CN212412547U - 一种有轨电车的高压箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车的高压箱，包括箱盖、箱体及电气设备；箱盖与箱体之间采用压紧式锁固定且设置密封结构；箱体底部安装有单向阀用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；电气设备安装于箱体中，其中端子、隔离开关设置在箱体的底部抬高的横梁上，续流电阻、接触器及端子排设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，连接器设置于箱体的外部用于将高压箱的控制线外引；箱体上还设置有防水接头，将电气设备的线缆引到相应功能位置。本实用新型提供了一种在有限的空间内，设计紧凑型结构的高压箱，实现了高压箱内部设备安装的可靠性、可维护性，满足布线接线的方便性，保证电气元件有较好的防护性及较好的功能实现，提高了列车的安全性。

Description

一种有轨电车的高压箱

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种有轨电车的高压箱。

背景技术

随着城市化进程加速，人口向大中城市高度集中，对轨道交通的需求加大，推动了有轨电车的飞速发展，也对有轨电车的安全提出了更高的要求。对于轨道车辆而言，高压箱主要作为列车电源的转换开关，主要功能是使列车在受电弓的电源、车间电源、接地之间进行切换和连接，在保障列车安全方面具有重要的作用。高压箱负责列车电能的分配、输送、转换及保护功能。

由于100％低地板现代有轨电车车下空间有限，于是将高压箱等大多数设备安装于车顶，从而导致车顶设备布置空间紧张。因此，需要对现有技术的高压箱设计方式进行改进。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种有轨电车的高压箱,优化高压箱的结构分布,提升高压箱的可靠性及可维护性,有利于高压箱功能的实现。

本实用新型包括以下技术方案：

一种有轨电车的高压箱，包括箱盖、箱体及电气设备；所述箱盖与箱体之间采用压紧式锁固定，并且设置有密封结构；所述箱体底部安装有单向阀，用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；所述电气设备为高压箱实施功能所需用的设备，包括连接器、端子、隔离开关、续流电阻、接触器及端子排，所述端子、隔离开关设置在箱体的底部抬高的横梁上，所述续流电阻、接触器及端子排设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，所述连接器设置于箱体的外部用于将高压箱的控制线外引；所述箱体上还设置有防水接头，将电气设备的线缆引到相应功能位置。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述箱体与箱盖之间通过带密封条的迷宫式密封方式密封。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述端子能从所述防水接头中伸出。进一步地，所述箱体安装防水接头的开孔处与隔离开关的接头相对应。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述箱体内部分为高压区域和低压区域。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述箱盖或者箱体上设置接地装置。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述箱盖两端设置有扶手。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供了一种在有限的空间内，设计紧凑型结构的高压箱；实现了内部设备安装的可靠性、可维护性，满足布线接线的方便性；能够满足IP65的防护等级；满足内部高低压的分区；采用本实用新型的高压箱，保证电气元件有较好的防护性及较好的功能实现，避免外在环境对电路产生影响，提高了列车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因而不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型高压箱的立体结构示意；

图2为本实用新型高压箱的另一视角的示意图；

图3为本实用新型高压箱的隐藏箱盖的俯视图；

图4为本实用新型高压箱的隐藏箱盖的主视图；

图5为本实用新型高压箱的箱盖的结构示意图；

图6为本实用新型高压箱的箱盖和箱体的密封结构示意图；

图7为本实用新型高压箱的接线示意图；

图中标记：1-箱盖，2-箱盖扶手，3-压紧式锁，4-箱体，5-防水接头，6-连接器，7-端子，8-隔离开关，9-续流电阻，10-接触器，11-端子排，12-箱体横梁，13-密封条，14-门板加强筋，15-单向阀，16-接地块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

实施例

如图1～图5所示，一种有轨电车的高压箱，包括箱盖1、箱体4及电气设备；电气设备为高压箱实施功能所需用的设备，包括连接器6、端子7、隔离开关8、续流电阻9、接触器10及端子排11。箱盖1与箱体4之间采用压紧式锁固定，并且设置有密封结构，箱盖背面优选设置有门板加强筋14；如图1所示，箱盖1四个角安装有四把压紧式锁3，用于将箱盖1与箱体4固定。箱体底部安装有单向阀15，用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；端子7及隔离开关8设置在箱体4的底部抬高的横梁上，续流电阻9、接触器10及端子排11设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，防止箱体积水后造成器件短路，影响车辆系统安全。连接器6设置于箱体4的外部用于将高压箱的控制线外引，引到车辆内部；箱体4上还设置有防水接头5，将电气设备的线缆引到相应功能位置。

在一个具体实施例中，箱体与箱盖之间通过带密封条13的迷宫式密封方式密封，如图6所示。由于高压箱属于列车高压系统，且该箱体在列车的车顶位置，环境比较恶劣，因此箱体的密封性对于在列车的安全中有重要的意义。采用本实用新型的密封方式，具有IP65的防护性能，同时，选用的连接器和防水接头同样优选为具有IP65的防水性能，提升整个高压箱的防水性能。

在一个具体实施例中，端子能从防水接头中伸出，以便在拆除箱体或维护检修时，不用将线缆端子剪切后再重新压接。进一步地，箱体安装防水接头的开孔处与隔离开关的接头相对应。线缆可无须弯曲即可与隔离开关接头连接，从而减小线缆的弯曲半径，便于接线安装及后期检修。

在一个具体实施例中，箱体内部分为高压区域和低压区域，保证安全及避免电磁干扰。

在一个具体实施例中，箱盖或者箱体上设置接地装置。如图4所示，箱盖1上设置有接电块16，保证维护检修时人员的安全。

在一个具体实施例中，箱盖两端设置有扶手2，以方便操作。

本发明高压箱的工作过程为：该高压箱主要分三位，分别为受电弓位、接地位、车间电源位，如图7所示。

如图7所示：该高压箱有三个工况，处于受电弓位时：高压箱P2端口与高速断路器相接，将从受电弓引入来的电连接到车内的牵引逆变器P1及空调D1等设备；处于车间电源位时，列车在检修库或者其他地方接收电能，电能通过安装于车下侧面的库用插座，然后通过高压箱的P3接口及高压箱内电气设备，供及给牵引逆变器P1及空调D1等设备使用；列车处于接地位时，全车的电气设备将通过高压线的接地端口PE位与接地电阻连接，保障全车接地，保障列车的正常检修维护工作。

高压箱具体接线方式为：高压箱内隔离开关的接地位PE与高压箱接口A连接，隔离开关的库用插座位P3与高压箱接口D连接，隔离开关的受电弓位P2与高压箱接口B，C连接。低压接线为高压箱17隔离开关的控制接线，从而实现隔离开关的控制及高压箱实时监控开关位置状态的功能。

为保障列车启动时的瞬时高压，采用在高压箱增加续流电阻，提高在列车启动及工况转换的安全性。

当本实用新型的高压箱内部的电气设备需要维修时，断开车辆的供电电源，确保高压箱处于接地位，使高压箱处于不带电的状态，然后打开压紧式锁，再打开箱盖1，然后对高压箱内的的电气设备进行检修和更换操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种有轨电车的高压箱，其特征在于，包括箱盖、箱体及电气设备；所述箱盖与箱体之间采用压紧式锁固定，并且设置有密封结构；所述箱体底部安装有单向阀，用于排出积水及维持箱体内外的气压平衡；所述电气设备为高压箱实施功能所需用的设备，包括连接器、端子、隔离开关、续流电阻、接触器及端子排，所述端子、隔离开关设置在箱体的底部抬高的横梁上，所述续流电阻、接触器及端子排设置于靠近或者位于箱体的内部侧面，所述连接器设置于箱体的外部用于将高压箱的控制线外引；所述箱体上还设置有防水接头，将电气设备的线缆引到相应功能位置。

2.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱体与箱盖之间通过带密封条的迷宫式密封方式密封。

3.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述端子能从所述防水接头中伸出。

4.根据权利要求3所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱体安装防水接头的开孔处与隔离开关的接头相对应。

5.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱体内部分为高压区域和低压区域。

6.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱盖或者箱体上设置接地装置。

7.根据权利要求1所述的有轨电车的高压箱，其特征在于，所述箱盖两端设置有扶手。

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