CN105946986A - 一种装配式铁瓦楞厢式车 - Google Patents

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戚明厚
毛磊
费云峰
徐慧凌
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    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明公开了一种装配式铁瓦楞厢式车，包括箱体，所述箱体由侧板、顶板、底板、后门框和前板组成，所述侧板位于箱体左右两侧，顶板位于箱体顶部，底板位于箱体底部，后门框位于箱体尾端，前板位于箱体前端；侧板、顶板、底板、后门框和前板的连接处均开设有长圆孔，螺栓或铆钉穿过所述长圆孔，侧板、顶板、底板、后门框和前板之间通过螺栓或铆钉固定连接。本发明结构简单，设计合理，由于减少了大量焊接工作量，从而大幅提高生产效率，降低人力资源成本；极大地改善了工人的工作环境，有害气体的排放大幅减少；采用机械式连接，从而杜绝了原焊接结构会破油漆的问题，箱体无锈蚀隐患点，极大地提高了箱体的抗腐蚀能力。

Description

一种装配式铁瓦楞厢式车
技术领域
本发明涉及一种厢式车，具体是一种装配式铁瓦楞厢式车。
背景技术
国家大力推广新能源汽车，近年来电动轻卡生产呈现井喷态势，与之匹配的上装(箱体)生产方式不符合环保理念而且效率低下，市场急需一种既环保又能快速大规模生产的箱体与之匹配。
近年来物流配送行业快速发展，城区最后一公里配送问题始终是制约配送效率的瓶颈。目前主要采用厢式车进行运送，厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。现有的厢式车大都为焊接结构，不够坚固耐用。因此急需一种环保高效、容积较大的配送工具。
发明内容
本发明的目的在于提供一种装配式铁瓦楞厢式车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种装配式铁瓦楞厢式车，包括箱体，所述箱体由侧板、顶板、底板、后门框和前板组成，所述侧板位于箱体左右两侧，顶板位于箱体顶部，底板位于箱体底部，后门框位于箱体尾端，前板位于箱体前端；侧板、顶板、底板、后门框和前板的连接处均开设有长圆孔，螺栓或铆钉穿过所述长圆孔，侧板、顶板、底板、后门框和前板之间通过螺栓或铆钉固定连接。
作为本发明进一步的方案：所述侧板与后门框以及前板采用盘头螺栓连接，并安装有防水垫片。
作为本发明再进一步的方案：所述侧板和底板之间采用六角头螺栓连接。
作为本发明再进一步的方案：所述底板采用定向复合板制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，设计合理，由于减少了大量焊接工作量，从而大幅提高生产效率(由班产10台提高到30台)，降低人力资源成本；由于大量减少了焊接作业，极大地改善了工人的工作环境，有害气体的排放大幅减少；由于分总成进行涂装后不用焊接而是用机械式连接，从而杜绝了原焊接结构会破油漆的问题，箱体无锈蚀隐患点，极大地提高了箱体的抗腐蚀能力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A向视图。
图3为图1的B向视图。
图中：1-侧板，2-顶板，3-底板，4-后门框，5-前板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～3，一种装配式铁瓦楞厢式车，包括箱体，所述箱体由侧板1、顶板2、底板3、后门框4和前板5组成，所述侧板1位于箱体左右两侧，顶板2位于箱体顶部，底板3位于箱体底部，后门框4位于箱体尾端，前板5位于箱体前端；侧板1、顶板2、底板3、后门框4和前板5的连接处均开设有长圆孔，螺栓或铆钉穿过所述长圆孔，侧板1、顶板2、底板3、后门框4和前板5之间通过螺栓或铆钉固定连接；连接处采用长圆孔，以容让制造误差从而使装配过程更加顺畅，重新设计箱体的密封系统，确保箱体不漏水。
进一步的，本发明所述侧板1与后门框4以及前板5采用盘头螺栓连接，并安装有防水垫片，结构上考虑容差。
进一步的，本发明所述侧板1和底板3之间采用六角头螺栓连接，结构上考虑容差。
进一步的，本发明所述底板3采用定向复合板制成，纵横梁采用铆接加螺栓连接组合形式确保装配精度。
本发明中前板5、侧板1、顶板2采用瓦楞板加型材框架形式，提高个分总成的刚度，减少分总成焊接变形。
本发明重新设计铁瓦楞厢式车整体结构，各个分总成之间的连接方式不再采用焊接，而是采用螺栓或铆钉等机械方式连接，对各分总成连接处的结构进行设计；对箱体和各分总成进行公差计算，确定各零件和分总成的合理公差以确保装配精度；对各分总成过度处的连接件进行优化设计，利用零件特殊结构进行容差；由于箱体采用装配式而非全焊接结构，从结构设计上解决箱体防水问题；由于电动轻卡底盘整车重量限制，对箱体进行重量控制，需引入高强度、轻质的新型材料。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种装配式铁瓦楞厢式车，包括箱体，其特征在于：所述箱体由侧板(1)、顶板(2)、底板(3)、后门框(4)和前板(5)组成，所述侧板(1)位于箱体左右两侧，顶板(2)位于箱体顶部，底板(3)位于箱体底部，后门框(4)位于箱体尾端，前板(5)位于箱体前端；侧板(1)、顶板(2)、底板(3)、后门框(4)和前板(5)的连接处均开设有长圆孔，螺栓或铆钉穿过所述长圆孔，侧板(1)、顶板(2)、底板(3)、后门框(4)和前板(5)之间通过螺栓或铆钉固定连接。
2.根据权利要求1所述的装配式铁瓦楞厢式车，其特征在于：所述侧板(1与后门框(4)以及前板(5)采用盘头螺栓连接，并安装有防水垫片。
3.根据权利要求1所述的装配式铁瓦楞厢式车，其特征在于：所述侧板(1)和底板(3)之间采用六角头螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的装配式铁瓦楞厢式车，其特征在于：所述底板(3)采用定向复合板制成。
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