CN114228843A - 一种厢式车厢及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种厢式车厢及其组装方法，涉及车厢组装技术领域，厢式车厢包括底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成，底板总成采用钢结构，前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成均包括合金框架和填充在合金框架内部的轻质板材，顶板总成采用合金结构，底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成可拆卸连接为车厢结构；组装方法为，先分别组装底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成，然后再依次吊装。本发明能够降低车厢的重量和组装成本，并减少组装缺陷。

Description

一种厢式车厢及其组装方法

技术领域

本发明涉及车厢组装技术领域，具体为一种厢式车厢及其组装方法。

背景技术

从结构上划分，车厢主要有平板式车厢、栏板式车厢、厢式车厢等类型。由于厢式车厢具有安全、运输量大的优点，所以厢式车厢具有广阔的市场。

随着近几年电商及物流行业的快速发展，我国的厢式车厢也发生着巨大变化。尤其是在厢式车厢的材料方面，也在逐年蜕变。厢式车厢按照材料划分，主要有钢瓦楞车厢、全铝合金车厢等。

其中，钢瓦楞车厢的重量沉重，严重地影响了载货重量，并且，钢瓦楞车厢的组装主要是采用焊接方式，焊接量大，容易引起应力集中、局部变形等缺陷；全铝合金车厢的重量较钢瓦楞车厢的重量轻一些，但是因为铝合金价格较高，增加了全铝合金车厢的组装成本。

故而，如何能够降低车厢的重量和组装成本，减少组装缺陷，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种厢式车厢及其组装方法，本发明能够降低车厢的重量和组装成本，并减少组装缺陷。

为实现上述目的，发明提供如下技术方案：

一种厢式车厢，包括底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成，底板总成采用钢结构，前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成均包括合金框架和填充在合金框架内部的轻质板材，顶板总成采用合金结构，底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成可拆卸连接为车厢结构。

进一步的，所述前板总成的下端、所述左侧板总成的下端、所述右侧板总成的下端、所述后板总成的下端均通过紧固件与所述底板总成连接，前板总成的上端、左侧板总成的上端、右侧板总成的上端、后板总成的上端均通过紧固件与所述顶板总成连接，左侧板总成的前端和后侧板总成的前端均通过紧固件与前板总成连接，左侧板总成的后端和右侧板总成的后端均通过紧固件与后板总成连接。

进一步的，所述左侧板总成的前端和所述右侧板总成的前端均与所述前板总成插接配合，左侧板总成的后端和右侧板总成的后端均与所述后板总成插接配合。

进一步的，所述底板总成包括用于形成所述钢结构的纵梁、横梁、底板本体，纵梁和横梁均采用高强度钢辊压型材，底板本体采用高强度钢辊压瓦楞板，纵梁上设有多根并排设置的横梁，纵梁通过紧固件与横梁连接，横梁上铺设有底板本体。

进一步的，所述前板总成包括前板左立柱、前板右立柱、前板上边框、前板下边框、前板本体，前板左立柱、前板右立柱、前板上边框、前板下边框均采用铝合金型材，前板左立柱、前板右立柱、前板上边框、前板下边框包围形成前板总成的所述合金框架，前板本体包括多块插接配合的所述轻质板材，前板本体设于前板总成的合金框架内，前板本体与前板总成的合金框架插接配合，前板本体通过紧固件与前板总成的合金框架连接。

进一步的，所述左侧板总成包括左侧板上边框、左侧板下边框、左侧板本体，左侧板上边框和左侧板下边框均采用铝合金型材，左侧板上边框和左侧板下边框形成左侧板总成的所述合金框架，左侧板本体包括多块插接配合的所述轻质板材，左侧板本体设于左侧板总成的合金框架内，左侧板本体与左侧板总成的合金框架插接配合，左侧板本体通过紧固件与左侧板总成的合金框架连接。

进一步的，所述右侧板总成包括右侧板上边框、右侧板下边框、右侧板本体，右侧板上边框和右侧板下边框均采用铝合金型材，右侧板上边框和右侧板下边框形成右侧板总成的所述合金框架，右侧板本体包括多块并排连接的轻质板材，右侧板本体设于右侧板总成的合金框架内，右侧板本体与右侧板总成的合金框架插接配合，右侧板本体通过紧固件与右侧板总成的合金框架连接。

进一步的，所述后板总成包括后板门框总成、后板左门总成、后板右门总成，后板左门总成和后板右门总成都设于后板门框总成内，后板左门总成和后板右门总成均通过合页总成与后板门框总成连接，后板左门总成和后板右门总成均包括后门边框和设于后门边框内的后门本体，后板门框总成和后门边框均采用所述合金框架，后门本体采用所述轻质板材，后门本体与后门边框插接配合，后门本体通过紧固件与后门边框连接。

进一步的，所述顶板总成包括用于形成所述合金结构的顶横梁和顶板本体，顶横梁采用铝合金型材，顶板本体采用铝合金单板，顶横梁并排设有多根，顶板本体铺设在顶横梁上。

一种厢式车厢的组装方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)分别组装底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成；

(2)吊装前板总成到底板总成的前端，将前板总成的下端通过紧固件与底板总成的前端固定；

(3)吊装左侧板总成到底板总成的左端上方，下放左侧板总成，将左侧板总成的前端与前板总成插接配合，使用紧固件将左侧板总成的前端与前板总成固定，使用紧固件将左侧板总成的下端与底板总成固定；

(4)吊装右侧板总成到底板总成的右端上方，下放右侧板总成，将右侧板总成与前板总成插接配合，使用紧固件将右侧板总成的前端与前板总成固定，使用紧固件将右侧板总成的下端与底板总成固定；

(5)吊装后板总成到底板总成的后端上方，下放后板总成，将左侧板总成的后端和右侧板总成的后端均与后板总成插接配合，使用紧固件将左侧板总成的后端与后板总成固定，使用紧固件将右侧板总成的下端与后板总成固定，使用紧固件将右侧板总成的下端与底板总成固定；

(6)吊装顶板总成，使用紧固件把顶板总成的左端与左侧板总成固定，使用紧固件把顶板总成的右端与右侧板总成固定，使用紧固件将顶板总成的前端与前板总成固定，使用紧固件将顶板总成的后端与后板总成固定。

与现有技术相比，发明的有益效果是：

1、一方面，在本发明的厢式车厢中，因为底板总成采用钢结构，前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成均包括合金框架和填充在合金框架内部的轻质板材，顶板总成采用合金结构，所以只有底板总成的重量最重，与背景技术中的钢瓦楞车厢相比，减轻了车厢的重量，有利于提高载货重量。

另一方面，在本发明的厢式车厢中，主要在前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成的合金框架位置，以及顶板总成使用了合金材质，所以与背景技术中的全铝合金车厢相比，减少了对合金的使用，有利于节省车厢的组装成本。

再一方面，因为底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成可拆卸连接，所以减少了焊接量，降低了引起应力集中、局部变形等缺陷的几率，从而有利于减少组装缺陷，有利于提高车厢的组装质量。

2、本发明提供的厢式车厢结构，能够实现车厢的单元化组装，即，底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成可作为独立的单元进行单独组装，再进行车厢的整体组装，便于厂家把控组装质量和效率，有利于进一步提高车厢组装质量和组装效率。

3、在本发明的厢式车厢中，因为车厢结构是可拆卸的，所以能够方便进行更换维修，即便某个总成损坏，其他的总成仍能够继续投入使用，有利于进一步节约厢式车厢的组装成本，还节约了资源。

4、本发明通过使用紧固件实现底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成的可拆卸连接，能够因为紧固件的取材方便，来方便厢式车厢的组装，有利于进一步提高组装车厢的效率。并且，紧固件体积小重量轻，有利于进一步减轻车厢的重量，有利于进一步提高载货重量。

5、本发明通过让左侧板总成的前端和右侧板总成的前端均与前板总成插接配合、让左侧板总成的后端和右侧板总成的后端均与后板总成插接配合，能够在上述插接配合后，初步定位左侧板总成、右侧板总成、前板总成、后板总成、底板总成之间的位置，然后再使用紧固件连接，能够提高紧固件安装位置的准确性，从而有利于进一步提高车厢的组装质量。

6、本发明的厢式车厢中，前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成的各自结构都是可拆卸的，从而方便各自的拆装，有利于提高各个总成的拆装效率，继而有利于进一步提高厢式车厢整体的拆装效率。

7、因为前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成的各自结构都是可拆卸的，所以在某个部件损坏时，也方便进行更换维护，其他的部件仍能够正常使用，从而有利于进一步节省成本和资源。

附图说明

图1为实施例1厢式车厢的结构示意图；

图2为实施例1前板总成、左侧板总成、右侧板总成的组装结构示意图；

图3为实施例1底板总成的结构示意图；

图4为实施例1前板总成的结构示意图；

图5为实施例1拆掉前板本体的前板总成的结构示意图一；

图6为实施例1拆掉前板本体的前板总成的结构示意图二；

图7为实施例1前板本体的结构示意图；

图8为图7A处的局部放大图；

图9为实施例1左侧板总成的结构示意图一；

图10为实施例1左侧板总成的结构示意图二；

图11为实施例1左侧板总成的结构示意图三；

图12为实施例1右侧板总成的结构示意图；

图13为实施例1后板总成的结构示意图一；

图14为实施例1后板总成的结构示意图二；

图15为实施例1拆掉后板左门总成中的后门本体的后板总成的结构示意图；

图16为实施例1顶板总成的结构示意图；

图17为实施例2厢式车厢的结构示意图；

图18为实施例2右侧板总成的结构示意图；

图19为实施例2拆掉右侧板本体的右侧板总成的结构示意图；

图20为实施例2侧门门框总成、后侧门总成、前侧门总成的组装结构示意图；

图21为实施例2拆掉后侧门总成中的侧门本体的侧门门框总成、后侧门总成、前侧门总成的组装结构示意图；

图22为实施例3装卸货机构的结构示意图。

图中：

1-底板总成，

11-纵梁，

12-长横梁，

13-短横梁，

14-底板本体，

2-前板总成，

21-前板左立柱，211-前板左立柱插槽，212-第一左侧板本体插槽，

22-前板右立柱，221-前板右立柱插槽，222-第一右侧板本体插槽，

23-前板上边框，231-前板上边框插槽，

24-前板下边框，241-前板下边框插槽，

25-前板本体，251-插接槽，252-插接部，

3-左侧板总成，

31-左侧板上边框，311-左侧板上边框插槽，

32-左侧板下边框，321-左侧板下边框插槽，

33-左侧板本体，

4-右侧板总成，

41-右侧板上边框，411-右侧板上边框插槽，

42-右侧板下边框，421-右侧板下边框插槽，

43-右侧板本体，

44-侧门门框总成，441-侧门前立柱，4411-侧门前立柱插槽，442-侧门后立柱，4421-侧门后立柱插槽，443-侧门上边框，444-侧门下边框。

45-后侧门总成，451-侧门边框，4511-侧门边框插槽，452-侧门本体，

46-前侧门总成，

5-后板总成，

51-后板门框总成，511-后板左立柱，5111-第二左侧板本体插槽，512-后板右立柱，5121-第二右侧板本体插槽，513-后板上边框，514-后板下边框，

52-后板左门总成，521-后门边框，5211-后门边框插槽，522-后门本体，

53-后板右门总成，

54-合页总成，

6-顶板总成，

61-顶板本体，

62-顶横梁，

101-横纵梁连接件，102-挡泥板连接件，103-后板角件，104-铝质角板，105-连接铝角，106-钢制角板，107-后连接板，108-侧门角件，109-前包角，

71-动力单元，72-传动链，73-传动链轮，74-钢丝绳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

根据开门的位置不同，厢式车厢有后开门厢型、后开门+侧开门厢型。

如图1-16所示，本实施例1的厢式车厢，以后开门厢型为例。包括底板总成1、前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5、顶板总成6。

底板总成1作为车厢的底部，前板总成2作为车厢的前部，左侧板总成3作为车厢的左部，右侧板总成4作为车厢的右部，后板总成5作为车厢的后部，顶板总成6作为车厢的顶部。底板总成1、前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5、顶板总成6可拆卸连接为车厢结构。

可拆卸连接的方式，可采用紧固件进行拆装，紧固件可采用螺钉、螺栓、铆钉、抽芯铆钉等。具体的：前板总成2的下端、左侧板总成3的下端、右侧板总成4的下端、后板总成5的下端均通过紧固件与底板总成1连接；前板总成2的上端、左侧板总成3的上端、右侧板总成4的上端、后板总成5的上端均通过紧固件与顶板总成6连接；左侧板总成3的前端和后侧板总成4的前端均通过紧固件与前板总成2连接，左侧板总成3的后端和右侧板总成4的后端均通过紧固件与后板总成5连接。

为了能够准确定位左侧板总成3、右侧板总成4、前板总成2、后板总成5、底板总成1之间的紧固件的安装位置，让左侧板总成3的前端和右侧板总成4的前端均与前板总成2插接配合，左侧板总成3的后端和右侧板总成4的后端均与后板总成5插接配合。在上述插接配合后，能够初步定位左侧板总成3、右侧板总成4、前板总成2、后板总成5、底板总成1之间的位置，然后再使用紧固件连接，能够提高紧固件安装位置的准确性。

底板总成1作为整个车厢结构的基础，需要具有较强的承重能力，所以底板总成1采用钢结构。此外，前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5均包括合金框架和填充在合金框架内部的轻质板材。顶板总成6采用合金结构。

接下来分别对底板总成1、前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5、顶板总成6的结构做具体的介绍。

(一)底板总成1的结构

如图3所示，底板总成1包括纵梁11、横梁、底板本体14。

纵梁11采用U型高强度钢辊压型材。纵梁11并排设有两根，且这两根纵梁11左右对称分布。纵梁11通过U型螺栓与底盘车架大梁连接到一起，实现车厢与车身的结合。

横梁包括长横梁12和短横梁13。长横梁12和短横梁13都采用的是U型高强度钢辊压型材。长横梁12和短横梁13都并排设置在纵梁11的上方。

纵梁11的腹面通过铆钉与横纵梁连接件101固定在一起，长横梁12和短横梁13的腹面都通过螺栓与横纵梁连接件101固定在一起。

底板本体14采用高强度钢辊压瓦楞板。底板本体14铺设在长横梁12和短横梁13的上方，底板本体14在长横梁12和短横梁13上点焊固定。

在纵梁11、横梁、底板本体14组装完成后，形成钢结构。

此外，底板总成1还包括挡泥板连接件102。挡泥板连接件102用于固定车辆后轮挡泥板。挡泥板连接件102采用的钢板弯折件。挡泥板连接件102安装于底板本体14的下方。

(二)前板总成2的结构

如图4-8所示，前板总成2包括前板左立柱21、前板右立柱22、前板上边框23、前板下边框24、前板本体25。

前板左立柱21、前板右立柱22、前板上边框23、前板下边框24均采用铝合金型材，前板左立柱21、前板右立柱22、前板上边框23、前板下边框24包围形成前板总成2的合金框架。前板下边框24的左端通过螺栓与前板左立柱21固定，前板下边框24的右端通过螺栓与前板右立柱22固定。

前板本体25包括多块插接配合的轻质板材，轻质板材采用挤塑板。在相邻两个挤塑板中，相邻两个挤塑板中的一个挤塑板设有插接槽251，相邻两个挤塑板中的另一个挤塑板设有插接部252，在插接部252插入插接槽251后，相邻两个挤塑板拼接在一起。

前板本体25设于前板总成2的合金框架内。前板左立柱21设有前板左立柱插槽211，前板右立柱22设有前板右立柱插槽221，前板上边框23设有前板上边框插槽231，前板下边框24设有前板下边框插槽241，前板本体25的上端插在前板上边框插槽231内，前板本体25的下端插槽前板下边框插槽241内，前板本体25的左端插在前板左立柱插槽211内，前板本体25的右端插在前板右立柱插槽221内。前板本体25通过抽芯铆钉固定在前板左立柱插槽211、前板右立柱插槽221、前板上边框插槽231、前板下边框插槽241内。

(三)左侧板总成3的结构

如图9-11所示，前侧板总成包括左侧板上边框31、左侧板下边框32、左侧板本体33。

左侧板上边框31和左侧板下边框32均采用铝合金型材。左侧板上边框31和左侧板下边框32形成左侧板总成3的合金框架。

左侧板本体33包括多块插接配合的轻质板材，轻质板材采用挤塑板，相邻两个挤塑板的拼接方式与前板本体25中的挤塑板的拼接方式相同。

左侧板本体33设于左侧板总成3的合金框架内，即，左侧板本体33设置在左侧板上边框31和左侧板下边框32之间。左侧板上边框31设有左侧板上边框插槽311，左侧板下边框32设有左侧板下边框插槽321，左侧板本体33的上端卡在左侧板上边框插槽311内，左侧板本体33的下端卡在左侧板下边框插槽321内。左侧板本体33的上端通过铆钉固定在左侧板上边框插槽311内，左侧板本体33的下端通过铆钉固定在左侧板下边框插槽321内。

(四)右侧板总成4的结构

如图12所示，右侧板总成4包括右侧板上边框41、右侧板下边框42、右侧板本体43。

右侧板上边框41和右侧板下边框42均采用铝合金型材。右侧板上边框41和右侧板下边框42形成右侧板总成4的合金框架，

右侧板本体43包括多块并排连接的轻质板材，轻质板材采用挤塑板，相邻两个挤塑板的拼接方式与前板本体25中的挤塑板的拼接方式相同。

右侧板本体43设于右侧板总成4的合金框架内，即，右侧板本体43设置在右侧板上边框41和右侧板下边框42之间。右侧板上边框41设有右侧板上边框插槽411，右侧板下边框42设有右侧板下边框插槽421。右侧板本体43的上端卡在右侧板上边框插槽411内，右侧板本体43的下端卡在右侧板下边框插槽421内。右侧板本体43的上端通过抽芯铆钉固定在右侧板上边框插槽411内，右侧板本体43的下端通过抽芯铆钉固定在右侧板下边框插槽421内。

(五)后板总成5的结构

如图13-15所示，后板总成5包括后板门框总成51、后板左门总成52、后板右门总成53。

后板门框总成51包括后板左立柱511、后板右立柱512、后板上边框513、后板下边框514。后板左立柱511、后板右立柱512、后板上边框513、后板下边框514均采用铝合金型材，使得后板门框总成51形成合金框架。

后板左立柱511和后板上边框513之间、后板左立柱511和后板下边框514之间、后板右立柱512和后板上边框513之间、后板右立柱512和后板下边框514之间均设有后板角件103，后板左立柱511、后板右立柱512、后板上边框513、后板下边框514均通过螺栓与后板角件103固定。

后板左门总成52和后板右门总成53都设于后板门框总成51内，后板左门总成52和后板右门总成53对称设置，后板左门总成52通过合页总成54与后板左立柱511连接，后板右门总成53通过合页总成54与后板右立柱512连接，后板左门总成52和后板右门总成53都能够围绕合页总成54转动来实现开闭。

后板左门总成52和后板右门总成53结构相同。后板左门总成52和后板右门总成53都包括后门边框521和后门本体522。后门边框521是由四根铝合金型材组成的合金框架。后门本体522采用轻质板材，例如可采用挤塑板。后门边框521设有后门边框插槽5211，后门本体522设置在后门边框521内，后门本体522的四周卡在后门边框插槽5211内，后门本体522通过抽芯铆钉固定在后门边框插槽5211内。

(六)顶板总成6的结构

如图16所示，顶板总成6包括顶横梁62和顶板本体61。顶横梁62采用铝合金型材。顶横梁62并排设有多根。顶板本体61采用整块铝合金单板。顶板本体61铺设在顶横梁62上。因为顶横梁62和顶板本体61都是采用的铝合金材质，所以顶横梁62和顶板本体61能够形成合金结构。

(七)车厢的组装

组装车厢的过程中，需要经过如下过程：

(1)分别将底板总成1、前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5、顶板总成6各自单独组装好。

(2)安装前板总成2：

吊装前板总成2到底板总成1的前端，将前板总成2中的前板下边框24的中部通过螺栓与底板总成1中的最前端的长横梁12固定。

(3)安装左侧板总成3：

前板总成2中的前板左立柱21设有第一左侧板本体插槽212。

吊装左侧板总成3到底板总成1的左端上方，下放左侧板总成3，将左侧板总成3中的左侧板本体33的前端自上而下地插入到第一左侧板本体插槽212中，使用抽芯铆钉将左侧板本体33的前端固定在第一左侧板本体插槽212中，

左侧板总成3中的左侧板上边框31的前端通过螺栓与铝质角板104固定，铝质角板104通过螺栓与前板总成2中的前板上边框23固定，从而使得左侧板上边框31的前端通过铝质角板104与前板上边框23固定。

左侧板总成3中的左侧板下边框32的前端通过螺栓与前板总成2中的前板左立柱21固定。

左侧板总成3中的左侧板下边框32的中部通过螺栓与连接铝角105固定，连接铝角105通过螺栓与底板总成1中的长横梁12的左端固定，使得左侧板下边框32的中部通过连接铝角105与长横梁12固定。

(4)安装右侧板总成4：

前板总成2中的前板右立柱22设有第一右侧板本体插槽222。

吊装右侧板总成4到底板总成1的右端上方，下放右侧板总成4，将右侧板总成4中的右侧板本体43的前端自上而下地插入到第一右侧板本体插槽222中，并使用抽芯铆钉将右侧板本体43的前端固定在第一右侧板本体插槽222中。

右侧板总成4中的右侧板上边框41的前端通过螺栓与铝质角板104固定，铝质角板104通过螺栓与前板总成2中的前板上边框23固定，从而使得右侧板上边框41的前端通过铝质角板104与前板上边框23固定。

右侧板总成4中的右侧板下边框42的前端通过螺栓与前板总成2中的前板右立柱22固定。

右侧板总成4中的右侧板下边框42的中部通过螺栓与连接铝角105固定，连接铝角105通过螺栓与底板总成1中的长横梁12的右端固定，使得右侧板下边框42的中部通过连接铝角105与长横梁12固定。

(5)安装后板总成5：

后板总成5中的后板左立柱511设有第二左侧板本体插槽5111，后板总成5中的后板右立柱512设有第二右侧板本体插槽5121。

将后板总成5向下吊装时，左侧板本体33的后端插入到第二左侧板本体插槽5111、右侧板本体43的后端插入到第二右侧板本体插槽5121内，并使用抽芯铆钉将左侧板本体33的后端紧固到第二左侧板本体插槽5111内，使用抽芯铆钉将右侧板本体43的后端固定在第二右侧板本体插槽5121中。

后板总成5中的后板左立柱511通过螺栓与左侧板总成3中的左侧板下边框32的后端固定。后板总成5中的后板右立柱512通过螺栓与右侧板总成4中的右侧板下边框42的后端固定。

后板总成5中的后板上边框513的左端通过螺栓固定有钢制角板106，此钢制角板106通过螺栓与左侧板总成3中的左侧板上边框31的后端固定。后板总成5中的后板上边框513的右端通过螺栓也固定有钢制角板106，此钢制角板106通过螺栓与右侧板总成4中的右侧板上边框41的后端固定。

后板总成5中的后板下边框514通过螺栓与后连接板107固定，后连接板107通过螺栓与底板总成1中的纵梁11固定。

(6)安装顶板总成6：

吊装顶板总成6，顶板总成6中的顶横梁62的左端通过螺栓与左侧板总成3中的左侧板上边框31固定。顶板总成6中的顶横梁62的右端通过螺栓与右侧板总成4中的右侧板上边框41固定。安装后的顶横梁62的上平面与前板上边框23、左侧板上边框31、右侧板上边框41、后板上框的上平面平齐。

顶板总成6中的顶板本体61的前端铆接在前板上边框23上，顶板板体的后端铆接在后板上边框513上，顶板本体61的左端铆接在左侧板上边框31上，顶板本体61的右端铆接在右侧板上边框41上。

(7)为了提高车厢结构的密封性，可在需要密封的部位打胶密封。例如，相邻两个总成之间需要进行密封。此外，可在前板总成2的左右边角处，包裹前包角109，前包角109为薄板结构。

通过本实施例1对厢式车厢和组装方法的介绍，可知：

一方面，在本实施例1的厢式车厢中，因为底板总成1采用钢结构，前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5均包括合金框架和填充在合金框架内部的轻质板材，顶板总成6采用合金结构，所以只有底板总成1的重量最重，与背景技术中的钢瓦楞车厢相比，减轻了车厢的重量，有利于提高载货重量。

另一方面，在本实施例1的厢式车厢中，主要在前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5的合金框架，以及顶板总成6使用了合金材质，所以与背景技术中的全铝合金车厢相比，减少了对合金的使用，有利于节省车厢的组装成本。

再一方面，因为底板总成1、前板总成2、左侧板总成3、右侧板总成4、后板总成5、顶板总成6可拆卸连接，所以减少了焊接量，降低了引起应力集中、局部变形等缺陷的几率，从而有利于减少组装缺陷，有利于提高车厢的组装质量。

此外，通过本实施例1厢式车厢的组装方法，还可得知，本实施例1提供的厢式车厢结构，能够实现车厢的单元化组装，即，将各个总成分别组装好之后，再进行车厢的整体组装，便于厂家把控组装质量和效率，从而有利于进一步提高车厢组装质量和组装效率。

实施例2

本实施例2的厢式车厢，以后开门+侧开门厢型为例。

如图17-21所示，本实施例2的厢式车厢结构与实施例1基本相同，不同之处在于，在本实施例2的厢式车厢中：

右侧板总成4还包括侧门门框总成44、前侧门总成46、右侧门总成45。

侧门门框总成44包括侧门前立柱441、侧门后立柱442、侧门上边框443、侧门下边框444。侧门前立柱441、侧门后立柱442、侧门上边框443、侧门下边框444均采用铝合金型材，使得侧门门框总成44形成合金框架。

侧门前立柱441和侧门上边框443之间、侧门前立柱441和侧门下边框444之间、侧门后立柱442和侧门上边框443之间、侧门后立柱442和侧门下边框444之间均设有侧门角件108，侧门前立柱441、侧门后立柱442、侧门上边框443、侧门下边框444均通过螺栓与侧门角件108固定。

侧门上边框443通过螺栓与右侧板上边框41固定，侧门下边框444通过螺栓与右侧板下边框42固定。侧门前立柱441设有侧门前立柱插槽4411，侧门后立柱442设有侧门后立柱插槽4421，右侧板本体43也卡在侧门前立柱插槽4411和侧门后立柱插槽4421内，右侧板本体43通过抽芯铆钉固定在侧门前立柱插槽4411和侧门后立柱插槽4421内。

后侧门总成45和前侧门总成46对称设置，后侧门总成45通过合页总成54与侧门后立柱442连接，前侧门总成46通过合页总成54与侧门前立柱441连接，后侧门总成45和前侧门总成46都能够围绕合页总成54转动来实现开闭。

后侧门总成45和前侧门总成46结构相同。后侧门总成45和前侧门总成46都包括侧门边框451和侧门本体452。侧门边框451是由四根铝合金型材组成的合金框架。侧门边框451设有侧门边框插槽4511，侧门本体452设置在侧门边框451内，侧门本体452的四周卡在侧门边框插槽4511内，侧门本体452通过抽芯铆钉固定在侧门边框插槽4511内。侧门本体452采用轻质板材，例如可采用挤塑板。

实施例3：

本实施例3在实施例1的基础上做出进一步的改进：

如图22所示，本实施例3的一种厢式车厢还包括装卸货机构。卸货机构包括动力单元71，传动链72、传动链轮73、钢丝绳74。

在左侧板总成3中的左侧板本体33上转动连接有四个传动链轮73，传动链72绕设这四个传动链轮73。在右侧板总成4中的右侧板本体43上也转动连接有四个传动链轮73，并且，右侧板本体43上的四个传动链轮73上也环绕有传动链72。左侧板本体33上的传动链72通过钢丝绳74与右侧板本体43上的传动链72连接。动力单元71包括减速电机，减速电机的输出轴与左侧板本体33上的一个传动链轮73连接，为了实现左侧板本体33上的传动链72和右侧板本体43上的传动链72的同步运动，左侧板本体33上的能够与减速电机的输出轴连接的传动链轮73与右侧板本体43上的一个传动链轮73同轴连接。

当车厢装货时，使用叉车等工具将货物搬运至车厢后部处，然后动力单元71驱动传动链72逆时针运动，钢丝绳74将车厢后部处的货物向前推动。

当车厢卸货时，动力单元71驱动传动链72顺时针运动，钢丝绳74将车厢前部的货物向后推动至车厢后部，然后使用叉车等工具将货物搬运出车厢。

通过上述装卸货的过程可知，通过在厢式车厢内设置装卸货机构，能够大大提高装卸货效率，并且节省了工人的体力，降低了工人的劳动强度。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种厢式车厢，其特征在于，包括底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成，底板总成采用钢结构，前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成均包括合金框架和填充在合金框架内部的轻质板材，顶板总成采用合金结构，底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成可拆卸连接为车厢结构。

2.如权利要求1所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述前板总成的下端、所述左侧板总成的下端、所述右侧板总成的下端、所述后板总成的下端均通过紧固件与所述底板总成连接，前板总成的上端、左侧板总成的上端、右侧板总成的上端、后板总成的上端均通过紧固件与所述顶板总成连接，左侧板总成的前端和后侧板总成的前端均通过紧固件与前板总成连接，左侧板总成的后端和右侧板总成的后端均通过紧固件与后板总成连接。

3.如权利要求2所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述左侧板总成的前端和所述右侧板总成的前端均与所述前板总成插接配合，左侧板总成的后端和右侧板总成的后端均与所述后板总成插接配合。

4.如权利要求3所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述底板总成包括用于形成所述钢结构的纵梁、横梁、底板本体，纵梁和横梁均采用高强度钢辊压型材，底板本体采用高强度钢辊压瓦楞板，纵梁上设有多根并排设置的横梁，纵梁通过紧固件与横梁连接，横梁上铺设有底板本体。

5.如权利要求3所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述前板总成包括前板左立柱、前板右立柱、前板上边框、前板下边框、前板本体，前板左立柱、前板右立柱、前板上边框、前板下边框均采用铝合金型材，前板左立柱、前板右立柱、前板上边框、前板下边框包围形成前板总成的所述合金框架，前板本体包括多块插接配合的所述轻质板材，前板本体设于前板总成的合金框架内，前板本体与前板总成的合金框架插接配合，前板本体通过紧固件与前板总成的合金框架连接。

6.如权利要求3所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述左侧板总成包括左侧板上边框、左侧板下边框、左侧板本体，左侧板上边框和左侧板下边框均采用铝合金型材，左侧板上边框和左侧板下边框形成左侧板总成的所述合金框架，左侧板本体包括多块插接配合的所述轻质板材，左侧板本体设于左侧板总成的合金框架内，左侧板本体与左侧板总成的合金框架插接配合，左侧板本体通过紧固件与左侧板总成的合金框架连接。

7.如权利要求3所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述右侧板总成包括右侧板上边框、右侧板下边框、右侧板本体，右侧板上边框和右侧板下边框均采用铝合金型材，右侧板上边框和右侧板下边框形成右侧板总成的所述合金框架，右侧板本体包括多块并排连接的轻质板材，右侧板本体设于右侧板总成的合金框架内，右侧板本体与右侧板总成的合金框架插接配合，右侧板本体通过紧固件与右侧板总成的合金框架连接。

8.如权利要求3所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述后板总成包括后板门框总成、后板左门总成、后板右门总成，后板左门总成和后板右门总成都设于后板门框总成内，后板左门总成和后板右门总成均通过合页总成与后板门框总成连接，后板左门总成和后板右门总成均包括后门边框和设于后门边框内的后门本体，后板门框总成和后门边框均采用所述合金框架，后门本体采用所述轻质板材，后门本体与后门边框插接配合，后门本体通过紧固件与后门边框连接。

9.如权利要求3所述的一种厢式车厢，其特征在于，所述顶板总成包括用于形成所述合金结构的顶横梁和顶板本体，顶横梁采用铝合金型材，顶板本体采用铝合金单板，顶横梁并排设有多根，顶板本体铺设在顶横梁上。

10.如权利要求3-9任一项所述的一种厢式车厢的组装方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)分别组装底板总成、前板总成、左侧板总成、右侧板总成、后板总成、顶板总成；

(2)吊装前板总成到底板总成的前端，将前板总成的下端通过紧固件与底板总成的前端固定；

(3)吊装左侧板总成到底板总成的左端上方，下放左侧板总成，将左侧板总成的前端与前板总成插接配合，使用紧固件将左侧板总成的前端与前板总成固定，使用紧固件将左侧板总成的下端与底板总成固定；

(4)吊装右侧板总成到底板总成的右端上方，下放右侧板总成，将右侧板总成与前板总成插接配合，使用紧固件将右侧板总成的前端与前板总成固定，使用紧固件将右侧板总成的下端与底板总成固定；

(5)吊装后板总成到底板总成的后端上方，下放后板总成，将左侧板总成的后端和右侧板总成的后端均与后板总成插接配合，使用紧固件将左侧板总成的后端与后板总成固定，使用紧固件将右侧板总成的下端与后板总成固定，使用紧固件将右侧板总成的下端与底板总成固定；

(6)吊装顶板总成，使用紧固件把顶板总成的左端与左侧板总成固定，使用紧固件把顶板总成的右端与右侧板总成固定，使用紧固件将顶板总成的前端与前板总成固定，使用紧固件将顶板总成的后端与后板总成固定。

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