CN212766498U - 一种客车地板结构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种客车地板结构及客车。客车地板结构包括第一骨架和第二骨架，第一骨架的两端均设有第一连接组件；第二骨架设有两个，且两个第二骨架设置于第一骨架的两端，第二骨架的一端设有与第一连接组件连接的第二连接组件，另一端设有与汽车车体上的纵梁型材连接的第三连接组件；第一骨架和第二骨架均由铝材料制成。将第一骨架和第二骨架由铝材料制成，满足了客车轻量化的设置要求，尤其适合应用于全铝客车的底架上；客车地板结构由第一骨架和第二骨架拼接而成，提高了地板骨架的结构强度，能够代替现有技术中钢管和地板组合的结构，在进一步实现降重的同时，能消除地板带来的环保隐患。

Description

一种客车地板结构及客车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种客车地板结构及客车。

背景技术

汽车轻量化可减少汽车能源消耗并相应降低汽车尾气排放，减少空气污染，同时还可提高车辆的操纵稳定性、行驶安全性、乘坐舒适性等性能。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

在现有技术中，客车地板主要由矩形钢管焊接而成的地板骨架、地板以及覆在地板之上的地板革组成。其中，地板骨架多使用矩形钢管，自身重量较大，在现阶段客车的设计中，不能满足轻量化设计要求，且地板材料多为木质地板或PVC地板，不仅重量较大，还存在环保隐患。

因此，亟需提供一种客车地板结构以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车地板结构，满足了客车轻量化设计的要求，同时消除了环保隐患。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车地板结构，包括：

第一骨架，所述第一骨架的两端均设有第一连接组件；

第二骨架，设有两个，且两个所述第二骨架设置于所述第一骨架的两端，所述第二骨架的一端设有与所述第一连接组件连接的第二连接组件，另一端设有与汽车车体上的纵梁型材连接的第三连接组件；

所述第一骨架和第二骨架均由铝材料制成。

优选地，所述第一骨架包括上下间隔设置的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之间通过至少一个第一支撑板连接。

优选地，所述第一板和所述第二板之间通过所述第一支撑板分隔成大小相同的腔体。

优选地，所述第二骨架包括上下间隔设置的第三板和第四板，所述第三板和所述第四板之间通过至少一个第二支撑板连接。

优选地，所述第三板和所述第四板之间通过所述第二支撑板分隔成大小相同的腔体。

优选地，所述第二连接组件包括上下间隔设置的第一插接板和第二插接板，所述第一插接板和所述第二插接板均与所述第二骨架的端部连接，且所述第一插接板与所述第二骨架的上表面平齐，所述第二插接板与所述第二骨架的下表面平齐。

优选地，所述第一连接组件包括两个上下间隔设置的第三插接板和第四插接板，所述第三插接板和所述第四插接板均与所述第一骨架的端部连接，所述第三插接板和所述第四插接板置于所述第一插接板和所述第二插接板之间，且所述第三插接板与所述第一插接板贴合，所述第四插接板与所述第二插接板贴合。

优选地，所述第三连接组件包括设置于所述第二骨架的下表面的凹槽，所述凹槽的一侧与所述第二骨架的端面连通。

优选地，还包括地板革，所述地板革铺设于所述第一骨架和所述第二骨架的表面。

本实用新型的目的在于提供客车，满足了客车轻量化设计的要求，同时消除了环保隐患，降低生产成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车，包括上述的客车地板结构。

本实用新型的有益效果：铝材料具有质量轻、成形性好、强度高等优点，将第一骨架和第二骨架由铝材料制成，满足了客车轻量化的设置要求，尤其适合应用于全铝客车的底架上；客车地板结构由第一骨架和第二骨架拼接而成，提高了地板骨架的结构强度，能够代替现有技术中钢管和地板组合的结构，在进一步实现降重的同时，能消除地板带来的环保隐患。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的客车地板结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的第一骨架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的第二骨架的结构示意图。

图中：

1、第一骨架；11、第一板；12、第二板；13、第一支撑板；

2、第二骨架；21、第三板；22、第四板；23、第二支撑板；

31、第一插接板；32、第二插接板；

41、第三插接板；42、第四插接板；

51、凹槽；

6、地板革；

100、纵梁型材；101、搭接板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

现有技术中地板骨架多使用矩形钢管，自身重量较大，在现阶段客车的设计中，不能满足轻量化设计要求，且地板材料多为木质地板或PVC地板，不仅重量较大，还存在环保隐患。因此，本实施例提供一种客车地板结构以解决上述问题。

具体地，如图1-3所示，客车地板结构包括第一骨架1和第二骨架2，第一骨架1的两端均设有第一连接组件，第二骨架2设有两个，且两个第二骨架2设置于第一骨架1的两端，第二骨架2的一端设有与第一连接组件连接的第二连接组件，另一端设有与汽车车体上的纵梁型材100连接的第三连接组件，其中第一骨架1和第二骨架2均由铝材料制成。铝材料具有质量轻、成形性好、强度高等优点，将第一骨架1和第二骨架2由铝材料制成，满足了客车轻量化的设置要求，尤其适合应用于全铝客车的底架上；客车地板结构由第一骨架1和第二骨架2拼接而成，提高了地板骨架的结构强度，能够代替现有技术中钢管和地板组合的结构，在进一步实现降重的同时，能消除地板带来的环保隐患。

在本实施例中，如图2所示，第一骨架1包括上下间隔设置的第一板11和第二板12，第一板11和第二板12之间通过至少一个第一支撑板13连接。第一支撑板13设置的个数根据第一板11和第二板12的宽度进行设定，以提高第一骨架1的结构强度。本实施例中的第一板11、第二板12和第一支撑板13的厚度均为2mm，满足客车轻量化的设计需求，且结构强度高。本实施例中的第一骨架1的宽度可以根据整体地板结构的宽度进行调节，以适应不同的型号的客车，提高了该客车地板使用的灵活性。

进一步地，第一板11和第二板12之间通过第一支撑板13分隔成大小相同的腔体，以使第一骨架1受力均匀，提高第一骨架1的结构强度。

在本实施例中，如图3所示，第二骨架2包括上下间隔设置的第三板21和第四板22，第三板21和第四板22之间通过至少一个第二支撑板23连接。第二支撑板23设置的个数根据第三板21和第四板22的宽度进行设定，以提高第二骨架2的结构强度。本实施例中的第三板21、第四板22和第二支撑板23的厚度均为2mm，满足客车轻量化的设计需求，且结构强度高。

进一步地，第三板21和第四板22之间通过第二支撑板23分隔成大小相同的腔体，以使第二骨架2受力均匀，提高第二骨架2的结构强度。

结合图2和图3，第一骨架1和第二骨架2通过插接的方式连接，然后再通过焊接的方式实现第一骨架1与第二骨架2的固定连接，在本实施例中，第二连接组件包括上下间隔设置的第一插接板31和第二插接板32，第一插接板31和第二插接板32均与第二骨架2的端部连接，且第一插接板31与第二骨架2的上表面平齐，第二插接板32与第二骨架2的下表面平齐，以确保第二骨架2上下两个表面的平整度。第二连接组件结构简单，易于实现，且成本低。

第一连接组件包括上下间隔设置的第三插接板41和第四插接板42，第三插接板41和第四插接板42均与第一骨架1的端部连接，第三插接板41和第四插接板42置于第一插接板31和第二插接板32之间，实现了第一骨架1与第二骨架2的插接连接，同时第三插接板41与第一插接板31贴合，第四插接板42与第二插接板32贴合，确保第一骨架1的表面与第二骨架2的表面平齐，提高地板结构的平整度，且便于将第三插接板41与第一插接板31、第四插接板42与第二插接板32焊接，提高第一骨架1和第二骨架2的焊接强度。在其它实施例中，第一连接组件和第二连接组件还可以是其它结构，在此不作限定。

汽车的纵梁型材100设置于汽车车体的两侧，纵梁型材100上凸出设有搭接板101(参见图1)，在本实施例中，第二骨架2的端部搭接于纵梁型材100的搭接板101上，并且通过焊接的方式与搭接板101固定连接，连接方式简单，连接稳定好。具体地，与纵梁型材100的搭接板101连接的第三连接组件包括设置于第二骨架2的下表面的凹槽51，凹槽51的一侧与第二骨架2的端面连通，以便纵梁型材100的搭接板101从第二骨架2的端部插接于凹槽51内，且凹槽51的槽底与搭接板101接触，并通过焊接的方式固定连接。在其它实施例中，第三连接组件还可以是其它结构，在此不作限定。

在本实施例中，客车地板结构还包括地板革6，地板革6铺设于第一骨架1和第二骨架2的表面。本实施例提供的由第一骨架1和第二骨架2组成的地板骨架上可以直接铺设地板革6，省去了地板，不仅减轻了重量，且还环保。

本实施例还提供一种客车，包括上述的客车地板结构，使客车满足了轻量化的设计要求，同时还不用铺设地板，消除了环保隐患，降低了成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车地板结构，其特征在于，包括：

第一骨架(1)，所述第一骨架(1)的两端均设有第一连接组件；

第二骨架(2)，设有两个，且两个所述第二骨架(2)设置于所述第一骨架(1)的两端，所述第二骨架(2)的一端设有与所述第一连接组件连接的第二连接组件，另一端设有与汽车车体上的纵梁型材(100)连接的第三连接组件；

所述第一骨架(1)和所述第二骨架(2)均由铝材料制成。

2.根据权利要求1所述的客车地板结构，其特征在于，所述第一骨架(1)包括上下间隔设置的第一板(11)和第二板(12)，所述第一板(11)和所述第二板(12)之间通过至少一个第一支撑板(13)连接。

3.根据权利要求2所述的客车地板结构，其特征在于，所述第一板(11)和所述第二板(12)之间通过所述第一支撑板(13)分隔成大小相同的腔体。

4.根据权利要求1所述的客车地板结构，其特征在于，所述第二骨架(2)包括上下间隔设置的第三板(21)和第四板(22)，所述第三板(21)和所述第四板(22)之间通过至少一个第二支撑板(23)连接。

5.根据权利要求4所述的客车地板结构，其特征在于，所述第三板(21)和所述第四板(22)之间通过所述第二支撑板(23)分隔成大小相同的腔体。

6.根据权利要求1所述的客车地板结构，其特征在于，所述第二连接组件包括上下间隔设置的第一插接板(31)和第二插接板(32)，所述第一插接板(31)和所述第二插接板(32)均与所述第二骨架(2)的端部连接，且所述第一插接板(31)与所述第二骨架(2)的上表面平齐，所述第二插接板(32)与所述第二骨架(2)的下表面平齐。

7.根据权利要求6所述的客车地板结构，其特征在于，所述第一连接组件包括两个上下间隔设置的第三插接板(41)和第四插接板(42)，所述第三插接板(41)和所述第四插接板(42)均与所述第一骨架(1)的端部连接，所述第三插接板(41)和所述第四插接板(42)置于所述第一插接板(31)和所述第二插接板(32)之间，且所述第三插接板(41)与所述第一插接板(31)贴合，所述第四插接板(42)与所述第二插接板(32)贴合。

8.根据权利要求1所述的客车地板结构，其特征在于，所述第三连接组件包括设置于所述第二骨架(2)的下表面的凹槽(51)，所述凹槽(51)的一侧与所述第二骨架(2)的端面连通。

9.根据权利要求1所述的客车地板结构，其特征在于，还包括地板革(6)，所述地板革(6)铺设于所述第一骨架(1)和所述第二骨架(2)的表面。

10.一种客车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的客车地板结构。

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