CN202935431U

CN202935431U - 车身骨架结构

Info

Publication number: CN202935431U
Application number: CN 201220617209
Authority: CN
Inventors: 李仲奎; 陈渝祺; 樊树军; 梁军; 秦信武; 刘剑平; 陈孟华; 周末
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2012-11-20
Filing date: 2012-11-20
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2022-11-20

Abstract

本实用新型属于乘用车的车身技术领域，具体涉及一种车身骨架结构，包括底板骨架、顶盖骨架、左侧围、右侧围、前围骨架和后围骨架，其特别之处在于：所述底板骨架的后部设有两根平行的边纵梁，两根边纵梁的内侧端部通过第一横梁连接，两根边纵梁的中部分别连接有第二横梁，第二横梁的端部连接有加强板，加强板与车身的备胎槽侧壁焊接；侧围后部三角窗内侧设有三角形加强板，三角形加强板底部连接后轮罩，前端连接后门框上梁，后端连接顶盖后横梁，所述侧围内侧设有7字形后支柱加强板，后支柱加强板底端与后轮罩连接，后端连接背门框内板。本实用新型结构合理，工艺可行，车身性能好，重量轻，整个骨架结构具有较高的扭转刚度和抗侧碰性能。

Description

车身骨架结构

技术领域

本实用新型属于乘用车的车身技术领域，具体涉及一种两厢轿车车身骨架结构。

背景技术

两厢车的车身开发多是在三厢车的基础上做变形，车身骨架前部保持不变，车身骨架后部全新设计。但是两厢车的车身结构不同于三厢车，一是无焊接后隔板，二是行李箱盖变成后背门，三是顶盖长度加长，四是后悬长度变短。如何在已有三厢车的基础上开发出较优车身结构的两厢车是面临的难题。

现有技术设计的两厢车普遍存在扭转刚度不高，抗侧碰性能差的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述技术缺陷，提供一种结构合理，工艺可行、扭转刚度和抗侧碰性能高的车身骨架结构。

为实现上述目的，本实用新型设计的车身骨架结构，包括底板骨架、顶盖骨架、左侧围、右侧围、前围骨架和后围骨架，其特别之处在于：所述底板骨架的后部设有两根平行的边纵梁，两根边纵梁的内侧端部通过第一横梁连接，两根边纵梁的中部分别连接有第二横梁，所述第二横梁的端部连接有加强板，所述加强板与车身的备胎槽侧壁焊接。

上述左侧围的后部三角窗内侧设有三角形加强板，所述三角形加强板的底部连接后轮罩，所述三角形加强板的前端连接后门框上梁，所述三角形加强板的后端连接顶盖后横梁，所述左侧围内侧设有7字形后支柱加强板，所述后支柱加强板底端与后轮罩连接，所述后支柱加强板后端连接背门框内板，所述后支柱加强板前端设置有后座椅靠背锁扣，所述后支柱加强板的顶端连接后排安全带卷收器；所述右侧围与左侧围结构对称。

上述顶盖骨架包括四根横梁，顶盖骨架后部的两根顶盖后横梁之间连接有连板，顶盖后横梁与左侧围的后支柱里板搭接，顶盖后横梁上焊接有背门铰链加强板，背门铰链加强板与三角形加强板连接。

本实用新型的后地板第二横梁采用断开式结构，中部断开的地方增加加强板焊接到备胎槽侧壁；侧围后部骨架针对三角窗的布局采用三角形加强板，底部连接后轮罩，前端连接后门框上梁，后端连接顶盖后横梁，侧围内侧采用7字形后支柱加强板总成结构，底端连接后轮罩，后端连接背门框内板，7字形前侧布置后座椅靠背锁扣，顶面布置后排安全带卷收器固定点；顶盖横梁采用四根横梁结构，后部两个横梁之间增加连接板，形成工字梁结构，使得整个骨架结构具有较高的扭转刚度和抗侧碰性能。

经过试制试装试验可见本实用新型结构合理，工艺可行，车身性能好，重量轻，这个骨架还具有成本低的优点。

附图说明

图1 本实用新型两厢车车身骨架结构示意图；

图2 车身底板骨架结构示意图；

图3左侧围焊接总成后半部结构示意图；

图4 后支柱里板加强板焊接总成结构示意图；

图5后支柱里板加强板总成爆炸结构示意图；

图6后座椅靠背锁扣焊接总成结构示意图；

图7 后排安全带卷收器安装结构示意图；

图8去除侧围外板的左侧围结构示意图；

图9 顶盖横梁及在侧围上焊接结构示意图；

图10顶盖后横梁与后支柱里板的焊接结构示意图；

图11 后围总成与侧围搭接结构示意图；

图中：1—底板骨架（1.1—边纵梁；1.2—第一横梁；1.3—第二横梁；1.4—加强板）；2—顶盖骨架（2.1—顶盖后横梁；2.2—连接板；2.3—背门铰链加强板）；3—左侧围（3.1—三角形加强板；3.2—后支柱加强板；3.3—后支柱里板）；4—右侧围；5—前围骨架；6—后围骨架；7—后轮罩；8—后门框上梁；9—背门框内板；10—后座椅靠背锁扣；11—后排安全带卷收器；12—后座椅靠背锁扣固定点；13—后排安全带卷收器固定点。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示的车身骨架结构，底板骨架1、顶盖骨架2、左侧围3、右侧围4、前围骨架5和后围骨架6，它们的总体与现有技术相同，特别之处在于，底板骨架1的后部设有两根平行的边纵梁1.1，两根边纵梁1.1的内侧端部通过第一横梁1.2连接，两根边纵梁1.1的中部分别连接有第二横梁1.3，第二横梁1.3的端部连接有加强板1.4，加强板1.4与车身的备胎槽侧壁焊接。

左侧围3的后部三角窗内侧设有三角形加强板3.1，三角形加强板3.1的底部连接后轮罩7，三角形加强板3.1的前端连接后门框上梁8，三角形加强板3.1的后端连接顶盖后横梁2.1（参阅图8所示）；左侧围3内侧设有7字形后支柱加强板3.2，后支柱加强板3.2底端与后轮罩7连接，后支柱加强板3.2后端连接背门框内板9，后支柱加强板3.2前端设置有后座椅靠背锁扣10，后支柱加强板3.2的顶端连接后排安全带卷收器11（参阅图3所示），右侧围4与左侧围3结构对称。

顶盖骨架2包括四根横梁，顶盖骨架2后部的两根顶盖后横梁2.1之间连接有连接板2.2，顶盖后横梁2.1与左侧围3的后支柱里板3.3搭接，顶盖后横梁2.1上焊接有背门铰链加强板2.3，背门铰链加强板2.3与三角形加强板3.1连接（参阅图9所示）。

图2中示出了车身底板骨架结构，前地板横向采用前座椅前后横梁，纵向采用边纵梁和内纵梁的结构。后地板横向采用双横梁，地板横梁里板，纵向采用边纵梁的结构。其中，后地板第二横梁的中部是断开的，断开处焊接加强板与备胎承载槽侧壁焊接在一起。

如图3所示的左侧围总成后部结构形状，在侧围内侧后支柱里板上焊接后支柱里板加强板总成。如图4所示的左侧围后支柱里板加强板焊接总成结构，总体结构近似7字形，底端连接到后轮罩上，后部与背门框加强板相连，能很好地加强侧围总成结构强度。

如图5所示的后支柱里板加强板总成爆炸图，7字形前侧部设计后座椅靠背锁扣固定点12，7字形顶面设计后排安全带卷收器固定点13和卷收器布置空间，卷收器固定点下方焊接加强板。如图6所示，后座椅靠背锁扣焊接总成，直径为10mm的圆钢捏成形状，焊接到盒状加强板内侧。如图7左侧围后排安全带卷收器安装结构，卷收器放置在带翻边的方孔槽内，通过螺栓和卡钩固定。

如图8所示的去除侧围外板的侧围结构形状，在侧围外板和后支柱里板之间连接有三角形加强板3.1，三角形加强板3.1的底端连接后轮罩，上部前端连接后门框上加强板上，后端连接顶盖后横梁。

如图9所示的顶盖骨架结构形式，采用四个顶盖横梁连接左右侧围上，后部两个顶盖横梁和之间增加连接板2.2，用来提高顶盖的骨架强度，提高顶盖的抗凹性。

如图10所示的顶盖后横梁与后支柱里板的焊接结构。如图11所示的后围骨架6与左侧围3的焊接结构，后围里板、后围外板同时焊接到侧围上。

本实用新型采用上述结构使得应用该骨架结构的车身有很高的扭转刚度和抗侧碰性能。

Claims

1.一种车身骨架结构，包括底板骨架（1）、顶盖骨架（2）、左侧围（3）、右侧围（4）、前围骨架（5）和后围骨架（6），其特征在于：

所述底板骨架（1）的后部设有两根平行的边纵梁（1.1），两根边纵梁（1.1）的内侧端部通过第一横梁（1.2）连接，两根边纵梁（1.1）的中部分别连接有第二横梁（1.3），所述第二横梁（1.3）的端部连接有加强板（1.4），所述加强板（1.4）与车身的备胎槽侧壁焊接。

2.根据权利要求1所述的车身骨架结构，其特征在于：所述左侧围（3）的后部三角窗内侧设有三角形加强板（3.1），所述三角形加强板（3.1）的底部连接后轮罩（7），所述三角形加强板（3.1）的前端连接后门框上梁（8），所述三角形加强板（3.1）的后端连接顶盖后横梁（2.1），所述左侧围（3）内侧设有7字形后支柱加强板（3.2），所述后支柱加强板（3.2）底端与后轮罩（7）连接，所述后支柱加强板（3.2）后端连接背门框内板（9），所述后支柱加强板（3.2）前端设置有后座椅靠背锁扣（10），所述后支柱加强板（3.2）的顶端连接后排安全带卷收器（11），所述右侧围（4）与左侧围（3）结构对称。

3.根据权利要求1或2所述的车身骨架结构，其特征在于：所述顶盖骨架（2）包括四根横梁，顶盖骨架（2）后部的两根顶盖后横梁（2.1）之间连接有连接板（2.2），顶盖后横梁（2.1）与左侧围（3）的后支柱里板（3.3）搭接，顶盖后横梁（2.1）上焊接有背门铰链加强板（2.3），背门铰链加强板（2.3）与三角形加强板（3.1）连接。