CN208715308U - 厢式运输车货厢及厢式运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式运输车货厢，包括多块集成板，其中一块集成板为顶板，其中四块集成板为侧板且呈矩形布置，集成板包括呈网格状的铝合金框架、填充在铝合金框架格腔内的第一挤塑板和覆盖在铝合金框架左右两侧的第一玻璃钢蒙皮，第一玻璃钢蒙皮与铝合金框架以及第一挤塑板热压连接。该厢式运输车货厢上的顶板和侧板，均采用了上述的集成板，所以整体重量也会比较轻盈，以能够使整个厢式运输车货厢更加轻盈，并保证了抗撞击能力和抗弯曲能力，进而使得整个厢式运输车达到轻盈化的要求。综上，该厢式运输车货厢能够有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题。本实用新型还公开了一种包括上述厢式运输车货厢的厢式运输车。

Description

厢式运输车货厢及厢式运输车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种厢式运输车货厢，还涉及一种包括上述厢式运输车货厢的厢式运输车。

背景技术

近年来，随着低碳生活的逐步树立和深入人心，随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步建立和实施，随着资源节约型、环境友好型社会建设步伐的加快，汽车节能已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。研究表明，减轻汽车自身重量是提高汽车燃油经济性、降低汽车尾气排放的有些措施之一。尤其是对于物流运输行业，轻量化成为目前汽车行业节能减排的最现实而又最有效的技术措施。

在物流车市场中，以4.5t、2.0-2.5t为代表的轻型物流车份额达到80.6％。一方面因为目前新能源专用车产品技术路线以纯电动为主，驱动动力来自电池，轻型和总质量在6-8t的中型专用车因总质量较轻，电机功率也较小，需要的电池容量较少，本身机动灵活，改装方便，更贴近实际市场需求。目前市场上的货厢结构以金属材料为主，货厢自身较重且结构复杂，对车辆使用经济性和安全性均有较大影响。较为笨重的金属材料制成的货厢，不仅影响汽车的安全性，而且浪费能源，不利于环保。

综上所述，如何有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种厢式运输车货厢，该厢式运输车货厢可以有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述厢式运输车货厢的厢式运输车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种厢式运输车货厢，包括多块集成板，其中一块所述集成板为顶板，其中四块所述集成板为侧板且呈矩形布置，所述集成板包括呈网格状的铝合金框架、填充所述铝合金框架格腔内的第一挤塑板和覆盖在所述铝合金框架左右两侧的第一玻璃钢蒙皮，所述第一玻璃钢蒙皮与所述铝合金框架以及所述第一挤塑板热压连接。

根据上述的技术方案，可以知道在该厢式运输车货厢中，其中的集成板，以铝合金框架为骨架，并在隔墙内填充挤塑板，然后在外侧再热压玻璃钢蒙皮，以制成大板结构。其中铝合金框架为主要支撑框架，以保证整个集成板在受到较大的扭矩时不变型。又因为格腔内填充了挤塑板，挤塑板具有较高的抗冲击能力，所以玻璃钢蒙皮任意一处受到较高的撞击力时，基于挤塑板以及铝合金框架的作用，均能够有效地阻止玻璃钢蒙皮向内变形破裂，有效地保证了整个集成板的抗撞击能力。同时，因为采用铝合金框架，以及采用了挤塑板和玻璃钢蒙皮，整体质量密度比较低，所以整体重量会更低。对于该厢式运输车货厢上的顶板和侧板，均采用了上述的集成板，所以整体重量也会比较轻盈，以能够使整个厢式运输车货厢更加轻盈，并保证了抗撞击能力和抗弯曲能力，进而使得整个厢式运输车达到轻盈化的要求。综上所述，该厢式运输车货厢能够有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题。

优选地，包括底板，所述底板包括钢架和铺设在所述钢架上的竹胶板，所述竹胶板与所述钢架螺栓连接并且胶粘连接。

优选地，所述钢架包括两根分别位于车体两侧的纵梁和多个沿纵向依次并列布置且两端分别与所述纵梁连接的横梁，所述钢架为铝合金钢架。

优选地，相邻所述侧板之间通过直角型材连接，所述直角型材两个直角边的端部均设置有与所述侧板相配合的卡槽，所述侧板的侧边沿插装在所述卡槽且与卡槽两侧槽壁内侧通过密封胶连接，所述卡槽的槽壁与所述侧板之间铆钉连接，所述直角型材的直角外侧圆滑过渡。

优选地，还包括底部连接型材，所述底部连接型材包括竖直边部和设置在所述竖直边部下端的横向边部，所述底板的边缘部搭接在所述横向边部上，所述竖直边部的上下两个部分分别与所述底板和所述侧板通过横向延伸的铆钉连接。

优选地，所述侧板的下边缘设置有横向罩在所述底板外边缘上的槽部，还包括设置在所述侧板内侧的直角连接板，所述直角连接板的竖板部贴合所述侧板的内侧设置、横板部贴合所述底板的上侧面设置。

优选地，所述底板至少一侧边缘下部设置有裙板，所述竖直边部的下端设置有向下延伸的连接边，所述裙板的上端贴合所述连接边的内侧设置且通过铆钉连接。

优选地，所述裙板包括第二挤塑板、第二玻璃钢蒙皮和包边槽件，两块所述第二玻璃钢蒙皮贴合在所述第二挤塑板的两侧，所述包边槽件包裹在所述第二挤塑板以及所述第二玻璃钢蒙皮外侧，所述包边槽件的两侧槽壁均与所述第二挤塑板以及所述第二玻璃钢蒙皮通过铆钉连接。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种厢式运输车，该厢式运输车包括上述任一种厢式运输车货厢，该厢式运输车货厢放置在厢式运输车的车架上。由于上述的厢式运输车货厢具有上述技术效果，具有该厢式运输车货厢的厢式运输车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的厢式运输车货厢的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的直角型材连接的连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的底部连接型材的连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的铝合金框架的连接结构示意图。

附图中标记如下：

集成板1、底板2、直角型材3、底部连接型材4、裙板5、直角连接板6、铝合金框架11、第一挤塑板12、第一玻璃钢蒙皮13、钢架21、竹胶板22、直边部41、横向边部42、连接边43、第二挤塑板51、第二玻璃钢蒙皮52、包边槽件53、内杆111、外杆112。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种厢式运输车货厢，以有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的厢式运输车货厢的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的直角型材连接的连接结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的底部连接型材的连接结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的铝合金框架的连接结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种厢式运输车货厢，其中货厢一般为长方体箱型。主要包括底板2、顶板和四块侧板，四块侧板呈矩形布置，组合成长方体型。具体的，相对位置关系可以参考现有技术。对于其中顶板和侧板的板材，具体的采用本实施例所提供的集成板1，设置多块集成板1，其中一块集成板1为顶板，其中四块集成板1为侧板。

对于各个集成板1，均包括铝合金框架11、第一挤塑板12和第一玻璃钢蒙皮13。其中铝合金框架11呈网格状，即包括四根组合成矩形框型的外杆，和多个横纵布置在矩形框型内侧以分隔呈网格状的内杆，内杆之间，以及与外杆之间形成格腔，其中外杆和内杆优选均为铝合金杆，可以采用铝合金方管。其中铝合金方管优选采用横截面外边长为25毫米的方管，且厚度优选为2毫米。

其中第一挤塑板12填充在各个铝合金框架11的格腔中，为了能够更好的填充，其中第一挤塑板12大小形状应当与对应的格腔大小形状相对应。其中挤塑板指的是一种聚苯乙烯泡沫板。第一挤塑板12具有较好的憎水、防潮性，而且具有较高强度的抗压性，并且稳定性、防腐性好。

其中第一玻璃钢蒙皮13覆盖铝合金框架的左右两侧，以同时覆盖在第一挤塑板12的左右两侧，即作为包装表层。其中第一玻璃钢蒙皮13与铝合金框架11以及第一挤塑板12热压连接，以形成板状结构。当然还可以辅助于其他连接件固定第一玻璃钢蒙皮13。其中玻璃钢蒙皮具有较高的强度，以能够更好的保护挤塑板。其中玻璃钢蒙皮的具体材质可以参考现有技术。

在上述实施中，其中的集成板1，以铝合金框架11为骨架，并在隔墙内填充挤塑板，然后在外侧再热压玻璃钢蒙皮，以制成大板结构。其中铝合金框架11为主要支撑框架，以保证整个集成板1在受到较大的扭矩时不变型。又因为格腔内填充了挤塑板，挤塑板具有较高的抗冲击能力，所以玻璃钢蒙皮任意一处受到较高的撞击力时，基于挤塑板以及铝合金框架11的作用，均能够有效地阻止玻璃钢蒙皮向内变形破裂，有效地保证了整个集成板的抗撞击能力。同时，因为采用铝合金框架11，以及采用了挤塑板和玻璃钢蒙皮，整体质量密度比较低，所以整体重量会更低。对于该厢式运输车货厢上的顶板和侧板，均采用了上述的集成板1，所以整体重量也会比较轻盈，以能够使整个厢式运输车货厢更加轻盈，并保证了抗撞击能力和抗弯曲能力，进而使得整个厢式运输车达到轻盈化的要求。综上所述，该厢式运输车货厢能够有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题。

需要说明是，对于厢式运输车货厢来说，一般在位于右侧的侧板，或位于左侧的侧板设置有门体，一般同时还在位于后侧的侧板中设置有门体，考虑到门体，其中门体应当属于侧板的一个部分，所以应当同样采用上述的集成板1。

对于上述的底板2，一般采用钢板，但是考虑到钢板质量密度非常高，导致整体重量非常大。基于此，此处优选底板2包括钢架21和铺设在钢架21上的竹胶板22，竹胶板22与钢架21螺栓连接并且胶粘连接，其中竹胶板22承载强度高，而且重量远比钢板轻。其中竹胶板22与钢架21螺栓连接为主，其中胶粘连接为辅，在螺栓连接固定后，再采用竹胶板22与钢架21粘连，有利于增大竹胶板22与钢架21之间的连接面积，使得有效地避免竹胶板22局部变形，进而有效地避免容易损坏。

其中钢架21优选采用栅栏状钢架21，具体的钢架21包括两根分别位于车体两侧的纵梁和多个沿纵向依次并列布置且两端分别与纵梁连接的横梁。其中钢架21优选采用铝合金架，铝合金架具有较高的强度，同时质量密度比较低。

进一步的，为了方便侧板与侧板之间连接，此处优选设置一种直角型材3，以将相邻两块侧板进行连接。具体的，该直角型材3大致呈直角型，主要通过板件构成。具体的，该直角型材3两个直角边的端部均设置有与侧板相配合的卡槽，以使得侧板的侧边沿插装在卡槽中，而卡槽的两侧槽壁内侧通过密封胶连接，并通过铆钉连接，其中密封胶连接，能够有效地起到防水的作用，同时起到防尘的作用，其中的铆钉连接，能够有效地保证连接强度，避免直角型材3与侧板之间脱离连接。其中直角型材3的直角外侧圆滑过渡，以使整个厢式运输车货厢的侧棱形成圆倒角。考虑到轻量化的要求，其中，直角型材3的直角部中部形成中空设置。其中直角型材3优选为铝合金型材。当然顶板与侧板之间也可以通过上述直角型材3连接。

进一步的，对于侧板与底板2之间的连接，为了连接方便，同时方便力量传递，此处优选侧板与底板2之间通过底部连接型材4连接，其中底部连接型材4包括竖直边部41和设置在竖直边部41下端的横向边部42，底板2的边缘部搭接在所述横向边部42上，且优选进一步的通过铆钉连接，通过横向边部42，可以有效地对底板2进行重量支撑。其中，竖直边部41的上下两个部分分别与底板2和侧板通过横向延伸的铆钉连接，以将底板2和侧板进行固定。为了使底板2与侧板之间更好的进行连接，此处优选侧板底部设置向内延伸的槽部，以罩设在底板2的边缘部上。进一步的，为了使侧板的底部能够承受较大的扭矩，以保证货厢的整体强度，此处优选还包括设置在侧板内侧的直角连接板6，直角连接板6的竖板部贴合侧板的内侧设置、横板部贴合底板2的上侧面设置。

为了更好的保护车体下部结构，此处优选底板2至少一侧边缘下部设置有裙板5，一般在底板2左侧边缘部和右侧边缘部的下侧设置有裙板5。为了方便连接，一般在竖直边部41的下端设置有向下延伸的连接边43，其中裙板5的上端贴合连接边43的内侧设置且通过铆钉连接。其中裙板5相应的，也应当做轻量化设计。其中，裙板5包括第二挤塑板51、第二玻璃钢蒙皮52和包边槽件53，两块第二玻璃钢蒙皮52贴合在第二挤塑板51的两侧，包边槽件53包裹在所述第二挤塑板51以及第二玻璃钢蒙皮52外侧，其中包边槽件53的两侧槽壁均与第二挤塑板51以及第二玻璃钢蒙皮52通过铆钉连接。

基于上述实施例中提供的厢式运输车货厢，本实用新型还提供了一种厢式运输车，该厢式运输车包括上述实施例中任意一种厢式运输车货厢，该厢式运输车货厢放置在厢式运输车的车架上。由于该厢式运输车采用了上述实施例中的厢式运输车货厢，所以该厢式运输车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种厢式运输车货厢，其特征在于，包括多块集成板，其中一块所述集成板为顶板，其中四块所述集成板为侧板且呈矩形布置，所述集成板包括呈网格状的铝合金框架、填充在所述铝合金框架格腔内的第一挤塑板和覆盖在所述铝合金框架左右两侧的第一玻璃钢蒙皮，所述第一玻璃钢蒙皮与所述铝合金框架以及所述第一挤塑板热压连接。

2.根据权利要求1所述的厢式运输车货厢，其特征在于，包括底板，所述底板包括钢架和铺设在所述钢架上的竹胶板，所述竹胶板与所述钢架螺栓连接并且胶粘连接。

3.根据权利要求2所述的厢式运输车货厢，其特征在于，所述钢架包括两根分别位于车体两侧的纵梁和多个沿纵向依次并列布置且两端分别与所述纵梁连接的横梁，所述钢架为铝合金钢架。

4.根据权利要求2-3任一项所述的厢式运输车货厢，其特征在于，相邻所述侧板之间通过直角型材连接，所述直角型材两个直角边的端部均设置有与所述侧板相配合的卡槽，所述侧板的侧边沿插装在所述卡槽且与卡槽两侧槽壁内侧通过密封胶连接，所述卡槽的槽壁与所述侧板之间铆钉连接，所述直角型材的直角外侧圆滑过渡。

5.根据权利要求4所述的厢式运输车货厢，其特征在于，还包括底部连接型材，所述底部连接型材包括竖直边部和设置在所述竖直边部下端的横向边部，所述底板的边缘部搭接在所述横向边部上，所述竖直边部的上下两个部分分别与所述底板和所述侧板通过横向延伸的铆钉连接。

6.根据权利要求5所述的厢式运输车货厢，其特征在于，所述侧板的下边缘设置有横向罩在所述底板外边缘上的槽部，还包括设置在所述侧板内侧的直角连接板，所述直角连接板的竖板部贴合所述侧板的内侧设置、横板部贴合所述底板的上侧面设置。

7.根据权利要求6所述的厢式运输车货厢，其特征在于，所述底板至少一侧边缘下部设置有裙板，所述竖直边部的下端设置有向下延伸的连接边，所述裙板的上端贴合所述连接边的内侧设置且通过铆钉连接。

8.根据权利要求7所述的厢式运输车货厢，其特征在于，所述裙板包括第二挤塑板、第二玻璃钢蒙皮和包边槽件，两块所述第二玻璃钢蒙皮贴合在所述第二挤塑板的两侧，所述包边槽件包裹在所述第二挤塑板以及所述第二玻璃钢蒙皮外侧，所述包边槽件的两侧槽壁均与所述第二挤塑板以及所述第二玻璃钢蒙皮通过铆钉连接。

9.一种厢式运输车，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的厢式运输车货厢，所述厢式运输车货厢放置在所述车架上。