CN203805713U - 电动汽车碰撞紧急切断系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种对电动汽车电源进行管理控制的装置，尤其涉及一种电动汽车碰撞紧急切断系统，其包括控制器、碰撞传感器，还包括接触器粘连检测装置，在控制器的控制下，对主正接触器和主负接触器的触点粘连状态进行检测；切断器，与控制器的控制信号输出端相连，在控制器的控制下对手动维修开关中的电流传输端子切断。采用本实用新型的技术方案，在车辆发生碰撞而在主正接触器和主负接触器的触点粘连时，通过切断器实现对主回路彻底切断，防止因粘连产生车辆带电而起火或触电事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种对电动汽车电源进行管理控制的装置，尤其涉及一种电动汽车碰撞紧急切断系统。
背景技术
由于环境污染加剧，世界各国都在致力于电动汽车的开发，通过动力电池对车辆提供动能，避免了车辆燃油产生的废气。然而电动汽车采用动力电池作为车辆动力，在车辆发生剧烈碰撞时，动力电池容易遭受破坏，使车辆带电，甚至发生起火或人触电死亡事故。为了防止该现象的发生，现有技术中通常采用切断系统实现在车辆碰撞时对动力电池进行输出切断，其结构通常包括碰撞传感器、控制器，通过碰撞传感器对车辆碰撞进行感应，并将感应的信号传递给控制器，控制器接收该碰撞信号后，控制与动力电池相连的主正接触器和主负接触器的触点断开，以防止车辆碰撞时发生事故；但车辆在发生剧烈碰撞时，高压回路的主正接触器和主负接触器触点容易发生粘连，导致控制器无法在此状态下断开主回路，仍然存在带电隐患。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在车辆发生碰撞时，避免触点粘连而确保主回路彻底断开的电动汽车碰撞紧急切断系统。
为实现上述目的，本实用新型的电动汽车碰撞紧急断电系统，包括控制器、碰撞传感器，所述的控制器在车辆碰撞时控制与动力电池连接的主正接触器和主负接触器的触点断开，还包括：
接触器粘连检测装置，在控制器的控制下，对主正接触器和主负接触器的触点粘连状态进行检测；
切断器，与控制器的控制信号输出端相连，在控制器的控制下对手动维修开关中的电流传输端子切断。
作为对上述方式的限定，所述的接触器粘连检测装置为对主正接触器和主负接触器的电压进行检测的电压检测装置。
作为对本实用新型的限定，所述的切断器设置在手动维修开关上。
作为对上述方式的限定，所述的切断器包括由控制器控制而启动的动力装置，以及由动力装置驱动的对手动维修开关中的电流传输端子进行切断的切断部。
作为对上述方式的限定，所述的切断部为切刀。
作为对上述方式的限定，所述的动力装置为起爆器。
综上所述，采用本实用新型的技术方案，在车辆发生碰撞而在主正接触器和主负接触器的触点粘连时，通过切断器实现对主回路彻底切断，防止因粘连产生车辆带电而起火或触电事故的发生。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例的连接框图‘
图2为接触器粘连检测装置与主正接触器和主负接触器连接关系示意图；
图3为切断器于手动维修开关中将电流传输端子切断时的结构简易图。
图中：1、控制器；2、碰撞传感器；3、动力电池；4、主正接触器；5、主负接触器；6、接触器粘连检测装置；7、切断器；701、动力装置；702、切断部；8、高压保险；9、电流传输端子；10、手动维修开关。
具体实施方式
结合图2所示，现有的动力电池系统中包括动力电池3、连接在动力电池3上的主正接触器4和主负接触器5，本实施例涉及一种电动汽车碰撞紧急断电系统，加载设置在现有的动力电池系统中，由图1所示，其包括控制器1、碰撞传感器2，控制器1可采用单片机等具有控制功能的部件，也可以集成于现有的车辆ECU，碰撞传感器2安装在车辆前保险杠上，当车辆发生碰撞时，对碰撞信息进行感应，并将感应到的信号传递给控制器1，控制器1控制手动维修开关10中的主正接触器4和主负接触器5的触点断开。
此外，本实施例的电动汽车碰撞紧急断电系统还包括接触器粘连检测装置6，接触器粘连检测装置6采用电压检测装置，其在控制器1的控制下，对主正接触器4和主负接触器5的触点粘连状态进行检测，具体原理结合图2所示，接触器粘连检测装置6主要是对主正接触器4和主负接触器5的触点间的电压进行检测，即对图2所示的G1点和G2点之间的电压，以及G3点和G4点之间的电压进行检测，并将检测的结果传递给控制器1。当G1点和G2点之间的电压等于G3点和G4点之间的电压时，则此时发生的粘连；当G1点和G2点之间有电压，而G3点和G4点之间的电压为零时，主正接触器4和主负接触器5的触点断开；当G1点和G2点之间以及G3点和G4点之间的电压均为零时，则动力电池内部断路。
在控制器1的控制信号输出端连接设有切断器7，切断器7设置在手动维修开关10上，其在控制器1的控制下对主正接触器4和主负接触器5的电流传输端子9切断。由图3所示，在手动维修开关内设有高压保险8，在高压保险8下方的切断器7包括由控制器1控制而启动的动力装置701，以及由动力装置701驱动的对主正接触器4和主负接触器5的电流传输端子9进行切断的切断部702，其中，动力装置701采用起爆器，切断部702采用切刀。在接触器粘连检测装置6检测到触点粘结时，控制器1控制动力装置启动，推动切断部702将电流传输端子9切断，其切断状态如图3所示。
Claims (6)
1.一种电动汽车碰撞紧急断电系统，包括控制器、碰撞传感器，所述的控制器在车辆碰撞时控制与动力电池连接的主正接触器和主负接触器的触点断开，其特征在于还包括：
接触器粘连检测装置，在控制器的控制下，对主正接触器和主负接触器的触点粘连状态进行检测；
切断器，与控制器的控制信号输出端相连，在控制器的控制下对手动维修开关中的电流传输端子切断。
2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞紧急断电系统，其特征在于：所述的接触器粘连检测装置为对主正接触器和主负接触器的电压进行检测的电压检测装置。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车碰撞紧急断电系统，其特征在于：所述的切断器设置在手动维修开关上。
4.根据权利要求3所述的电动汽车碰撞紧急断电系统，其特征在于：所述的切断器包括由控制器控制而启动的动力装置，以及由动力装置驱动的对手动维修开关中的电流传输端子进行切断的切断部。
5.根据权利要求4所述的电动汽车碰撞紧急断电系统，其特征在于：所述的切断部为切刀。
6.根据权利要求4所述的电动汽车碰撞紧急断电系统，其特征在于：所述的动力装置为起爆器。
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