CN115009028A - 一种四编组城际动车组双高压单元的控制方法 - Google Patents

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刘晓磊
李聪
关云鹏
李强
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CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Abstract

本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。

Description

一种四编组城际动车组双高压单元的控制方法
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆高压单元控制技术，尤其是涉及一种四辆编组城际动车组双高压单元控制方法。
背景技术
动车组高压单元系统是基于25KV供电系统设计的，动车组高压系统由两个高压单元构成，每个高压单元主要有受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、电压传感器、车顶隔离开关、高压电缆、绝缘子等设备组成。受电弓安装在变压器车的车顶，负责从接触网取电。受电弓下面是电压传感器，用于测量网压。避雷器之下主断路器集成有接地开关，主断路器由压缩空气驱动开关，控制从受电弓受流的高压是否接入主变压器。在主断路器和主变压器之间接有电流互感器，用于测量主变压器的原边电流。在两个变压器车之间车顶的有高压线路，用于连接动车组的两个高压单元，以便一个受电弓和一个主断路器可同时为两个牵引单元供电。
目前既有项目中动车组均装有两套高压单元，动车组正常运行时只有一套高压单元工作，另一套高压单元备用。TCMS分为两个牵引控制单元，每个牵引控制单元有一个CCU，每个高压单元设备由所在半列的CCU进行控制，两个半列的CCU之间通过列车级数据总线交换信息。
发明内容
本发明目的是提供一种四编组城际动车组双高压单元的控制方法，可以是整车为一个牵引控制单元，两套高压单元均由一个CCU进行控制，节省了网络设备的数量，简化了网络系统拓扑结构。
为解决上述技术问题，本发明提供一种四编组城际动车组双高压单元的控制方法，整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，包括如下步骤：
步骤一，判断高压系统是否存在故障，若是，输出打开高压隔离开关指令，同时打开各两个高压单元的高压隔离开关；若否，CCU输出闭合高压隔离开关指令，同时闭合各两个高压单元的高压隔离开关；
步骤二，操作升弓扳键，CCU选择要升起的受电弓，并对该受电弓输出升起指令，受电弓升起；
步骤三，操作主断闭合扳键，CCU对已升起受电弓下方的主断输出闭合指令，同时CCU对高压设备执行保护功能，受电弓进入工作状态；
步骤四，操作断开主断扳键，CCU对已闭合的主断输出断开指令，主断断开；
步骤五，操作降弓扳键，CCU对已升起的受电弓输出降弓指令，受电弓下降。
进一步地，CCU选择要升起的受电弓是根据占用端的位置，优先升远离占用端的受电弓，若远离占用端受电弓在操作升弓之前已经被切除或者发生故障，则选择接近占用端受电弓。
本发明相对于现有技术具有的优点和进步：
(1)本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本；
(2)本发明取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。
附图说明
图1是本发明四编组城际动车组双高压单元的控制方法流程图。
具体实施方式
参照图1，本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，四编组城际动车组双高压单元的控制方法包括如下步骤：
步骤一：初始判断高压系统是否存在故障
当高压系统存在故障时，CCU输出打开高压隔离开关指令，同时打开各两个高压单元的高压隔离开关，进入S1状态；当高压系统正常时，CCU输出闭合高压隔离开关指令，同时闭合各两个高压单元的高压隔离开关，进入S0状态。
步骤二：当操作升弓扳键后，进入L0分支，CCU根据占用端的位置，优先升后弓。以1端司机室占用为例：如果1端司机室占用，优先升后弓，即3车受电弓。如果3车受电弓在操作升弓之前已经被切除或者发生故障，则选择前弓升起，即2车受电弓。如果4端司机室占用，优先升后弓，即2车受电弓，如果2车受电弓在操作升弓之前已经被切除或者发生故障，则选择前弓升起，即3车受电弓。选择要升起的受电弓，进入S2状态；并对该受电弓输出升起指令，进入S3状态。
步骤三:当操作闭合主断扳键后，进入L1分支，CCU对已升起受电弓下方的主断输出闭合指令，进入S4状态；同时CCU对高压设备执行保护功能，进入S5状态。
步骤四:当操作断开主断扳键后，进入L2分支，CCU对已闭合的主断输出断开指令，进入S6状态。
步骤五：当操作降弓扳键后，进入L3分支，CCU对已升起的受电弓输出降弓指令，进入S7状态。
当列车高压无故障时，CCU控制两个高压隔离开关闭合。当有高压故障时，CCU控制两个高压隔离开关断开。CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起。操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。

Claims (2)

1.一种四编组城际动车组双高压单元的控制方法，其特征在于，整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，包括如下步骤：
步骤一，判断高压系统是否存在故障，若是，输出打开高压隔离开关指令，同时打开各两个高压单元的高压隔离开关；若否，CCU输出闭合高压隔离开关指令，同时闭合各两个高压单元的高压隔离开关；
步骤二，操作升弓扳键，CCU选择要升起的受电弓，并对该受电弓输出升起指令，受电弓升起；
步骤三，操作主断闭合扳键，CCU对已升起受电弓下方的主断输出闭合指令，同时CCU对高压设备执行保护功能，受电弓进入工作状态；
步骤四，操作断开主断扳键，CCU对已闭合的主断输出断开指令，主断断开；
步骤五，操作降弓扳键，CCU对已升起的受电弓输出降弓指令，受电弓下降。
2.根据权利要求1所述的一种四编组城际动车组双高压单元的控制方法，其特征在于，CCU选择要升起的受电弓是根据占用端的位置，优先升远离占用端的受电弓，若远离占用端受电弓在操作升弓之前已经被切除或者发生故障，则选择接近占用端受电弓。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024108628A1 (zh) * 2022-11-25 2024-05-30 中车长春轨道客车股份有限公司 一种动车接地故障定位控制系统

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