CN217892559U - 多功能电池高低压控制电路及控制盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多功能电池高低压控制电路及控制盒，第一继电器的一端分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口，且第一继电器的一端分别连接第二继电器的一端、第一熔断器的一端以及第二熔断器的一端；第一熔断器的一端分别构成输出第二正端口和输出第一正端口；第三电流传感器的另一端构成输入第三负端口。本实用新型提供了多回路的输入输出回路，能够满足大多数车辆的使用，可以作为一个标准化产品开发，这样有利于缩短其他产品的开发周期、并且对降本、标准化作业、售后维护都有促进作用。并且对于功能需求低的车辆，也可以在此电池高低压控制盒进行减配，避免不必要的成本浪费。

Description

多功能电池高低压控制电路及控制盒

技术领域

本实用新型涉及电池高低压控制盒的技术领域，具体地，涉及一种多功能电池高低压控制电路及控制盒，优选的，涉及一种多功能电池高低压控制盒。

背景技术

前在电池行业市场上有各种形式的高压盒或者低压盒。

公开号为CN112026677A的中国发明专利文献公开了一种高度集成电池高压盒，涉及电池高压盒技术领域，包括盒体、密封圈及盒盖；所述盒体的内部设有固定板，所述密封圈位于盒体的顶部与盒盖的底部之间；所述固定板上设有盒内元器件组件、主正、负连接排及总正、负连接排，所述盒内元器件组件包括继电器模块、熔断器模块、接接插件模块、预充电阻、霍尔传感器、BMS主控，所述继电器模块、熔断器模块及接接插件模块中的元器件相对应连接。

公开号为CN215705708U的中国实用新型专利文献公开了一种氢燃料汽车高压控制盒，包括壳体，壳体下侧设置有总正端子、发电机正端子、发电机负端子和总负端子，壳体右侧设置有MCU正端子、通讯端子、慢充/DC端子、MCU负端子、转向泵/AC端子，壳体内设置有正极铜排、负极铜排、总正熔断器、总正接触器、第一高压附件熔断器、第二高压附件熔断器、慢充/DC接触器、发动机熔断器和发动机接触器。

针对上述中的现有技术，发明人认为各种形式的高压盒或者低压盒，很多都高低压部分功能分离，并且功能比较单一、不全，特别是充放电回路较少，这会导致一种高压盒或低压盒产品只能满低电量较小型车辆的需求，对于需要更高电量的车辆，则又需要重新去开发与验证，会极大的增加设计与验证的成本，并且延长开发时间，不利于产品交付与降本。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种多功能电池高低压控制电路及控制盒。

根据本实用新型提供的一种多功能电池高低压控制电路，包括继电器组件、熔断器组件和电流传感器组件；

所述继电器组件包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、第六继电器、第七继电器和第八继电器；

所述熔断器组件包括第一熔断器和第二熔断器；

所述电流传感器组件包括第一电流传感器、第二电流传感器和第三电流传感器；

所述第一继电器的一端分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口，且第一继电器的一端分别连接第二继电器的一端、第一熔断器的一端以及第二熔断器的一端；

所述第一熔断器的一端分别构成输出第二正端口和输出第一正端口；

所述第一继电器的另一端构成充电第二正端口；

所述第二继电器的另一端构成充电第一正端口；

所述第三继电器的一端分别构成负载输出第一正端口、负载输出第二正端口以及负载输出第三正端口；

所述第三继电器的另一端连接第一熔断器的另一端；

所述第二熔断器的另一端连接第四继电器的一端；

所述第四继电器的另一端构成负载输出第四正端口；

所述第五继电器的一端分别构成负载输出第一负端口、负载输出第二负端口以及负载输出第三负端口；

所述第五继电器的另一端构成负载输出第四负端口，且第五继电器的另一端分别连接第六继电器的一端、第一电流传感器的一端、第七继电器的一端、第二电流传感器的一端、第八继电器的一端以及第三电流传感器的一端；

所述第六继电器的另一端分别构成输出第一负端口和输出第二负端口；

所述第一电流传感器的另一端构成输入第一负端口；

所述第七继电器的另一端构成充电第一负端口；

所述第二电流传感器的另一端构成输入第二负端口；

所述第八继电器的另一端构成充电第二负端口；

所述第三电流传感器的另一端构成输入第三负端口。

优选的，该电路还包括直流转直流模块；

所述直流转直流模块的一端连接第一继电器的一端；

所述直流转直流模块的另一端连接第六继电器的一端。

优选的，该电路还包括第一手动维修开关和第二手动维修开关；

所述第一继电器的一端通过第一手动维修开关分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口；

所述第一继电器的一端通过第一手动维修开关和第二手动维修开关连接第二继电器；

所述第一手动维修开关的一端分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口；

所述第一手动维修开关的一端连接第二手动维修开关的一端；

所述第一手动维修开关的另一端连接第一继电器的一端；

所述第二手动维修开关的另一端连接第二继电器的一端。

优选的，该电路还包括电池管理系统；

所述电池管理系统分别连接有电池端低压通信端口和整车端低压通信端口；

所述电池管理系统与继电器组件连接；

所述电池管理系统与电流传感器组件连接。

根据本实用新型提供的一种控制盒，包括外壳体和多功能电池高低压控制电路；

所述多功能电池高低压控制电路设置在外壳体内。

优选的，所述外壳体包括箱体和箱盖；

所述箱体和箱盖的配合连接处设置有密封圈。

优选的，所述第一手动维修开关、第二手动维修开关和直流转直流模块分别设置在箱体的外壁上。

优选的，所述箱体上设置有透气阀。

优选的，该控制盒还包括设置在箱体上的高压插件和低压插件；

所述输入第一正端口、输入第二正端口、输入第三正端口、输入第一负端口、输入第二负端口、输入第三负端口、充电第一正端口、充电第二正端口、充电第一负端口、充电第二负端口、输出第一正端口、输出第二正端口、输出第一负端口以及输出第二负端口分别对应连接高压插件；

所述电池端低压通信端口和整车端低压通信端口连接低压插件。

优选的，所述箱体内设置有底层和二层支架；

所述继电器组件、熔断器组件和电流传感器组件设置在箱体的底层；

所述电池管理系统设置在二层支架上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型提供了多回路的输入输出回路，能够满足大多数车辆的使用，可以作为一个标准化产品开发，这样有利于缩短其他产品的开发周期、并且对降本、标准化作业、售后维护都有促进作用。并且对于功能需求低的车辆，也可以在此电池高低压控制盒进行减配，避免不必要的成本浪费；

2、本实用新型通过箱体、箱盖和密封圈来防水防尘，可以使得高低压控制盒在整车的安装位置更加灵活，即使在很低的位置会经历涉水或者喷水，也能够正常使用；

3、本实用新型配置了手动维修开关后，可以人为的快速切断电池端的高压，可以避免一个个回路去拆线路，提升了可维护性与安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的电气原理简图；

图2为本实用新型的第一外部示意图；

图3为本实用新型的第二外部示意图；

图4为本实用新型的第一内部示意图；

图5为本实用新型的第二内部示意图。

附图标记：

高压插件1 熔断器7 DC/DC模块13

低压插件2 箱体8 透气阀14

电池管理系统主板3 密封圈9 小负载输出15

电流传感器4 高压铜排10 二层支架16

手动维修开关5 高压线束11 箱盖17

继电器6 低压线束12

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型实施例公开了一种多功能电池高低压控制电路，如图1所示，包括继电器组件、熔断器组件、电流传感器组件、直流转直流模块、电池管理系统、第一手动维修开关和第二手动维修开关。

继电器组件包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、第六继电器、第七继电器和第八继电器。熔断器组件包括第一熔断器和第二熔断器。电流传感器组件包括第一电流传感器、第二电流传感器和第三电流传感器。

第一继电器的一端分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口，且第一继电器的一端分别连接第二继电器的一端、第一熔断器的一端以及第二熔断器的一端。

具体为，第一继电器的一端通过第一手动维修开关分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口。第一继电器的一端通过第一手动维修开关和第二手动维修开关连接第二继电器。第一手动维修开关的一端分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口。第一手动维修开关的一端连接第二手动维修开关的一端。第一手动维修开关的另一端连接第一继电器的一端。第二手动维修开关的另一端连接第二继电器的一端。

第一熔断器的一端分别构成输出第二正端口和输出第一正端口。

第一继电器的另一端构成充电第二正端口。

第二继电器的另一端构成充电第一正端口。

第三继电器的一端分别构成负载输出第一正端口、负载输出第二正端口以及负载输出第三正端口。

第三继电器的另一端连接第一熔断器的另一端。

第二熔断器的另一端连接第四继电器的一端。

第四继电器的另一端构成负载输出第四正端口。

第五继电器的一端分别构成负载输出第一负端口、负载输出第二负端口以及负载输出第三负端口。

第五继电器的另一端构成负载输出第四负端口，且第五继电器的另一端分别连接第六继电器的一端、第一电流传感器的一端、第七继电器的一端、第二电流传感器的一端、第八继电器的一端以及第三电流传感器的一端。

第六继电器的另一端分别构成输出第一负端口和输出第二负端口。

第一电流传感器的另一端构成输入第一负端口。

第七继电器的另一端构成充电第一负端口。

第二电流传感器的另一端构成输入第二负端口。

第八继电器的另一端构成充电第二负端口。

第三电流传感器的另一端构成输入第三负端口。

直流转直流模块的一端连接第一继电器的一端。

直流转直流模块的另一端连接第六继电器的一端。

电池管理系统分别连接有电池端低压通信端口和整车端低压通信端口。

电池管理系统与继电器组件连接。

电池管理系统与电流传感器组件连接。

本实用新型实施例还公开了一种控制盒，如图2和图3所示，包括外壳体和多功能电池高低压控制电路。

多功能电池高低压控制电路设置在外壳体内。外壳体包括箱体8和箱盖17。箱体8和箱盖17的配合连接处设置有密封圈9。第一手动维修开关、第二手动维修开关和直流转直流模块分别设置在箱体8的外壁上。箱体8上设置有透气阀14。

该控制盒还包括设置在箱体8上的高压插件1和低压插件2。

输入第一正端口、输入第二正端口、输入第三正端口、输入第一负端口、输入第二负端口、输入第三负端口、充电第一正端口、充电第二正端口、充电第一负端口、充电第二负端口、输出第一正端口、输出第二正端口、输出第一负端口以及输出第二负端口分别对应连接高压插件1。

电池端低压通信端口和整车端低压通信端口连接低压插件2。

如图4和图5所示，高压插件1和箱体8之间设置有密封圈9。低压插件2和箱体8之间设置有密封圈9。箱体8内设置有底层和二层支架16。继电器组件、熔断器组件和电流传感器组件设置在箱体8的底层。电池管理系统设置在二层支架16上。

本实用新型实施例还公开了一种多功能电池高低压控制盒，其组件包括：箱体8、箱盖17、密封圈9、电池管理系统主板3、DC/DC模块13(直流转直流模块)、透气阀14、继电器6(继电器组件)、熔断器7、手动维修开关5(第一手动维修开关和第二手动维修开关)、电流传感器4(电流传感器组件)、高压铜排10、高压线束11、低压线束12、高压插件1、低压插件2。在一个密闭的箱体8内，通过合理布置和安装各类模块，组成一个多功能的电池高低压控制盒。DC英文全称为direct current，中文译文为直流。DC/DC表示直流变直流。DC/DC模块13表示直流转直流模块。

如图2和图3所示，箱体8、箱盖17、密封圈9、高压插件1、低压插件2组装成的外壳体具有IP68等级的防水防尘功能。IP英文全称为ingress protection，中文译文为进入防护。箱体8上还增加了透气阀14，以此实现电池高低压控制盒能够在不同的海拔地区转运和使用，而不会出现由于箱体8密封性过高，外界气压变化引起的箱体8与箱盖17凸包或内瘪的情况。

具体为，目前市面已有的很多高压盒也无法满足长时间浸水的要求，在涉水的时候可能有绝缘失效漏电的风险。针对目前市面已有的很多高压盒也无法满足长时间浸水的要求。参考图2和图3所示为本实用新型的典型外形图示，从外形上可以看到本实用新型的箱体8、高压接插件1与低压接插件2、手动维修开关5、DC/DC模块13与透气阀14。所有的高压接插件1与低压接插件2都带密封垫(密封圈9)，箱体8与上盖17直接也设计了密封垫(密封圈9)。在外形所示部件完整，并且所有插件对插完好情况下，高压盒能够满足IP68的防水防尘等级，使得高压盒防尘并且可以长时间泡水而不影响正常使用。这样即使在整车涉水泡水的时候，也不影响高低压控制盒的使用。并且由于配置了透气阀14，使得本实用新型不会由于外界气压变化引起的箱体8与箱盖17凸包或内瘪的情况，就可以满足在不同海拔地区使用的功能需求。本实用新型满足IP68的防水防尘等级可以使得高低压控制盒在整车的安装位置更加灵活，即使在很低的位置会经历涉水或者喷水，也能够正常使用。

如图4和图5所示，输入1+、输入2+、输入3+、第一手动维修开关、第二手动维修开关、第一继电器、第二继电器、充电1+、充电2+、输出1+和输出2+之间使用铜排(高压铜排10)连接；输入1-、输出2-、输出3-、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第六继电器、第七继电器、第八继电器、输出1-、输出2-、充电1-和充电2-之间使用铜排连接。

第一手动维修开关的一端通过铜排分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口。

第一手动维修开关的一端通过铜排连接第二手动维修开关的一端。

第一手动维修开关的另一端通过铜排连接第一继电器的一端。

第二手动维修开关的另一端通过铜排连接第二继电器的一端。

第一继电器的一端通过铜排连接输出第二正端口和输出第一正端口。

第一继电器的另一端通过铜排构成充电第二正端口。

第二继电器的另一端通过铜排构成充电第一正端口。

第六继电器的一端通过铜排连接第一电流传感器的一端、第七继电器的一端、第二电流传感器的一端、第八继电器的一端以及第三电流传感器的一端。

第六继电器的另一端通过铜排分别构成输出第一负端口和输出第二负端口。

第一电流传感器的另一端通过铜排构成输入第一负端口。

第七继电器的另一端通过铜排构成充电第一负端口。

第二电流传感器的另一端通过铜排构成输入第二负端口。

第八继电器的另一端通过铜排构成充电第二负端口。

第三电流传感器的另一端通过铜排构成输入第三负端口。

小负载输出1+、小负载输出2+、小负载输出3+、第三继电器、第一熔断器、第二熔断器、第四继电器和小负载输出4+-之间用高压线束11连接。小负载输出1-、小负载输出2-、小负载输出3-、第五继电器与小负载输出4+-之间用高压线束11连接。直流转直流模块的一端连接第一继电器的一端、直流转直流模块的另一端连接第六继电器的一端使用高压线束11连接。

第一熔断器的一端通过高压线束11连接第二熔断器的一端。

第三继电器的一端通过高压线束11分别构成负载输出第一正端口、负载输出第二正端口以及负载输出第三正端口。

第三继电器的另一端通过高压线束11连接第一熔断器的另一端。

第二熔断器的另一端通过高压线束11连接第四继电器的一端。

第四继电器的另一端通过高压线束11构成负载输出第四正端口。

第五继电器的一端通过高压线束11分别构成负载输出第一负端口、负载输出第二负端口以及负载输出第三负端口。

第五继电器的另一端通过高压线束11构成负载输出第四负端口。

直流转直流模块的一端通过高压线束11连接第一继电器的一端。

直流转直流模块的另一端通过高压线束11连接第六继电器的一端。

低压线比较繁杂，数量多。电池管理系统与所有继电器6线圈之间、电池管理系统与电流传感器4之间均使用低压线束12通信连接，电池管理系统与电池端低压通信之间、电池管理系统与整车端低压通信之间均用低压线束12连接。电池端低压通信接口与电池管理系统低压线束12连接。整车端低压通信端口也与电池管理系统低压线束12连接。

第一继电器、第二继电器、第七继电器和第八继电器为300A；第六继电器为600A；第四继电器为100A；第三继电器和第五继电器为60A；第一熔断器和第二熔断器为50A；第一电流传感器、第二电流传感器和第三电流传感器为±500A；第一手动维修开关和第二手动维修开关为630A；直流转直流模块为300W；电池管理系统型号为BHN02A。

电池管理系统主板3内具有低压控制与通信模块，与低压线束12、继电器6线圈、电流传感器4、低压插件2，组成了电池高低压控制盒的低压系统部分，此低压系统能够控制高压回路的通断功能，能够采集高压回路上的电流，能够与电池端与整车端通信交互。

电池管理系统主板3内具有高压采样与绝缘采集模块，与继电器6、熔断器7、高压铜排10、高压线束11、高压插件1，组成了电池高低压控制盒的高压系统部分，此高压系统部分能够承受最大750V高压。并且设计了多个电池回路，在输入端，能够满足3路电池回路输入；在输出端，能个满足2路主回路输出，以及4路小负载回路输出，以及2路的充电。其中，高压采样与绝缘采集模块通过高压线束11与所有继电器6连接。

DC/DC模块13能够直接把电池端的电压转换成低压12V或24V,使得低压系统部分可以保持常电，也可以对外输出给整车端的低压系统供电。可以实现低压系统全天候监控。

具体为，目前已知的高压盒大都缺乏全天候实时在线的安全监控功能，对于电池的风险隐患没法及时提醒，可能会导致事故的蔓延与加剧。针对提到的当前高压盒或者低压盒缺乏全天候实时在线的安全监控功能的问题。本实用新型引入DC/DC模块13，该DC/DC模块13高压侧直接取电池端的高压，然后转成低压。该低压能够给电池系统内部低压系统供电，也可以给整车的远程监控模块低压供电，此功能可以在车辆下电停放时，实时监控电池与高压回路状态，并通过低压系统上报整车远程监控模块。DC/DC模块13转换成低压后，通过低压线束12连接到低压系统(电池管理系统)，同时也可以通过整车端通信接口的低压线束12，给整车的远程监控模块低压供电。

本实用新型具有安全保障：如果整车端由于意外情况低压掉电，由于DC/DC的存在，电池高低压控制盒也能够正常工作，保证主回路高压供电，避免整车失去动力而引发事故，另外，所用DC/DC转换模块可以设置24h全天工作，能够给电池系统内部低压系统供电，也可以给整车的远程监控模块低压供电，此功能可以在车辆下电停放时，实时监控电池与高压回路状态，并通过低压系统上报整车远程监控模块。此方式可以做到对车辆电池的全天候监控，发生意外情况之前能提前预警、发生意外情况之后能及时告警，避免车辆由于电池问题产生热失控蔓延引发更大的人身财产损失。

电池高低压控制盒的侧面安装了手动维修开关5，能够方便人工插拔，拔掉维修开关能够断开所有高压回路，便于安全操作。

具体为，目前市面已有的很多高压盒对于操作安全也缺乏保护，没有便于切断回路部件，带电操作，容易导致电弧的产生，有击伤人体与打火的风险。针对当前高压盒对于操作安全也缺乏保护手段的问题。在高低压控制盒的箱体8的外侧面安装了手动维修开关5，由于手动维修开关5直接串联在高压主回路上，当拆装与维修电池系统的时候，可以直接拔掉手动维修开关5，从而强制切掉高压，避免带电操作引发安全事故。

图1中虚线框内为此实用新型的电气原理简图。针对当前高压盒或者低压盒的充放电回路少，无法满足多类型车辆使用的问题。参考图1与图2所示，可以直观地得看到在输出侧，有2路主回路输出与2路充电主回路。如图1和图3所示，在输入侧，此实用新型可以满足3个电池主回路的接入。每个主回路能够满足最高750V电压，最大300A的持续电流。并且两侧共计有4路小负载输出15回路，能够满足最高750V电压，最大50A的持续电流。此方案满足例如客车、重卡、装载机等大型车电量的配置，在用到小电量小型车辆时，可进行减配来避免不必要的浪费。

设计安装方式：参考图3所示，根据总结整车端的实际使用需要经验，我们约束好箱体8的外形尺寸，并把输入端需要使用的高压插件1放在箱体8的同一个立面，而输出端与充电端的需要使用的高压插件1放在其对面的箱体8的立面上，低压插件2也同理。而另外两个箱体8立面分别放置手动维修开关5与DC/DC转换模块。

如图4和图5所示，约束好外形与插件布置后，再参考图1所示的电气原理简图，我们把主要部件包括：电池管理系统主板3、高压铜排10、密封圈9、继电器6、高压线束11、熔断器7、低压线束12、电流传感器4合理布置在箱体8的内部。在箱体8内部，划分为上下两层设计布置，在箱体8底部，用螺栓固定各类继电器6，各类熔断器7，电流传感器4，再用高压铜排10与高压线束11按照图1电气原理简图的要求连接高压插件1与继电器6与熔断器7。再把低压线束12与继电器6、电流传感器4相连。完成底层的布置安装后，再安装二层支架16与电池管理系统主板3。安装完所有内部零部件后最后进行密封垫(密封圈9)与上盖17的安装，自此完成一个高压盒的设计与安装。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种多功能电池高低压控制电路，其特征在于，包括继电器组件、熔断器组件和电流传感器组件；

所述继电器组件包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、第六继电器、第七继电器和第八继电器；

所述熔断器组件包括第一熔断器和第二熔断器；

所述电流传感器组件包括第一电流传感器、第二电流传感器和第三电流传感器；

所述第一继电器的一端分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口，且第一继电器的一端分别连接第二继电器的一端、第一熔断器的一端以及第二熔断器的一端；

所述第一熔断器的一端分别构成输出第二正端口和输出第一正端口；

所述第一继电器的另一端构成充电第二正端口；

所述第二继电器的另一端构成充电第一正端口；

所述第三继电器的一端分别构成负载输出第一正端口、负载输出第二正端口以及负载输出第三正端口；

所述第三继电器的另一端连接第一熔断器的另一端；

所述第二熔断器的另一端连接第四继电器的一端；

所述第四继电器的另一端构成负载输出第四正端口；

所述第五继电器的一端分别构成负载输出第一负端口、负载输出第二负端口以及负载输出第三负端口；

所述第五继电器的另一端构成负载输出第四负端口，且第五继电器的另一端分别连接第六继电器的一端、第一电流传感器的一端、第七继电器的一端、第二电流传感器的一端、第八继电器的一端以及第三电流传感器的一端；

所述第六继电器的另一端分别构成输出第一负端口和输出第二负端口；

所述第一电流传感器的另一端构成输入第一负端口；

所述第七继电器的另一端构成充电第一负端口；

所述第二电流传感器的另一端构成输入第二负端口；

所述第八继电器的另一端构成充电第二负端口；

所述第三电流传感器的另一端构成输入第三负端口。

2.根据权利要求1所述的多功能电池高低压控制电路，其特征在于，该电路还包括直流转直流模块；

所述直流转直流模块的一端连接第一继电器的一端；

所述直流转直流模块的另一端连接第六继电器的一端。

3.根据权利要求2所述的多功能电池高低压控制电路，其特征在于，该电路还包括第一手动维修开关和第二手动维修开关；

所述第一继电器的一端通过第一手动维修开关分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口；

所述第一继电器的一端通过第一手动维修开关和第二手动维修开关连接第二继电器；

所述第一手动维修开关的一端分别构成输入第一正端口、输入第二正端口以及输入第三正端口；

所述第一手动维修开关的一端连接第二手动维修开关的一端；

所述第一手动维修开关的另一端连接第一继电器的一端；

所述第二手动维修开关的另一端连接第二继电器的一端。

4.根据权利要求1所述的多功能电池高低压控制电路，其特征在于，该电路还包括电池管理系统；

所述电池管理系统分别连接有电池端低压通信端口和整车端低压通信端口；

所述电池管理系统与继电器组件连接；

所述电池管理系统与电流传感器组件连接。

5.一种控制盒，其特征在于，包括外壳体和权利要求3所述的多功能电池高低压控制电路；

所述多功能电池高低压控制电路设置在外壳体内。

6.根据权利要求5所述的控制盒，其特征在于，所述外壳体包括箱体(8)和箱盖(17)；

所述箱体(8)和箱盖(17)的配合连接处设置有密封圈(9)。

7.根据权利要求6所述的控制盒，其特征在于，所述第一手动维修开关、第二手动维修开关和直流转直流模块分别设置在箱体(8)的外壁上。

8.根据权利要求6所述的控制盒，其特征在于，所述箱体(8)上设置有透气阀(14)。

9.根据权利要求7所述的控制盒，其特征在于，该控制盒还包括设置在箱体(8) 上的高压插件(1)和低压插件(2)；

所述输入第一正端口、输入第二正端口、输入第三正端口、输入第一负端口、输入第二负端口、输入第三负端口、充电第一正端口、充电第二正端口、充电第一负端口、充电第二负端口、输出第一正端口、输出第二正端口、输出第一负端口以及输出第二负端口分别对应连接高压插件(1)；

所述电池端低压通信端口和整车端低压通信端口连接低压插件(2)。

10.一种控制盒，其特征在于，包括外壳体和权利要求4所述的多功能电池高低压控制电路；所述外壳体包括箱体(8)；

所述箱体(8)内设置有底层和二层支架(16)；

所述继电器组件、熔断器组件和电流传感器组件设置在箱体(8)的底层；

所述电池管理系统设置在二层支架(16)上。

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