CN2895844Y - 夹层板连接结构 - Google Patents

Abstract

一种夹层板连接结构，所述的夹层板包括第一面板、第二面板以及夹设在第一面板和第二面板之间的芯板；夹层板包括主体段和由主体段向外依次厚度缩薄形成的夹层连接段和裸露连接段，主体段包括第一面板、第二面板和芯板，夹层连接段也包括第一面板、第二面板和芯板，裸露连接段只包括第一面板和芯板；两相邻的夹层板连接时，两者的夹层连接段和裸露连接段正对接触连接。不会使第二面板的表面变得不平整，密封性能好，成本低、工艺性好；既能节省连接结构件，在减轻厢体自重的同时更好地满足厢体的强度、刚度的使用要求；既可以保证两块夹层板连接段搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整，还能保证厢式车厢体内部具有较大内宽。

Description

夹层板连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种多块夹层板搭接成一较大的板体的夹层板连接结构，特别涉及一种组成厢式车厢体或集装箱的侧墙的多块相邻夹层板之间的连接结构的改进。

背景技术

各种运输类大型箱体，如厢式半挂车厢体或集装箱等，其侧墙采用一板体构成，也经常采用多块较小的板体拼装成一较大的板体来构成侧墙。

图1所示的为一种目前极为常用的厢式半挂车厢体，它包含连接构成方形厢体的顶端部件1、地板2、前端墙3、后端门4和侧墙5(左右两面，图中只示出了位于图面前方的左面侧墙)，厢式半挂车还包含挂车支腿、牵引销、悬挂、车轴、轮胎和后保险杠等构件，但本实用新型讨论的是构成侧墙的夹层板的连接结构的改进，其他部件此处不再赘述。每一面侧墙5的均是由两块以上的夹层板51′通过相邻夹层板51′的连接段511′搭接而成。夹层板51′由内外两块面板和夹设在内外两面板之间的芯板构成。

如图2所示，US5938274号美国专利公开了一种“在挂车车门以及墙板上应用的端部冲压复合板接头”，将相邻两块夹层板的内外面板512′、513′通过冲压成型搭接在一起铆接成一体，相邻两块夹层板接缝处的部份均不设有芯板514′而只有两层薄金属板构成的内外面板512′、513′，可见这种连接结构在接缝部位只用夹层板表面两块薄金属板进行连接，难以保证连接结构的强度，应力在该部位存在突变现象，有一定的安全隐患。

图3所示的为目前市场特别美国市场上所使用的厢式半挂车厢体侧墙的夹层板的连接结构，相邻两块夹层板51′采用内外两根立柱61′、62′将两块夹层板51′连接在一起，这种连接结构增加了连接件的数量，而且使箱体内外表面不平整，占用箱体的内宽，影响箱体内货物的装载。

本申请人之前所申请的02227416.2号中国实用新型专利也揭示了一种“厢式半挂车厢体”，如图4所示，将相邻夹层板51′的连接端部51C′厚度缩薄，且连接端部51C′和主体段51A′之间还设有倾斜状的过渡段51B′。该连接结构的强度较好，但在连接部位变薄段，芯板的变形量是很大的，即缩薄且倾斜的连接段及过渡段内外都设有面板且芯板压缩量较大，制造工艺难度较高，在现有制造工艺水平下，制作该连接结构存在一定的难度，变薄段的内面板的表面平整度也很难达到要求，而且密封性较差。

综上可知，所述现有技术的夹层板的连接结构，在实际使用上，显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种多块夹层板搭接的连接结构，可克服现有厢式车厢体或集装箱侧墙夹层板连接结构的缺陷，在结构上考虑现有制造工艺的水平，易于完成连接段分及接头的制造，在保证厢式车厢体或集装箱较大内宽的前提下，保证厢式车厢体或集装箱侧墙整体的内外表面平整，提高车辆或集装箱的装载率。

为了达到上述的目的，本实用新型的技术方案如下：

一种夹层板连接结构，所述的夹层板包括第一面板、第二面板以及夹设在第一面板和第二面板之间的芯板；所述的夹层板包括主体段和由该主体段向外依次厚度缩薄形成的夹层连接段和裸露连接段，该主体段包括第一面板、第二面板和芯板，该夹层连接段也包括第一面板、第二面板和芯板，该裸露连接段只包括第一面板和芯板；两相邻的夹层板连接时，两者的该夹层连接段和该裸露连接段正对接触连接。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层板的夹层连接段和裸露连接段的厚度之和等于该夹层板的主体段的厚度。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层板的夹层连接段和裸露连接段的厚度之和小于该夹层板的主体段的厚度。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的两相邻夹层板的夹层连接段和裸露连接段相互正对接触连接形成两连接段，该两连接段分别贯穿装设有固定结构。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的固定结构为铆钉。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层板的主体段和该夹层连接段之间连接设有斜坡状的的夹层过渡段。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层的裸露连接段的外端对应于该夹层过渡段匹配的设有斜坡状的外端过渡段，两相邻的夹层板连接时，两者的夹层过渡段和外端过渡段正对且匹配的接触连接。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层连接段和裸露连接段之间连接设有斜坡状的裸露过渡段。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层连接段和裸露连接段之间连接设有内凹弧面状的裸露过渡段。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层连接段和裸露连接段的芯板的厚度相同且无错位。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的夹层板的第一面板和第二面板为金属板，芯板为胶合板，第一、第二面板与芯板通过粘接剂粘接而成。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的第一、第二面板可以是以下板材中的一种：钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、FRP板。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的第一、第二面板可以分别是下列板材中的一种：钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、FRP板。

所述的夹层板连接结构，其中，所述的芯板可以是下列板材中的一种：胶合板、木板、人造木板、塑料板。

由于采用上述的结构，连接部位变薄的连接段中，裸露连接段只有第一面板而没有第二面板，芯板在该部位的一个表面裸露，这样在压制变薄连接段时，由于挤压深度不是很大，芯板由于受到挤压而产生的变形就不是很大，不会使第二面板的表面变得不平整，密封性能好，成本低、工艺性好；

采用夹层板的搭接连接结构将两块以上的夹层板通过铆接方式连接在一起，两块夹层板的连接段搭接后将铆钉穿过这两个连接部的三层面板和夹在其中的芯板，保证接头有较好的强度，也就是说，既能节省连接结构件，在减轻厢体自重的同时更好地满足厢体的强度、刚度的使用要求；

本实用新型提供连接的夹层板，其连接段的厚度小于夹层板的总厚度，两块夹层板连接段叠加后的厚度等于或小于单块夹层板的厚度，这样既可以保证两块夹层板连接段搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整，还能保证厢式车厢体内部具有较大内宽。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的较佳实施例的详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。

附图中，

图1为现有的厢式半挂车的结构示意图

图2为US5938274号美国专利中公开的一种现有的夹层板连接结构的剖面示意图，是沿图1中的A-A线的剖面示意图；

图3为现有的另一种夹层板连接结构的剖面示意图，是沿图1中的A-A线的剖面示意图；

图4为本申请人之前申请的02227416.2号中国实用新型专利中公开的又一种现有的夹层板连接结构的剖面示意图，是沿图1中的A-A线的剖面示意图；

图5为本实用新型的第一种实施例的夹层板接连接结构的剖面示意图，是沿图1中的A-A线的剖面示意图；

图6为本实用新型的第二种实施例的夹层板接连接结构的剖面示意图，是沿图1中的A-A线的剖面示意图；

图7为本实用新型的第三种实施例的夹层板接连接结构的剖面示意图，是沿图1中的A-A线的剖面示意图；

图8为本实用新型的第四种实施例的夹层板接连接结构的剖面示意图，是沿图1中的A-A线的剖面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，相信本实用新型的目的、特征与特点，应当可以由此得到深入且具体的了解，然而附图和实施方式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

图5为本实用新型的第一种实施例。图中示出两块夹层板51搭接连接成一体，左、右两块夹层板51的结构特别是相邻连接端的结构是相同的，左夹层板正置，则右夹层板倒置并水平转180度后搭接在左夹层板的右上方。

夹层板51在厚度方向的结构是包括第一面板512、第二面板513以及夹设在第一面板512和第二面板513之间的芯板514。夹层板的第一、第二面板均为钢板，还可以是彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、FRP板等的一种或者分别是上述任意一种金属板或任意两种金属板的组合；而中间夹设的芯板的材料是胶合板，也可以是木板、人造板、塑料板等；面板与芯板通过粘接剂粘接而成。

夹层板51在长度方向的结构是包括主体段51A、夹层连接段51B、裸露连接段51C，此三段一体化成型；

夹层板51的夹层连接段由第一面板512、第二面板513和芯板514组成且此处芯板的厚度薄于主体段51A处芯板的厚度，裸露连接段51C由第一面板512及芯板514组成且此处芯板的厚度薄于夹层连接段51B处芯板的厚度，没有第二面板；

两块夹层板51的夹层连接段51B与裸露连接段51C叠加后的厚度等于单块夹层板51的主体段51A的厚度，这样就能保证两块夹层板51的夹层连接段51B和裸露连接段51C搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整(两块夹层板51的夹层连接段51B与裸露连接段51C叠加后的厚度也可以小于单块夹层板51的主体段51A的厚度)；

另外，这样的设计，在压制连接段时，由于挤压深度(即夹层连接段51B处的第二面板与主体段51A外第二面板的高度差)不是很大，夹层连接段51B内的芯板由于受到挤压而产生的变形就不是很大，这样可以保证夹层连接段51B处第二面板表面的平整度，从而保证接头的密封性；

夹层连接段51B与裸露连接段51C之间设有斜坡状的裸露过渡段51D；

主体段51A和夹层连接段51B之间连接设有斜坡状的的夹层过渡段51E，裸露连接段51C的外端对应于夹层过渡段51E匹配的设有斜坡状的外端过渡段51F，夹层板的夹层过渡段51E与外端过渡段51F的斜坡角度相同，两相邻的夹层板51连接时，两者的夹层过渡段51E和外端过渡段51F正对且匹配的接触连接；

两块夹层板51在连接时各部位可以贴合。左边夹层连接段51B的第二面板513与右边裸露连接段51C的芯板514表面相接触构成一连接部，左边裸露连接段51C的芯板514的表面与右边夹层连接段51B的第二面板513相接触构成另一连接部，左右两块夹层板51的连接段搭接后将铆钉7穿过这两连接部的三层面板和夹在其中的芯板，保证接头有较好的强度。

图6所示的为本实用新型的第二种实施例，其结构与上述第一种实施例基本相同，不同之处仅在于夹层连接段51B与裸露连接段51C之间没有设斜坡状的裸露过渡段，仅采用一立面过渡。

图7所示的为本实用新型的第三种实施例，其结构与上述第一种实施例基本相同，不同之处仅在于夹层连接段51B与裸露连接段51C之间设有的裸露过渡段51D不是成斜坡状，而是成内凹弧面状。

在工艺水平可以保证夹层连接段的挤压深度大于或等于夹层板主体段厚度的一半时，本实用新型可简化为图8所示第四种实施例中的连接结构，即取消夹层连接段51B与裸露连接段51C间的斜坡过渡段51D，亦即裸露连接段51C的芯板与夹层连接段51B的芯板厚度相同，满足本实用新型的各方面性能。

本实用新型所述的夹层板连接结构主要是设计用于构成厢式车厢体、集装箱、厢式改装车等大型运输类箱体的侧墙，但并不局限于这种应用，还可使用在其它需要将多块夹层板搭接成一体的场合。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (13)

1、一种夹层板连接结构，所述的夹层板包括第一面板、第二面板以及夹设在第一面板和第二面板之间的芯板，其特征在于，所述的夹层板包括主体段和由该主体段向外依次厚度缩薄形成的夹层连接段和裸露连接段，该主体段包括第一面板、第二面板和芯板，该夹层连接段也包括第一面板、第二面板和芯板，该裸露连接段只包括第一面板和芯板；两相邻的夹层板连接时，两者的该夹层连接段和该裸露连接段正对接触连接。

2、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层板的夹层连接段和裸露连接段的厚度之和等于该夹层板的主体段的厚度。

3、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层板的夹层连接段和裸露连接段的厚度之和小于该夹层板的主体段的厚度。

4、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的两相邻夹层板的夹层连接段和裸露连接段相互正对接触连接形成两连接段，该两连接段分别贯穿装设有固定结构。

5、根据权利要求4所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的固定结构为铆钉。

6、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层板的主体段和该夹层连接段之间连接设有斜坡状的的夹层过渡段。

7、根据权利要求6所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层的裸露连接段的外端对应于该夹层过渡段匹配的设有斜坡状的外端过渡段，两相邻的夹层板连接时，两者的夹层过渡段和外端过渡段正对且匹配的接触连接。

8、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层连接段和裸露连接段之间连接设有斜坡状的裸露过渡段。

9、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层连接段和裸露连接段之间连接设有内凹弧面状的裸露过渡段。

10、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层连接段和裸露连接段的芯板的厚度相同且无错位。

11、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的夹层板的第一面板和第二面板为金属板，芯板为胶合板，第一、第二面板与芯板通过粘接剂粘接而成。

12、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的第一、第二面板可以是以下板材中的一种：钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、FRP板。

13、根据权利要求1所述的夹层板连接结构，其特征在于，所述的芯板可以是下列板材中的一种：胶合板、木板、人造木板、塑料板。

Images