CN2501767Y - 复合板组装结构厢式车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合板组装结构厢式车厢,由顶板、前板、左右侧板、底板、门和门框总成构成,其特征在于各厢板之间、厢板和门框之间用转角型型材嵌入粘接或铆接。本实用新型的车厢具有自重轻、密封性好、整体刚性强、寿命长、外观美、工艺规范、组装方便、适合于异地组装的优点,可应用于单排座厢式货车、双排座厢式货车、皮卡型厢式货车等各种车型的厢式运输车和其他改装车。

Description

复合板组装结构厢式车厢

技术领域

本实用新型涉及一种全封闭式厢式运输汽车的车厢厢体，尤其是其结构采用复合板组装结构。

背景技术

传统的车厢通常以矩形或Z形钢型材作骨架焊接成一个厢体框架，厢体内外蒙板采用钢板或玻璃钢板或胶合板等板材铆接而成。这样的车厢不仅自重大，密封性差，生产占地面积大，生产周期长；而且成品车厢体积大，运输成本高，限制了产品的销售距离。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足提出一种自重轻、密封性好、整体刚性强、寿命长、外观美、工艺规范、组装方便、适合于异地组装的复合板组装结构厢式车厢。

本实用新型的车厢由顶板、前板、左右侧板、底板、门框和门总成构成，其特征在于各厢板之间、厢板和门框之间用转角型型材嵌入粘接或铆接，具体包括：顶板、左右侧板和前板通过圆包转角型型材嵌入粘接并用铆钉固定；前板、左右侧板和底板，顶板、左右侧板和门框通过“上”字转角型型材嵌入粘接并用铆钉固定；厢板的内外蒙板通过双孔型型材咬口连接并用铆钉固定；转角型型材和厢板及门框的粘接面设有若干密封凹槽；门与门框总成用铰链和门锁机构固定连接。

由于本实用新型采用了上述结构，与现有技术的骨架蒙板式厢体车厢相比，具有表面平整，外观美观，自重轻，整体刚性强，密封性好，无渗漏、无锈蚀的优点；另外，本实用新型的车厢厢体还具有隔热、隔音效果，它的工艺特点适宜于异地组装；可用作标准的后双开门式车厢，还可用作多用途的改装车厢，如流动售货车，通讯车，宿营车等。

附图说明

图1是应用在单排座货车底盘上的厢式运输车车厢；

图2是应用在双排座货车底盘上的厢式运输车车厢；

图3是应用在皮卡车底盘上的厢式运输车车厢；

图4是本实用新型厢式车厢结构立体图；

图5是图4的A-A剖面图；

图6本实用新型厢体顶板与侧板连接处的剖面图；

图7本实用新型厢体侧板与底板连接处的剖面图；

图8是图4的B-B剖面图；

图9本实用新型厢体侧板与门框连接处的剖面图；

图10本实用新型厢体内外蒙板连接处的剖面图；

图中：1为顶板；2为前板；3为侧板；4为底板；5为门和门框总成；6为圆包转角型型材；7为密封带；8为密封凹槽；9为铆钉；10为“上”字转角型型材；11为门及门框总成；12为双孔型型材。

具体实施方式

图1、图2、图3分别是本实用新型应用于单排座厢式货车、双排座厢式货车、皮卡型厢式货车的情况。

本实用新型的型材优先采用铝型材，厢板优先采用三明治复合板，其两面采用厚度约为0.5mm的彩钢板，中间采用厚度约为25mm的司泰福(styform)隔热板或其他泡沫板，通过涂胶真空吸压制成。

如图4所示，本实用新型由顶板1、前板2、左右侧板3、底板4、门和门框总成5构成；如图5、6、7、8、9、10所示，本实用新型的顶板1、左右侧板3和前板2通过圆包转角型型材6嵌入粘接并用铆钉9固定；前板2、左右侧板3和底板4，顶板1、左右侧板3和门框5通过“上”字转角型型材10嵌入粘接并用铆钉9固定；圆包转角型型材6、“上”字转角型型材10和厢板及门框5的粘接面设有两条密封凹槽8，嵌入前在型材嵌板槽内壁的端缝涂上密封胶，厢板嵌入型材后嵌合部分便形成若干密封带7，嵌合部分均用铆钉9固定；厢板的内外蒙板通过双孔型型材12咬口连接并用铆钉9固定；门和门框总成5用铰链和门锁机构固定和连接。

Claims (3)

1、一种复合板组装结构厢式车厢，由顶板(1)、前板(2)、侧板(3)、底板(4)和门及门框总成(5)构成，其特征是厢板之间、厢板和门框(5)之间用转角型型材(6)或(10)嵌入粘接或铆接。

2、根据权利要求1所述的一种复合板组装结构厢式车厢，其特征在于转角型型型材(6)或(10)和厢板及门框(5)的粘接面设有若干密封凹槽(8)，嵌合部分用铆钉(9)固定。

3、根据权利要求1所述的一种复合板组装结构厢式车厢，其特征在于厢板的内外蒙板通过双孔型型材(12)咬口连接并用铆钉(9)固定。

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