CN2538650Y - 厢式半挂车厢体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种厢式半挂车厢体，包括采用夹层板连接构件构成的侧墙，其特征在于，两相邻夹层板采用横截面呈丁字形结构的中间连接构件固定连接；由本实用新型提供的厢式半半挂车厢体，将两相邻夹层板通过连接构件进行连接，连接构件可用铝或铝合金材料、硬塑料等材料拉制成，本实用新型提供的厢式半挂车厢体解决了直接采用搭接方式连接的侧墙所带来的厢体内外表面不平整的问题，，采用这种连接构件连接的厢式半半挂车厢体侧墙板还具有较高的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及厢式半挂车厢体，具体涉及一种厢式半挂车厢体侧墙中两相邻夹层板之间连接结构的改进。
背景技术
传统的厢式半挂车厢体侧板一般采用带骨架结构加内外蒙皮钢板或铝板，侧墙一般为整体铆接结构，结构特点是厚度较大、整体结构不容易维修，并且厢式半挂车厢体内宽受限制，侧墙自重较大。目前厢式半挂车厢体侧板结构发展到了无骨架(Frameless)结构阶段，特别是美国第一大半挂车制造商Wabash利用自主开发的Duraplate夹层板做厢式半挂车厢体侧板，是一种发展趋势，Duraplate夹层板的之间连接方式有很多专利，例如Wabash常采用两块Duraplate外表板的搭接连接方式(专利号：US4940279)将两相邻夹层板固定连接在一起，这种连接结构的缺点在于，在两块夹层板的搭接处形成了台阶；使侧墙内外表面不平整，影响厢体的外观，这种连接方式的连接强度也不高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种厢式半挂车厢体，可解决两相邻夹层板直接搭接连接所带来的厢体内外表面不平整等问题，在保证厢式半挂车厢体较大内宽的前提下，能使得厢式半挂车厢体整体侧墙的内外表面平整，还能加强厢式半挂车夹层板厢体侧板的整体强度和刚度。
本实用新型提供的技术方案是，设计一种厢式半挂车厢体，包括采用夹层板连接构成的侧墙，其特征在于，两相邻夹层板通过横截面呈丁字形的中间连接构件固定连接。
使用丁字型连接构件将两相邻夹层板分别与连接构件的主翼板通过铆钉连接在一起，这样就构成了可将数块厚度相同的夹层板连接成厢式半挂车的侧墙板，连接构件的顶端和侧墙板的顶部一起与厢式半挂车的顶侧梁铆接，连接接头的底端和夹层板底部同时与厢式半挂车的底侧梁铆接在一起，最前端一块夹层板的前端与厢式半半挂车的前角柱连接，最后一块夹层板的后端与厢式半挂车的后角柱连接。
由本实用新型提供的厢式半半挂车厢体，将两相邻夹层板通过连接构件进行连接，连接构件可用铝或铝合金材料、硬塑料等材料拉制成，解决了夹层板通过直接搭接方式的构成的侧墙所带来的内外表面不平整问题，可提高厢体的装载率，采用这种连接构件连接的厢式半挂车厢体侧墙板还具有较高的强度和刚度。同时，此种连接方式还可以用于集装箱侧墙板板。
附图说明
图1为厢式半挂车的结构图；
图2为图1中的A-A剖面图；
图3为图1中的B-B剖面图；
图4为图1中的C-C剖面图；
图5为图1所示厢式半挂车厢体结构实施例二的剖面图。
具体实施方式
图1是夹层板结构厢式半挂车示意图，它包含顶端部件1，地板14，前端墙16，后门端6，侧墙2(左右两面)，厢式半挂车车体部分包含挂车支腿12，牵引销13，悬挂9、车轴10、轮胎8，后保险杠7等。每一面侧墙由两块以上的夹层板2和4通过丁字型连接接头3连接成。侧墙夹层板的两表面板为钢板，中间夹芯材料是多层胶合板，也可以是木板、人造板、塑料板等，表面金属板与芯板通过粘接剂粘接而成，表面金属板可以是钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板等，夹层板的内外面板可以分别是上述任意一种金属板或任意两种金属板的组合。
图2为厢式半挂车厢体侧墙板与顶侧梁的连接结构图，侧墙夹层板19与顶侧梁17通过铆钉18铆接在一起，侧墙板19的外表面钢板与顶侧梁的内侧面相接触，顶部件1与顶侧梁17也通过铆钉连接在一起。
图3为厢式半挂车厢体侧墙板与底侧梁的连接结构图，侧墙板22与底侧梁20通过铆钉21铆接在一起，侧墙板22的内表面钢板与底侧梁20的外侧面相接触，侧墙板22与底侧梁20通过铆钉21铆接在一起。
图4为厢式半挂车厢体侧墙中的夹层板通过中间连接构件铆接在一起的示意图，采用丁字型连接接头29将两件相同厚度的夹层板24通过两排铆钉25连接起来，丁字型连接接头29主要由主翼板28、垂直腹板27以及与垂直腹板27的端部垂直的拐弯段副翼板26组成，主翼板28的内面与夹层板24的外表面钢板相接触，主翼板28的内面与拐弯段副翼板26的内面之间的距离与夹层板24的厚度相吻合，并保证能夹层板24顺利插入此空间内，拐弯段副翼板26的长度不宜过长，与夹层板的厚度基本相当，主翼板28具有一定的宽度和厚度，使两件夹层板24与主翼板28通过两排铆钉25铆接后，整个丁字型连接接头29与夹层板24具有同样足够的抗弯强度和刚度。在垂直腹板27的垂直拐弯处分别向垂直腹板27实体内凹进三个凹槽30，这样在夹层板的边缘不处理的情况下还能保证夹层板24的端面与垂直腹板27的中间面31紧密接触，在主翼板28的内表面上开出凹槽32，33，在主翼板28与夹层板24的连接铆钉25处涂密封胶铆接后，凹槽32，33能容纳由铆接压力挤出的胶液，从而能保证密封的严密性和可靠性。
在上述厢体结构中，夹层板的内外表面板23为金属板，芯板24为胶合板，内外表面板23与芯板24通过粘接剂粘接而成，表面金属板可以是钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板等，夹层板的内外表面板可以分别是上述任意一种金属板或任意两种金属板的组合，中间夹层材料是胶合板、木板、人造木板、塑料板等板材中的一种。
两件以上的夹层板通过丁字型连接接头29连接成厢式半挂车的侧墙，除铆钉头的厚度和主翼板28的厚度外，能保证整个厢式半挂车的侧墙的内外夹层板表面保持平整，并且能有效密封。这种连接构件可采用铝、铝合金或钢材、塑料等材料制作成型。
图5为厢式半挂车厢体侧墙板中夹层板连接构件的另一实施例，与图4中的构件相比，是将弯折段的副翼板26去掉，只有垂直腹板37和主翼板39，这种构件能使得夹层板的拆装更加容易和方便，同时因去掉了拐弯段副翼板26，实现了真正意义的厢式半挂车厢体内侧墙板的完全平整。
采用这种连接构件的半挂车厢体的侧板，能充分保证半挂车厢体的内宽，能保证侧墙夹层板连接后内外表面平整，有效增加整个半挂车厢体侧板的强度和刚度，并且自重轻，安装与维修方便，密封性能好，本实用新型提供的夹层板连接构件还可应用在集装箱的侧墙夹层板的连接。
Claims (10)
1、一种厢式半挂车厢体，包括采用夹层板连接构件构成的侧墙，其特征在于，两相邻夹层板通过横截面呈丁字形结构的中间连接构件固定连接。
2、根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述中间连接构件包括主翼板，在主翼板的中部设有供所述两相邻夹层板的端面夹持的垂直腹板，所述垂直腹板的高度与所述夹层板的厚度相吻合，两相邻夹层板分别通过铆钉与所述主翼板铆接，所述垂直腹板的端部还设有向一侧弯折并钩在其中一块夹层板内侧面边缘上的一小段副翼板。
3、根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述中间连接构件包括主翼板，在主翼板的中部设有与所述两相邻夹层板端面邻接的垂直腹板，所述垂直腹板的高度与所述夹层板的厚度相吻合，两相邻夹层板分别通过铆钉与所述主翼板铆接。
4、根据权利要求2或3所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述垂直腹板的两侧面与所述主翼板相交的转角处设有凹槽，所述主翼板与夹层板的邻接面上设有凹槽。
5、根据权利要求1或2或3所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述夹层板的内外表面板为金属板，其中间芯板是以下板材中的一种：多层胶合板、木板、人造板、塑料板，所述内外表面金属板与芯板采用粘接的方式连接。
6、根据权利要求5所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述内外表面金属板同是以下金属板材中的一种：钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板。
7、根据权利要求5所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述内外表面金属板分别是以下金属板材中的一种：钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板。
8、根据权利要求1或2或3所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述中间连接构件是金属材料一体化成型构件。
9、根据权利要求1或2或3所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述中间连接构件是塑料一体化成型构件。
10、根据权利要求1-9之一所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述丁字形结构连接构件可以应用于集装箱夹层板侧墙的连接。
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