CN107187066B - 一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，其是先通过碳纤维材料模压一体成型制成外面板、内面板和门体骨架，再将其粘接在一起，粘接的具体步骤为：1）、在外面板和门体骨架之间涂抹环氧树脂胶；2）、将外面板和门体骨架夹紧在一起，再送至烤箱中进行烘烤，使得外面板和门体骨架完全粘接在一起；3）、从烤箱中取出后将隔音材料放置到门体骨架中；4）、在内面板和门体骨架之间涂抹环氧树脂胶；5）、将外面板、内面板和门体骨架夹紧在一起组成机车门半成品，再送至烤箱中进行烘烤；6）、烘烤完毕后，将机车门半成品从烤箱中取出，对其进行后续加工处理，形成成品。本发明符合轻量化的设计要求且制造精度高。
Description
技术领域
本发明涉及一种快速动力集中动车组动力车机车门的制作方法，尤其涉及一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法。
背景技术
动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况，除使用于客运外，常见于货运及军事用途。动力集中式列车上的机车车门应符合相关设计要求，其机车车门在下列使用条件下应能正常工作：a、温度最低为-40℃，最高为70℃；b、最湿月月平均最大相对湿度小于或等于95%；c、雨、雪、风、沙尘、煤尘及日照和光辐射等机车外界的自然环境；d、冲击和振动：GB/T21563-2008中1类A级设备冲击和振动条件。
在动力车头的机械间上设置有多个机车门，一般的机车门都是采用铝合金焊接结构制成的，因此，存在重量较重的问题，这与当前交通工具的轻量化设计趋势不相符合。另外，采用铝合金焊接结构制成的机车门会出现整体的形位公差较大，制造精度低，结构较为复杂等问题。
授权公告号为CN2539676Y，授权公告日为2003年3月12日的中国实用新型专利公开了一种铁路机车入口门，由门框和门扇构成，门框固定在入口处车体蒙皮的内侧，其特征在于入口处的车体蒙皮 边缘上设有密封胶条。
授权公告号为CN2614163Y，授权公告日为2004年5月5日的中国实用新型专利公开了一种由门体、门框、门拉手、锁体和密封条组成的内塞转臂式机车入口门，所述门体上、下部的适当位置上设置两个一端固定于门框上、且能按需要使门体在一定范围内实现上下、左右微调的臂杆组件；所述门体的中部空腔内设置着由双舌锁体、单舌锁体和下锁体组 成的联动门锁组合件。
授权公告号为CN202593522U，授权公告日为2012年12月12日的中国实用新型专利公开了一种9600KW、7200KW六轴车司机室左、右入口门，它们以镜像对称的方式各用三个铰链安装在司机室左、右侧墙上，每扇入口门均包含门面板、门骨架、锁紧机构和密封机构，所述的入口门必须适合司机室钢结构预留门的净空尺寸1675mm×600mm，四周倒圆角R103mm，司机室侧墙厚度100mm，而入口门的工作尺寸为1669mm ×594mm，四周圆角R100mm，门厚度118mm；所述的门骨架有一对立柱和一对横梁，且四角有相应的四块弧形角板，门骨架后侧立柱内缘连有下U形梁和上U形梁，下U形梁和上U形梁内缘间连有门页支架，门骨架前侧立柱内缘设有距离相同的上支撑焊接座、中支撑焊接座和下支撑焊接座，在上支撑焊接座和中支撑焊接座与门页支架之间连有上支撑和中支撑，而在下支撑焊接座与门骨架后侧立柱之间则连有下支撑；所述的锁紧机构包括设于门骨架后侧立柱内的锁焊接框架、门内锁盒和锁扣盒，还有锁把手；所述的密封机构有设于门骨架后侧立柱外缘的上密封弯板与下密封弯板，二者圆弧尺寸均为R100mm，皆用于装密封条。
授权公告号为CN203081214U，授权公告日为2013年7月24日的中国实用新型专利公开了一种地铁电力工程维护车入口门，包括由外门板和与之固定相连的内封板组成的门体；所述内封板上装有锁安装座和装在锁安装座上的门锁；所述外门板上装有用于安装隔音条的支架，所述隔音条位于外门板与门框的连接处。
授权公告号为CN204715942U，授权公告日为2015年10月21日的中国实用新型专利公开了一种内沉式门锁结构；包括外门板，内门板，装在外门板和内门板之间的锁体，以及装在锁体上的外锁把和内锁把；所述外门板上设有向内凹进的沉台，所述外锁把设置在该沉台内，且外锁把的转动轨迹在该沉台内。
授权公告号为CN205063758U，授权公告日为2016年3月2日的中国实用新型专利公开了一种带提拉窗的机车司机室入口门，包括司机室入口门，在司机室入口门上安装有提拉窗，在提拉窗内侧靠近顶部的位置设有拉手，提拉窗底部连接平衡气缸，该平衡气缸竖直设置，其底端固定在司机室入口门底部，顶端与提拉窗底部固连。
上述专利文献中的机车门均是采用铝合金焊接结构制成的，因此，存在重量较重、整体的形位公差较大，制造精度低，结构较为复杂等问题。
综上，如何设计一种快速动力集中动车组动力车机车门的制作方法，使其加工出来的机车门符合轻量化设计要求且能保证其加工出来后的机车门整体形位公差较小，制造精度高，结构简单是急需解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，其加工出来的机车门重量较轻，符合轻量化的设计要求且其加工出来后的机车门整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，其是先通过碳纤维材料模压一体成型制成外面板、内面板和门体骨架，再将外面板、内面板和门体骨架粘接在一起，粘接的具体步骤为：
1）、将外面板和门体骨架送至工作台上，对外面板和门体骨架之间的粘接区域进行清洁，清洁完毕后，在外面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
2）、利用夹具将外面板和门体骨架夹紧在一起，再将夹紧在一起的外面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤，使得外面板和门体骨架完全粘接在一起；
3）、从烤箱中取出外面板和门体骨架送至工作台上，然后将隔音材料放置到门体骨架中；
4）、在内面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
5）、利用夹具将外面板、内面板和门体骨架夹紧在一起组成机车门半成品，再将夹紧在一起的外面板、内面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤；
6）、烘烤完毕后，将机车门半成品从烤箱中取出，对其进行后续加工处理，形成成品。
优选的，所述第2）步骤和第5）步骤中，烤箱的温度设置在150℃至180℃，烘烤时间设置为30分钟至120分钟。
优选的，所述第3）步骤中的吸音材料包括吸音板和吸音棉，在将吸音材料放置到门体骨架中时，是先放置吸音板，再放置吸音棉，使得吸音板与外面板相接触。
优选的，在位于外面板的门体骨架侧面上还有整圈的定位台阶部，定位台阶部与外面板的周边相匹配；当外面板与门体骨架粘接时，是先在所述定位台阶部上涂抹环氧树脂胶，再将外面板的周边卡入到门体骨架的定位台阶部中，从而使得外面板和门体骨架粘接在一起；
在位于内面板一侧的门体骨架侧面上开有整圈的定位凹槽，在内面板一侧面上设置有整圈的与定位凹槽相匹配的定位凸块；当内面板与门体粘接时，是先在所述定位凹槽中涂抹环氧树脂胶，再通过定位凸块卡入到定位凹槽中，从而将内面板与门体粘接在一起。
优选的，所述机车门为走廊门，包括骨架框体一、位于骨架框体一内且靠近骨架框体一内上部处的窗口框体一和位于骨架框体一内且靠近骨架框体一内下部处的下横梁一，在骨架框体一的外周面上还设置有围绕骨架框体一外周面整圈的走廊门密封条；窗口框体一用于安装玻璃窗，窗口框体一的一侧通过横梁一与骨架框体一的内部一侧连接，窗口框体一的另外一侧通过横梁二与骨架框体一的内部另外一侧连接，下横梁一的一端与骨架框体一的内部一侧连接，下横梁一的另外一端与骨架框体一的内部另外一侧连接，在窗口框体一和下横梁一之间且位于骨架框体一的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体一和下横梁一之间且位于骨架框体一的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁。
优选的，横梁一的上端、窗口框体一的上部、横梁二的上端和骨架框体一的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体一的下部、横梁二的下端、骨架框体一的内部两侧和下横梁一的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁一的下端和骨架框体一的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于内面板和外面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中。
优选的，所述机车门为入口门，所述门体骨架包括骨架框体二和位于骨架框体二内且靠近骨架框体二内上部处的上横梁，所述上横梁的一端与骨架框体二的内部一侧连接，上横梁的另外一端与骨架框体二的内部另外一侧连接；在骨架框体二的中部位置且位于骨架框体二的内部一侧上设置有锁体凸块三，在锁体凸块三和骨架框体二的内部另外一侧之间设置有中横梁一，在骨架框体二的下部位置且位于骨架框体二的内部一侧上设置有锁体凸块四，在锁体凸块三和骨架框体二的内部另外一侧之间设置有下横梁二，锁体凸块三和锁体凸块四用于安装入口门锁，在骨架框体二的外周面上还设置有围绕骨架框体二外周面整圈的入口门密封条。
优选的，所述内面板包括板体三和设置在板体三的侧部上的避让槽一和避让槽二，入口门锁的内部上执手腹板组成安装在板体三上；所述外面板包括板体四和设置在板体四上的锁体安装凹槽一和锁体安装凹槽二，入口门锁的外部上执手腹板组成安装在锁体安装凹槽一中，入口门锁的外部下执手腹板组成安装在锁体安装凹槽二中；当门体骨架、内面板和外面板连接在一起后，通过将上铰链的一端与位于避让槽一内的上横梁一端相连接，上铰链的另外一端与机车车体相连接以及通过将下铰链的一端与位于避让槽二内的下横梁二的一端相连接，下铰链的另外一端与机车车体相连接，从而将入口门连接在机车车体上。
优选的，所述机车门为后端门，所述门体骨架包括骨架框体三、位于骨架框体三内且靠近骨架框体三内上部处的窗口框体二、设置在骨架框体三的内部一侧上且位于骨架框体三中部位置处的锁体凸块五和位于骨架框体三内且靠近骨架框体三内下部处的下横梁三；在骨架框体三的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的后端门密封条，窗口框体二用于安装玻璃窗，窗口框体二的一侧通过横梁三与骨架框体三的内部一侧连接，窗口框体二的另外一侧通过横梁四与骨架框体三的内部另外一侧连接，在锁体凸块五和骨架框体三的内部另外一侧之间还设置有中横梁二，下横梁三的一端与骨架框体三的内部一侧连接，下横梁三的另外一端与骨架框体三的内部另外一侧连接，在靠近窗口框体二且位于骨架框体三的内上部上还设置有闭门器安装凸块，锁体凸块五用于安装后端门锁，闭门器安装凸块用于安装闭门器。
优选的，所述内面板包括板体五、设置在板体五顶部的闭门器避让槽和设置在板体五上且靠近闭门器避让槽处的窗口三，当内面板、外面板和门体骨架连接起来后，门体骨架的闭门器安装凸块位于内面板的闭门器避让槽中；外面板包括板体六和设置在板体六上的窗口四。
本发明的有益效果在于：本发明采取碳纤维模压成型工艺制成外面板、内面板和门体骨架，再将其之间通过环氧树脂胶粘接形成碳纤维机车门，其加工出来的机车门重量较轻，符合轻量化的设计要求且其加工出来后的机车门整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。通过在机车门中设置吸音板和吸音棉且吸音板与外面板相接触，从而使得机车门能达到隔音降噪方面的设计要求。通过在门体骨架一侧的定位台阶部与外面板相配合以及通过门体骨架螺纹一侧面上的定位凹槽与内面板的定位凸块相配合，使得内面板、外面板和门体骨架之间进行粘接后，能够进一步减小加工出来后的机车门整体的形位公差，提高制造精度。通过分别对机车门中的走廊门、入口门和后端门的结构设计，使得走廊门、入口门和后端门既能达到轻量化的要求，又能保证走廊门、入口门和后端门符合机车门设计的相关要求。通过设置机车门的密封结构，使得机车门能进一步符合设计要求。
附图说明
图1为机车门中的走廊门、入口门和后端门的安装位置示意图；
图2为本发明实施例1中走廊门的结构示意图一；
图3为本发明实施例1中走廊门的结构示意图二；
图4为本发明实施例1中走廊门的门体骨架的主视结构示意图；
图5为本发明实施例1中走廊门的内面板的主视结构示意图；
图6为本发明实施例1中走廊门的外面板的立体视结构示意图；
图7为沿图3中A-A线的剖视结构示意图；
图8为图7中B部的放大结构示意图；
图9为本发明实施例1中走廊门框内底部处的局部立体视结构示意图；
图10为本发明实施例1中走廊门密封条的截面结构示意图；
图11为本发明实施例2中走廊门的门体骨架的主视结构示意图；
图12为本发明实施例3中入口门的门体骨架的主视结构示意图；
图13为本发明实施例3中入口门的内面板的主视结构示意图；
图14为本发明实施例3中入口门的外面板的主视结构示意图；
图15为本发明实施例3中入口门的外面板的右视结构示意图；
图16为本发明实施例3中入口门密封条的截面结构示意图；
图17为本发明实施例4中入口门的门体骨架的主视结构示意图；
图18为本发明实施例5中后端门的门体骨架的主视结构示意图；
图19为本发明实施例5中后端门的内面板的主视结构示意图；
图20为本发明实施例5中后端门的外面板的主视结构示意图；
图21为本发明实施例6中后端门的门体骨架的主视结构示意图；
图中：1. 走廊门，2. 入口门，3. 后端门，4. 机械间，5. 司机室，6. 后一节车厢，7. 门体骨架，8. 骨架框体一，9. 窗口框体一，10. 下横梁一，11. 走廊门密封条，12. 横梁一，13. 横梁二，14. 锁体凸块一，15. 锁体凸块二，16. 内面板，17. 外面板，18. 手把锁，19. 压杆锁，20. 吸音材料安装空腔一，21. 吸音材料安装空腔二，22. 吸音材料安装空腔三，23. 板体一，24. 窗口一，25. 板体二，26. 窗口二，27. 锁体安装凹槽，28. 走廊门框，29. 上铰链，30. 下铰链，31. 螺纹孔一，32. 螺纹孔二，33. 竖横梁一，34. 门碰，35. 螺纹孔三，36. 凸条一，37. 凸条二，38. 密封条一，39. 密封条二，40. 台阶部一，41.台阶部二，42. 接地螺母安装凸块一，43. 踏板，44. U型夹紧部一，45. 圆形密封部一，46.密封凸条一，47. U型金属片一，48. 卡紧凸条一，49. 卡紧凸条二，50. 定位台阶部，51.定位凹槽，52. 定位凸块，53. 横向加强筋一，54. 纵向加强筋一，55. 骨架框体二，56. 上横梁，57. 锁体凸块三，58. 中横梁一，59. 锁体凸块四，60. 下横梁二，61. 入口门密封条，62. 内部上执手腹板组成，63. 吸音材料安装空腔四，64. 板体三，641. 上部倾斜板体，642. 中部垂直板体，643. 下部倾斜板体，65. 避让槽一，66. 避让槽二，67. 板体四，68. 锁体安装凹槽一，69. 锁体安装凹槽二，70. 竖横梁二，71. U型夹紧部三，72. 连接部，73. 圆形密封部三，74. 密封凸条三，75. U型金属片三，76. 卡紧凸条三，77. 卡紧凸条四，78. 接地螺母安装凸块二，79. 纵向加强筋二，80. 纵向加强筋三，81. 骨架框体三，82. 窗口框体二，83. 锁体凸块五，84. 下横梁三，85. 后端门密封条，86. 横梁三，87. 横梁四，88. 中横梁二，89. 闭门器安装凸块，90. 板体五，91. 闭门器避让槽，92. 窗口三，93. 板体六，94. 窗口四，95. 竖横梁三，96. 接地螺母安装凸块三，97. 纵向加强筋四，98. 纵向加强筋五。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步详细的阐述。
本发明公开一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，先通过碳纤维材料模压一体成型制成外面板、内面板和门体骨架，再将外面板、内面板和门体骨架粘接在一起，粘接的具体步骤为：
1）、将外面板和门体骨架送至工作台上，对外面板和门体骨架之间的粘接区域进行清洁，清洁完毕后，在外面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
2）、利用夹具将外面板和门体骨架夹紧在一起，再将夹紧在一起的外面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤，使得外面板和门体骨架完全粘接在一起；
3）、从烤箱中取出外面板和门体骨架送至工作台上，然后将隔音材料放置到门体骨架中；
4）、在内面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
5）、利用夹具将外面板、内面板和门体骨架夹紧在一起组成机车门半成品，再将夹紧在一起的外面板、内面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤；
6）、烘烤完毕后，将机车门半成品从烤箱中取出，对其进行后续加工处理，形成成品。
本发明采取碳纤维模压成型工艺制成外面板、内面板和门体骨架，再将其之间通过环氧树脂胶粘接形成碳纤维机车门，其加工出来的机车门重量较轻，符合轻量化的设计要求且其加工出来后的机车门整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。
第2）步骤和第5）步骤中，烤箱的温度设置在150℃至180℃，烘烤时间设置为30分钟至120分钟。
所述第3）步骤中的吸音材料包括吸音板和吸音棉，在将吸音材料放置到门体骨架中时，是先放置吸音板，再放置吸音棉，使得吸音板与外面板相接触，吸音棉设置在吸音板上。吸音板是自带粘性的，将吸音板放置到门体骨架中后，吸音板和外面板相接触，再利用滚轮反复滚压吸音板，使得吸音板和外面板相紧密的粘接在一起，然后再放置吸音棉。
所述第6）步骤中机车门从烤箱中取出来后，后续加工处理包括补胶、打磨、喷涂油漆、安装窗户、安装密封条、安装门锁和安装门碰步骤。
在位于外面板一侧的门体骨架侧面上还有整圈的定位台阶部，定位台阶部与外面板的周边相匹配；当外面板与门体骨架粘接时，是先在所述定位台阶部上涂抹环氧树脂胶，再将外面板的周边卡入到门体骨架的定位台阶部中，从而使得外面板和门体骨架粘接在一起；在位于内面板一侧的门体骨架侧面上开有整圈的定位凹槽，在内面板一侧面上设置有整圈的与定位凹槽相匹配的定位凸块；当内面板与门体粘接时，是先在所述定位凹槽中涂抹环氧树脂胶，再通过定位凸块卡入到定位凹槽中，从而将内面板与门体粘接在一起。通过在外面板和门体骨架之间以及内面板和门体骨架之间设置定位结构，能够进一步减小加工出来后的机车门整体的形位公差，提高制造精度。
如图1所示，根据机车门的位置布置，机车门分为走廊门1、入口门2和后端门3，走廊门1用于隔离机械间4和司机室5，入口门2用于隔离机械间4和外界，后端门3用于隔离机械间4和后一节车厢6。位于机械间4一侧的走廊门1、入口门2和后端门3的面板均为内面板。
下面分别对各种机车门进行详细的阐述。
实施例1：如图2至图6所示，所述机车门为走廊门1，所述门体骨架7包括骨架框体一8、位于骨架框体一8内且靠近骨架框体一8内上部处的窗口框体一9和位于骨架框体一8内且靠近骨架框体一8内下部处的下横梁一10，在骨架框体一8的外周面上还设置有围绕骨架框体一8外周面整圈的走廊门密封条11；窗口框体一9用于安装玻璃窗，窗口框体一9的一侧通过横梁一12与骨架框体一8的内部一侧连接，窗口框体一9的另外一侧通过横梁二13与骨架框体一8的内部另外一侧连接，下横梁一10的一端与骨架框体一8的内部一侧连接，下横梁一10的另外一端与骨架框体一8的内部另外一侧连接，在窗口框体一9和下横梁一10之间且位于骨架框体一8的内部一侧上还设置有锁体凸块一14，在窗口框体一9和下横梁一10之间且位于骨架框体一8的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二15，锁体凸块一14和锁体凸块二15用于安装安全门锁。这样设置进一步使得走廊门既能达到轻量化的要求，又能保证走廊门符合机车门设计的相关要求。
在本实施例中，内面板16位于机械间一侧，外面板17位于司机室一侧，安全门锁包括手把锁18和压杆锁19，手把锁18位于机械间一侧，压杆锁19位于司机室一侧。横梁一、横梁二和下横梁均对整个走廊门体的强度起到一个加强的作用。
如图4所示，横梁一12的上端、窗口框体一9的上部、横梁二13的上端和骨架框体一8的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一20，横梁一12的下端、窗口框体一9的下部、横梁二13的下端、骨架框体一8的内部两侧和下横梁一10的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二21，下横梁一10的下端和骨架框体一8的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三22；吸音材料分别安装到位于内面板16和外面板17之间的吸音材料安装空腔一20、吸音材料安装空腔二21和吸音材料安装空腔三22中。本实施例通过横梁一、窗口框体、横梁二和下横梁对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得走廊门能符合设计要求。
在吸音材料安装空腔一20、吸音材料安装空腔二21和吸音材料安装空腔三22中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与外面板相接触，吸音棉与内面板相接触。这样设置，能进一步保证走廊门的隔音降噪的性能。
如图5和图6所示，所述内面板16包括板体一23和设置在板体一23上部的窗口一24；外面板17包括板体二25和设置在板体二25上部的窗口二26，在板体二25的中部还设置有锁体安装凹槽27。安全门锁中的压杆锁19设置在锁体安装凹槽27中，从而避免了压杆锁外露于走廊门，减小了占用空间。
如图2至图4所示，与走廊门配合的走廊门框28也可以采用碳纤维材料模压一体成型，这样进一步实现了轻量化的要求；走廊门通过铰链与走廊门框连接。
所述铰链包括上铰链29和下铰链30，在横梁二13的一端上设置有螺纹孔一31，在下横梁一10的一端上设置有螺纹孔二32，通过连接螺丝一依次穿过上铰链29的一端和内面板16拧入到横梁二的螺纹孔一31中以及通过连接螺丝二依次穿过上铰链29的另外一端拧入到走廊门框28上，使得走廊门通过上铰链29与走廊门框连接起来；通过连接螺丝三依次穿过下铰链30的一端和内面板16拧入到下横梁一的螺纹孔二32中以及通过连接螺丝四依次穿过下铰链30的另外一端拧入到走廊门框28上，使得走廊门通过下铰链30与走廊门框1连接起来。横梁二和下横梁一不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于走廊门与走廊门框之间的连接。
在下横梁一10和骨架框体一8的内底部之间还设置有竖横梁一33。通过竖横梁一能进一步增加整个走廊门的强度。
在内面板16上还设置有门碰34，在竖横梁一33的一端上设置有螺纹孔三35，通过连接螺丝五依次穿过门碰34的一端和内面板16后拧入到竖横梁一的螺纹孔三35中，从而将门碰34与走廊门连接起来。竖横梁一不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装门碰的作用，便于门碰与走廊门之间的连接。
如图3、图7和图8所示，在骨架框体一8的外周面上设置有凸条一36和凸条二37，凸条一36、凸条二37和骨架框体一8是碳纤维材料模压成一体的，凸条一36和凸条二37均沿骨架框体一8的外周面设置有一整圈且凸条一36位于靠近内面板16的一侧，凸条一36位于靠近外面板17的一侧。走廊门密封条11包括密封条一38和密封条二39，密封条一38沿凸条一36卡紧连接在凸条一36上，密封条二39沿凸条二37卡紧连接在凸条二37上；走廊门框28的内周面设置成阶梯状，包括台阶部一40和台阶部二41，台阶部一40位于靠近内面板16的一侧，台阶部二41位于靠近外面板17的一侧。关闭走廊门时，通过凸条一36和凸条二37带动密封条一38和密封条二39分别压紧在台阶部一40和台阶部二41上，从而实现了密封。通过上述结构设计，使得本实施例实现了双重密封结构，进一步保证了走廊门符合设计要求。
如图4所示，本实施例的玻璃窗采用双层玻璃结构，一层玻璃通过聚氨酯胶粘接在窗口框体一9的一侧上，另外一层玻璃通过聚氨酯胶粘接在窗口框体一9的另外一侧上。通过设置双层玻璃能使得走廊门达到隔音降噪的要求。
在本实施例中，位于靠近外面板17一侧的玻璃厚度小于位于靠近内面板16一侧的玻璃厚度，这样能进一步保证走廊门达到隔音降噪的要求。
在骨架框体一8的内部一侧上还设置有接地螺母安装凸块一42，在接地螺母安装凸块一42上开有螺纹孔，用于连接接地螺母。这样设置，便于安装接地螺母。
如图2和图9所示，在走廊门框28的内底部上还设置有踏板43。踏板43通过环氧树脂胶粘接在走廊门框28的内底部上。通过设置踏板，能便于人员的进出。
在走廊门框28的内底部上设置有台阶状凹槽（图中未示出），踏板43为与所述台阶状凹槽相匹配的台阶状，台阶状踏板43通过环氧树脂胶粘接在台阶状凹槽中。这样使得踏板43与走廊门框28之间连接起来更加便捷。
如图8和图10所示，密封条一38的截面包括U型夹紧部一44和设置在U型夹紧部一44的一侧边外侧部上的圆形密封部一45，所述圆形密封部一45是中空的，在所述圆形密封部一45的外周面上设置有多个密封凸条一46，在U型夹紧部一44的内部中还设置有U型金属片一47，U型夹紧部一44将U型金属片一47包裹在其中，利用密封条一38的U型夹紧部一夹紧凸条一，从而将密封条一38安装在骨架框体一8的外周面上，密封条二39的结构与密封条一38的结构是一样的，即密封条二的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部二的一侧边外侧部上的圆形密封部二，所述圆形密封部二是中空的，在所述圆形密封部二的外周面上设置有多个密封凸条二，在U型夹紧部二的内部中还设置有U型金属片二，U型夹紧部二将U型金属片二包裹在其中，利用密封条二的U型夹紧部二夹紧凸条二，从而将密封条二安装在骨架框体一的外周面上。当走廊门关闭时，利用走廊门将密封条一的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在走廊门框的台阶部一上以及将密封条二的圆形密封部二和多个密封凸条二压紧接触在走廊门框的台阶部二上，从而实现了走廊门的密封结构。密封条一和密封条二均是采用三元乙丙橡胶制成的。在U型夹紧部的内部中设置U型金属片增加夹紧力，从而能保证密封条能稳固的安装在机车门的外周面上。
在U型夹紧部一44的两侧边的内侧面上和U型夹紧部二的两侧边的内侧面上均设置有卡紧凸条一48和卡紧凸条二49。卡紧凸条一48和卡紧凸条二49也是采用三元乙丙橡胶制成，卡紧凸条一48和卡紧凸条二49呈对称状斜向设置。通过增设卡紧凸条一和卡紧凸条二，能进一步保证走廊门密封条安装到走廊门上后的稳定性。
如图8所示，在位于外面板一侧的骨架框体一8的侧面上还有整圈的定位台阶部50，定位台阶部50与外面板17的周边相匹配；当外面板17与门体骨架7粘接时，是先在所述定位台阶部上涂抹环氧树脂胶，再将外面板的周边卡入到骨架框体的定位台阶部中，从而使得外面板和门体骨架粘接在一起；在位于内面板16一侧的骨架框体一8的侧面上开有整圈的定位凹槽51，在内面板16一侧面上设置有整圈的与定位凹槽51相匹配的定位凸块52；当内面板16与门体骨架7粘接时，是先在所述定位凹槽中涂抹环氧树脂胶，再通过定位凸块卡入到定位凹槽中，从而将内面板与门体骨架粘接在一起。通过在外面板和门体骨架之间以及内面板和门体骨架之间设置定位结构，能够进一步减小加工出来后的机车门整体的形位公差，提高制造精度。
实施例2：如图11所示，与实施例1相比，不同之处在于：在锁体凸块一14和锁体凸块二15之间设置有横向加强筋一53，在窗口框体一9与下横梁一10之间设置有纵向加强筋一54。横向加强筋一和纵向加强筋一主要是对面板起到加强作用，进一步增加面板的强度。在本实施例中，横向加强筋一和纵向加强筋一设置在靠近内面板的一侧处，主要对内面板的强度起到加强作用。
实施例3：如图12至图14所示，与实施例1相比，不同之处在于：所述机车门为入口门，所述门体骨架包括骨架框体二55和位于骨架框体二55内且靠近骨架框体二55内上部处的上横梁56，所述上横梁56的一端与骨架框体二55的内部一侧连接，上横梁56的另外一端与骨架框体二55的内部另外一侧连接；在骨架框体二55的中部位置且位于骨架框体二55的内部一侧上设置有锁体凸块三57，在锁体凸块三57和骨架框体二55的内部另外一侧之间设置有中横梁一58，在骨架框体二55的下部位置且位于骨架框体二55的内部一侧上设置有锁体凸块四59，在锁体凸块三57和骨架框体二55的内部另外一侧之间设置有下横梁二60，锁体凸块三57和锁体凸块四59用于安装入口门锁，在骨架框体二55的外周面上还设置有围绕骨架框体二55外周面整圈的入口门密封条61。这样设置进一步使得入口门既能达到轻量化的要求，又能保证入口门符合机车门设计的相关要求。
内面板16位于机械间一侧，外面板17位于外界一侧，入口门锁包括内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成。内部上执手腹板组成位于机械间一侧，外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成位于外界一侧。上横梁、中横梁一和下横梁二均对整个门体骨架的强度起到一个加强的作用。
如图12所示，上横梁56的上部与骨架框体二55的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一20，上横梁56的下部、骨架框体二55的内侧部、锁体凸块三57的上部和中横梁一58的上部之间围合形成吸音材料安装空腔二21，锁体凸块三57的下部、中横梁一58的下部、骨架框体二55的内侧部、锁体凸块四59的上部和下横梁二60的上部之间围合形成吸音材料安装空腔三22，锁体凸块四59的下部、下横梁二60的下部和骨架框体二55的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔四63。本实施例通过上横梁、中横梁一、下横梁二、锁体凸块三和锁体凸块四对骨架框体二的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得入口门能符合设计要求。
在吸音材料安装空腔一20、吸音材料安装空腔二21、吸音材料安装空腔三22和吸音材料安装空腔四63中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与外面板相接触，吸音棉与内面板相接触。
所述内面板16包括板体三64和设置在板体三64的侧部上的避让槽一65和避让槽二66，入口门锁的内部上执手腹板组成安装在板体三64上；所述外面板17包括板体四67和设置在板体四67上的锁体安装凹槽一68和锁体安装凹槽二69，入口门锁的外部上执手腹板组成安装在锁体安装凹槽一68中，入口门锁的外部下执手腹板组成安装在锁体安装凹槽二69中；当门体骨架7、内面板16和外面板17连接在一起后，通过将上铰链的一端与位于避让槽一内的上横梁56一端相连接，上铰链的另外一端与机车车体相连接以及通过将下铰链的一端与位于避让槽二内的下横梁二60的一端相连接，下铰链的另外一端与机车车体相连接，从而将入口门连接在机车车体上。在外面板上设置锁体安装凹槽一和锁体安装凹槽二，使得安装好后的外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组不会外露于外面板，这样进一步减小了占用空间。上横梁和下横梁二不仅起到加强整个门体骨架强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于入口门与机车车体之间的连接。通过在板体一上设置上铰链和下铰链的安装避让槽，进一步便于入口门与机车车体之间的连接。
如图14和图15所示，所述外面板的板体三64包括上部倾斜板体641、中部垂直板体642和下部倾斜板体643。上部倾斜板体和下部倾斜板体均朝同一侧倾斜一定的角度。这样能进一步使得入口门符合设计要求。在本实施例中，上部倾斜板体的面积＞下部倾斜板体的面积＞中部垂直板体的面积。当外面板设置成上述带有倾斜角度的形状时，门体骨架的一侧面也设置成与外面板相配合的形状，从而使得外面板能更好的粘接在门体骨架的一侧面上。
如图12所示，在锁体凸块四59的下部和骨架框体二55的内下部之间还设置有竖横梁二70。通过竖横梁能进一步增加整个骨架框体的强度。
通过连接螺丝依次穿过门碰34的一端和内面板16后拧入到竖横梁二70中，从而将门碰与入口门连接起来。竖横梁不仅起到加强整骨架框体强度的作用，还起到安装门碰的作用，便于门碰与入口门之间的连接。
在骨架框体二55的外周面上设置有凸条三，凸条三和骨架框体二55是碳纤维材料模压成一体的，凸条三沿骨架框体二55的外周面设置有一整圈。入口门密封条61沿凸条三卡紧连接在凸条三上；机车车体的入口设置成阶梯状（图中未示出），关闭入口门时，通过凸条三带动入口门密封条压紧在机车车体的入口的台阶部上，从而实现了密封。通过上述结构设计，使得本实施例实现了入口门处的密封结构，进一步保证了入口门符合设计要求。
如图16所示，入口门密封条61的截面包括U型夹紧部三71、设置在U型夹紧部三71的一侧边外侧部上的连接部72和设置在连接部72上的圆形密封部三73，所述连接部72为中空的倒三角形，圆形密封部三73也设置成中空的，在所述圆形密封部三73的外周面上设置有多个密封凸条三74，在U型夹紧部三71的内部中还设置有U型金属片三75，U型夹紧部三71将U型金属片三75包裹在其中，利用入口门密封条的U型夹紧部三71夹紧凸条三，从而将入口门密封条安装在骨架框体二55的外周面上。当入口门关闭时，利用入口门将入口门密封条的圆形密封部三和多个密封凸条三压紧接触在机车车体上，从而实现了入口门的密封结构。入口门密封条采用三元乙丙橡胶制成的。在U型夹紧部二的内部中设置U型金属片二增加夹紧力，从而能保证入口门密封条能稳固的安装在入口门的外周面上。
在U型夹紧部三71的两侧边的内侧面上还设置有卡紧凸条三76和卡紧凸条四77。卡紧凸条三和卡紧凸条四也是采用三元乙丙橡胶制成，卡紧凸条三和卡紧凸条四呈对称状斜向设置。通过增设卡紧凸条三和卡紧凸条四，能进一步保证入口门密封条安装到入口门上后的稳定性。
如图12所示，在骨架框体二55的内部一侧上还设置有接地螺母安装凸块二78，在接地螺母安装凸块二78上开有螺纹孔，用于连接接地螺母。这样设置，便于安装接地螺母。
实施例4：如图17所示，与实施例3相比，不同之处在于：在上横梁56和锁体凸块三57之间设置有纵向加强筋二79，在锁体凸块三57和锁体凸块四59之间设置有纵向加强筋三80。纵向加强筋二和纵向加强筋三主要是对面板起到加强作用，进一步增加面板的强度。在本实施例中，纵向加强筋二和纵向加强筋三设置在靠近内面板的一侧处，主要对内面板的强度起到加强作用。
实施例5：如图18 至图20所示，与实施例1相比，不同之处在于：所述机车门为后端门，所述门体骨架包括骨架框体三81、位于骨架框体三81内且靠近骨架框体三81内上部处的窗口框体二82、设置在骨架框体三81的内部一侧上且位于骨架框体三81中部位置处的锁体凸块五83和位于骨架框体三81内且靠近骨架框体三81内下部处的下横梁三84；在骨架框体三81的外周面上还设置有围绕骨架框体三81外周面整圈的后端门密封条85，窗口框体二82用于安装玻璃窗，窗口框体二82的一侧通过横梁三86与骨架框体三81的内部一侧连接，窗口框体二82的另外一侧通过横梁四87与骨架框体三81的内部另外一侧连接，在锁体凸块五83和骨架框体三81的内部另外一侧之间还设置有中横梁二88，下横梁三84的一端与骨架框体三81的内部一侧连接，下横梁三84的另外一端与骨架框体三81的内部另外一侧连接，在靠近窗口框体二82且位于骨架框体三81的内上部上还设置有闭门器安装凸块89，锁体凸块五83用于安装后端门锁，闭门器安装凸块89用于安装闭门器。这样设置进一步使得后端门既能达到轻量化的要求，又能保证后端门符合机车门设计的相关要求。
内面板16位于机械间一侧，外面板17位于后一节车厢一侧，后端门锁包括带有内旋钮的内腹板组成和带有外旋钮的外腹板组成，带有内旋钮的内腹板组成位于机械间一侧，带有外旋钮的外腹板组成位于后一节车厢一侧。横梁三、横梁四、中横梁二和下横梁三均对整个后端门体的强度起到一个加强的作用。
通过连接螺丝依次穿过上铰链的一端和内面板拧入到横梁四87中以及通过连接螺丝依次穿过上铰链的另外一端拧入到后端门框中，使得后端门通过上铰链与后端门框连接起来；通过连接螺丝依次穿过下铰链的一端和内面板拧入到下横梁三84中以及通过连接螺丝依次穿过下铰链的另外一端拧入到后端门框中，使得后端门通过下铰链与后端门框连接起来。横梁四和下横梁三不仅起到加强整个后端门体强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于后端门与门框之间的连接。
横梁三86的上端、窗口框体二82的上部、横梁四87的上端、骨架框体三81的内上部和闭门器安装凸块89之间围合形成吸音材料安装空腔一20，横梁三86的下端、窗口框体二82的下部、横梁四87的下端、骨架框体三81的内部两侧、锁体凸块五83的上端和中横梁二88的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二21，锁体凸块五83的下端、中横梁二88的下端、骨架框体三81的内部两侧和下横梁三84的上端之间围合形成吸音材料安装空腔三22；下横梁三84的下端和骨架框体三81的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔四63；吸音材料分别安装到位于内面板和外面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二、吸音材料安装空腔三和吸音材料安装空腔四中。本实施例通过横梁三、窗口框体二、横梁四、锁体凸块五、中横梁二和下横梁三对骨架框体三的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得后端门能符合设计要求。
所述内面板16包括板体五90、设置在板体五90顶部的闭门器避让槽91和设置在板体五90上且靠近闭门器避让槽91处的窗口三92，当内面板、外面板和门体骨架连接起来后，门体骨架的闭门器安装凸块89位于内面板的闭门器避让槽91中；外面板包括板体六93和设置在板体六93上的窗口四94。通过在内面板上设置闭门器避让槽，能便于闭门器的安装。
在下横梁三84和骨架框体三81的内底部之间还设置有竖横梁三95。通过竖横梁三能进一步增加整个后端门的强度。
过连接螺丝依次穿过门碰的一端和内面板后拧入到竖横梁三95中，从而将门碰与后端门连接起来。竖横梁三不仅起到加强整个后端门强度的作用，还起到安装门碰的作用，便于门碰与后端门之间的连接。
如图18所示，在骨架框体三81的内部一侧上还设置有接地螺母安装凸块三96，在接地螺母安装凸块三96上开有螺纹孔，用于连接接地螺母。这样设置，便于安装接地螺母。
实施例6：如图21所示，与实施例5相比，不同之处在于：在窗口框体二82与中横梁二88之间设置有纵向加强筋四97，在中横梁二88与下横梁三84之间设置有纵向加强筋五98。纵向加强筋四和纵向加强筋五主要是对面板起到加强作用，进一步增加面板的强度。在本实施例中，纵向加强筋四和纵向加强筋五设置在靠近内面板的一侧处，主要对内面板的强度起到加强作用。
综上所述，本发明采取碳纤维模压成型工艺制成外面板、内面板和门体骨架，再将其之间通过环氧树脂胶粘接形成碳纤维机车门，其加工出来的机车门重量较轻，符合轻量化的设计要求且其加工出来后的机车门整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。通过在机车门中设置吸音板和吸音棉且吸音板与外面板相接触，从而使得机车门能达到隔音降噪方面的设计要求。通过在门体骨架一侧的定位台阶部与外面板相配合以及通过门体骨架螺纹一侧面上的定位凹槽与内面板的定位凸块相配合，使得内面板、外面板和门体骨架之间进行粘接后，能够进一步减小加工出来后的机车门整体的形位公差，提高制造精度。通过分别对机车门中的走廊门、入口门和后端门的结构设计，使得走廊门、入口门和后端门既能达到轻量化的要求，又能保证走廊门、入口门和后端门符合机车门设计的相关要求。通过设置机车门的密封结构，使得机车门能进一步符合设计要求。
本实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的保护范围，本发明的保护范围应该由各权利要求限定。
Claims (4)
1.一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，其特征在于：先通过碳纤维材料模压一体成型制成外面板、内面板和门体骨架，再将外面板、内面板和门体骨架粘接在一起，粘接的具体步骤为：
1）、将外面板和门体骨架送至工作台上，对外面板和门体骨架之间的粘接区域进行清洁，清洁完毕后，在外面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
2）、利用夹具将外面板和门体骨架夹紧在一起，再将夹紧在一起的外面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤，使得外面板和门体骨架完全粘接在一起；
3）、从烤箱中取出外面板和门体骨架送至工作台上，然后将隔音材料放置到门体骨架中；
4）、在内面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
5）、利用夹具将外面板、内面板和门体骨架夹紧在一起组成机车门半成品，再将夹紧在一起的外面板、内面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤；
6）、烘烤完毕后，将机车门半成品从烤箱中取出，对其进行后续加工处理，形成成品；
所述机车门为走廊门，包括骨架框体一、位于骨架框体一内且靠近骨架框体一内上部处的窗口框体一和位于骨架框体一内且靠近骨架框体一内下部处的下横梁一，在骨架框体一的外周面上还设置有围绕骨架框体一外周面整圈的走廊门密封条；窗口框体一用于安装玻璃窗，窗口框体一的一侧通过横梁一与骨架框体一的内部一侧连接，窗口框体一的另外一侧通过横梁二与骨架框体一的内部另外一侧连接，下横梁一的一端与骨架框体一的内部一侧连接，下横梁一的另外一端与骨架框体一的内部另外一侧连接，在窗口框体一和下横梁一之间且位于骨架框体一的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体一和下横梁一之间且位于骨架框体一的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁；
在骨架框体一的外周面上设置有凸条一和凸条二，走廊门密封条包括密封条一和密封条二，密封条一沿凸条一卡紧连接在凸条一上，密封条二沿凸条二卡紧连接在凸条二上；走廊门框的内周面设置成阶梯状，包括台阶部一和台阶部二；关闭走廊门时，通过凸条一和凸条二带动密封条一和密封条二分别压紧在台阶部一和台阶部二上，从而实现了密封；密封条一的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，密封条二的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部二的一侧边外侧部上的圆形密封部二，所述圆形密封部二是中空的，在所述圆形密封部二的外周面上设置有多个密封凸条二。
2.根据权利要求1所述的快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，其特征在于：横梁一的上端、窗口框体一的上部、横梁二的上端和骨架框体一的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体一的下部、横梁二的下端、骨架框体一的内部两侧和下横梁一的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁一的下端和骨架框体一的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于内面板和外面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中。
3.一种快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，其特征在于：先通过碳纤维材料模压一体成型制成外面板、内面板和门体骨架，再将外面板、内面板和门体骨架粘接在一起，粘接的具体步骤为：
1）、将外面板和门体骨架送至工作台上，对外面板和门体骨架之间的粘接区域进行清洁，清洁完毕后，在外面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
2）、利用夹具将外面板和门体骨架夹紧在一起，再将夹紧在一起的外面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤，使得外面板和门体骨架完全粘接在一起；
3）、从烤箱中取出外面板和门体骨架送至工作台上，然后将隔音材料放置到门体骨架中；
4）、在内面板和门体骨架之间的粘接区域涂抹环氧树脂胶，准备粘接；
5）、利用夹具将外面板、内面板和门体骨架夹紧在一起组成机车门半成品，再将夹紧在一起的外面板、内面板和门体骨架送至烤箱中进行烘烤；
6）、烘烤完毕后，将机车门半成品从烤箱中取出，对其进行后续加工处理，形成成品；
所述机车门为入口门，所述门体骨架包括骨架框体二和位于骨架框体二内且靠近骨架框体二内上部处的上横梁，所述上横梁的一端与骨架框体二的内部一侧连接，上横梁的另外一端与骨架框体二的内部另外一侧连接；在骨架框体二的中部位置且位于骨架框体二的内部一侧上设置有锁体凸块三，在锁体凸块三和骨架框体二的内部另外一侧之间设置有中横梁一，在骨架框体二的下部位置且位于骨架框体二的内部一侧上设置有锁体凸块四，在锁体凸块三和骨架框体二的内部另外一侧之间设置有下横梁二，锁体凸块三和锁体凸块四用于安装入口门锁，在骨架框体二的外周面上还设置有围绕骨架框体二外周面整圈的入口门密封条；
在骨架框体二的外周面上设置有凸条三，入口门密封条沿凸条三卡紧连接在凸条三上；机车车体的入口设置成阶梯状，关闭入口门时，通过凸条三带动入口门密封条压紧在机车车体的入口的台阶部上，从而实现了密封；入口门密封条的截面包括U型夹紧部三、设置在U型夹紧部三的一侧边外侧部上的连接部和设置在连接部上的圆形密封部三，所述连接部为中空的倒三角形，圆形密封部三也设置成中空的，在所述圆形密封部三的外周面上设置有多个密封凸条三。
4.根据权利要求3所述的快速动力集中动车组动力车碳纤维机车门的制作方法，其特征在于：所述内面板包括板体三和设置在板体三的侧部上的避让槽一和避让槽二，入口门锁的内部上执手腹板组成安装在板体三上；所述外面板包括板体四和设置在板体四上的锁体安装凹槽一和锁体安装凹槽二，入口门锁的外部上执手腹板组成安装在锁体安装凹槽一中，入口门锁的外部下执手腹板组成安装在锁体安装凹槽二中；当门体骨架、内面板和外面板连接在一起后，通过将上铰链的一端与位于避让槽一内的上横梁一端相连接，上铰链的另外一端与机车车体相连接以及通过将下铰链的一端与位于避让槽二内的下横梁二的一端相连接，下铰链的另外一端与机车车体相连接，从而将入口门连接在机车车体上。
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