CN111987615A - 一种有轨电车的高压箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有轨电车的高压箱，包括箱盖、箱体及电气设备；箱盖与箱体之间采用压紧式锁固定且设置密封结构；箱体底部安装有单向阀用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；电气设备安装于箱体中，其中端子、隔离开关设置在箱体的底部抬高的横梁上，续流电阻、接触器及端子排设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，连接器设置于箱体的外部用于将高压箱的控制线外引；箱体上还设置有防水接头，将电气设备的线缆引到相应功能位置。本发明提供了一种在有限的空间内，设计紧凑型结构的高压箱，实现了高压箱内部设备安装的可靠性、可维护性，满足布线接线的方便性，保证电气元件有较好的防护性及较好的功能实现，提高了列车的安全性。

Description

一种有轨电车的高压箱

技术领域

本发明属于城市轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种有轨电车的高压箱。

背景技术

随着城市化进程加速，人口向大中城市高度集中，对轨道交通的需求加大，推动了有轨电车的飞速发展，也对有轨电车的安全提出了更高的要求。对于轨道车辆而言，高压箱主要作为列车电源的转换开关，主要功能是使列车在受电弓的电源、车间电源、接地之间进行切换和连接，在保障列车安全方面具有重要的作用。高压箱负责列车电能的分配、输送、转换及保护功能。

由于100％低地板现代有轨电车车下空间有限，于是将高压箱等大多数设备安装于车顶，从而导致车顶设备布置空间紧张。因此，需要对现有技术的高压箱设计方式进行改进。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述存在的问题，提供一种有轨电车的高压箱,优化高压箱的结构分布,提升高压箱的可靠性及可维护性,有利于高压箱功能的实现。

本发明的技术内容如下：

一种有轨电车的高压箱，包括箱盖、箱体及电气设备；所述箱盖与箱体之间采用压紧式锁固定，并且设置有密封结构；所述箱体底部安装有单向阀，用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；所述电气设备为高压箱实施功能所需用的设备，包括连接器、端子、隔离开关、续流电阻、接触器及端子排，所述端子、隔离开关设置在箱体的底部抬高的横梁上，所述续流电阻、接触器及端子排设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，所述连接器设置于箱体的外部用于将高压箱的控制线外引；所述箱体上还设置有防水接头，将电气设备的线缆引到相应功能位置。

在本发明的一个具体实施例中，所述箱体与箱盖之间通过带密封条的迷宫式密封方式密封。

在本发明的一个具体实施例中，所述端子能从所述防水接头中伸出。进一步地，所述箱体安装防水接头的开孔处与隔离开关的接头相对应。

在本发明的一个具体实施例中，所述箱体内部分为高压区域和低压区域。

在本发明的一个具体实施例中，所述箱盖或者箱体上设置接地装置。

在本发明的一个具体实施例中，所述箱盖两端设置有扶手。

由于采取了以上技术方案，本发明的优点在于：本发明提供了一种在有限的空间内，设计紧凑型结构的高压箱；实现了内部设备安装的可靠性、可维护性，满足布线接线的方便性；能够满足IP65的防护等级；满足内部高低压的分区；采用本发明的高压箱，保证电气元件有较好的防护性及较好的功能实现，避免外在环境对电路产生影响，提高了列车的安全性。

附图说明

图1为本发明高压箱的立体结构示意；

图2为本发明高压箱的另一视角的示意图；

图3为本发明高压箱的隐藏箱盖的俯视图；

图4为本发明高压箱的隐藏箱盖的主视图；

图5为本发明高压箱的箱盖的结构示意图；

图6为本发明高压箱的箱盖和箱体的密封结构示意图；

图7为本发明高压箱的接线示意图；

图中标记：1-箱盖，2-箱盖扶手，3-压紧式锁，4-箱体，5-防水接头，6-连接器，7-端子，8-隔离开关，9-续流电阻，10-接触器，11-端子排，12-箱体横梁，13-密封条，14-门板加强筋，15-单向阀，16-接地块。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例

如图1～图5所示，一种有轨电车的高压箱，包括箱盖1、箱体4及电气设备；电气设备为高压箱实施功能所需用的设备，包括连接器6、端子7、隔离开关8、续流电阻9、接触器10及端子排11。箱盖1与箱体4之间采用压紧式锁固定，并且设置有密封结构，箱盖背面优选设置有门板加强筋14；如图1所示，箱盖1四个角安装有四把压紧式锁3，用于将箱盖1与箱体4固定。箱体底部安装有单向阀15，用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；端子7及隔离开关8设置在箱体4的底部抬高的横梁上，续流电阻9、接触器10及端子排11设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，防止箱体积水后造成器件短路，影响车辆系统安全。连接器6设置于箱体4的外部用于将高压箱的控制线外引，引到车辆内部；箱体4上还设置有防水接头5，将电气设备的线缆引到相应功能位置。

在一个具体实施例中，箱体与箱盖之间通过带密封条13的迷宫式密封方式密封，如图6所示。由于高压箱属于列车高压系统，且该箱体在列车的车顶位置，环境比较恶劣，因此箱体的密封性对于在列车的安全中有重要的意义。采用本发明的密封方式，具有IP65的防护性能，同时，选用的连接器和防水接头同样优选为具有IP65的防水性能，提升整个高压箱的防水性能。

在一个具体实施例中，端子能从防水接头中伸出，以便在拆除箱体或维护检修时，不用将线缆端子剪切后再重新压接。进一步地，箱体安装防水接头的开孔处与隔离开关的接头相对应。线缆可无须弯曲即可与隔离开关接头连接，从而减小线缆的弯曲半径，便于接线安装及后期检修。

在一个具体实施例中，箱体内部分为高压区域和低压区域，设置在箱体的底部抬高的横梁上的隔离开关及端子为高压区域，续流电阻、接触器及端子排所在区域为低压区域，将高低压分开，保证安全及避免电磁干扰。

在一个具体实施例中，箱盖或者箱体上设置接地装置。如图4所示，箱盖1上设置有接电块16，保证维护检修时人员的安全。

在一个具体实施例中，箱盖两端设置有扶手2，以方便操作。

本发明高压箱的工作过程为：该高压箱主要分三位，分别为受电弓位、接地位、车间电源位，如图7所示。

如图7所示：该高压箱有三个工况，处于受电弓位时：高压箱P2端口与高速断路器相接，将从受电弓引入来的电连接到车内的牵引逆变器P1及空调D1等设备；处于车间电源位时，列车在检修库或者其他地方接收电能，电能通过安装于车下侧面的库用插座，然后通过高压箱的P3接口及高压箱内电气设备，供及给牵引逆变器P1及空调D1等设备使用；列车处于接地位时，全车的电气设备将通过高压线的接地端口PE位与接地电阻连接，保障全车接地，保障列车的正常检修维护工作。

高压箱具体接线方式为：高压箱内隔离开关的接地位PE与高压箱接口A连接，隔离开关的库用插座位P3与高压箱接口D连接，隔离开关的受电弓位P2与高压箱接口B，C连接。低压接线为高压箱17隔离开关的控制接线，从而实现隔离开关的控制及高压箱实时监控开关位置状态的功能。

为保障列车启动时的瞬时高压，采用在高压箱增加续流电阻，提高在列车启动及工况转换的安全性。

当本发明的高压箱内部的电气设备需要维修时，断开车辆的供电电源，确保高压箱处于接地位，使高压箱处于不带电的状态，然后打开压紧式锁，再打开箱盖1，然后对高压箱内的的电气设备进行检修和更换操作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种有轨电车的高压箱，其特征在于，包括箱盖、箱体及电气设备；所述箱盖与箱体之间采用压紧式锁固定，并且设置有密封结构；所述箱体底部安装有单向阀，用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；所述电气设备为高压箱实施功能所需用的设备，包括连接器、端子、隔离开关、续流电阻、接触器及端子排，所述端子、隔离开关设置在箱体的底部抬高的横梁上，所述续流电阻、接触器及端子排设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，所述连接器设置于箱体的外部用于将高压箱的控制线外引；所述箱体上还设置有防水接头，将电气设备的线缆引到相应功能位置。

2.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱体与箱盖之间通过带密封条的迷宫式密封方式密封。

3.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述端子能从所述防水接头中伸出。

4.根据权利要求3所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱体安装防水接头的开孔处与隔离开关的接头相对应。

5.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱体内部分为高压区域和低压区域。

6.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱盖或者箱体上设置接地装置。

7.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱盖两端设置有扶手。

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