CN219172193U - 受电弓安装底座、受电弓总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种受电弓安装底座、受电弓总成及车辆，本受电弓安装底座包括底架、加固支架、至少两个连接件以及多个安装件；每个所述安装件均连接于所述底架的底部，每个所述安装件用于与车辆的车顶连接，至少两个所述连接件平行设置，每个所述连接件均连接于所述底架，每个所述连接件上均设置有连接部，所述连接部能够与受电弓连接，每个所述连接件分别与所述加固支架连接。本受电弓安装底座能够实现受电弓的安装过渡，减小受电弓受到车辆的车顶变形的直接影响，通过底架以及连接件的结构刚性，使得受电弓在受到充电弓的下压作用时产生的倾斜度减小，保证受电弓的整体平面度，进而保证对车辆的充电效果。

Description

受电弓安装底座、受电弓总成及车辆

技术领域

本公开涉及受电弓安装技术领域，具体地，涉及一种受电弓安装底座、受电弓总成及车辆。

背景技术

受电弓用于与充电弓对接实现充电功能，受电弓一般安装于车辆的车顶。

目前受电弓往往是直接安装到车辆的车顶蒙皮上，受电弓在与充电弓对接时充电弓会产生下压作用，由于车顶蒙皮本身强度较低，故而在受到充电弓的下压作用时容易出现变形，从而会影响受电弓的整体平面度，导致受电弓与充电弓的对接效果变差，容易影响车辆的充电效果。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种受电弓安装底座、受电弓总成及车辆，以解决上述现有的受电弓直接连接到车顶蒙皮上出现的平面度较差的问题。

为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种受电弓安装底座，包括底架、加固支架、至少两个连接件以及多个安装件；

每个所述安装件均连接于所述底架的底部，每个所述安装件用于与车辆的车顶连接，至少两个所述连接件平行设置，每个所述连接件均连接于所述底架，每个所述连接件上均设置有连接部，所述连接部能够与受电弓连接，每个所述连接件分别与所述加固支架连接。

可选地，所述连接件的数量为两个，所述连接件构造为长杆，所述连接件的横截面呈开口朝下的U型结构，两个所述连接件均连接在所述底架的靠内的侧边上，且两个所述连接件的上表面均与所述底架的上表面齐平。

可选地，所述加固支架包括横杆和斜杆，所述横杆和所述斜杆的两端分别与两个所述连接件连接，且所述横杆与两个所述连接件相互垂直。

可选地，所述斜杆的数量为两个，两个所述斜杆位于所述横杆的两侧并以所述横杆轴对称设置，以使两个所述斜杆与其中一个所述连接件共同组成三角形结构。

可选地，每个所述连接件均设置有两个所述连接部，两个所述连接部分别位于对应的所述连接件的两端，所述连接部构造为开设在所述连接件上的连接通孔，所述连接通孔能够通过螺栓与所述受电弓的底部连接。

可选地，所述底架包括两个横梁和两个纵梁，两个所述纵梁的两端分别与两个所述横梁的两端连接，以使两个所述纵梁和两个所述横梁共同组成矩形框架结构。

可选地，所述安装件构造为安装板，所述安装板的一面连接于所述底架的底部，所述安装板的另一面用于贴合于所述车辆的车顶，所述安装板远离所述底架的一端开设有安装通孔，所述安装通孔能够通过螺栓与所述车辆的车顶连接。

可选地，所述安装件的数量为6个，且每两个所述安装件构成安装件组，每个所述安装件组中的两个所述安装件分别位于所述底架的两侧，相邻两个所述安装件组等间距设置。

本公开的第二方面还提供一种受电弓总成，包括受电弓和上述的受电弓安装底座，所述受电弓的底部与所述受电弓安装底座的两个连接件的顶部连接。

本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的受电弓总成。

上述技术方案，通过将受电弓连接到连接件上，再通过底架与车辆的车顶进行连接，实现安装过渡，避免受电弓直接连接到车辆的车顶，从而由于受电弓安装底座的自身刚性作用，减小受电弓受到车辆的车顶变形的直接影响，通过底架以及连接件的结构刚性，使得受电弓在受到充电弓的下压作用时产生的倾斜度减小，保证受电弓的整体平面度，进而保证对车辆的充电效果。通过设置的加固支架能够使得每个连接件共同构成一个整体，从而提高整个受电弓安装底座的自身刚性，使得受电弓安装底座整体不易变形，从而可以保证受电弓的整体平面度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的一种实施方式的受电弓安装底座的立体示意图；

图2是本公开的一种实施方式的受电弓安装底座的仰视图；

图3是本公开的一种实施方式的图2中AA面的剖视图；

图4是本公开的一种实施方式的连接件的立体示意图。

附图标记说明

1、底架，11、横梁，12、纵梁；

2、加固支架，21、横杆，22、斜杆；

3、连接件，31、连接部；

4、安装件，41、安装通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是附图的图面的方向定义的，“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

受电弓用于与充电弓对接实现充电功能，受电弓一般安装于车辆的车顶。而充电弓一般安装到充电桩等地方，充电弓能够进行上下移动，当车辆需要充电时，充电弓向下移动与受电弓接触。

目前受电弓往往是直接安装到车辆的车顶蒙皮上，受电弓在与充电弓对接时充电弓会产生下压作用，由于车顶蒙皮本身强度较低，故而在受到充电弓的下压作用时容易出现变形，同时受电弓本身的强度也不高，会出现受电弓的四角出现不同程度的下移，从而会影响受电弓的整体平面度，导致受电弓与充电弓的对接效果变差，容易影响车辆的充电效果。

为此，如图1-图4所示，本公开的一方面提供一种受电弓安装底座，包括底架1、加固支架2、至少两个连接件3以及多个安装件4。

每个安装件4均连接于底架1的底部，每个安装件4用于与车辆的车顶连接，至少两个连接件3平行设置，每个连接件3均连接于底架1，每个连接件3上均设置有连接部31，连接部31能够与受电弓连接，每个连接件3分别与加固支架2连接。

其中，安装件4与车辆的车顶进行连接后，使得底架1位于车辆的车顶上。受电弓的底部与连接件3上的连接部31进行连接，使得受电弓连接到底架1上，实现安装过渡，避免受电弓直接连接到车辆的车顶上。

其中，每个连接件3与加固支架2进行连接，使得能够将每个连接件3共同构成一个整体，提高自身强度，同时底架1也与每个连接件3连接形成一个整体，提高自身强度。

上述技术方案中，通过将受电弓连接到连接件3上，再通过底架1与车辆的车顶进行连接，实现安装过渡，避免受电弓直接连接到车辆的车顶，从而由于受电弓安装底座的自身刚性作用，减小受电弓受到车辆的车顶变形的直接影响，通过底架1以及连接件3的结构刚性，使得受电弓在受到充电弓的下压作用时产生的倾斜度减小，保证受电弓的整体平面度，进而保证对车辆的充电效果。通过设置的加固支架2能够使得每个连接件3共同构成一个整体，从而提高整个受电弓安装底座的自身刚性，使得受电弓安装底座整体不易变形，从而可以保证受电弓的整体平面度。

可选地，本公开的一种实施方式中，连接件3的数量为两个，连接件3构造为长杆，连接件3的横截面呈开口朝下的U型结构，两个连接件3均连接在底架1的靠内的侧边上，且两个连接件3的上表面均与底架1的上表面齐平。

其中，本实施方式中，连接件3的一外侧边与底架1的靠内的侧边固定连接，使得连接件3位于底架1内，通过将连接件3的上表面与底架1的上表面齐平，能够保证产生过渡连接作用的情况下不会出现超高的问题，避免受电弓的位置过高影响车辆的通过性。

其中，本实施方式中，连接件3的上表面用于与受电弓进行连接，因而保证连接件3的上表面的平整性，而连接件3的下表面不需要使用，因此可以通过将连接件3的横截面呈开口朝下的U型结构来减少制造材料消耗，从而降低制造成本。

其中，本实施方式中，两个连接件3平行设置，两个连接件3分别与受电弓的底部两侧进行连接，而加固支架2的两侧分别与两个连接件3连接。

可选地，本公开的另一种实施方式中，连接件3的数量可为四个或者六个等等，连接件3可构造为连接块，连接块的上表面与底架1的上表面齐平。

可选地，本公开的一种实施方式中，加固支架2包括横杆21和斜杆22，横杆21和斜杆22的两端分别与两个连接件3连接，且横杆21与两个连接件3相互垂直。

其中，本实施方式中，横杆21和斜杆22均位于两个连接件3之间，横杆21与两个连接件3相互垂直，横杆21能够产生垂直于两个连接件3的作用力。斜杆22能够产生斜撑力，斜杆22能够产生辅助加固作用。通过横杆21与斜杆22的共同作用，能够提高两个连接件3之间的相互作用，产生刚性作用，使得两个连接件3能够保持同一水平，从而提高整体平面度。

可选地，在一些示例中，横杆21的数量为一个，横杆21的两端分别与两个连接件3的中部进行连接，实现对两个连接件3的中部位置的支撑作用。

可选地，本公开的一种实施方式中，斜杆22的数量为两个，两个斜杆22位于横杆21的两侧并以横杆21轴对称设置，以使两个斜杆22与其中一个连接件3共同组成三角形结构。

其中，本实施方式中，两个斜杆22分别位于横杆21的两侧，两个斜杆22产生斜撑力，通过两个斜杆22与对应的其中一个连接件3共同组成三角形结构能够提高稳定性。

可选地，在另一些示例中，斜杆22的数量也可为四个，横杆21的两侧分别设置两个斜杆22，从而可以形成两个相反的三角形结构。

可选地，本公开的另一些实施方式中，斜杆22的数量可为多个，多个斜杆22可平行设置。

可选地，本公开的另一种实施方式中，加固支架2包括多根横杆21和多根纵杆，多根横杆21等间距平行设置，多根纵杆等间距平行设置，多根横杆21与多根纵杆相互垂直并相互连接，以使多根横杆21与多根纵杆共同组成网格结构。

可选地，本公开的一种实施方式中，每个连接件3均设置有两个连接部31，两个连接部31分别位于对应的连接件3的两端，连接部31构造为开设在连接件3上的连接通孔，连接通孔能够通过螺栓与受电弓的底部连接。

其中，本实施方式中，通过两个连接件3上分别设置的两个连接部31能够构成四点定位连接，能够保证连接强度。通过将连接部31构造为连接通孔，能够方便与受电弓进行连接和拆卸，能够方便进行受电弓维护。

可选地，本公开的另一种实施方式中，每个连接件3上均可设置多个连接部31，多个连接部31沿对应的连接件3的长度方向等间距设置。连接部31构造为凹部，凹部上设置有连接螺钉，对应的受电弓的底部设置有凸部，凸部能够卡入到凹部中，能够实现定位作用。

可选地，本公开的一种实施方式中，底架1包括两个横梁11和两个纵梁12，两个纵梁12的两端分别与两个横梁11的两端连接，以使两个纵梁12和两个横梁11共同组成矩形框架结构。

其中，本实施方式中，两个横梁11平行设置，两个纵梁12平行设置，两个纵梁12位于两个横梁11之间。通过两个纵梁12和两个横梁11共同组成矩形框架结构能够提高整体的刚性，同时矩形框架结构也能够与受电弓的形状适配，方便进行配合连接。

在一些示例中，两个连接件3分别与两个纵梁12靠内的一侧连接。

可选地，本公开的一种实施方式中，安装件4构造为安装板，安装板的一面连接于底架1的底部，安装板的另一面用于贴合于车辆的车顶，安装板远离底架1的一端开设有安装通孔41，安装通孔41能够通过螺栓与车辆的车顶连接。

其中，本实施方式中，安装板水平设置，安装板位于底架1的下方，安装板的上表面与底架1的底部连接，安装板的下表面用于贴合于车辆的车顶。其中，安装通孔41上下贯穿安装板，从而当安装板与车辆的车顶进行连接时，通过螺栓穿过安装通孔41并与车辆的车顶进行连接即可。

需要说明的是，通过调整螺栓上的垫片数量，还可以实现对底架1的倾斜度以及高度进行适当调整，从而可以更好的保证受电弓的整体平面度。

可选地，本公开的另一种实施方式中，安装件4构造为筒体，筒体连接在底架1靠外的侧边上，筒体竖直设置，使得螺栓能够穿过筒体与车辆的车顶连接。

可选地，本公开的一种实施方式中，安装件4的数量为6个，且每两个安装件4构成安装件组，每个安装件组中的两个安装件4分别位于底架1的两侧，相邻两个安装件组等间距设置。

其中，本实施方式中，通过将每个安装件组中的两个安装件4对应的设置在底架1的两侧，能够实现平衡连接定位。通过设置6个安装件4能够保证连接强度，避免底架1从车辆的车顶脱落。

可以理解的是，其中两个安装件组中的两个安装件4分别位于底架1的两端的两侧，其余的一个安装件组中的两个安装件4位于底架1的中部的两侧。

当然，可选地，在另一些实施方式中，安装件4的数量也可为4个，或者更多个，只需要安装件4的数量为偶数个即可。

可选地，本公开的一种实施方式中，受电弓安装底座的高度小于或等于35mm，底架1受电弓安装底座的平面度小于或等于2mm。

本公开的第二方面还提供一种受电弓总成，包括受电弓和上述的受电弓安装底座，受电弓的底部与受电弓安装底座的两个连接件3的顶部连接。

通过将受电弓与受电弓安装底座连接在一起，能够方便直接装配到车辆的车顶，使得车辆制造更加方便。

本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的受电弓总成。可选地，该车辆可为客车。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种受电弓安装底座，其特征在于，包括底架、加固支架、至少两个连接件以及多个安装件；

每个所述安装件均连接于所述底架的底部，每个所述安装件用于与车辆的车顶连接，至少两个所述连接件平行设置，每个所述连接件均连接于所述底架，每个所述连接件上均设置有连接部，所述连接部能够与受电弓连接，每个所述连接件分别与所述加固支架连接。

2.根据权利要求1所述的受电弓安装底座，其特征在于，所述连接件的数量为两个，所述连接件构造为长杆，所述连接件的横截面呈开口朝下的U型结构，两个所述连接件均连接在所述底架的靠内的侧边上，且两个所述连接件的上表面均与所述底架的上表面齐平。

3.根据权利要求2所述的受电弓安装底座，其特征在于，所述加固支架包括横杆和斜杆，所述横杆和所述斜杆的两端分别与两个所述连接件连接，且所述横杆与两个所述连接件相互垂直。

4.根据权利要求3所述的受电弓安装底座，其特征在于，所述斜杆的数量为两个，两个所述斜杆位于所述横杆的两侧并以所述横杆轴对称设置，以使两个所述斜杆与其中一个所述连接件共同组成三角形结构。

5.根据权利要求2所述的受电弓安装底座，其特征在于，每个所述连接件均设置有两个所述连接部，两个所述连接部分别位于对应的所述连接件的两端，所述连接部构造为开设在所述连接件上的连接通孔，所述连接通孔能够通过螺栓与所述受电弓的底部连接。

6.根据权利要求1所述的受电弓安装底座，其特征在于，所述底架包括两个横梁和两个纵梁，两个所述纵梁的两端分别与两个所述横梁的两端连接，以使两个所述纵梁和两个所述横梁共同组成矩形框架结构。

7.根据权利要求1所述的受电弓安装底座，其特征在于，所述安装件构造为安装板，所述安装板的一面连接于所述底架的底部，所述安装板的另一面用于贴合于所述车辆的车顶，所述安装板远离所述底架的一端开设有安装通孔，所述安装通孔能够通过螺栓与所述车辆的车顶连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的受电弓安装底座，其特征在于，所述安装件的数量为6个，且每两个所述安装件构成安装件组，每个所述安装件组中的两个所述安装件分别位于所述底架的两侧，相邻两个所述安装件组等间距设置。

9.一种受电弓总成，其特征在于，包括受电弓和如权利要求1-8中任一项所述的受电弓安装底座，所述受电弓的底部与所述受电弓安装底座的两个连接件的顶部连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的受电弓总成。

Images