CN107187318B - Crh5型动车组中压供电控制方法 - Google Patents

Crh5型动车组中压供电控制方法 Download PDF

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Abstract

CRH5型动车组中压供电控制方法，涉及动车组中压供电技术领域，解决现有动车组中压供电系统采用一条供电母线给全列负载供电，存在当母线发生故障时，导致全列中压供电系统瘫痪的问题，包括中压供电母线A和中压供电母线B，MC01车、MH04车和M08车内设置的辅助变流器连接在中压供电母线A上，M02车和M07车设置的辅助变流器连接在压供电母线B上，所述TP03车、MH04车、TB05车和TP06车各设置中压接触器箱，中压接触器箱内设置接触器，中压供电母线A和中压供电母线B均通过位于TP03车、MH04车、TB05车和TP06车的中压接触器箱内部的接触器连接。本发明的方法在运用过程中避免了由于单一部件发生故障进而导致全列供电系统发生故障的情况，可保证全列正常供电。

Description

CRH5型动车组中压供电控制方法
技术领域
本发明涉及动车组中压供电技术领域，具体涉及一种CRH5型动车组中压供电控制方法。
背景技术
随着铁路技术的不断提速，动车组的运用越来越广泛，动车组的车上中压负载的种类越来越多，对动车组中压供电的控制提出了更高的要求。
现有动车组的中压供电采用中压母线作为传输介质，将全列的中压负载全部连接在一条中压母线上，当任意一台辅助变流器(中压供电设备)发生故障时，其他辅助变流器可以互相支援，保证全列供电。
由于全列的辅助变流器全部通过一条供电母线给全列负载供电，当母线发生故障时，会导致全列中压供电系统瘫痪。
发明内容
本发明为解决现有动车组中压供电系统采用一条供电母线给全列负载供电，存在当母线发生故障时，导致全列中压供电系统瘫痪的问题，提供一种CRH5型动车组中压供电控制方法。
CRH5型动车组中压供电控制方法，其是在中压供电线路中设置有中压供电母线A和中压供电母线B，MC01车、TP03车、MH04车、TB05车、TP06车和MC08车的中压负载通过中压供电母线A连接；M02车、TP03车、MH04车、TB05车、TP06车M07车的中压负载通过中压供电母线B连接；
所述MC01车、MH04车和M08车内设置的辅助变流器连接在中压供电母线A上，所述M02车和M07车设置的辅助变流器连接在压供电母线B上，所述TP03车、MH04车、TB05车和TP06车各设置中压接触器箱，所述中压接触器箱内设置一个或多个大容量接触器，所述中压供电母线A和中压供电母线B均通过位于TP03车、MH04车、TB05车和TP06车的中压接触器箱内部的接触器连接；
当辅助变流器、中压供电母线A或中压供电母线B中任意一个发生故障时，TCMS(Train Control and Management System；列车控制和管理系统)网络系统判断各辅助变流器状态、中压供电母线A、中压供电母线B以及中压接触箱内部接触器的状态，控制中压接触箱内部接触器的闭合和断开，实现对CRH5型动车组中压供电控制。
本发明的有益效果：本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法，在每节动车(即MC01车、M02车、MH04车、M07车、MC08车共5节)各设置一个辅助变流器，向全列提供AC400V中压供电。在TP03车、MH04车、TB05车、TP06车设置中压接触器箱，该中压箱内部安装大容量接触器，用以控制中压供电线路供电。当发生辅助变流器、中压母线故障时，TCMS网络系统可以判断各个辅助变流器状态、中压供电母线A和中压供电母线B的状态以及中压箱内部接触器状态，并控制中压接触器箱内部接触器动作，以切除故障部分，保证系统稳定工作。
本发明的中压供电系统在运用过程中避免了由于单一部件发生故障进而导致全列供电系统发生故障的情况。
本发明的中压供电系统解决了中压母线发生故障时引起的全列中压供电瘫痪的故障，可保证全列正常供电。
附图说明
图1为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法的系统原理图；
图2为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中五个辅助变流器运行时的原理图；
图3为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中MC01车或M02车中任意一个辅助变流器发生故障的原理图；
图4为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中MC08车或M07车中任意一个辅助变流器发生故障的原理图；
图5为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中MH04车的辅助变流器发生故障的原理图；
图6为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中MC01车和M02车的辅助变流器均发生故障的原理图；
图7为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中MC01车和MH04车的辅助变流器均发生故障或M02车和MH04车的辅助变流器均发生故障的原理图；
图8为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中MC01车和M07车的辅助变流器均发生故障，或MC01车和MC08车的辅助变流器均发生故障，或M02车和M07车的辅助变流器均发生故障，或M02车和MC08车的辅助变流器均发生故障的原理图；
图9为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中MH04车和M07车的辅助变流器均发生故障，或MH04车和MC08的辅助变流器均发生故障的原理图；
图10为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中M07车和MH08车的辅助变流器均发生故障的原理图；
图11为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中只有同一牵引单元的两个辅助变流器运行的原理图，即：MC01车和M02车的辅助变流器运行或M07车和MH08车的辅助变流器运行的原理图；
图12为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中只有MC01车和MH04车的辅助变流器运行或M02车和MH04车的辅助变流器运行的原理图；
图13为本发明所述的CRH5型动车组中压供电控制方法中只有MH04车和M07车的辅助变流器运行，或MH04车和MC08的辅助变流器运行的原理图。
具体实施方式
具体实施方式一、结合图1至图13说明本实施方式，CRH5型动车组中压供电控制方法，包括中压供电母线A和中压供电母线B，MC01车、TP03车、MH04车、TB05车、TP06车和MC08车的一部分或全部中压负载通过中压供电母线A连接；M02车、TP03车、MH04车、TB05车、TP06车M07车的中压负载通过中压供电母线B连接；
所述MC01车、MH04车和M08车内设置的辅助变流器连接在中压供电母线A上，所述M02车和M07车设置的辅助变流器连接在压供电母线B上，所述TP03车、MH04车、TB05车和TP06车各设置中压接触器箱，所述中压接触器箱内设置一个或多个大容量接触器，所述中压供电母线A和中压供电母线B均通过位于TP03车、MH04车、TB05车和TP06车的中压接触器箱内部的接触器连接；
当辅助变流器、中压供电母线A或中压供电母线B中任意一个发生故障时，TCMS网络系统判断各辅助变流器状态、中压供电母线A、中压供电母线B以及中压接触箱内部接触器的状态，控制中压接触箱内部接触器的闭合和断开，实现对CRH5型动车组中压供电控制。
本实施方式中，所述TP03车的中压接触器箱3-MT1箱内部设置有KL3接触器，MH04车的中压接触器箱4-MT1箱内部设置有KL1、KL2、KL4接触器，所述TB05车中设置有两个中压接触器箱，5-MT1箱内部有KL1、KL2、KL3、KL4接触器，5-MT2箱内部设置有KL1、KL2、KL4接触器；TP06车的中压接触器箱6-MT1箱内部设置有KL3接触器。
本实施方式所述的控制方法为避免全列中压负载同时启动时的冲击电流过大，同时考虑避免供电母线发生故障影响全列供电，将中压供电母线分为两条，中压供电母线A和中压供电母线B。两条中压母线均通过位于TP03车、MH04车、TB05车和TP06车的中压接触器箱内部接触器连接，当任意一个辅助变流器发生故障时，TCMS网络系统控制中压接触器箱内部接触器动作，由其他的辅助变流器提供电源。
所述中压箱内部接触器状态如下表(C表示闭合，O表示断开)：
结合上述中压箱内部接触器状态表，当五个辅助变流器均投入运行时，结合图2，只有TB05车的5-MT1箱的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，其他接触器断开。
结合图3说明本实施方式，当MC01车或M02车的任意一个辅助变流器发生故障时，设置TB05车的5-MT1箱的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，TP03车3-MT1箱的KL3接触器闭合，其他接触器断开。
结合图4说明本实施方式，当MC08车或M07车中任意一个辅助变流器发生故障时，设置TB05车的5-MT1箱的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，TP06车6-MT1箱的KL3接触器闭合，其他接触器断开。
给合图5说明本实施方式，当MH04车的辅助变流器发生故障时，设置MH04车的4-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车5-MT2箱的KL2、KL4接触器闭合，其他接触器断开。
结合图6说明本实施方式，当MC01车和M02车中的两个辅助变流器均发生故障时，设置TP03车的3-MT1箱的KL3接触器闭合，MH04车4-MT1箱的KL1接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT2箱的KL2、KL4接触器闭合，其他接触器断开。
结合图7说明本实施方式，当MC01车和MH04车中的两个辅助变流器发生故障，或M02车和MH04中的两个辅助变流器发生故障时，设置TP03车的3-MT1箱的KL3接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT2箱的KL2、KL4接触器闭合，其他接触器断开。
结合图8说明本实施方式，当MC01车和M07车中的两个辅助变流发生故障或MC01车和MC08车中的两个辅助变流器发生故障，或M02车和M07车中的两个辅助变流器发生故障，或M02车和MC08车中的两个辅助变流器发生故障时，设置TP03车的3-MT1箱的KL3接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，TP06车的6-MT1中压箱的KL3接触器闭合，其他接触器断开。
结合图9说明本实施方式，当MH04车和M07车中的两个辅助变流器发生故障时，或MH04车和MC08中的两个辅助变流器发生故障时，设置MH04车的
4-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TP06车的6-MT1箱的KL3接触器闭合，其他接触器断开。
结合图10说明本实施方式，当M07车和MH08车两个辅助变流器发生故障时，设置MH04车4-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT2箱的KL1接触器闭合，TP06车的6-MT1箱的KL3接触器闭合，其他接触器断开。
结合图11说明本实施方式，当只有两个辅助变流器投入运行时，如果两个辅助变流器都属于同一个牵引单元(MC01车和M02车或者M07车和MC08车)，那么所有KL3接触器都断开，中压供电母线A和中压供电母线B三相列车线就沿着列车单独上电，所有KL2和KL4接触器闭合。
结合图12和图13说明本实施方式，如果两个工作辅助变流器中有一个是MH04车，就形成了“两个半列车”的供电模式，即，结合图12，当只有MC01车和MH04车的两个辅助变流器运行或M02车和MH04车中的两个辅助变流器运行，结合图13，只有MC08车和MH04车的两个辅助变流器运行或M07车和MH04车中的两个辅助变流器运行时，即两个辅助变流器单独给两个不同的半列车供电。
本实施方式中，当仅接通一个辅助变流器时，TCMS就会利用中压接触器箱对中压负载通断电进行配置，保证客室通风和基本的厕所服务，切断旅客舒适性负载，保留紧急照明和通风。

Claims (1)

1.CRH5型动车组中压供电控制方法，该方法在中压供电线路中设置有中压供电母线A和中压供电母线B，MC01车、TP03车、MH04车、TB05车、TP06车和MC08车的中压负载通过中压供电母线A连接；M02车、TP03车、MH04车、TB05车、TP06车、M07车的中压负载通过中压供电母线B连接；
所述MC01车、MH04车和M08车内设置的辅助变流器连接在中压供电母线A上，所述M02车和M07车设置的辅助变流器连接在中压供电母线B上，所述TP03车、MH04车、TB05车和TP06车各设置中压接触器箱，所述中压接触器箱内设置一个或多个大容量接触器，所述中压供电母线A和中压供电母线B均通过位于TP03车、MH04车、TB05车和TP06车的中压接触器箱内部的接触器连接；
当辅助变流器、中压供电母线A或中压供电母线B中任意一个发生故障时，TCMS网络系统判断各辅助变流器状态、中压供电母线A、中压供电母线B以及中压接触箱内部接触器的状态，控制中压接触箱内部接触器的闭合和断开，实现对CRH5型动车组中压供电控制；其特征是：
所述TP03车的中压接触器箱3-MT1箱内部设置有KL3接触器，MH04车的中压接触器箱4-MT1箱内部设置有KL1、KL2、KL4接触器，所述TB05车中设置有5-MT1和5-MT2两个中压接触器箱，5-MT1箱内部有KL1、KL2、KL3、KL4接触器，5-MT2箱内部设置有KL1、KL2、KL4接触器；TP06车的中压接触器箱6-MT1箱内部设置有KL3接触器；
当所述MC01车、M02车、MH04车、M07车和MC08车内辅助变流器均运行时，设置TB05车的5-MT1箱内部的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开；
当MC01车或M02车中任意一个辅助变流器发生故障时，设置TB05车的5-MT1箱内部的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，设置TP03车的3-MT1箱内部的KL3接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开；
当MC08车或M07车中任意一个辅助变流器发生故障时，设置TB05车的5-MT1箱的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，TP06车6-MT1箱的KL3接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开；
当MH04车的辅助变流器发生故障时，设置MH04车的4-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车5-MT2箱的KL2、KL4接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开；
当MC01车和M02车中的两个辅助变流器发生故障时，设置TP03车的3-MT1箱的KL3接触器闭合，MH04车4-MT1箱的KL1接触器闭合，TB05车的5-MT1的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT2箱的KL2、KL4接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开；
当MC01车和MH04车中的两个辅助变流器发生故障时，或M02车和MH04车中的两个辅助变流器故障时：设置TP03车的3-MT1箱的KL3接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT2箱的KL2、KL4接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开；
当MC01车和M07车中的两个辅助变流器发生故障，或MC01车和MC08车中的两个辅助变流器发生故障，或M02车和M07车中的两个辅助变流器发生故障，或M02车和MC08车中的两个辅助变流器发生故障时：设置TP03车的3-MT1箱的KL3接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL1、KL2、KL3、KL4接触器闭合，TP06车的6-MT1箱的KL3接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开；
当MH04车和M07车中的两个辅助变流器发生故障时，或MH04车和MC08中的两个辅助变流器发生故障时：设置MH04车的4-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TB05车的5-MT1箱的KL2、KL4接触器闭合，TP06车的6-MT1箱的KL3接触器闭合，其他中压接触器箱内部的接触器断开。
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