及教学系统，用于为学习人员展示实际列车的相关结构、工作原理和列车操纵、检修功能。

本申请提供了一种教学用列车，包括一节车厢、第一驾驶室和第二驾驶室；所述第一驾驶室和所述第二驾驶室分别与所述车厢的两端相连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述车厢的中部形成有至少一处收窄通道，所述收窄通道的长度方向与所述车厢的长度方向相同，以模拟实际列车中连接两节车厢的贯通道。

在上述技术方案中，进一步地，还包括与民用电源适配的控制柜，用于控制车体的运行状态；

所述控制柜至少包括第一控制柜和第二控制柜，所述第一控制柜和所述第二控制柜分别设置于所述收窄通道的两侧。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一驾驶室和所述第二驾驶室内均设置有操纵平台、第三控制柜和第四控制柜，所述操纵平台、所述第三控制柜及所述第四控制柜均与所述控制柜通信连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述车厢的底部的两侧还分别安装有主动转向架和从动转向架，所述主动转向架的驱动装置与所述控制柜通信连接，用于驱动所述车体以预设速度行进。

在上述技术方案中，进一步地，所述车厢的底部还设置有列车制动系统。

在上述技术方案中，进一步地，所述车厢的顶部还安装有受电弓和空调系统，所述受电弓和所述空调系统与所述控制柜通信连接。

在上述技术方案中，进一步地，还包括供电装置；

所述供电装置包括配电柜，所述配电柜安装于所述车厢的底部并能够与民用电源电连接；和/或所述供电装置还包括备用电池箱，所述备用电池箱安装于所述车厢的底部。

在上述技术方案中，进一步地，还包括安装于所述车厢的底部的直流高压箱模型和/或牵引变流器箱模型和/或辅助逆变器箱模型和/或制动电阻箱模型。

本申请还提供了一种教学系统，包括上述方案所述的教学用列车。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的教学用列车包括一节车厢、第一驾驶室和第二驾驶室；第一驾驶室和第二驾驶室分别与车厢的两端相连接。

第一驾驶室和第二驾驶室分别位于车厢的两侧，可以模仿真实的如地铁车辆等列车两端设置有车头的外观结构。且教学用列车设置了单节车厢，相较于实际的列车中多节车厢的结构，单节车厢的设计能够极大地减小车体所占用的空间，从而可以适应空间有限的室内等教学情景的限制，并节约制造成本。

本申请还提供了教学系统，包括上述方案所述的教学用列车。基于上述分析可知，教学系统同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的教学用列车的结构示意图；

图2为图1中A-A处的截面示意图；

图3为图1中B方向视角的局部结构示意图；

图4为图1中C方向视角的结构示意图。

图中：101-车厢；102-第一驾驶室；103-第二驾驶室；104-收窄通道；105-第一控制柜；106-第二控制柜；107-操纵平台；108-主动转向架；109-从动转向架；110-空压机；111-风缸；112-网关阀；113-智能阀；114-受电弓；115-空调系统；116-配电柜；117-备用电池箱；118-直流高压箱模型；119-牵引变流器箱模型；120-辅助逆变器箱模型；121-制动电阻箱模型；122-第三控制柜；123-第四控制柜。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本申请提供的教学用列车包括一节车厢101、第一驾驶室102和第二驾驶室103；第一驾驶室102和第二驾驶室103分别与车厢101的两端相连接。

如图1和图2所示，第一驾驶室102和第二驾驶室103分别位于车厢101的左侧及右侧，可以模仿真实的如地铁车辆等列车两端设置有车头的外观结构。且教学用列车设置了单节车厢101，相较于实际的列车中多节车厢的结构，单节车厢101的设计能够极大地减小车体所占用的空间，从而可以适应空间有限的室内等教学情景的限制，并节约制造成本。

可选地，在车厢101内，根据实际列车的内饰标准，设置座椅、广告屏、报站屏等。车厢101的侧壁设置有多处车门及车窗，车门可实现开闭功能。

与实际列车一样，车厢101还设置有车钩、PIS(Passenger Information System，乘客信息系统)、火灾报警系统、列车通信网络等。

其中，乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载播放终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。在该实施例中，客信息系统以整编组列车进行布设，并依据车辆状况，针对PIS硬件设备进行精简，达到了设备精简而功能完备的目的。PIS贯通了整车的语音、视频、图文等多媒体系统，达到了完整车辆级的乘客信息管理的功能，创造性的实现了车内间的信息综合管理、车地间的信息综合管理的效果。

列车通信网络(Train Communication Network，简称TCN)，是一种以计算机网络为核心的分布式网络控制系统，作为铁路机车车辆的控制、检测和诊断系统。在该实施例中，根据车辆装备状况，列车网络控制系统可将车辆各子系统的状态及综合工况进行监控和综合管理，达到了对车辆整体的控制、检测和诊断功能。列车网络控制系统将不同通信方式设备进行综合管控，包含车辆的MVB协议通讯设备、工业以太网通信协议设备及若干总线通信协议设备等，达到了管控一体、综合派发、异步并发等综合运行效果。

该实施例可选的方案中，车厢101的中部形成有至少一处收窄通道104，收窄通道104的长度方向与车厢101的长度方向相同，以模拟实际列车中连接两节车厢之间的贯通道。

在该实施例中，对于实际运行的列车来说，相邻两个车厢之间设置有尺寸小于车厢内部宽度的贯通道。本申请在单节车厢101中设置了尺寸略微狭窄的收窄通道104，用于模拟贯通道的结构，从而可以在形式上于车厢101内模拟出至少两节车厢连接的结构。例如，设置一处收窄通道104，可分隔形成两节车厢连接的结构；设置两处收窄通道104，可分隔形成三节车厢连接的结构，设置多处收窄通道104的情况以此类推。收窄通道104的具体数量和位置可根据实际情况设置。

该实施例可选的方案中，教学用列车还包括与民用电源适配的低压控制柜，用于控制车体的运行状态；低压控制柜至少包括第一控制柜105和第二控制柜106，第一控制柜105和第二控制柜106分别设置于收窄通道104的两侧，即与收窄通道104延伸方向垂直的两侧。

对于实际运行的列车(以地铁为例)来说，由于地铁供电由供电公司通过单独的输电线路到达主变电所，再通过环网电缆分配到下级牵混所、降压所，用作列车运行和车站动力照明等用途。地铁列车主要依靠牵引供电系统提供动力，牵引供电系统一般包括：牵引变电所、接触网、回流电路。在我国，地铁供电一般采用10-35KV的交流电，通过牵引变电所变压整流为1500V直流电后，由牵引网给地铁车辆提供电源。

针对于教学场景来说，不具备为列车提供上述高压输电设备的条件。所以，在该实施例中，本申请设置了能够与民用电源匹配的控制柜。如图2所示，为了形成收窄通道104，车厢101的内壳在该处形成凸起，且在凸起内围设出容置空间，将第一控制柜105和第二控制柜106放置于其中，实现对空间的合理利用。

该实施例可选的方案中，第一驾驶室102和第二驾驶室103内均设置有操纵平台107、位于操纵平台107左后方的第三控制柜122和位于操纵平台107右后方的第四控制柜123，操纵平台107、第三控制柜122、第四控制柜123均与低压控制柜通信连接。

在该实施例中，操纵平台107处可设置有多个控制按键、控制杆等操控结构，以模拟实际列车的操作台，操纵平台107实现了和低压控制柜的远程通信，以使学习人员能够体验驾驶员的工作情景。

同第一控制柜105、第二控制柜106类似，第三控制柜122和第四控制柜123能够适配民用电，且车厢上所有的控制柜之间互联互通。具体来说：1、第三控制柜122和第四控制柜123用于安装断路器、继电器、开关旋钮、二极管等电气元器件，搭建整车控制电路；2、第三控制柜122和第四控制柜123用于安装列车网络主机、I/O板块等设备，搭建整车网络控制系统。

该实施例可选的方案中，车厢101的底部的两侧还分别安装有主动转向架108和从动转向架109，主动转向架108的驱动装置与低压控制柜通信连接，用于驱动车体以预设速度行进。

一般来说，对于实际的列车来说，其一节车厢一般设置有两个转向架，且两个转向架同时为动车转向架或同时为拖车转向架。动车转向架设置有牵引电机及齿轮箱等驱动机构，一般采用轮盘制动，即制动盘安装在轮子上；拖车转向架没有驱动机构，采用轴盘制动，即制动盘安装于轴上。

在该实施例中，本申请同时设置了能够提供动力的主动转向架108(对应动车转向架，设置有牵引电机及齿轮箱等驱动机构)和不能提供动力的从动转向架109(对应拖车转向架，没有驱动机构)，可使学生能够同时认知两种转向架结构。

该实施例可选的方案中，车厢101的底部还设置有列车制动系统，具体地，包括空压机110、风缸111、干燥器、网关阀112、智能阀113以及制动管路等，车底的制动系统管路等结构与真实车辆一致，可以控制车辆的制动，安全性高。

该实施例可选的方案中，车厢101的顶部还安装有受电弓114和空调系统115，受电弓114和空调系统115与低压控制柜通信连接。

在该实施例中，车顶空调与实际列车一致可以正常工作，为车内提供良好的操纵环境。车顶的受电弓114可以在气路控制作用下正常升降，可完全仿真模拟实际列车的受电弓的升降，使培训人员可以直观的了解其工作原理。

实施例二

该实施例二中的教学用列车是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

参见图3所示，该实施例可选的方案中，教学用列车还包括供电装置；供电装置包括配电柜116，配电柜116安装于车厢101的底部并能够与民用电源电连接；和/或供电装置还包括备用电池箱117，备用电池箱117安装于车厢101的底部。

在该实施例中，本申请设置了与民用电源电连接的配电柜116，可利用民用电为列车运行和列车照明等用途供电。此外，本申请还配备有备用电源，在突然停电等紧急情况下，也能够为列车供电。

该实施例可选的方案中，教学用列车还包括安装于车厢101的底部的直流高压箱模型118和/或牵引变流器箱模型119和/或辅助逆变器箱模型120和/或制动电阻箱模型121。

在实际列车中，直流高压箱、牵引变流器箱、辅助逆变器箱及制动电阻箱等结构分别安装于列车的不同车厢，以适配工业用电的高压电。在该实施例中，本申请利用民用电供电，无需设置实际的高压输电设备，配备上述高压输电设备的模型，并将其集成于一节车厢101，能够对学习人员进行直观的展示教学。

实施例三

本申请实施例三提供了一种教学系统，包括上述任一实施例的教学用列车，因而，具有上述任一实施例的教学用列车的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (9)

1.一种教学用列车，其特征在于，包括一节车厢、第一驾驶室和第二驾驶室；所述第一驾驶室和所述第二驾驶室分别与所述车厢的两端相连接；

所述车厢的底部还设置有列车制动系统。

2.根据权利要求1所述的教学用列车，其特征在于，所述车厢的中部形成有至少一处收窄通道，所述收窄通道的长度方向与所述车厢的长度方向相同，以模拟实际列车中连接两节车厢的贯通道。

3.根据权利要求2所述的教学用列车，其特征在于，还包括与民用电源适配的控制柜，用于控制车体的运行状态；

所述控制柜至少包括第一控制柜和第二控制柜，所述第一控制柜和所述第二控制柜分别设置于所述收窄通道的两侧。

4.根据权利要求3所述的教学用列车，其特征在于，所述第一驾驶室和所述第二驾驶室内均设置有操纵平台、第三控制柜和第四控制柜，所述操纵平台、所述第三控制柜及所述第四控制柜均与所述控制柜通信连接。

5.根据权利要求3所述的教学用列车，其特征在于，所述车厢的底部的两侧还分别安装有主动转向架和从动转向架，所述主动转向架的驱动装置与所述控制柜通信连接，用于驱动所述车体以预设速度行进。

6.根据权利要求3所述的教学用列车，其特征在于，所述车厢的顶部还安装有受电弓和空调系统，所述受电弓和所述空调系统与所述控制柜通信连接。

7.根据权利要求1所述的教学用列车，其特征在于，还包括供电装置；

所述供电装置包括配电柜，所述配电柜安装于所述车厢的底部并能够与民用电源电连接；和/或所述供电装置还包括备用电池箱，所述备用电池箱安装于所述车厢的底部。

8.根据权利要求1所述的教学用列车，其特征在于，还包括安装于所述车厢的底部的直流高压箱模型和/或牵引变流器箱模型和/或辅助逆变器箱模型和/或制动电阻箱模型。

9.一种教学系统，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的教学用列车。

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