CN112918269B - 辅助供电系统及磁悬浮列车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种辅助供电系统及磁悬浮列车，涉及磁悬浮列车技术。其中，辅助供电系统，包括：用于在正常供电模式下供电的正常供电组件及用于在紧急供电模式下供电的紧急供电组件；正常供电组件包括：受流器、充电机及三工位开关；三工位开关处于运行位时与受流器导通；三工位开关与充电机电连接，受流器的受流电经三工位开关、充电机为车辆负载供电；紧急供电组件包括：蓄电池、电容器及列车激活开关；蓄电池与充电机电连接；蓄电池还与电容器电连接，蓄电池用于在紧急供电模式下通过电容器为应急负载供电；电容器用于安装至悬浮系统的箱体；列车激活开关用于控制紧急供电组件与应急负载的通断。

Description

辅助供电系统及磁悬浮列车

技术领域

本申请涉及磁悬浮列车技术，尤其涉及一种辅助供电系统及磁悬浮列车。

背景技术

磁悬浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用供电设备产生的电磁力牵引列车运行，使得磁悬浮列车能够正常行驶。磁悬浮列车可采用三轨受流，磁悬浮列车设置有辅助供电系统，辅助供电系统与设置于地面的动力系统相配合能够为磁悬浮列车供电。

相关技术中，磁悬浮列车的两个头车分别设置有助供电系统用于悬浮系统、空调系统、DC440V/DC110V电源控制模块等供电。辅助供电系统用于为磁悬浮列车的悬浮系统、空调系统、电源控制模块等供电。辅助供电系统主要包括低压配电柜、充电机、蓄电池组、电源控制模块。正常运行中，受流器受流DC440V电并发送给低压配电柜，低压配电柜将受流器侧的电传输给车辆负载(整车所有440V母线负载)；低压配电柜还将受流器侧的电传输给充电机，充电机仅用于给DC440蓄电池组充电；蓄电池组给车辆的应急负载、电源控制模块供电；电源控制模块给车辆的控制系统供电。

然而，相关技术中，由于悬浮系统在瞬间悬浮动作时，瞬间工作电流较大，而蓄电池难以瞬间释放大功率，蓄电池难以满足悬浮系统的需求，这就导致悬浮系统极易瞬间失电，从而导致磁悬浮列车忽然降落，不利于车辆运行及乘客的舒适性。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种辅助供电系统及磁悬浮列车，用于克服相关技术中蓄电池难以满足悬浮系统需求导致悬浮系统极易瞬间失电、磁悬浮列车忽然降落的问题。

本申请第一方面实施例提供一种辅助供电系统，用于磁悬浮列车，包括：用于在正常供电模式下供电的正常供电组件及用于在紧急供电模式下供电的紧急供电组件；

所述正常供电组件包括：受流器、充电机及三工位开关；所述三工位开关处于运行位时与所述受流器导通；所述三工位开关与所述充电机电连接，所述受流器的受流电经所述三工位开关、充电机为车辆负载供电；

所述紧急供电组件包括：蓄电池、电容器及列车激活开关；所述蓄电池与所述充电机电连接；所述蓄电池还与所述电容器电连接，所述蓄电池用于在紧急供电模式下通过所述电容器为应急负载供电；所述电容器用于安装至悬浮系统的箱体；所述列车激活开关用于控制所述紧急供电组件与应急负载的通断。

在其中一种可能的实现方式中，所述正常供电组件还包括：正常供电接触器及正常供电列车线；所述紧急供电组件还包括：列车激活接触器及紧急供电列车线；

所述正常供电接触器用于在得电时将所述磁悬浮列车的电源控制模块与正常供电列车线导通；

所述列车激活继电器用于在得电时将所述电源控制模块与紧急供电列车线导通。

在其中一种可能的实现方式中，所述紧急供电组件还包括：还包括列车激活继电器，所述列车激活继电器的控制部分与所述列车激活开关电连接，所述列车激活继电器的触点与所述列车激活接触器电连接；所述列车激活开关用于在闭合时通过所述列车激活继电器控制所述列车激活继电器得电。

在其中一种可能的实现方式中，所述正常供电组件还包括：DO模块，与所述正常供电接触器电连接；所述DO模块用于在确定能够切换至正常供电模式时控制所述正常供电接触器得电。

在其中一种可能的实现方式中，所述辅助供电系统，还包括：复位按钮、受流允许继电器、复位继电器及复位电磁阀；

所述受流允许继电器的控制部分与列车激活继电器的触点电连接，且所述受流允许继电器的控制部分能够与处于运行位的三工位开关导通；

所述受流允许继电器的触点与复位按钮、复位继电器的控制部分电连接，以在复位按钮闭合时，受流允许继电器的触点能够与复位按钮、复位继电器的控制部分导通，使得复位继电器的控制部分得电并控制所述复位继电器的触点闭合；所述复位继电器的触点与所述复位电磁阀电连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述正常供电组件还包括：二极管，所述二极管用于安装至充电机的箱体；所述二极管用于在正常供电模式下允许所述充电机与蓄电池、车辆负载导通，在紧急供电模式下阻断所述充电机与蓄电池、车辆负载导通。

在其中一种可能的实现方式中，所述三工位开关还与列车激活开关电连接，所述三工位开关用于在处于库用位时与所述列车激活开关导通，所述三工位开关处于库用位且所述列车激活开关闭合时，所述紧急供电组件供电。

在其中一种可能的实现方式中，所述辅助供电系统，还包括库用插座，库用插座用于与外接库电连接；所述三工位开关处于库用位时，所述三工位开关能够通过所述库用插座与外接库电连接，使得外接库为所述车辆负载供电。

本申请第二方面实施例提供一种磁悬浮列车，包括头车及如前述任一项所述的辅助供电系统；所述头车包括两个，两个所述头车都设置有所述辅助供电系统。

在其中一种可能的实现方式中，所述头车内设置有开关转换箱，所述三工位开关设置于所述开关转换箱内；其中一头车的所述开关转换箱通过库用跨接线与另一头车的开关转换箱电连接；其中，在所述三工位开关处于运行位或库用位时，两头车的开关转换箱导通。

本申请实施例中提供的辅助供电系统及磁悬浮列车，通过设置于蓄电池连接的电容，使得在紧急供电模式下，蓄电池能够通过电容器为应急负载供电，电容器能够在受流侧的母线电压不稳定时提供瞬间的电压，供悬浮系统稳定工作，以防止悬浮系统忽然断电导致磁悬浮列车紧急落车，从而利于车辆运行及乘客的舒适性。此外，通过将电容器用于安装至悬浮系统的箱体，利于通过悬浮系统的控制及管理系统实现对电容器的控制，无需再增加控制及管理系统，利于减少对磁悬浮列车下方大设备安装空间，利于降低磁悬浮列车的重量及成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为一示例性实施例提供的辅助供电系统在正常供电模型下的结构框图；

图2为一示例性实施例提供的辅助供电系统在紧急供电模型下的结构框图；

图3为一示例性实施例提供的磁悬浮列车中辅助供电系统的连接示意图；

图4为图3的局部放大示意图；

图5为一示例性实施例提供的磁悬浮列车中正常供电接触器及列车激活接触器的连接示意图；

图6为一示例性实施例提供的磁悬浮列车中紧急供电组件的连接示意图；

图7为一示例性实施例提供的磁悬浮列车中三工位开关、受流允许继电器、复位继电器及复位电磁阀的连接示意图。

附图标记说明：

11-受流器；111-受流器控制电源开关；112-受流允许继电器；113-复位继电器；114-复位按钮；115-复位电磁阀；12-三工位开关；121-三工位控制电源开关；13-充电机；14-正常供电接触器；15-库用插座；16-DO模块；

21-蓄电池；22-电容器；23-列车激活接触器；24-列车激活开关；25-列车激活继电器；26-列车激活断开继电器；

41-车辆负载；411-悬浮系统；412-空调系统；413-电源控制模块；

42-应急负载；421-空调紧急通风系统；

43-照明系统；44-司机室占用继电器；

5-外接库；

D3、D4、D5-二极管。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为克服相关技术中，蓄电池难以满足悬浮系统大电流需求的问题，本实施例提供一种辅助供电系统及磁悬浮列车，通过设置于蓄电池连接的电容，使得在紧急供电模式下，蓄电池能够通过电容器为应急负载供电，电容器能够在受流侧的母线电压不稳定时提供瞬间的电压，供悬浮系统稳定工作，以防止悬浮系统忽然断电导致磁悬浮列车紧急落车，从而利于车辆运行及乘客的舒适性。此外，通过将电容器用于安装至悬浮系统的箱体，利于通过悬浮系统的控制及管理系统实现对电容器的控制，无需再增加控制及管理系统，利于减少对磁悬浮列车下方大设备安装空间，利于降低磁悬浮列车的重量及成本。

下面结合附图对本实施例提供的磁悬浮列车的结构、功能及实现过程进行举例说明。需要说明的是：本实施例未对磁悬浮列车进行说明的部分，其结构、功能及实现过程可为常规设置，本实施例此处不再赘述。

请参照图1至图7，本实施例提供一种磁悬浮列车，包括两个头车及连接于两头车之间的多个车厢。两个头车可分别设置有辅助供电系统。辅助供电系统，包括：正常供电组件及紧急供电组件。其中，图3、图5至图7中，纵向点画线两侧的部分分别用于示意两个头车中的辅助供电系统。

如图1及图3所示，正常供电组件用于在正常供电模式下供电。正常供电组件包括：受流器11、充电机13及三工位开关12；三工位开关12处于运行位时与受流器11导通；三工位开关12与充电机13电连接。其中，三工位开关12具有运行位、库用位及接地位。在磁悬浮列车失电时，可将三工位开关12切换至接地位。在受流器11受流时，需将三工位开关12切换至运行位。在紧急供电模式下，需将三工位开关12切换至库用位。

正常供电模式下，各受流器11受流DC440V电，受流电经三工位开关12给充电机13，充电机13将受流电传输给车辆负载41。也即，受流器11的受流电经三工位开关12、充电机13为车辆负载41供电。其中，车辆负载41包括整车所有440V母线负载，如悬浮系统411、空调系统412、电源控制模块413、整车控制系统等。其中，整车控制系统包括照明系统43等。

在具体实现过程中，磁悬浮列车内设置有开关转换箱，三工位开关12设置于三工位开关12内。开关转换箱内还设置有电压传感器、电流传感器、电流互感器。电压传感器用于检测受流器11电压。电流传感器检测受流器11电流。电流互感器用于监测信号。

可选地，开关转换箱内还可设置有库用插座15，库用插座15用于在三工位开关12处于库用位时与外接库5电连接，使得外接库5能够为磁悬浮列车供电；此时，外接库5提供的电信号经三工位开关12到达充电机13，由充电机13将外接库5的电信号传输给车辆负载41。如此，在受流器11故障或接触网侧无电时，还可通过外接库5供电，利于磁悬浮列车的调试及维护，提高了辅助供电系统的灵活性。

本实施例中，基于三工位开关12的机械操作原理，手动将三工位开关12操作到任一工作位置时，都不能按照原方向继续操作，从而实现机械闭锁功能，防止操作过位。另外，受流器11、充电机13、三工位开关12的结构及实现过程可采用其常规设置，本实施例此处不做具体限定。

如图2及图3所示，紧急供电组件包括：蓄电池21、电容器22及列车激活开关24。列车激活开关24用于控制紧急供电组件与应急负载42的通断。其中，应急负载42包括电源控制模块413、悬浮系统411及空调紧急通风系统421；电源控制模块413用于将440V电压转换为110V电压并供给整车控制系统如照明系统43等。在列车激活开关24闭合且三工位开关12处于库用位时，紧急供电组件与应急负载42导通且为应急负载42供电。

可以理解的是：应急负载42与车辆负载41有部分重叠。关于应急负载42及车辆负载41，本实施例未做说明的部分，可采用本领域的常规设置，本实施例此处不再赘述。

蓄电池21与充电机13电连接；充电机13一方面为蓄电池21充电，另一方面将受流器11的受流电传输给车辆负载41。蓄电池21还与电容器22电连接，蓄电池21用于在紧急供电模式下通过电容器22为应急负载42供电。电容器22能够在受流侧的母线电压不稳定时提供瞬间的电压，供悬浮系统411稳定工作，以防止悬浮系统411忽然断电导致磁悬浮列车紧急落车，从而利于车辆运行及乘客的舒适性。

电容器22用于安装至悬浮系统411的箱体。电容器22可以为多个，多个电容器22可集成于悬浮系统411的箱体内。电容器22可与悬浮系统411自身的控制及管理系统电连接，以通过悬浮系统411的控制及管理系统实现对电容器22的控制。如此，无需再增加控制及管理系统，利于减少对磁悬浮列车下方大设备安装空间，利于降低磁悬浮列车的重量及成本。

如图3、图5及图6所示，可选地，紧急供电组件还包括：列车激活接触器23及紧急供电列车线L2L2。列车激活继电器25用于在得电时将电源控制模块413与紧急供电列车线L2导通，使得电源控制模块413通过紧急供电列车线L2给整车控制系统供电。

在其中一实现过程中，紧急供电组件还包括：还包括列车激活继电器25，列车激活继电器25的控制部分与列车激活开关24电连接，列车激活开关24闭合之后，列车激活继电器25的控制部分得电；列车激活继电器25的控制部分控制列车激活继电器25的触点闭合；与列车激活继电器25的触点电连接的列车激活接触器23得电。

在列车激活开关24闭合且三工位开关12处于库用位时，紧急供电组件与应急负载42导通；应急负载42中的电源控制模块413通过激活继电器与紧急供电列车线L2导通，使得整车控制系统能够得电。

本实现方式中，通过列车激活继电器25及列车激活接触器来控制电源控制模块413为整车控制系统供电，线路相对较简单，且利于降低成本。

在其它实现方式中，也可在列车激活开关24闭合且三工位开关12处于库用位时，通过其它控制部件控制电源控制模块413为整车控制系统供电。

如图3、图5及图6所示，正常供电组件还包括：正常供电接触器14及正常供电列车线L1。正常供电接触器14用于在得电时将磁悬浮列车的电源控制模块413与正常供电列车线L1导通，使得电源控制模块413通过正常供电列车线L1给整车控制系统供电。

在其中一种实现过程中，正常供电组件还可包括DO(Digital out，数字信号输出)模块，DO模块16与正常供电接触器14电连接；DO模块16用于在确定能够切换至正常供电模式时控制正常供电接触器14得电，DO模块16用于在经充电机13供电时控制正常供电接触器14得电。也即，DO模块16用于在受流器11受流或电连接于外接库5时，控制正常供电接触器14得电；正常供电接触器14得电后将电源控制模块413与正常供电列车线L1导通，整车控制系统得电。

其中，磁悬浮列车自身设置有用于检测电流或电压的检测装置，如开关转换箱中的电压传感器、电流传感器、电流互感器或其它I/0设备等，可用于检测开关转换箱内的电信号或受流器处的电信号；网络控制单元根据检测装置检测的结果确定满足正常供电需求时，例如，在确定检测装置检测到的电信号满足正常供电条件时，网络控制单元中的DO模块16可输出控制信号并控制正常供电接触器14得电。可以理解的是：在受流器11受流时，受流器11的受流电可经处于运行位的三工位开关12传输到充电机13；在外接库5供电时，外接库5电连接于库用插座15，外接库5的电信号可经库用插座15及处于库用位的三工位开关12传输到充电机13。

在上述各示例中，均以三工位开关12为手动操作的三工位开关12为例进行说明；在采用手动操作的也即人工操作的三工位开关12时，辅助供电系统的线路相对较简单，故障率较低，利于保证辅助供电系统的可靠性。当然，在其它示例中，三工位开关12也可为电动的三工位开关12。

可选地，如图3及图4所示，正常供电组件还包括：二极管，二极管用于安装至充电机13的箱体；二极管用于在正常供电模式下允许充电机13与蓄电池21、车辆负载41导通，在紧急供电模式下阻断充电机13与蓄电池21、车辆负载41导通。

其中，二极管D3用于允许充电机13给蓄电池21充电，阻断蓄电池21为充电机13供电。二极管D3、D4、D5用于允许充电机13给悬浮系统411及控制电源模块供电，阻断蓄电池21经电容器22输出的电信号供给充电机13。

本示例中，通过将二极管设置于充电机13的箱体内，无需再为二极管等部件设置专门的箱体，利于减少对车下大设备空间的占用，利于提高空间利用率。

可选地，如图7所示，辅助供电系统还包括：复位按钮114、受流允许继电器112、复位继电器113及复位电磁阀115。受流允许继电器112的控制部分与列车激活继电器25的触点电连接，且受流允许继电器112的控制部分能够与处于运行位的三工位开关12导通。在列车激活继电器25的触点断开时，受流器11能够给处于运行位的三工位开关12供电，使得受流允许继电器112得电。受流允许继电器112的触点与复位按钮114、复位继电器113的控制部分电连接，在复位按钮114闭合时，受流允许继电器112的触点与复位按钮114、复位继电器113的控制部分导通，复位继电器113的控制部分得电并控制复位继电器113的触点闭合，使得复位电磁阀115能够得电。

此外，如图6及图7所示，紧急供电组件还可包括列车激活断开继电器26；在列车激活开关24断开后，列车激活断开继电器26的控制部分控制其触点闭合，以使得受流允许继电器112能够得电。

示例性地，在从紧急供电模式切换至正常供电模式且由受流器11受流供电时，列车激活开关24处于断开状态。列车激活开关24断开之后，列车激活继电器25失电，列车激活继电器25的触点将断开，此时，只能由处于运行位的三工位开关12为受流允许继电器112供电。如此，将三工位开关12与受流器11互锁，使得只有在三工位开关12处于运行位时，受流器11能够被允许受流。其中，在三工位控制电源开关121闭合后，三工位开关12可得电，三工位得电之后可在运行位或库用位工作。

受流器11能够提供电信号给处于运行位的三工位开关12，处于运行位的三工位开关12得电后，受流允许继电器112得电，受流允许继电器112的控制部分控制其触点闭合。在司机室内的人员控制受流器控制电源开关111闭合、司机室占用继电器44得电及复位按钮114的触点闭合时，或在其它控制模块控制受流器控制电源开关111闭合及复位按钮114的触点闭合时，电信号经受流器控制电源开关111、受流允许继电器112的触点及复位按钮114供给复位继电器113使得复位继电器113得电。复位继电器113得电后，复位继电器113的控制部分控制其相应的触点闭合。其中，司机室占用继电器44在司机室占用开关被钥匙占用后得电。

复位继电器113的触点闭合之后，一方面，受流器控制电源开关111、受流允许继电器112的触点、复位继电器113的一组触点及复位继电器113的控制部分组成一控制回路；当其中有一处断开时，该控制回路断开。另一方面，复位继电器113的另一组触点得电后，复位电磁阀115得电，此时，受流器控制电源开关111、复位继电器113的另一组触点及复位电磁阀115组成一控制回路。当复位电磁阀115得电时，表示受流器11受流。当三工位处于非受流位时，复位电磁阀115不能得电，表示受流器11不能受流。

在一些示例中，复位电磁阀可与司机显示器或其它视觉装置等部件电连接，以使得司机显示器或其它视觉装置能够将复位电磁阀的得电状态进行显示，使得司机室内的人员能够及时了解受流器受流状态及当前的供电模式。其中，其它视觉装置可以为指示灯等。

可选地，两个头车内的开关转换箱通过库用跨接线电连接。在三工位开关12处于运行位或库用位时，两头车的开关转换箱均导通，如此，能够实现实现磁悬浮列车单端供电双端有电。

当其中一头车的受流器11或者磁悬浮列车有一组库用插座15不工作时，确定相应的头车为故障车。而本实施例中，通过将两个头车的开关转换箱电连接，无故障的头车能够为有故障的头车提供电源，保证了为磁悬浮列车供电的可靠性，且利于避免另一组蓄电池21组馈电。示例性地，无故障的头车中受流器11或外接库5的电信号能够经无故障的头车的开关转换箱及库用跨接线达到故障车的开关转换箱，之后达到故障车的充电机13，既能够为车辆负载41供电，还能够为故障车的蓄电池21充电。

本实施例提供的磁悬浮列车，供电方式较灵活，在多种情况下，辅助供电系统都能够为磁悬浮列车提供可靠的电源，能够防止悬浮系统411忽然断电导致磁悬浮列车紧急落车，从而利于车辆运行及乘客的舒适性。此外，辅助供电系统中相关部件的分布较合理，利于提高空间利用率，减轻磁悬浮列车的重量，且降低磁悬浮列车的成本。

本实施例还提供一种辅助供电系统，用于磁悬浮列车。其中，辅助供电系统的结构、功能及实现过程可与前述实施例相同，本实施例此处不再赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种辅助供电系统，用于磁悬浮列车，其特征在于，包括：用于在正常供电模式下供电的正常供电组件及用于在紧急供电模式下供电的紧急供电组件；

所述正常供电组件包括：受流器、充电机及三工位开关；所述三工位开关处于运行位时与所述受流器导通；所述三工位开关与所述充电机电连接，所述受流器的受流电经所述三工位开关、充电机为车辆负载供电；

所述紧急供电组件包括：蓄电池、电容器及列车激活开关；所述蓄电池与所述充电机电连接；所述蓄电池还与所述电容器电连接，所述蓄电池用于在紧急供电模式下通过所述电容器为应急负载供电；所述电容器用于安装至悬浮系统的箱体；所述列车激活开关用于控制所述紧急供电组件与应急负载的通断；

所述紧急供电组件还包括：列车激活继电器、列车激活接触器及紧急供电列车线；所述列车激活接触器用于在得电时将电源控制模块与紧急供电列车线导通；

所述列车激活继电器的控制部分与所述列车激活开关电连接，所述列车激活继电器的触点与所述列车激活接触器电连接；所述列车激活开关用于在闭合时通过所述列车激活继电器控制所述列车激活接触器得电，所述列车激活开关闭合之后，所述列车激活继电器的控制部分得电；所述列车激活继电器的控制部分控制所述列车激活继电器的触点闭合；与所述列车激活继电器的触点电连接的所述列车激活接触器得电；

所述正常供电组件还包括：二极管，所述二极管用于安装至所述充电机的箱体；所述二极管用于在正常供电模式下允许所述充电机与蓄电池、车辆负载导通，在紧急供电模式下阻断所述充电机与蓄电池、车辆负载导通。

2.根据权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，所述正常供电组件还包括：正常供电接触器及正常供电列车线；

所述正常供电接触器用于在得电时将所述磁悬浮列车的电源控制模块与正常供电列车线导通。

3.根据权利要求2所述的辅助供电系统，其特征在于，所述正常供电组件还包括：DO模块，与所述正常供电接触器电连接；所述DO模块用于在确定能够切换至正常供电模式时控制所述正常供电接触器得电。

4.根据权利要求3所述的辅助供电系统，其特征在于，还包括：复位按钮、受流允许继电器、复位继电器及复位电磁阀；

所述受流允许继电器的控制部分与所述列车激活继电器的触点电连接，且所述受流允许继电器的控制部分能够与处于运行位的所述三工位开关导通；

所述受流允许继电器的触点与所述复位按钮、所述复位继电器的控制部分电连接，以在所述复位按钮闭合时，所述受流允许继电器的触点能够与所述复位按钮、所述复位继电器的控制部分导通，使得所述复位继电器的控制部分得电并控制所述复位继电器的触点闭合；所述复位继电器的触点与所述复位电磁阀电连接。

5.根据权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，所述三工位开关还与所述列车激活开关电连接，所述三工位开关用于在处于库用位时与所述列车激活开关导通，所述三工位开关处于库用位且所述列车激活开关闭合时，所述紧急供电组件供电。

6.根据权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，还包括库用插座，库用插座用于与外接库电连接；所述三工位开关处于库用位时，所述三工位开关能够通过所述库用插座与所述外接库电连接，使得所述外接库为所述车辆负载供电。

7.一种磁悬浮列车，其特征在于，包括头车及如权利要求1-6任一项所述的辅助供电系统；所述头车包括两个，两个所述头车都设置有所述辅助供电系统。

8.根据权利要求7所述的磁悬浮列车，其特征在于，所述头车内设置有开关转换箱，所述三工位开关设置于所述开关转换箱内；其中一头车的所述开关转换箱通过库用跨接线与另一头车的开关转换箱电连接；其中，在所述三工位开关处于运行位或库用位时，两头车的开关转换箱导通。

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