CN104503279A - 车辆紧急启动单元控制电路 - Google Patents

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Abstract

车辆紧急启动单元控制电路，组成包括：紧急启动单元、蓄电池充电机、蓄电池、紧急启动接触器、蓄电池低压检测继电器，紧急启动接触器的常闭触点接入紧急启动单元的高压供电输入端，蓄电池低压检测继电器的常开触点接入紧急启动接触器的回路中；蓄电池未馈电时，蓄电池低压检测继电器常开触点闭合，紧急启动接触器的常闭触点打开，切断紧急启动单元的高压供电输入；蓄电池馈电时，蓄电池低压检测继电器线圈失电，紧急启动接触器不动作，高压供电输入紧急启动单元；紧急启动单元还连接有紧急启动按钮，当有高压供电输入紧急启动单元，并且紧急启动单元接收到启动信号，紧急启动单元才向蓄电池充电机输出激活型号，使其对蓄电池进行充电。

Description

车辆紧急启动单元控制电路
技术领域
本发明涉及一种车辆紧急启动单元控制电路，属于地铁车辆辅助供电控制技术领域。
背景技术
目前大部分轨道车辆的辅助逆变器内均设置了紧急启动单元，保证车载蓄电池馈电的情况，仍可以唤醒列车出库。
车载蓄电池馈电时，辅助逆变器内置的紧急启动单元可将DC1500V高压直接转化为DC110V控制电，以激活充电机为车载蓄电池充电。现有紧急启动控制电路示意图见图1。
现有技术方案为：当紧急启动单元获得DC1500V高压，则立刻启动工作，将DC1500V直接转化为DC110V控制电并输出；蓄电池充电机控制单元在得到DC110V控制电之后，就可以启动功率模块并将DC1500V转化DC110V为蓄电池充电，当蓄电池电充到一定电压时，便可唤醒列车。
可见，轨道车辆的紧急启动单元只要有DC1500V高压即可启动并输出DC110V，启动过程既不受车载蓄电池电压控制，也不受司机指令控制。
现在技术存在如下缺点：
a)   不受蓄电池电压控制，即无论蓄电池馈电与否，只要有高压紧急启动单元均会工作，紧急启动单元长时间工作，功率元器件发热可能造成热崩溃，从而影响模块的正常使用及元器件寿命。
b)   不受人工指令控制。在缺少司机发出的启动信号的情况下，紧急启动单元也能对外输出DC110V电压。对于这类重要的控制功能，如果缺乏人工干预，紧急启动单元可能误动作，影响车辆的正常运营。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种车辆紧急启动单元控制电路。
为了解决以上技术问题，本发明提供的车辆紧急启动单元控制电路，组成包括：依次相连的紧急启动单元、蓄电池充电机、蓄电池，其特征在于：还包括紧急启动接触器、以及与蓄电池连接的蓄电池低压检测继电器，所述紧急启动接触器的常闭触点接入紧急启动单元的高压供电输入端，蓄电池低压检测继电器的常开触点接入紧急启动接触器的回路中；当蓄电池未馈电时，蓄电池低压检测继电器动作，其常开触点闭合，使紧急启动接触器的常闭触点打开，切断紧急启动单元的高压供电输入；当蓄电池馈电时，蓄电池低压检测继电器线圈失电，紧急启动接触器不动作，高压供电输入紧急启动单元；所述紧急启动单元还连接有向其发送启动信号的紧急启动按钮，当有高压供电输入紧急启动单元，并且紧急启动单元接收到启动信号，紧急启动单元才向蓄电池充电机输出激活型号，使其对蓄电池进行充电。
本发明还具有如下改进：
1、所述紧急启动单元具有控制芯片，所述紧急启动按钮与该控制芯片连接。
2、所述紧急启动按钮位于司机室内，有高压供电输入紧急启动单元的前提下，当紧急启动按钮被压按2-3s，紧急启动单元才向蓄电池充电机输出激活型号，使其对蓄电池进行充电。
本发明在电路中增设了紧急启动接触器、蓄电池低压检测继电器和紧急启动按钮，使紧急启动单元受蓄电池电压控制，当蓄电池馈电时，才允许对蓄电池进行充电，因此紧急启动单元不会频繁启动，有效降低由于功率元器件发热导致的热崩溃，延长模块和元器件的使用寿命；并且，本发明对蓄电池充电需要进行人工指令控制，大大降低了误动作的可能性，提高了安全性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为现有紧急启动控制电路示意图。
图2为本发明紧急启动控制电路示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例车辆紧急启动单元控制电路，组成包括：依次相连的紧急启动单元、蓄电池充电机、蓄电池，其特征在于：还包括紧急启动接触器、以及与蓄电池连接的蓄电池低压检测继电器，所述紧急启动接触器的常闭触点接入紧急启动单元的高压供电输入端，蓄电池低压检测继电器的常开触点接入紧急启动接触器的回路中；当蓄电池未馈电时，蓄电池低压检测继电器动作，其常开触点闭合，使紧急启动接触器的常闭触点打开，切断紧急启动单元的高压供电输入；当蓄电池馈电时，蓄电池低压检测继电器线圈失电，紧急启动接触器不动作，高压供电输入紧急启动单元；所述紧急启动单元还连接有向其发送启动信号的紧急启动按钮，当有高压供电输入紧急启动单元，并且紧急启动单元接收到启动信号，紧急启动单元才向蓄电池充电机输出激活型号，使其对蓄电池进行充电。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (3)

1. 车辆紧急启动单元控制电路，组成包括：依次相连的紧急启动单元、蓄电池充电机、蓄电池，其特征在于：还包括紧急启动接触器、以及与蓄电池连接的蓄电池低压检测继电器，所述紧急启动接触器的常闭触点接入紧急启动单元的高压供电输入端，蓄电池低压检测继电器的常开触点接入紧急启动接触器的回路中；当蓄电池未馈电时，蓄电池低压检测继电器动作，其常开触点闭合，使紧急启动接触器的常闭触点打开，切断紧急启动单元的高压供电输入；当蓄电池馈电时，蓄电池低压检测继电器线圈失电，紧急启动接触器不动作，高压供电输入紧急启动单元；所述紧急启动单元还连接有向其发送启动信号的紧急启动按钮，当有高压供电输入紧急启动单元，并且紧急启动单元接收到启动信号，紧急启动单元才向蓄电池充电机输出激活型号，使其对蓄电池进行充电。
2. 根据权利要求1所述的车辆紧急启动单元控制电路，其特征在于：所述紧急启动单元具有控制芯片，所述紧急启动按钮与该控制芯片连接。
3. 根据权利要求1所述的车辆紧急启动单元控制电路，其特征在于：所述紧急启动按钮位于司机室内，有高压供电输入紧急启动单元的前提下，当紧急启动按钮被压按2-3s，紧急启动单元才向蓄电池充电机输出激活型号，使其对蓄电池进行充电。
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